- 几何C充电桩容量
- 几何C预售13.98万元起 NEDC续航550公里
- 400/550km两种续航版本 吉利几何C售价12.98-18.28万元
- 纯电专属平台打造，最高续航550公里！几何C正式上市售12.98万起
- 16万元购买一辆纯电SUV，几何C是上上之选吗？
- 售价12.98万起/续航达550km！几何C正式上市
电动车时代的来临，清晰明了地将汽车工业划分出了“楚河”与“汉界”——传统车企以及新势力车企。在定式思维中，前者虽然悬挂“老字号”的金字招牌，但在科技化与智能化方面往往会比后者慢上一步；而新势力车企虽然十分擅长博取年轻人的目光，但需要向“前浪”请教的东西依然很多。难道就没有一种方式让这两种趋势和谐统一么？“几何”之于吉利，就像“EQ”之于梅赛德斯奔驰，虽然两者之间无论是定位还是价格都相差甚远，但有一个共同的理念——既有对研发理念和技术工艺的深入探知，同时又能快速感知潮流元素，完全不输新势力造车企业。这一点在它的首款纯电动SUV——几何C上便可见其端倪。几何C，多么有趣的名字，在讲究“C位出道”的今天，竟是如此的应景；在我们不知道题目的答案时，随便选个“C”也似乎能让信心大增。一语双关的名字取得十分漂亮，给我们留下了深刻的第一印象。而同样能够留下初见好感的，还有它的外形。几何C秉承了家族式“多维流动生命体”设计理念，整体线条流畅而富有力量感，辨识度也十分强烈。前脸封闭式中网设计，对于具有“纯电”身份的它无可厚非。银色的几何品牌标识镶嵌其中，在营造了浮雕式造型的同时让前脸更具层次感。宽硕的大灯轮廓占据了车头两侧大部分面积，它的延伸线几乎与车侧腰线贯通相连，极具视觉冲击力。试驾的C++PRO版车型大灯光源为80颗高亮LED灯珠，灯腔结构上***用了“反光碗”式设计，延长照射范围。一体式大灯涵盖了LED日行灯以及流水式转向灯，功能上自动开闭、自适应远近光、伴我回家等一样不落。车身侧面除了与大灯延长线贯通的锐利腰线，在锋锐、硬朗的下部线条的共同映衬下，使运动质感得以爆发。几何C迎合了时代潮流，为用户带来了悬浮式车顶造型以及溜背式设计，极具都市感。您是否对特斯拉上的弹出式隐藏拉手满怀羡慕？在这辆18万出头的几何C上，同样的设计依然有迹可循，为我们带来了一定惊喜。我最欣赏的位置是几何C的尾部，光棱之羽贯穿式尾灯十分显眼。它不同于同级大部分车型的“装腔作势”，由216颗LED灯珠组成1.2m狭长灯带可完全点亮，除了能在夜间点燃的那一刻快速撕裂夜幕，更是它充足表现“越级性”的配置之一。轮毂***用了18寸五辐设计，视觉观感上突显动感。轮胎方面，它匹配的是米其林浩悦四代产品，尺寸为225/45R18。看到它荧光绿色的运动卡钳，很容易联想到宝马M家族的深蓝色卡钳或者其它配备红色卡钳的性能车，虽然明知它的视觉调性远大于性能方面的阐释作用，但仍然能够勾起我欲欲跃试的欲望。就目前的绝大部分情况来看，自主品牌车型往往喜欢在内饰材质上开足马力，但总是忘记质感方面的营造。在同级车型中，几何C的内饰用料材质的“厚道”程度绝不是第一位的，但在设计风格上几乎占据了“拔群”的优势。它的内饰大胆***用了高级灰与中性白的撞色设计，在诸多细节之处还融入了“几何”家族独到的设计元素。内饰控制面板少了一些按键或机械式旋钮扰乱视觉，而是通过蜂巢式的综合功能区取而代之。总的来说，几何C的内饰设计将极简化理念深入到了骨髓。相比***用厚重材料武装的同级同级车型，它就像靓仔型男之于成熟大叔，朝气蓬勃、清爽不油腻。但这也并非说明它的内饰设计无懈可击，仍然有一些细节值得商酌。同样是这个综合功能区，视觉性绝对称得上出色，但唯独缺少了一些按键应有的质感。功能开启需要通过双击开关才可启动，在车辆静止状态下，眼手并用完全没有问题，但是在驾驶下的盲操作其实并不理想。在我看来，既然是蜂巢造型，就在每个开关的边缘加入凹凸手感，同时为功能按键加入线性马达反馈，应该并不是什么难事。同样具有“双刃剑”效果的是它的方向盘，细致、精巧，表面由皮质材料包裹，细节之处还融入了人体工程学设计。但尺寸相比我们熟悉的大多数方向盘都小了不少，对于身材高大的用户来说，胳膊需要多“吃劲”，容易产生疲劳感。而在智能车机系统方面，则再一次回归了它的优势所在。12.3英寸中控屏搭载GKUI智能交互系统，UI设计依然延续了蜂巢元素，所有图标均可向手机一样通过长按触发移动或删除功能，可实现个性化菜单的定制。导航系统依然来自于行业头部企业——高德的联合定制。