新款比亚迪汉EV，相较于现款车型，新车主要针对外观部分细节进行了调整，并且在配置上进行了一定程度的优化升级。
首先在造型设计方面，新款比亚迪汉EV基本上延续了现款车型的设计风格，前脸***用了封闭式格栅的设计，硕大的“汉”字标识，彰显了自身的身份，两侧犀利有神的矩阵式LED大灯，加上引擎盖上面线条的隆起，以及下方前包围黑色饰条的装饰，使其整体给人一种年轻且动感的视觉感受，为了满足不同消费者的审美需求，新车还新增了冰川蓝车身涂装，侧面凌厉的腰线勾勒，看上去显得很有力量感。
此外，隐藏式的车门把手设计，一定程度上有效降低风阻，加上车窗周边镀铬的装饰，使其整体看上去高级感十足
在车身尺寸方面，目前现款车型长宽高分别为：4995（4980）/1910/1495mm，轴距为2920mm，作为年度改款车型，新款比亚迪汉EV或将会延续现款车型的车身数据，作为一款中大型轿车。这样的车身数据可以说是较为出色，得益于2920mm的轴距表现，实际内部空间上自然是足够的宽敞舒适。
内饰设计方面，新款比亚迪汉EV同样也是延续了现款车型的设计风格，看上去给人感觉十分简约，12.3英寸的全液晶仪表盘加上15.6英寸的旋转中控大屏，提升了几分应有的科技感，此外，新车还搭载了DiLink 4.0（5G）智能网联系统，并且全系标配热泵空调、苹果NFC、氛围灯等配置，双幅式的多功能方向盘，加上大量镀铬饰条的装饰，以及大面积皮革材质的包裹，一定程度上增强了整体的豪华感，对于这样的内饰氛围，相信不少年轻朋友会感到十分的心动。
动力方面，新款比亚迪汉EV将提供两驱和四驱车型可选，作为参考，目前现款比亚迪汉EV两驱车型电动机最大功率可达180千瓦，峰值扭矩为350牛·米，零百加速仅需7.9秒，CLTC纯电续航里程可达715公里，四驱版车型搭载的是前后双永磁同步电机，系统综合功率可达380千瓦，综合扭矩700牛·米，零百加速仅需3.9秒，CLTC纯电续航里程可达610公里。
比亚迪汉EV魔都抢先看：能否以“中式美学”诠释豪华之道？
汉朝是中国历史上当之无愧的盛世。汉高祖扫平天下，让***四海再次归于一统。经过了一年的酝酿，比亚迪汉纯电版可以说是不负众望。2020年7月12日，比亚迪汉纯电版正式上市，汉纯电版售价：22.98万-27.95万，而其中比亚迪汉纯电版三款车型究竟哪款最值得购买呢？请您继续往下看。
***用了封闭式设计的纯电版?Dragon?Face是首次出现在比亚迪的量产车型上，或许不少朋友会觉得没有进气格栅的Dragon?Face前脸稍有些奇怪，但多看一下便能够领略到其中的美感。艾格先生一直以来的风格就是简练而富有细节，这也在汉纯电版的身上得到了出色的体现。前脸镀铬饰条上的“汉”字便是上面说到的“细节”之一，这个字的左边部分***用了小篆的字体，右侧则***用的是“汉”简体字的右边，传统与现代的碰撞所孕育的美感无需我赘言。
车身长度让汉纯电版的侧面显得极为修长，低矮的车身和溜背的设计更是增添了运动感和低趴感，2920mm的轴距也完全无需担心车内的空间问题。车辆的C柱位置***用了类似鲨鱼腮的饰板，其灵感来源于龙鳞。这也是区分四驱版和其他版本的标志，四驱版车型为银色，其他版本则为黑色。尾部的造型方正简洁，溜背设计也让汉纯电版颇有些轿跑的神韵。***用了“前圆后方”的设计思路，这样做能够让风更快速的离开车身，降低风阻系数。
水平对称的中控台设计汲取自大量中式大殿建筑的样式，标志性的超大尺寸中控屏依旧是比亚迪内饰的亮点。科技与中国传统建筑风格的碰撞并没有让人觉得奇怪，这种中式气息浓郁的豪华风格不得不让人关注，车内***用了大量的软性材质进行覆盖，伸手可及处均是绵软的触感。车门板上还***用了菱形格纹的皮质包裹，可谓视觉触觉的双重享受。在硬质材料方面，全系标配的木纹饰板也让人欲罢不能。
