- 百人众评-吉利几何C深度测评-动力篇
- 吉利全新纯电动车型几何C亮相工信部名单，将有两种续航版本
- 吉利又一“利器” 几何首款纯电动SUV命名几何C
- 16万级纯电SUV，AION、创维与几何C谁更懂你？
- 12.98万起售最高续航550km！几何C值不值得购买？
- 几何C配置信息曝光 "黑科技"加身 搭载10项独有领先配置
6月20日吉利汽车携旗下中高端纯电品牌几何C在深圳粤港澳大湾区车展首发亮相。几何C作为吉利汽车首款纯电动SUV,?新车定位为紧凑型级别，补贴后预售价13.98万元起，同时官方发布了行业首创SEM智能能量管理系统，续航精准度接近100%，可达550km续航里程。
外观方面几何C秉承了“多维流动生命体”理念，以“流动”为核心视觉语言，营造了充满能量感的整车视觉。具体方面，几何C蕴藏80颗高亮前LED灯源，科技感十足，光棱之刃的造型非常犀利，配合拥有216颗灯源的光棱之羽贯穿式LED尾灯，增添科技前卫气息。前包围部分配备了主动式进气格栅，可根据车辆行驶速度自动调节开合角度，其有助于减小风阻。此外几何C***用一体扰流悬浮车顶、动感御风腰线、战斧式运动轮毂等元素，更显动感时尚气息。
内饰方面，几何C多处悬浮式设计，展现干净纯粹的型面勾勒，富有未来感。中控面板及中央通道浮现出多处六边形几何图案，独具科技感。律动环抱式七色氛围灯、E-touch中央超感触控区、75英寸超大曲面全景天幕等，几何C配备的能量脉冲呼吸灯、体感识别迎宾模式和伴归模式等灯效灯语，带来更有温度的人车交互体验。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm。动力方面，新车将搭载来自于日本电产的电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。官方称，新车将提供NEDC续航里程为400km和550km的两种续航版本车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
百人众评-吉利几何C深度测评-动力篇
有没有一种车开上去可以减少道路交通事故，即便是刚拿驾照不久的小白开也能避免很多开车中遇到的麻烦？相信这个对于有追求的汽车设计者和有社会责任感的造车企业是不断努力实现的目标之一。
这条路上，无人驾驶是似乎是终极形态，而在这之前还有不同的阶段要走，每一个阶段实现是需要实打实的技术实现能力。犹如练武之人，相互切磋，一出手便知有没有。 本文操控篇，让我们来看看配备安全智能***驾驶L2+级别的吉利新能源?几何C做的如何。整体操控有90%的人给了满分。来看看一些具体的意见：?
手机尾号7089用户：从刹车的方面来说，刹车需要几分钟的时间来适应一下，当然这是正常的现象，等适应了以后，刹车就变得非常的顺滑，但是还是有点灵敏，轻轻踩刹车的时候可能会有晃人的感觉，这个力度还是需要时间来适应和掌握的。弯道的平稳行非常好，就算速度快点也没感觉到什么不稳定，车辆整体都很舒服，开起来不管是从方向盘力度还是油门深度，刹车灵敏度来说都很好 手机尾号3525用户：整体上刹车反应速度快，不会觉得很费力，甚至个人感觉有点过于灵敏，可能还是需要多多适应磨合。弯道行驶平稳，乘坐起来不过有那种要被甩出去的感觉。配合并线***和自动跟车的加持，再加上后视镜的盲区警告，可以说操控性上稳定且省心。 手机尾号1459用户：刹车非常好用，反应很快。费力程度正常，刹车***的非常到位，阻尼各方面都非常好，弯道操控性良好，都是马自达是弯道之王，我感觉它要远远超过马自达，整个弯道不仅操控到位，而且非常平稳，没有顿挫感和违和感。操纵很好。 手机尾号8860用户：整体操控均使用了车辆的自定***功能、感觉非常不错、据说是L2+级别的***。第一次试驾这车、新奇又***。 操控感好，刹车及各项控制反应很快，L2级别功能让用户有感知。 有75%的人给操控性、平稳性打出了满分，有70%的人给刹车反应速度打了满分，为什么刹车会低些？ 