车机版高德地图4.3裸眼3D地图，如手机版***一样实用与易用，更重要的是它支持OTA在线极速升级，功能性和导航地图更新效率完全不用担心。车机系统的另一大特色来自于它的AI智能语音系统。它像时下流行的所有智能语音系统一样支持模糊指令的识别与控制，一句“我热了”空调自动打开这都不是问题，除此之外还支持英语内容的直接识别，用户不需加载特定语而智能语音系统最具开创性的是它可以实现AI自主学习，更重要的是用户可通过其“魔法书”功能“监督”它的学习情况，并可对它完成相应的“指导”，智能化的同时更具人性化。***系统方面，丰富的功能性配合同级独有的BOSE音响，营造出了家中影音室般的听觉效果。这让欣赏几何C的年轻用户多了一个购买它的理由。在疫情尚未平息的今天，用户对车内空气质量的要求比以往更加苛刻了。还好几何C配备了CN95级空调滤芯，配合AQS空气生态滤净系统以及ION空气净化系统实现了绿色座舱理念，让用户驾车出行多了一份安心。皮质座椅在舒适性和支撑性方面毫无疑问地偏向于前者，这也正好符合了它车辆的设计定位。实际体验的车型主副驾驶位都支持电动调节以及座椅加热功能，而主驾驶席还支持座椅记忆功能，配置表现比较出色。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒之后可以有效拓展储物空间，实现灵活的储物特性。车内储物空间方面，最让我印象深刻的是它巧妙地将扶手箱与储物格塑造成了一体式造型，很有新意。除此之外，底部的隐藏式空间容纳性不错，随身物品放置于此隐私性也得到了保护。时下流行的手机无线充电器，几何C肯定也不会落下，放下即充，随取随用。超大尺寸的全景玻璃车顶虽然不能像全景天窗那样能够开启，但丝毫不影响它“天幕”般的视觉体验。将座椅放倒，透过车窗瞻云、观星同样惬意。几何C达到了L2+级自动驾驶级别，智能驾驶***系统涵盖了ACCSG启停式自适应巡航系统、ICC智能领航系统、FCW前方碰撞预警系统、AEB自动紧急制动系统、LKA车道保持***系统、LDW车道偏离预警系统等多项主动安全配置，可以说是武装到了牙齿。以往鼓吹的全景影像系统，面对几何C独有的540底盘***简直是“入门级”的水平。540底盘***除了可以更好监测车辆周围环境，更能让用户在复杂路况下驾驶更有信心。我曾在价值40多万的路虎发现运动版上见到过类似的底盘***，它们实现的原理完全一致，均是通过前、后、左、右四个摄像头***集的图像进行拼接合成实现的，原理并不复杂，但极具开创性。HUD抬头显示功能它同样具备，但对于身材高大的用户来说略显憋屈。身高1.85米的我坐于车内，即使将抬头显示区位置调节至最高，上部区域仍然会脱离我的视野范围，需要略微低头才能看全画面。APA自动泊车功能支持多种入库方式，用户还可通过系统选择希望停泊的车位，人性化表现较为周到。说句实在的，几何C是我见过的同级车型中最为“谦逊”的一位。怎么讲？几何C在车辆外部佩戴了“600”的标识，而在自己的官方配置表中却“诚实”地标注了续航里程550Km。虽然仍有一些关于驾驶风格不同、路况不同、气温影响等因素导致的“水份”，就算续航里程打了个折扣，却依然不影响它成为一辆“够用”的纯电车。在试驾现场，工作人员曾通过一系列的算法帮我演算出了一个场景数据——车外温度零下十度，热风开启，标称550Km的几何C在这样的极端环境下，依然可以提供326Km的续航里程。这意味着什么呢？这意味着，在冰天雪地的环境中，它可以绕着近百公里的北京五环跑上三圈多，更意味着从北京出发可以到达位于张家口市崇礼区的万龙滑雪场，剩下的里程还能将张家口市区跑上半圈。换句话来说，作为纯电车的几何C可以充足满足用户的日常通勤以及周末的“放飞”需求。出色的续航水平和它的电能储备系统以及电能管理系统密不可分。我们先说电能储备系统，它搭载了宁德时代NCM523电芯的三元锂电池，电芯能量密度达到了253Wh/kg，电池包能量密度则为183Wh/kg。标称550Km续航的车型电池容量为70kWh，400Km续航里程的车型则为53kWh。它拥有三种能量回收强度，默认情况下为Eco模式，释放加速踏板以后，驾驶者可以感知到能量回收系统的介入，没有踩下制动踏板也会慢慢降速直至停车；Eco+模式启动的同时，车内也进入了“黑夜模式”——车内灯光变暗、液晶屏亮度减弱、空调系统进入自动节能，同时加速响应也变得不再随叫随到，在制动踏板未踩入的情况下，无论是驾驶者还是乘客均能感知到“力量快速收缩”般的体验；而在Sport模式下，能量回收强度最低，没有太多的干预，顺畅得不像纯电车。