座椅材质在汉纯电版上则有了长足的提升，皮质的厚度和质感都不可同日耳语。填充物柔软，但人坐上去并不会有较强的陷入感，整体的舒适性非常好。座椅在座垫和靠背的中间位置均***用了菱形纹格，相较其他部位更为柔软一些，这也使得座椅能够更好的贴合人体的曲线。其他部位相对更紧绷一些，有着更好的支撑性，长时间乘坐也不易疲劳。
后排座椅无论在材质还是配置上都丝毫不输前排座椅，而后排两侧座椅带有通风和加热功能以及老板键的出现也都确定了后排对于汉纯电版的重要性。后排两侧座椅的头枕造型有别于前排，呈蝶形，两侧可手动调节角度，能够给予乘客头部更好的包裹性，即使在蜿蜒的山道上飞驰，也丝毫不影响舒适性。
动力方面，比亚迪汉分别搭载总功率163KW永磁/同步单电动机驱动&总功率363KW永磁/同步双电动机驱动，NEDC工况续航里程分别为605km&550km。汉纯电版的配置可以说是为消费者做足了“排面”。以外部配置为例，整车LED光源、手机NFC钥匙这样的配置。都是看得见，并且能够让人眼前一亮的，绝对能在你的朋友面前撑起面子。
作为入门版车型，比亚迪汉EV超长续航版豪华型的基础配置足够丰富了。先从外部来说，代表科技感的全车LED光源并没有缺席，ACC雷达探头也作为了标准配置出现在了低配车型中。来到车内，15.6英寸旋转大屏和全液晶仪表盘也为全系标配，显示效果和科技感都十分出色。安全配置上，除了全系标配的全车11气囊，ABS、ESP（博世9.3）、车道保持、主动刹车以及智能领航等功能，也为车辆的安全提供了保障。并且配备了容量为76.9kWh的比亚迪磷酸铁锂刀片电池，其605km的实测续航能力也足以和大部分汽油车分庭抗礼了。
作为全系中配车型，比亚迪汉EV超长续航版尊贵型在各方面配置都更上一层楼。相比超长续航版豪华型，尊贵型在内部舒适性上提升明显，前排两张座椅都支持电动调节以及加热、通风功能，主驾驶座椅还带有8向电动调节和记忆功能。座椅***用了真皮，内部饰板***用了白栓木点缀。音响也由豪华型的8扬声器升级为了11扬声器，提供了更好的视听效果。智能驾驶层面上，超长续航版尊贵型配备了完善的DiPilot智能驾驶***系统，不仅支持豪华版车型上搭载的全速域自适应巡航、紧急刹车和车道保持等功能，还拥有盲点监测、开门预警和自动泊车功能，从而提升操控的安全性和日常驾驶的便利性。值得一提的是，如果你重视比亚迪汉的运动氛围，那么尊贵型的运动平底方向盘则是不可或缺的。
作为顶配车型，四驱高性能旗舰型在配置上自然没得说，不光在尊贵版的配置基础上增加了后排座椅通风加热以及椅背角度调节功能，还加入了后排中央扶手液晶屏，方便后排乘客控制整车音响和空调温度。方向盘不仅***用了电动调节的方式，也同样具有记忆功能。在性能方面，四驱高性能版旗舰型顾名思义，搭载了由前后双电机组成四驱系统，为了匹配“高性能”，虽然NEDC工况续航里程550km，已经在同级车型中首屈一指，但对于多数消费者来说，增加55km的续航也许能够带他们去到更远的地方。
编辑总结∶现如今，电池技术的不断升级使电动汽车不再是只能上下班通勤的代步工具，开着电动汽车长途旅行早已不是天方夜谭，不仅能够让电动汽车带人们走向更远的地方，更重要的是，为节能减排做出应有的贡献。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪汉EV和小鹏P7 谁比Model 3更香?