小编摘选用户的评论如下： 在堵车的时候大家都有这种情况，不断跟着前面的车慢慢移动。有了这个省力很多，另外在跑高速的时候也能用。 手机尾号2215用户：刹车灵敏，甚至有点儿过于灵敏，基本轻点车辆就开始降速了，刚上车时，差不多4，5脚刹车以后开始适应这个刹车。弯道路段40-50速度下，状态平稳，没有急转那种车辆偏移的感觉。 手机尾号3687用户：刹车片反应很快，但是有点过于快，可能首次驾驶，没掌握好度，弯道非常平稳。对于没有打满分的用户反应，刹车灵敏但有点过于灵敏。小编之前遇到的情况大多为吐槽刹车偏软，没想到这过尤不及，刹车过于灵敏也能被打低分。不过从安全角度来讲，灵敏点总比不灵敏强。
圆形换挡在很多车上都有用，这点大部分人都没有操作障碍，触摸式的按键操控，尤其是在中间，考虑到不少人眼神不好，初次需要适应。好在这排功能不是经常需要调节的，所以也还好。这套ESP系统的电子稳定程序能提升车辆的安全性，操控性。在弯道操控性和平稳度上得到了用户的良好反馈：
手机尾号3695用户：弯道感觉非常平稳，极速过弯也完全没问题方向盘助力力道适中，轻盈惬意，不是那种一味的发轻的感觉。底盘沉稳扎实，弯道的时候支撑性也很到位。悬架舒适又没有说有些车一样忽忽悠悠的跟开船一样。下面我们重点说说几何C?的L2+智能***驾驶系统：
“含有APA全自动泊车系统，ACC?S&G启停式自适应巡航系统、LDW车道偏离预警系统、FCW前碰预警+AEB自动紧急制动系统、LKA车道保持***系统、BSD盲点检测系统、SLIF限速识别系统等功能，可实现0-150km时速间的跟随前车行驶和车辆起停。“
这一连串说下来是不是有点蒙，简而言之一句话，就是能在你开车的时候前后左右面检测，有情况报警，危险时候能紧急刹车来保证你的安全。同时还让你再堵车和倒车时候能省力。小编挑几个重点的介绍下吧。
在堵车的时候大家都有这种情况，不断的跟着前面的车慢慢移动。有了这个省力很多，另外在跑高速的时候也能用。 手机尾号7089用户：这辆车给我最好的印象就是他的***驾驶系统，车道保持功能真的很好用，日常也很实用，行驶在星海湾大桥上的时候，这个功能就很厉害了！自动跟车功能在堵车的时候很好用，在东北路堵车的时候测试，激活了车道保持和跟车功能设定最高速度以后，车速慢的情况下完全不需要人的干涉，只有在高速的时候才需要人巡视车辆周围盯着车辆防止出现问题，在车速90的情况下，车辆自动通过东快路的大弯完全没有问题，很平稳的通过了！这个功能给大大的好评！！！这个功能算是L2级别的典型功能了。几何C不仅报警，还能紧急制动。
手机尾号1921用户：因为具有***驾驶系统使得驾驶的更加轻松，刹车反应灵敏? APA英文为AutoParkingAssist?，即自动泊车***系统，几何C配备的自动泊车可实现多方位倒车。用户大呼过瘾，具体实操流程可参照《自动泊车的真实体验如何？带你体验吉利几何C》这篇文章。 手机尾号9510用户：非常喜欢的是自动泊车和后视镜提醒功能?后视镜盲区有车时会闪烁警告，给出行带来了非常高的安全保障，好评！自动泊车功能也很强大?是我这种手残党的福音。综述：几何C的操控方面，刹车和弯道平稳性方面不错。其L2+级别智能***驾驶系统，配备了较为丰富且前卫的功能，这需要具备较强的软件硬件整合能力和制造能力，几何C已经将其充分体现出来。其他更多欢迎留言一起讨论！
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吉利全新纯电动车型几何C亮相工信部名单，将有两种续航版本
大家好，本期的《百人众评》吉利?几何C的深度测评，我们为您带来的是动力方面的内容。
首先，先来看看几何C的动力参数：
几何C搭载了最大功率150KW（204匹马力），最大扭矩的310N?M的永磁同步单电机，参数相较于同级竞品，不落下风；另外，***用的是固定齿比的单速变速箱，前置前驱的驱动方式，也是同级的常规配置，能实现百公里6.9秒左右的加速；
另外，几何C配备了三合一的高效电驱系统以及博世iBooster能量回收系统，以及吉利自主研发的SEM智能能量管理系统，可以适应不同场景的驾驶需求。