性能方面，几何C全系配备了一台永磁同步电机，最大功率150kW，峰值扭矩为310Nm。全系车型只在电池容量上有差异，动力系统完全一致。起步的一刹那，几何C作为纯电车的动力优势展现得淋漓尽致，它“一脚”峰值扭矩的特性，是任何燃油车都无法比拟的直接和凶猛。如果将加速踏板温柔对待，它的动力反馈也会相应变得柔顺和平滑，即使是第一次驾驶它，也不需花费太多的时间适应。想快——动力随叫随到，想慢——安静巡航从容而稳健。电动系统的功率储备比较充足，在中高速区间内超速依然可以提供给驾驶者充足的信心，没有察觉到输出疲软的迹象。有人认为几何C的转向手感颇有几分沃尔沃的味道。这种感觉或许与吉利、沃尔沃之间千丝万缕的联系产生的心理效应有关，但几何C的手感确实是完全超脱了吉利旗下（非“几何”）其它纯电车的操控感。指向精准，力道均匀并偏向轻盈的手感调校，这样的评价应该比较客观。最后再说几句充电的问题。几何C可适配7kW慢充和11kW快充两种充电设施，涓流充电口位于左后方，快速充电口位于右前方，续航里程400Km的车型利用快充设备从30%电量充电至80%只需半个小时，500Km续航里程的车型也只不过需要0.65小时，效率还是值得肯定的。
几何C充电桩容量
8月7日晚，吉利旗下纯电动品牌几何汽车第2款全新车型几何C正式上市，新车定位紧凑级跨界纯电动SUV车型，纯电续航里程可达550公里。
在外观部分新车依旧延续了几何惯用的在吉利现有车型上小改的风格，以吉利帝豪GSe为原型打造，在细节方面前脸增加了更多几何的特色犀利元素，大面积封死向前突出的车头有着银色的几何车标，左右两侧有着造型非常犀利的多边形LED大灯组，灯组不但内部光源科技感极强，两侧还大幅度向车侧延伸，并有着特殊的充电标识点缀。而前保险杠部分则有着时下流行的梯形下格栅，显得更加运动。
车身侧面，新车则在帝豪GSe基本线条的基础上，增加了几何特有的凌厉腰线，轮毂样式也更加犀利动感，配合弹出式门把手等细节，最终风阻系数仅0.273Cd，显得更加年轻时尚。
在车尾部分，新车***用了时下流行的贯穿式尾灯，左右两侧的灯组有着浮雕式的灯罩造型，内部有红色和灰色双色结构，点亮之后有着非常出色的质感，而灯带中央则镶嵌有几何英文字母标志，符合时下的流行时尚，后杠部分还有着额外的菱形方格点缀，这也是几何惯用的设计元素。
在车身尺寸方面，新车三围达到4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，同样与帝豪GSe非常接近。在内饰部分新车基本延续了几何C的设计风格，中控12.3英寸悬浮式大屏和袖珍的悬浮式仪表盘，双幅方向盘等经典要素依旧存在，只在细节方面例如空调控制按键区域等造型与几何A有所不同。而中控换挡区域旋钮式换挡，触摸感应式蜂窝功能按键区以及大量斜线菱形杯架等造型设计都显得非常前卫。在内饰其他座椅等部分也依旧***用了几何标志性的环保植物材质，显示出较强的未来感。
在动力方面，新车将搭载来自日本电产的永磁同步电机，最大功率204马力最大扭矩310牛米，配备含有ITCS3.0电池恒温技术的三元锂电池组，纯电续航里程可达400和550公里两个版本。
此外，本次几何C的另一大卖点是几何+平台无人驾驶技术，新车搭载了“智感循迹无人驾驶系统”，可在一定条件下具备自动驾驶功能，未来将分阶段构建无人泊车、无人看护、无人自取快递等无人驾驶场景，并不断的自我进化。作为几何品牌的第二款车型，本次几何C在纯电续航里程上有着不俗的表现，智能性方面又有着出色的前景，未来能有怎样的表现，非常值得期待。
几何C预售13.98万元起 NEDC续航550公里
几何C高续航版车型的动力电池容量为70千瓦时，续航里程为550公里。
这次驾驶的魔方版有183.23Wh/kg高密度大容量电池，直流快充半小时/38分钟可充入80%电量，一杯咖啡的时间，车车已满电待发。相比于精致生活，我们还要考核“硬成本”。以2021款几何C为例，公共充电桩每一度电的价格大约为1.8元。
几何C高续航版车型的动力电池容量为70千瓦时，续航里程为550公里。按照这个单价，几何C每公里的电费约为0.23元，几何C行驶10万公里的电费花费仅需23000元。如果按照民用0.6元一度电计算的话，那么几何C的使用成本将得到进一步降低。
外观以流动感为主：
内饰则在科技感中融入了人文元素。打开车门后，映入眼帘的就是12.3英寸悬浮式中控屏和仪表盘，车内的实体按键集中在中控屏下方，可以控制空调温度、风量和音量调节，美观大气，又兼顾了实用性。