从去年底正式公布名称与车徽，到宣布搭载震撼业界的刀片电池，再到以23万-28万元的价格开启预售，比亚迪王朝系列的第五个产品家族——汉就不断吸引着广大车迷朋友关注的目光。据官方数据显示，截至6月9日，比亚迪汉的订单已超过15000辆（其中线上已预售9000辆，线下已预售6000辆），而从各地消费者的强势围观来看，这股消费者追捧的热潮还在继续升温。
先说一下比亚迪汉EV目前公布的两套动力与续航方案：其中超长续航版车型配备最大功率163kW，峰值扭矩330N·m的前电机，续航里程为605公里；而四驱高性能版车型在前电机的基础上又增加了最大功率200kW、峰值扭矩350N·m的后电机，系统总功率达到了363kW，峰值扭矩为680N·m，?官方公布的0-100km/h加速时间为3.9秒，续航里程为550公里。当然具体的配置有待6月底产品正式上市时的披露，敬请期待《电动大咖》的追踪报道。
日前，《电动大咖》借着比亚迪汉EV在上海巡展的机会，终于见到了这款网红新车的真身。相信大家已经看过了许多关于比亚迪汉的设计理念的文章，所以就不再赘述了，今天则是介绍一些大家此前或许没有注意到的出彩之处。
从第一眼来说，比亚迪汉EV的外观虽然不够“惊艳”（有人认为太过稳重），但还是凭借突破以往王朝系列车型风格的封闭式前脸设计、抢眼的“赤帝红”配色（另外还有玄空黑、时光灰、雪域白三种颜色可选）、再加上车头镀铬条与大灯融为一体带来了更大的视觉宽度，从而给人一种“走过路过不会错过”的吸睛效果。
比亚迪汉EV的车头显得宽阔且下压，营造出了一种低趴和蓄势待发的姿态，其良好的空气动力学设计降低了新车的风阻，使其拥有低至0.233Cd的风阻系数（特斯拉Model?3的风阻系数为0.23Cd），从而拥有0-100km/h加速时间仅3.9秒的惊人实力和更好的能耗表现（也因此可以帮助车辆进一步提升续航里程）。
比亚迪汉EV配备的LED远近光灯可谓第一个“彩蛋”，车辆解锁时灯光会在日行灯与氛围灯之间往返点亮，尽显仪式感（请见***演示）。
在车身C柱位置，比亚迪汉EV设置了一个酷似龙鳞的大片银色装饰带，这不仅与车身形成了一定的撞色效果，也可以产生让人“眼前一亮”的年轻感和高级感。
而新车的尾部还有一个微微抬起的鸭尾，据介绍可以增强车身下压力，起到提升整车的空气动力学性能的效果。另外，似乎是为了与前大灯遥相呼应，比亚迪汉EV的尾灯加入了“龙爪式”的设计元素，点亮时的视觉效果十分出彩（请见***演示）。
既然要做一款能“嗨”起来的电动轿跑，靠谱的制动力同样不可或缺，比亚迪汉EV不仅***用了主打运动与操控的米其林PS4轮胎（规格为245/45?R19），同时配备了Brembo高性能刹车系统（如果刹车卡钳的颜色能够再张扬一些就好了），从而获得了32.8米的100-0km/h刹停距离；为了进一步优化体验，新车还率先搭载了博世CST舒适停车功能，据称可以减轻点头顿挫等不适感。
不过，比起外观，笔者认为比亚迪汉EV最大的惊喜还是来自车内。
打开车门，相信任何人都无法忽略由N***a真皮材质包裹的座椅（红色内饰配色颇为抢眼），触手可及之处也大面积***用了真皮材质，恰到好处的镀铬点缀加强了内饰的精致度，而黑红相间的三幅式方向盘更暗示了比亚迪汉EV的运动本色。
多说一句，这套主打舒适的座椅拥有柔软的包裹性和腰部应有的承托感，细致的缝线结合上细腻的皮质也带来了不错的观感和触感），而且新车还拥有主驾驶8向电动调节、前排座椅记忆、前排座椅通风加热等功能。
坐进车内，大家会发现比亚迪汉EV整体***用了符合中国传统文化的“品”字型中控台设计，均衡、对称，但又不失立体感，给人一种简约而又不失大气的感觉。而门板上的音响罩饰板使用了真铝工艺（音响来自北欧的Dirac声学科技），配合丝网印刷和拉丝的制作工艺，进一步提升了高级感。