经过实测，几何C的加速是比较线性的，在初段加速比较猛烈，但也不觉得突兀，中后段加速略显平淡，好在正常超车还是比较轻松的，能给驾驶者足够的信心。
下面我们来看看氢氪出行深度试驾用户的评分（5分制）情况：
经过103位氢氪出行深度试驾用户的评测，几何C的动力方面的平均分为4.87，在所有分项（动力、空间、外观、内饰、操控、舒适性）中得分是最高的；另外，给出好评（5分和4.5分）的用户占比也高达95.2%，这都说明了大部分试驾用户对它的动力是相当满意的。
动力的细项评分，我们分为了三个方面，大家的评分（10分制）情况如下：
由上图可见，“正常行驶的平稳顺畅程度”和“在高速中的超车表现”的得分均为9.69、“车辆起步急加速的表现”的得分为9.59，整体而言，得分都很高，相比之下，大家对于车辆起步的急加速评分略微偏低，当然，几何C的0-100Km加速6.9秒，对于电动车而言，不算很好，但考虑到它的家用型紧凑SUV的定位，应该说还是足够用的。
通过动力细项的评分占比，我们也可以看出，对于几何C在高速中的超车表现，有87%的用户给出满分，高于正常行驶平稳顺畅程度的85%和车辆起步急加速的表现的83%，看来我们的试驾用户大部分都进行高速或者城市快速路的试驾，也得出了比较一致的判断。
小编自己试驾几何C的感受是，整体调校偏舒适，驾驶感觉是比较轻巧灵活的，日常驾驶会觉得很舒服，同时也有一定的驾驶乐趣，因为动力的释放是线性的，所以感觉加速过程很渐进，在碰到拥堵的时候车速也比较容易控制；
另外，这台车的能量回收提供了三档调节，低档位感受不明显，最接近燃油车的体验，而最高档位的拖曳感就比较明显了，需要花点时间去适应。
好了，那我们一起来看看深度试驾用户对动力是怎么评价的吧。
有用户这样说到：
手机尾号4243用户：动力方面延续了电车一贯的传统。踩油门动力随叫随到。此车刹车感觉比较灵敏，轻轻一点，搞不好就来个急刹。起步加速推背感还不错倒不至于很强。需要注意的是此车有车道偏离提示，超车变道的时候如果不打转向的话。就会触发报警，除了会发出警示音外，系统还会控制方向盘回到正确车道，就会存在一种人机较劲的感觉。但是最后还得是操控者胜出。
手机尾号7089用户：在动力方面必须给个五星好评，车在平稳起步的时候真的是很平稳，没有明显的加速推背感，但是速度提升很快，，油门线性***的非常好，要速度的时候油门能直接给我动力输出，当我要平稳的起步的时候他又不会给我弹出去！在测试动力的时候，我找了块空地，从停止的时候在sport模式下地板油，动力输出非常非常的足，就是车辆抬头有点严重，加速非常快！高速的时候非常的给力，想超谁超谁，动力一点都不虚，踩下电门那一刻动力就来了！所以，这辆车在动力的各个方面都非常的给力，好评！
还有用户是这样说的：
手机尾号2***9用户：我在试驾之前就上网查了几何C的相关资料了解到该车官方给出的零百是7秒左右，我就跃跃欲试。刚试驾的时候，使用的是ECO模式，该模式下动力表现平平，然后找了半天才调到了sport模式，sport模式下，深踩油门，车辆会有猛烈的抬头，并且伴随着轻微的响胎，动力水平很满意。轻踩油门的时候，车辆加速很平顺，油门比较线性，后排乘坐的朋友都丝毫不晕车，但是sport模式下深踩油门就能听到后排同伴的尖叫声了，推背感强烈。由于试驾路段限速较低，没有体验到几何C80km以上的加速水平。
手机尾号6261用户：我的时间路线比较全，坡路，下坡，平缓道具，还有坑洼路段。在坡路和平缓路线上驾驶，车辆很稳，而且几乎没有噪音，发动机电流加速的声音几乎听不到。坑洼路段也很平稳，不过会带动方向盘，使行驶方向出现偏差。ECO模式下的急加速没有问题，但是sport模式的急加速，会出现打滑的情况，起步的时候不能地板油。等到速度起来了，再高速行驶的过程中超车动力还是很足的，在80之上时猛踩油门，还有有十足的推背感。车子动力没的说。估计零百超不过5秒。