下方是E-touch中央超感触控区，***用人机工程学设计理念，蜂窝式集成电路纹理，每一个都是正六边形，渐变色的前卫蓝色背光设计，又不乏艺术感，同时兼具人性化的防误操作设计（连续2次触摸感应），体现出独具一格的工匠精神。
400/550km两种续航版本 吉利几何C售价12.98-18.28万元
粤港澳大湾区车展上，几何C正式发布并公布了补贴后的预售价，新车预售13.98万元。作为几何汽车的第二款车型，几何C定位于紧凑级纯电动SUV，将推出400公里和550公里两种续航版本。
外观方面，几何C延续了几何家族简洁的设计语言，官方称之为“多维流动生命体”设计理念，车头下方配备了主动式进气格栅，可以根据车辆的行驶速度自动开闭，从而减小风阻增加续航里程。几何C的光棱之刃前大灯共有80颗LED灯源，点亮后如光剑出鞘，释放无限能量，尽显锋芒。前大灯的眉梢处还集成了能量脉冲呼吸灯，车辆充电时渐明渐暗，能随时了解充电进度。
车身侧面，新车***用了车身同色的隐藏式门把手设计，让车身腰线更显流畅，并能进一步降低风阻。车尾一体式的尾灯以及凹凸有致的造型都让车尾更有辨识度。
车内的设计简洁但不简单。通过简单线条的勾勒营造出了同级少有的质感。两幅式方向盘、非对称式中控台都让内饰更有档次感。而在配置方面，几何C将搭载吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统”，它是国内首个结合车端、云端、场端，未来准备搭载5G，全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术，这也将是几何首款拥有此项技术的量产新车。
几何C将来自于几何+平台，将搭载来自于日本电产的电机，最大功率150kW，峰值扭矩310Nm。官方称，新车将提供NEDC续航里程为400km和550km的两种续航版本车型。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
纯电专属平台打造，最高续航550公里！几何C正式上市售12.98万起
2020年8月7日晚，吉利几何汽车旗下第二款车型——几何C正式上市。新车共推出5款车型，补贴后售价12.98-18.28万元。几何C定位于纯电紧凑型SUV，外观和内饰融入了几何家族式设计，突显年轻及未来感风格。续航方面，新车提供NEDC续航里程400km和550km两种版本。
能量大礼
1保：补贴后指导价，2年7折保值回购；
2免：2年免费充电、终身免费基础保养；
3送：赠送2年0息贷款、赠送充电桩及安装服务、赠送无限流量使用权益；
4享：享终身救援、享终身电芯质保、享终身N对一VIP服务、享GEO推荐官千元礼遇。
新车亮点
1、智感循迹无人驾驶系统；
2、SEM智能能量管理系统；
3、GKUI19吉客智能生态系统；
4、车规级CN95防护系统；
5、super-E能量电站；
6、12.3英寸触控大屏；
7、540°AR底盘***；
8、NEDC续航里程400km和550km两种版本。
外观方面，几何C***用了封闭式的驭风下压式设计，其下方的主动式呼吸格栅，能够根据车辆的行驶速度智能调节开合角度，有效降低风阻，提升车辆续航。同时，几何C前保险杠两侧还配备了贯穿式的进气口，进一步降低风阻，也有利于前轮刹车的散热，提升车辆整体性能。
车身侧面，几何C***用流体动感的主腰线设计，配合刀斧式下腰线，分散气流，降低风阻，带来灵动敏捷的驾车体验。再辅以环绕式的镀铬装饰条，极具家族辨识度，看上去运动感十足。几何C还***用了车身同色的隐藏式门把手设计，让车身腰线更显流畅，并能进一步降低风阻。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm。
车尾的颜值要更上一层楼，其中尾灯的贡献功不可没。值得注意的是，几何C在灯语交互功能上配备了“体感识别迎宾模式”，当携带钥匙靠近时，该模式启动，大灯流水点亮，贯穿式尾灯由中间向两侧流水点亮，门把手弹出，整个过程充满仪式感；另外当你远离车辆时，几何C的“心灵伴归模式”则能让车辆自动落锁，大灯延时关闭。
几何C的内饰沿袭了几何家族简约+未来感的设计，让人有一种置身概念车的氛围中，并且这一设计风格在目前纯电动紧凑型SUV中可以称得上独树一帜。中控台下方副仪表台为E-touch中央超感触控区，液态金属质感材质，操作方式为全触摸式设计，让概念一词从视觉一直到使用上全覆盖。