手机尾号6892用户：动力方面，几何C给了我惊喜。我之前也开过很多品牌的燃油车和电动车，可以说在二十万以内的家用车?领域，几何C的动力表现绝对是中上等。首先得益于纯电动车的身份，行驶的平顺性没话说，甚至比日系?车的CVT还要平顺。刚开始开的时候，我开启的ECO模式，该模式下动力水平和很多普通新能源车差不多?。然后我朋友在车机里找了半天终于找到了调整车辆模式的设置，然后将驾驶模式调到SPORT后，动力水?平立马提升了几个档次。地板油的时候，几何C甚至能响胎，加速很猛，有明显的抬头的动作。在郊区道?路上，经常不知不觉就快要超速。而且几何C的动力并没有随着车速的增加出现很明显的衰减，车速在?80km/h以上时深踩油门依然有较强的推背感。动力水平方面几何C是目前氢氪出行所有车型里面最快的了?。在市区行驶，动力完全够用，随踩随有。
手机尾号3787用户：1?平稳顺畅程度，首先动力肯定够足，但是油门和刹车踏板都太轻了，容易在刹车前半段刹车不够给人没有刹车的底气，再多踩一点又太过了，所以刹车不够顺畅；2?加速，油门和刹车一样，有点轻，但是比刹车顺畅的多，稍微适应一下就可以了；3?超车肯定没问题，动力在那儿，不过还是建议司机朋友超车的时候注意多看两眼四周。
各位读者有没有感觉到，我们这些深度试驾用户，对于车辆的评测是越来越专业了哦，不仅仅评测内容写得很长，点评也是很到位的，比如关于几何C的动力，几乎都能测试到车辆急加速的推背感（居然还能“响胎”），也能感知到车辆加速的线性和高速超车的轻快这样的特点，以及能量回收系统的细微差别，要为大家的用心评测，点个?！
同时，我们也相信，随着氢氪出行深度试驾提供的试驾车辆越来越齐全，我们的深度试驾用户们试驾过的车型越来越多，大家对于新能源车的理解会越来越深刻，让我们一起在氢氪出行深度试驾这个平台上试驾、评测，聊车、成长！
本期的《百人众评》吉利几何C的动力篇到这里就结束了，关注我们，为您持续带来更多的评测内容！
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吉利又一“利器” 几何首款纯电动SUV命名几何C
日前，我们从工信部公布的最新一批新能源汽车推广目录中获取了有关吉利全新纯电动车型几何C的续航信息，新车将有标准续航版本和长续航版本两款车型?，其NEDC综合续航里程分别为400km与520km。
据悉，几何C将搭载来自日本电产的驱动电机，最大功率为150kW，最大扭矩为310N·m，最高车速为150km/h，锂电池组则将由宁德时代提供。关于其它信息，标准续航版车型的整备质量为1545kg，电池系统能量密度160.28Wh/kg，NEDC工况下的百公里综合耗电量为13.9kWh；长续航版车型的整备质量则为1665kg，电池系统能量密度183.23Wh/kg，NEDC工况下的百公里综合耗电量为14kWh。
几何C是吉利旗下继几何A后的又一款“几何牌”新能源汽车，其车身长、宽、高分别为4432、1833、1560mm，轴距为2700mm。几何C基于GE2.0平台打造，将搭载吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统”，并且也有望在未来搭载5G网络，配备全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术。
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16万级纯电SUV，AION、创维与几何C谁更懂你？
2月14日，吉利汽车旗下几何汽车宣布首款SUV车型正式命名为几何C，新车内部代号为GE13，新车延续了几何品牌几何+字母的命名形式。此外，新车将成为全球首款量产无人驾驶技术的纯电SUV。
从之前曝光的信息了解到，几何C延续了几何A的设计语言，流线体的车身造型有效降低了风阻。前脸***用电动车典型的封闭式中网，搭配犀利的前大灯。同时，时下流行的悬浮式车顶、隐藏式门把手、尾部贯穿式LED灯组等设计，让新车更加动感时尚。尺寸方面，新车长宽高分别为4432mm/1833mm/1560mm，轴距为2700mm。
在智能网联方面，几何C应用吉利在无人驾驶领域的最新技术成果，搭载吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统“。未来准备搭载5G网络，能在室外、室内多场景开启100%自主泊车功能，这也是吉利首款拥有此项技术的量产新车。
据悉，新车基于吉利纯电动专属GE2.0平台打造，搭载一台型号为TZ180XY150的电动机，最大输出功率150kW，锂电池组由宁德时代生产。值得一提的是ITCS3.0电池智能温控系统、热泵空调系统、车身轻量化等技术，让该车在低温环境下能使续航里程提升20%左右。
车闻在线点评：几何汽车是吉利汽车集团旗下独立的高端纯电品牌。初期很多人质疑，吉利是否需要打造一个全新的电动车品牌，但通过几何A和如今的几何C，我们知道几何品牌被吉利赋予了不一样的气质。个性名称、新潮设计.....是老牌自主品牌的大胆尝试，是顺应时代潮流做出的改变。特斯拉的热销昭示着崛起的年轻消费群体对于个性、时尚、智能的追求，也充分说明吉利这样做的必要性。如今几何C无人驾驶技术的运用，让其产品竞争力进一步提升，特斯拉或许真的遇上了劲敌。
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12.98万起售最高续航550km！几何C值不值得购买？
一个不可否认的事实是，尽管如今我国新能源汽车市场的高价车型层出不穷，但是对于普通消费者而言，购车预算仍然大部分落在15-20万元区间，于是嗅到了市场的许多车企也逐渐回过头来在这个价位段频繁推出新车型。
为了能够让各位在这个价位段中购买适合自己的车，今天我们就挑选了三款16万元左右的纯电 SUV，一起来对比了解一下，究竟哪款车型能够做到同时兼顾动力和配置吧~
本次参与对比的三款纯电 SUV 车型及版本分别是AION Y 2022款 70 科技版 三元锂、创维汽车EV6 2022款 520欢乐版和几何C 2022款 550KM 西柚Plus。
AION Y：动力刚够、外观亮眼、配置全面外观方面，AION Y ***用了非常明显的科幻风设计，车身线条较为圆润，但是 A 柱和车顶硬朗的线条勾勒仍然能够让人感觉到其身上的运动气质。
总体来说，AION Y 的设计还是符合当下年轻消费者审美潮流的，其独特的科幻风设计能够在路上获得非常高的回头率。
动力方面，AION Y ***用了184Ps 马力、135kW 功率和225N·m 扭矩的电动机，不管是从参数上，还是从实际性能输出表现上来看，AION Y 的表现都不如人意，与其运动范儿的外观大相径庭，在同价位段车型中并没有太多的优势，甚至相比一些燃油车 SUV 在动力层面也是有些落后的。
此外，AION Y 的后悬挂为扭力梁悬挂，所以过弯时车身稳定性也不如多连杆悬挂更好，这更是将 AION Y 不是一款运动 SUV 的形象再次加固。
安全性方面，AION Y 领先于其他两款车型。除去主动安全预警系统、主动刹车、车道保持和前排侧安全气囊这几项几何 C 也有的配置，AION Y 还拥有侧安全气帘、疲劳驾驶提示，这使得AION Y 的安全性再次往上提升了一个档次。
续航方面，我们本次选择的 AION Y 版本***用了59.0kWh 的三元锂电池，单次充满电后能够提供500km 的续航里程，快充0.57小时能够充至80%；坦率地讲，对于绝大多数购买纯电动车只为代步、通勤的消费者而言，AION Y 500km 的续航里程已经足够了，不过如果有频繁有长途需求的话，那么 AION Y 就不太适合了。
内饰方面，AION Y 座舱***用了简约、科技感的设计风格，看上去非常的「酷」，不过遗憾的是座舱大部分材质均为硬塑料，这使得触感和质感都有所欠缺；14.6英寸中控屏尺寸很大，而且是横向比例，观看影音内容非常适合，影音体验出众。
AION Y 的主驾驶位功能非常齐全，加热、通风和记忆三核心功能一应俱全，座椅电动调节也是必不可少的，值得一提的是它还是三者中唯一一款提供副驾电动座椅调节的功能，这在日常开车时是比主驾座椅调节更加实用的功能。