在豪华配置上，几何C配备HUD投影式数字平显系统，7英寸投影显示，与12.3英寸触控大屏和mini仪表三屏互联，将时速、导航、指示灯等重要信息，投射到驾驶员视角，确保行车安全。另外，集成了行车记录仪功能的540°AR底盘***，可通过车载显示屏观看汽车四周360°全景以及车底画面，实现对车辆前后行驶方向6m内的行人及移动物体实时监测，并在大屏上提醒预警，消除物理盲区。
在驾乘体验上，几何C搭载GKUI吉客智能生态系统、车规级CN95防护系统。GKUI吉客智能生态系统通过全能AI语音系统，能实现主副驾声源定位、智能AI数据处理、伙伴式人机交互和自学习等操作，车主在驾驶途中通过语音控制获得更便捷的用车体验；搭载裸眼3D高德地图4.3版，全域三维地图和区间测速等让导航更精准；同时智能***车家互联功能借助车机与手机***绑定互通，即可实现车机对家中智能硬件的控制（下班途中远程开启煮饭、扫地、空气净化等），又可通过智能家居端口在家操控车辆（远程开启空调、座椅加热等），用车更便捷。
动力方面，新车搭载来自于日本电产的电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m。搭载70kWh?、183.23Wh/kg高密度大容量电池包，提供NEDC续航里程400km和550km的两种续航版本车型。
充电方面，几何C配备同级独有的铂金超效快充，400km版车型最快仅需30分钟即可完成30%-80%的充电过程，550km版车型最快仅需38分钟即可完成30%-80%的充电过程；慢充最大功率11kW，充电效率高达94%，充电机功率提升50%。同时，几何C还是一个super-E能量电站，提供220V家用交流电，既能为各种电子设备提供电力，又能助援式车对车充电，驾车途中保证充足电量。
纯电动紧凑型SUV市场的竞争还是非常激烈的，因为在这个市场中不仅有传统车企，同时新势力品牌也多在此布局。不过话说回来，想购买纯电动紧凑型SUV的消费者，看重的还是价格以及续航里程。在这方面，今天罗列的这四款车型，都推出了续航在400-500km、500-600km区间的车型，涵盖了目前主流消费者的需求痛点。那么再看看售价方面，几何C的竞争力无疑要更为突出。不过想要让消费者掏钱，也并不是这么简单容易的事情，如何把营销做好，让自己的产品在市场上占据先锋，是吉利需要好好思考的。
总结：在布局完纯电动紧凑型车市场后，今天的几何C上市，让吉利进一步完善了几何家族产品，也将版图扩大至纯电动紧凑型SUV市场。凭借外观内饰的高颜值，以及搭配的众多驾驶***、空气质量、科技配置等系统，我们有理由相信几何C是一款偶像+实力派选手，那么就祝它在市场中能获得一个好的表现吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
16万元购买一辆纯电SUV，几何C是上上之选吗？
（文/?黎亚东）今晚（2020年8月7日），几何汽车旗下第二款纯电动车型几何C正式上市，新车推出NEDC续航400km和550km的两种续航版本共5款车型，售价从12.98-18.28万元。几何C继续***用官方称为“多维流动生命体”的设计理念，内置80颗LED光源，定位为紧凑级SUV，基于吉利纯电专属的GE2.0平台打造。
外观方面新车的设计非常大胆，其延续了几何A极具未来感的设计风格，前脸***用了封闭式造型设计，狭长的大灯向后延伸，别具一格的造型为其营造出了个性十足的视觉效果。新车的侧面设计同样可圈可点，隐藏式车门把手与悬浮式车顶的设计大胆前卫，提升了车辆的科幻感和时尚感。
新车侧面设计同样可圈可点，隐藏式车门把手与悬浮式车顶的设计大胆前卫，提升了车辆的科幻感和时尚感。尾部方面，新车的视觉重心显得非常低矮，同时***用的贯穿式尾灯进一步拉宽了视觉宽度。整体设计应该与几何A相似度较高，保持了几何品牌的家族化设计语言。
内饰方面，几何C的中控造型传承了几何A的设计风格，整体座舱层次分明，型面关系立体感十足，搭配上全液晶仪表盘和悬浮式中控大屏，让你仿佛置身与未来汽车中。与此同时，新车还配备了旋钮式换挡、双辐方向盘和HUD抬头显示功能，其中控面板及中央通道运用了六边形几何触控面板，为其营造出了时尚前卫的视觉效果。
动力方面，新车搭载来自于日本电产的驱动电机，其最大功率为150千瓦，峰值扭矩为310牛米。电池方面，新车所提供的两种续航里程车型均配备了宁德时代所提供的锂离子动力电池。其中NEDC续航里程为400km的车型电池系统能量密度为160.28Wh/kg，NEDC工况下的耗电量为13.9kWh/100km。而NEDC续航里程为550km的车型其电池系统能量密度达183.23Wh/kg，NEDC工况下的耗电量14kWh/100km。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
售价12.98万起/续航达550km！几何C正式上市
日前，电驹试驾了几何汽车第二款量产车紧凑型纯电SUV几何C，新车提供400km、550km两种续航版本可选（NEDC标准），售价12.98-18.28万元。NEDC续航550km有两个版本，售价分别是16.28万元和18.28万元。16万元级别价，购买一辆NEDC续航550km纯电SUV，几何C是上上之选吗？
真实测试续航车成绩
首先直接说结论，出发前，我们车辆显示96%电量，可行驶543km。当天我们车载四名成年男性，空调18摄氏度，二级风，总共行驶了122km，剩余续航375km。也就是说消耗了168km续航。
编辑认为这个续航还是非常扎实的，我们试驾地点在福建平潭岛，试驾路线以平潭岛生态走廊的省道、县道、环岛公路为主，道路高低不平，弯道多。另外，为了测试车辆的操控性能，几位媒体相继急加速急减速，能耗必然比正常行驶高不少。
动力家用足够
动力方面，几何C搭载了来自于日本电产的永磁同步驱动电机，最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，配合18英寸米其林性能轮胎，可实现6.9s的0-100km/h加速。
几何C具备Eco+、Eco以及Sport模式，Eco+、Eco比较温吞，适合城市驾驶，而Sport模式则比较激烈，用来跑山十分合适。
值得一提的而是，几何C搭载三合一电驱系统，相较传统电驱，体积缩减20%、综合效率高出行业5%，系统最大效率达到93%。而同级竞品多***用传统组合电驱的方式。从前机舱也可以看出，几何C的前机舱十分简洁。
电车的刹车一般都是两段，前段均为能量回收，后段才是刹车片。几何C刹车的衔接做的不错，***用博世IBOOSTER能量回收系统，配合ESP?HEV，厂家宣称制动能量回收率接近100%。编辑实际体验，对能量回收这一块很难有直观感受，但是踩下刹车后，刹车力度逐步增加，十分线性，没有说突然增大刹车力度一说。
风阻也是影响续航非常关键的因素，平潭岛是福建省的强风区之一，湾海地区全年大风（7级以上）日数超过120天，整个海岛随处可见的都是大风车，而风阻是影响纯电动车续航的重要因素。
据悉每降低10counts，可提升15~20KM的续航，最大可提升10%续航。几何C的颜值不错，虽然是一款SUV，风阻系数达Cd0.273，和轿跑级风阻系数差不多，可以降低行驶过程中因阻力而产生的能耗，续航力自然提升。
523型三元锂离子电?
和时下流行搭载811型电池不同，几何C搭载523型三元锂离子电池，在不牺牲稳定性和安全性的前提下提升电池能量密度，几何C通过将电池单体电压从4.3V提升到4.35V、***用最新的减重电芯极片集流体及新材料减重壳体，电芯能量密度提升至253Wh/kg，与811电池电芯的能量密度相当。
几何C***用了53kWh和70kWh的三元锂电池组，NEDC续航分别为400km和550km，电池包密度高达183.23Wh/kg。
我们说一辆车续航扎实，很关键的点在于表显续航是动态的，根据每个人驾驶习惯的不同，显示的续航里程也不同。几何C搭载的SEM智能能量管理系统是几何品牌自主研发的，该算法也十分精准。平潭岛试驾中，上下坡路、连续弯道、长途驾驶、沿海风阻驾驶等多路况试驾下，表显的续航也并非一成不变，在上坡和连续弯道等路面，和激烈驾驶时，续航消耗较快。
几何C在融合VCU整车控制器与BMS电池管理系统的SOC算法，做到动态显示续航里程，表显剩余续航与实际续航精准度接近100%。比如历史平均能耗、驾驶模式切换、行驶工况识别、驾驶行为识别等方面，四套SOC计算逻辑加权，实时计算前一段驾驶里程内车辆平均能耗，在结合电池管理系统，来计算车辆的续航。
虽然现在是夏末，没有办法测试冬季续航。但在温控管理系统上，几何C配备智能预约充电桩加热技术，同时搭载ITCS3.0电池智能温控管理系统，在-30℃~55℃环境温度均可保持电池恒温工作。
几何C还配备空调热管理系统，后者高效回收空气中热能，特别是冬季低温环境下，续航有效提升10%，此外电驱余热回收系统能将电驱系统产生的热能再利用，低温环境下续航里程提升4%。
充电方面