创维 EV6：安全配置欠佳、内饰改进空间较大从外观上来看，创维 EV6有着明显的燃油车气质，与市面上大部分纯电动 SUV 科技感的设计取向截然不同。不过这并不意味着创维 EV6的外观设计是落后的，它的设计看起来反而十分简约、有序。简洁的车头和车尾，没有过多线条勾勒的车身，都让它有着一丝优雅的感觉，符合大多数家庭用户的审美。
动力方面，创维 EV6说实话是给到了一些惊喜，尽管它搭载的电动机性能有限（马力为204Ps、功率为150kW、扭矩为310N·m），且整备质量高达1920kg，但是它百公里加速仅需7.9s 的成绩也完全对得起售价，符合这个价位段纯电 SUV 的平均表现。
安全性方面，创维 EV6的表现较差，不仅主动安全预警系统的功能一个都没有，也没有主动刹车、车道保持和360°倒车影像、侧安全气囊，不推荐刚学会开车的新手选择这款车。
续航方面，创维 EV6***用了71.98kWh 的三元锂电池，快充半小时能够充至80%，补能效率很高；单次充满电后续航里程为520km，可能会有人感到疑惑，因为创维 EV6的电池容量比 AION Y 高很多，但是续航为什么几乎没有差距，这是因为创维 EV6的电耗较高，百公里耗电量为15.6kWh/100km，而 AION Y 仅为13.8kWh/100km，电耗方面需要创维继续改进优化。
内饰与配置方面，创维 EV6依然是表现比较差的。创维 EV6 虽然是一个汽车界的新品牌，但是内饰设计却极其过时、土气，没有体现出造车新势力应有的科技范儿，内饰配置也有较大改进空间，比如它是三款车型中唯一一个用塑料材质方向盘的，主副驾座椅也不支持电动调节，至于主驾的加热、通风功能自然也没有。
几何 C：动力强劲、续航持久外观方面，如果说前面两款车型的设计比较简约的话，那么几何 C 的外观设计就可以说是极简了。几何 C 整个车身都***用了非常圆润的设计曲线，这不仅能够有效降低车身风阻，也能够给消费者带来非常足的新鲜感，其独特的车身设计能够俘获一大批喜爱速度感汽车外观的消费者。
动力方面，几何 C 延续了几何品牌车型动力强劲的传统，其***用了与创维 EV6核心参数完全一致的电动机（马力为204Ps、功率为150kW、扭矩为310N·m），但是得益于几何团队的优化和***，几何 C 的零百加速时间仅需7.0s，公路上超车变道更加顺滑、爽快。
安全性配置方面，几何 C 与 AION Y 基本相同，此处不再赘述，不过它额外配备了540°全景影像功能，对于新手司机停车、出库更加友好。
续航方面，几何 C ***用了70kWh 容量的三元锂电池，充满电后能够提供最高550km 的续航里程，能够满足绝大多数城际出行的里程需求，此外快充0.63小时能够充至80%，考虑其总续航里程来说，几何 C 的补能效率也非常高。值得好评的是几何 C 附赠一个6.6kW 的充电桩，能够让家中有固定车位的消费者充电更方便。
内饰方面，?尽管几何 C 的内饰设计语言趋向简约，但是座舱整体的质感表现也是比较欠缺的，直接点说就是几何 C 内饰看起来不贵；仪表盘尺寸很小，仅为5英寸，开车时看起来比较费劲；中控屏尺寸不大，仅为12.3英寸，用于简单地播放音乐、电台节目是没问题的。
其他配置方面，几何 C 和 AION Y 比较趋同，不过在许多细节配置方面还是略逊一筹，例如手机无线充电、主驾位通风、感应雨刷、外后视镜电动折叠功能都是几何 C 没有的，所以在配置方面，几何 C 不如 AION Y 更加全面。
总结总的来说，本次参与对比的三款车型并没有任何一款算得上兼顾了「动力与配置」，不过***设你对动力并没有那么强烈的追求，那么配备了完善的安全性配置、***驾驶和舒适型配置的 AION Y 是非常值得考虑的选择。
如果特别在乎动力和续航的话，那么就比较推荐吉利的几何 C，它有着三款车型中最强的动力性能和最长的续航水平，配置方面虽然相比 AION Y 有些不足，但是在安全性配置、驾驶***配置方面并不落后于 AION Y，反而有些超越，所以选择几何 C 也是非常不错的决定。
至于创维 EV6，显而易见目前创维还没有正式准备好做一款好车，动力、续航和安全性以及驾驶***方面都没有做到出彩的程度，电耗、智能化技术的研发仍然是创维需要大量时间「补课」来完成的任务。
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几何C配置信息曝光 "黑科技"加身 搭载10项独有领先配置
众所周知，面对新能源汽车这个巨大"蓝海"市场，近几年造车新势力也不断涌现，小鹏、蔚来、威马等算是大家比较熟悉的品牌了，现在就连诸如索尼、恒大都开始跨界造车了，而各大传统车企也不敢示弱纷纷加速打造自己的新能源车型。
8月7日，吉利汽车新能源品牌几何汽车旗下第二款车型：几何C正式上市，新车共5款车型，补贴后售价区间为：12.98-18.28万元，根据车型配置不同，NEDC续航里程分为400km和550km两种。那么几何C有什么亮点？又值不值得大家购买呢？接下来咖哥就和大家好好聊一聊。
几何C产品亮点解读
在传统车企创立的诸多新能源品牌当中，咖哥觉得几何汽车算是最有调性的一个，在几何C身上延续了几何品牌优秀的设计和出色的质感，新车定位纯电紧凑型SUV，外观层面继续***用官方称为"多维流动生命体"的设计理念，前脸设计简洁而灵动。
头灯的设计官方称之为"光棱之刃"，内置80颗LED光源，凸显科技感。同时，新车前包围部分配备了主动式进气格栅，可根据车辆行驶速度调节开合角度，有效降低风阻系数。
车身侧面***用了悬浮式车顶设计，整个外观介于两厢车和紧凑型SUV之间，带有一些跨界风格。门把手***用了隐藏式设计，经过多处空气动力学优化之后，官方称之几何C的风阻系数降低到0.273Cd。车身尺寸上，其长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，并配备了三种尺寸的五辐造型轮圈。
充电接口并不是左右对称的设计，交流慢充接口位于车身左后方，直流快充接口则位于车身右前翼子板处。车尾灯组同样***用设计感十足的贯穿式尾灯，点亮后拥有不错的辨识度。
几何C的内饰还是给到了不少的惊喜，整体延续了与几何A相同的内饰设计，简约而富有科技感，包括***用了家族式双幅式方向盘、5英寸全液晶仪表盘及12.3英寸悬浮式中控液晶屏都配备于车内，进一步提升了车内的科技化氛围。
平底两辐方向盘的造型与几何A完全一样，大小适中，手感不错，5英寸的全液晶仪表盘集成在方向盘的转向柱上，虽然尺寸较小，但实际使用性还是不错的。
顶配车型还配备了HUD抬头显示器，可以把导航、时速、主动安全等关键信息投影到驾驶员的视线前方，咖哥觉得这个设计还是很不错的。
整个车内的实体按键可以说非常少，与驾驶相关的功能主要通过多功能方向盘和仪表盘来控制，其它功能基本都在中控区域一块12.3英寸悬浮式触控大屏上，其车机系统应该与几何A相同，搭载了GKUI吉客智能生态系统，功能比较全面，用户体验也不错。
空调控制面板被集成到了空调出风口下方，全部***用实体按键，而非几何A上的触摸按键，咖哥觉得实体按键使用起来会更加便捷，并在下方留出一个放置手机的储物格，带有无线充电功能。
此外，车内的换挡杆依然是大家熟悉的旋钮式结构，换挡旋钮前方是一组极具特点的蜂巢网格状按键，官方称其为E-Touch中央超感触控区，在几何C上优化了强光下很难看清的问题，增强了易用性。
座椅***用了皮质和织物两种材质，其包裹和两侧支撑性不错，此外，几何C还***用了大面积的全景天幕，增强了车内的***光和空间感，遗憾的是无法开启。
后排空间是很多人关注的一个点，毕竟几何C的车尾***用溜背的设计，对头部空间来说咖哥觉得或多或少还是有一定影响，不过2700mm的轴距能提供不错的腿部空间，满足家庭五口出行也是没问题的。
后排座椅材质和前排保值一致，带来不错的乘坐舒适性，美中不足是后排地台还是有些凸起，好在后排独立出风口及一个USB充电接口。
几何C的行李厢还是比较规整的，容积为340L，在行李厢地板下方有存放补胎工具和便携充电器的隐藏储物格，另外后排座椅可以按比例放倒，可以扩展至1150L的空间。