充电方面我们没有测试，据官方介绍，几何C?400公里版车型最快仅需30分钟即可完成30%-80%的充电过程，550公里版车型最快仅需38分钟即可完成30%-80%的充电过程；慢充最大功率10kW，充电效率高达94%，充电机功率提升50%。
同时，几何C可以实现对外放电功能，可稳定提供220V家用交流电，既能为各种电子设备提供电力，又能助援式车对车充电，驾车途中保证充足电量。
安全方面
在智能安全方面，几何C搭载了同级领先的L2+智能驾驶***系统，全车有18个智能驾驶传感器，可实现0-150km时速间的跟随前车行驶和车辆起停，识别潜在危险，紧急时刻自动刹停。此外，几何C配备了同级领先的APA全自动泊车系统，可配合车载摄像头智能找车位，并实现一键停车。
在主动安全方面，几何C全系标配了博世ESP?9.3车身电子稳定控制系统，该系统集成了ABS、EBD、TCS、VDC等21项功能。
在电池安全方面，几何C进行了严格的三电安全测试，包括超国标的模拟碰撞测试、挤压测试、机械冲击测试和海水浸泡测试、外部火烧测试、跌落测试、多方向高强度随机振动测试、翻转测试等。
智能化方面
硬件上，几何C配备了同级独有的HUD投影式数字平显系统，7英寸投影显示，与12.3英寸触控大屏和mini仪表三屏互联。
软件上，几何C搭载了GKUI吉客智能生态系统、车规级CN95防护系统。
设计方面
外观方面，几何C***用“多维流动生命体”的设计理念，封闭式格栅、“驭风下压式”的前脸造型、LOGO和车顶行李架***用雾银色设计、“一字型”矩阵设计前大灯、光棱之刃前大灯，整体设计风格和几何A接近。
车身尺寸方面，几何C的长宽高分别为4432mm/1833mm/1560mm，轴距为2700mm。
内饰方面，几何C提供浅色织物内饰和深色皮质内饰两种可选，中控台***用4.2英寸的全液晶仪表盘与12.3英寸的中控多媒体触摸屏，并搭载了最新的GKUI车载系统。
在舒适性配置上，几何C还配备多功能方向盘、HUD投影式数字平显系统，BOSE音响、自适应续航、语音控制、手机互联、旋钮式换挡机构、全景天窗、车规级的CN95?IAPS车载空气净化系统、AQS空气生态滤净系统、PM2.5空气净化系统、APA全自动泊车系统等功能。
电驹小结
背靠吉利集团，几何品牌的发展没有其他纯电品牌那样历经风波，几何C作为旗下第二款车，无论是做工、设计、性价比，都没有短板。16万元级别价，购买一辆NEDC续航550km纯电SUV，几何C是一个不错的选择。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
几何汽车作为吉利旗下的全新纯电品牌，在2019年4月份正式亮相，相隔一年后，几何汽车旗下第二款产品——几何C于2020年8月7日正式上市。
新车拥有400km和550km两种续航版本，共分为5款车型，补贴后售价区间为12.98万-18.28万，其中400km续航版本为12.98万-14.98万，550km续航版本为16.28万-18.28万，另外发布会上还公布了诸多购车***政策。
值得注意的***政策有，几何C上市之际提供2年7折保值***，能够为用户提供2年免费充电、终身免费保养；另外还送2年0息贷款、赠送充电桩安装、无限流量使用权益；还包含了终身免费道路救援、终身电芯质保、终身VIP的1对1服务、千元购车礼遇等实用***政策。
几何C新车信息全面回顾
新车定位于紧凑型纯电SUV，基于『几何+』平台打造。外观上，几何C延续了几何汽车的多维流动生命体的设计理念，封闭式前格栅、朝翼子板处延伸的LED大灯等几何家族的标志性设计在几何C上得到了延续。
前脸设计被官方定义为“驭风下压式前脸”，下保险杠区域有进风口，内部***用主动式进气格栅设计，中间是『量子银盾』的新车标，和一体式的前脸十分搭调，不知道的人还真认不出来这是一辆吉利。
两侧的“光棱之刃前大灯”内置80颗高亮LED灯珠，当该车在充电时，灯眉处的充电呼吸灯会被点亮。
几何C作为一款紧凑级跨界车型，车身尺寸方面，新车长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，值得一提的是几何C的风阻系数仅为Cd0.273，这个风阻系数在家用车里面属于比较低的。来到车身侧面，几何C拥有较为流畅的车身线条，并***用了悬浮式车顶、隐藏式门把设计。“前高后底”的车顶线条塑造出俯冲的态势，进一步提高视觉冲击力。
四个门把手均***用了隐藏式设计，解锁后门把手会自动弹出。