动力方面，几何C将搭载来自于日本电产的永磁同步电机，其最大功率为150kW（204Ps），最大扭矩为310N·m，并配备了几何汽车自主研发的SEM能量管理系统，从而让表显续驶里程与实际续驶里程更为精准，提升了冬季、拥堵等极端路况下的续航里程，其NEDC续航里程按照车型分为400km和550km两个版本。
底盘结构为前麦弗逊式独立悬架后扭力梁式非独立悬架的组合。
和竞品相比，几何C值不值得购买？
几何C在保持几何A优秀设计的同时，在空间方面还是得到了明显的提升，同时在续航和动力方面也有一定进步，此外，值得注意的是几何C将来自于几何+平台，官方称该平台是一个"科技出行创意共享站"，几何C还将开放底层数据，从而实现共享、智能、网联，汲取用户/行业专家的想法和创意，达到持续进化的目的。
几何C也要面对同级竞品车型的竞争，包括：宋Pro?EV、小鹏G3、威马EX5、北汽新能源EX5等车型，和价格相近的小鹏G3相比，小鹏G3官方补贴后售价区间为：14.68-19.98万元，NEDC续航也分为460km和520km两个版本，续航520km车型起步售价为15.98万元。而几何C入门版车型续航里程为400km，相比小鹏G3入门版460km是要短一些，但几何C的长续航版本续航达到了550km，比起小鹏G3还是有一定的优势。结合品牌及车身尺寸及续航里程对比，咖哥觉得几何C入门版车型和小鹏G3实力差距并不大，而且起售价格也要比小鹏G3便宜1.7万元。
综合来说，几何C拥有时尚的外观、丰富的配置以及更长的续航，同时也有着吉利汽车完善的售后服务体系，关键是几何C还配备了SEM智能能量管理系统，更为精准的实际续航里程以及冬季续航里程有效的解决了用户对于新能源汽车续航的痛点，还是一款很值得推荐购买的纯电紧凑型SUV！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
几何C是吉利旗下的一款纯电动SUV,也是几何品牌的第二款纯电动车，新车此前已经开启预售，补贴后售价13.98万元起。日前，新车配置信息曝光，根据吉利官方，新车将搭载10项同级独有、13项同级领先的配置，值得期待。而且值得注意的是，几何C已经成为杭州2022年亚运会官方指定用车，并将于8月7日上市。
几何C将搭载几何汽车自主研发的SEM智能能量管理系统，通过以算法为核心的能效控制，实现低能耗、精准能量控制和高效能量回收。官方表示能够使车辆续航最大提升40%，续航精准度接近100%。
此外，几何C搭载了同级领先的GKUI吉客智能生态系统，同时该车配备的HUD投影式数字平显系统、7英寸投影显示、12.3英寸触控大屏和mini仪表可将时速、导航、指示灯等信息投射到驾驶员视角。除此之外，几何C还配有高保真Bose音响，为车辆营造一个轻松惬意的氛围。
另外，几何C在安全领域配置颇丰，新车将搭载L2级别自动驾驶系统，集成智能领航、启停式自适应智能巡航、车道保持***、前碰预警+自动紧急制动、车道偏离预警、盲点检测、限速识别等功能。此外，该车还配有全自动泊车系统，可配合车载摄像头智能找车位并一键停车。
动力方面，新车将搭载最大功率150千瓦、峰值扭矩310牛·米的永磁同步电机，而且几何C还搭载了三合一电驱系统，使车辆更加节能。几何C将提供两个续航版本，分别为NEDC?400km和NEDC?550km两种续航版本。
在充电方面，几何C?400km版车型仅需30分钟即可完成30%-80%的充电过程，550km版车型最快仅需38分钟即可完成30%-80%的充电过程。同时，几何C还具有外放电功能，能够提供220V家用交流电，能够给各种电子设备充电，拓展更多生活的可能。
写在最后：随着传统汽车大步向电动车领域迈进，新能源市场充满了竞争性。作为几何品牌的首款SUV车型，几何C不仅保持了几何品牌前卫的设计特点，而且在科技配置等方面给我们带来了惊喜。另外，在关键的三电技术上，几何C也有自己独有的技术，其综合实力令人期待。
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