再看看车身尾部，尾部相比原型车变化较大，全新设计的大面积贯穿式LED尾灯带来了不错的灵动感，内置216颗LED灯源，灯体长达1.2米。
轮胎方面，几何C的18英寸多幅式铝合金轮圈造型与几何C整车的科幻氛围融为一体；轮胎由米其林提供，规格为225/45?R18。
在充电口布置方面，几何C并没有将快慢充都布置在车头前方，快充口位于副驾驶侧前翼子板处，而慢充口则是放在主驾驶侧后翼子板处。
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进入车内乍眼一看，灰黑色为主的内饰配色，简单明了的内饰布局，自带一种极简的Geek风格。
中间一块12.3?英寸的悬浮式中控屏，搭载智能语音系统，显示清晰、触控流畅。还集成了行车记录仪、查找附近充电桩等功能，十分贴心，而且几何C整车支持OTA在线升级。
几何C的中央扶手区是E-touch触控区，上方蜂窝巢状的是触控按键，可快速调节车辆行驶状态（动力模式/功能回收），视觉效果满分；此外，中央扶手区还集成了无线充电仓功能。
档把***用旋钮式设计，阻尼手感不错。P档单独拿出来放在旋钮顶部，同时也有一键启动按钮。
氛围灯下方的中央通道***用双层悬浮式设计，不仅能够将功能区和储物格分离，而且悬浮式造型营造出良好的科技感。前排拥有1个点烟器接口，2个USB接口，这些电源接口都被设计了在下层的储物格中。
几何C***用了双幅D型的方向盘，造型比较小巧，质感和手感都非常棒；值得一提的事，几何C拥有L2级别的驾驶***功能，方向盘左右两侧式多媒体以及自适应巡航功能的控制按键。
方向盘后方，并没有***用传统仪表盘，而是一块独立的小型液晶屏，实际体验下来发现其画质以及显示细腻程度比起几何A要好一些。
空调方面，原来几何A上面的触控按键在几何C上改为了实体按键，毕竟对于空调这种使用频率高而且需要盲操的功能，有实体按键会更为便捷更为实用。
如果细心观察，会发现六边形激光雕刻从车外也蔓延到了车内，中控台左右两侧的装饰板大面积***用了这项设计，六边形几何元素在面板上无限交错延伸，视觉上给人带来极强的冲击力，细节非常到位。
但是喜欢豪华风格的小伙伴可能要失望了：与几何A一样，几何A内饰中控大部分材料皆为硬塑料材质，官方称这是为了坚持环保理念。
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座椅方面，拍摄的车辆配备的是真皮座椅，但几何A的织物座椅同样是可选项，这种织物通过了欧盟最严格的Skin-Care婴儿级认证，具有防水、防污、透气等特点，个人比较喜欢这种织物座椅，因为并不会像真皮座椅那样的冬冷夏热。
驾驶位座椅***用电动调节，而副驾驶则根据车型/配置的不同，***用手动或电动调节。
身高170cm的体验者在前排调整到合适的位置，头部位置还有空余；保持前排座椅不懂，后排膝部空间正常，但由于车身造型原因，头部会略有局促感。
值得一提的事，几何C的后备厢空间并没有受电池布局的影响，尾厢深度表现不错，但受制于车身设计，其开口稍微小了一点。
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动力方面，几何C搭载高效的三合一电驱动系统，把电机、电控、减速器集成到了一起，能够提升效率、减轻重量。其中它的电机是一台最大功率150kW（204马力）、最大扭矩310Nm的永磁同步电机，动力与几何A相比得到了明显的增强。另外，几何C还***用了热泵空调系统和电驱余热回收系统，在低温环境中能够提升不少续航里程。
在底盘方面几何C***用了前麦弗逊后扭力梁悬挂。在前后轴之间是它的电池组，这块电池组配备有ITCS3.0电池智能温控系统，能够让电池始终工作在适宜温度范围中，确保了安全性，提升了电池寿命。甄选续航版车型的电池组容量达到了70kWh，其能量密度高达183.23Wh/kg，为几何C带来了550km的综合工况续航里程。
12.98万起的价格，你会选择吗
如今，纯电紧凑级SUV市场的竞争已经进入到白热化的阶段，几何C的入市想必要承受不小的压力。但从产品侧面来看，几何Ｃ有着几何系列的新颖设计，尤其是内饰上的亮点非常吸引人，续航方面也达到了目前市场的主流水准，结合12.98万起的售价来看，的确拥有不俗的竞争力，这样的几何C你会选择吗？
—The?End—
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