关上车门之后的隔音效果同样令人印象深刻，据介绍，比亚迪汉EV的不仅拥有出色的密封性能，前减震塔间增加一根横梁，同时对副车架安装点和拖曳臂安装点进行结构优化，不仅使得整体悬架结构刚度大幅提升，可以有效抑制路面振动传入车内。此外，新车所使用的静音胎在轮胎内侧增加了吸声材料，抑制了声腔的振幅，有效降低胎噪，使其在时速120km/h时，驾驶员内耳噪音62分贝，已达到德系豪华车的水平。当然，“开起来”的效果还需要将来实车试驾时加以验证。
比亚迪汉EV的挡把区域还藏有另一个“彩蛋”——这里***用了名为BYD?Heart（智汇之心）的设计理念，在笔者看来颇像另一张“龙脸”，不仅看上去精致感十足，两侧还有驾驶模式、空调启动等功能按键，增强了使用过程中的便利性。但让笔者感到印象深刻的是，这个全新设计的发光挡把与车内的内饰氛围灯融为一体，并且可以随着包括副驾装饰板区域在内的呼吸氛围灯不断变化颜色。有趣的是，挡把上还有被称作“龙鳞”的网格状蓝光（当然这种细节在座椅、中控台等处均有体现），点亮之后顿时科幻感MAX。
中控台上的15.6英寸可旋转液晶中控大屏，其实已经是王朝家族的标志性配置了，不过新车大屏的屏幕要比过去车型上的要更细更窄一些，视觉效果更好。更重要的是，比亚迪汉EV还是全球首款搭载华为5G技术的量产车型，配置了华为5G技术支持的DiPilot智能驾驶***系统、Dilink3.0智能网联系统、DiDAS（包含自动紧急制动***系统、前向碰撞预警系统、自适应巡航、单车道集成式巡航、交通拥堵***、车道偏离预警系统、车道保持系统、盲区检测、自动泊车、全景影像、遥控驾驶等）等多项潮流的黑科技项目。值得一提的是，APA全场景自动泊车将是首次应用于比亚迪汉车型之上。
作为一款中大型轿车，比亚迪汉EV的长宽高分别为4980/1910/1495mm，这些数据与近期同样关注度颇高的特斯拉Model?3和小鹏P7都有明显的优势，而2920mm的轴距也处于行业中比较出色的水平，从而给前后排都带来了相当宽裕的乘坐空间。
对于后排乘客来说，比亚迪汉EV将让他们不再无聊——其后排扶手设置了一块拥有多媒体控制、后排座椅调节（包括***）、通风加热、氛围灯颜色调节等丰富功能的触摸显示屏，可玩性极高，给人带来堪比行政级豪华轿车的尊贵感受。
《电动大咖》了解到，除了这台比亚迪汉EV***用的“朱雀红”内饰配色之外，官方还有玄武黑、麒麟棕、日石蓝和苍穹灰等四种内饰颜色可供选择，其中麒麟棕似乎已经让不少“迪粉”种草，希望很快有机会将这个版本的美图分享给大家。
在储物空间方面，比亚迪汉EV还是花了不少心思的，可谓相当够用，尤其是在后排座椅中间有一个很巧妙的隐藏空间，希望各位女王大人留意。另外，新车的后备箱容积确实不大，但在深度方面有所保证，只是目前的展车没有电动尾门，这个功能希望在未来的版本中加入。
众所周知，比亚迪汉EV搭载了能够带来更高安全、性能与续航里程也不逊三元锂电池的刀片电池，其充放电循环可达3000次以上，循环寿命达120万公里。在给车辆充电的时候，大家会右侧慢充充电口发现另一个“彩蛋”：打开后就能看到可以呈现不同颜色的环形灯，据官方介绍，新车在快充模式下10分钟就能增加续航135公里，充电25分钟可将电量从30%充到80%。
在笔者看来，没有循规蹈矩、以民族文化诠释中式美学内涵的比亚迪汉EV，可以满足大多数中国消费者对于豪华车型的预期。不过需要指出的是，由于时间关系，笔者尚未完全探索出比亚迪汉EV的全部功能；而作为试装车，其内饰也并非最终版本，相信随着比亚迪汉EV即将于6月底正式上市，《电动大咖》也将会随之带来更为详尽的体验报告，敬请期待！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大汉风***！体验比亚迪汉EV
聊聊电池技术和安全性
汉 （ 查成交价 | 车型详解 ）EV搭载的是容量为76.9kWh的磷酸铁锂刀片电池，这算是 比亚迪 的?黑科技?。而 小鹏P7 则搭载了三 元 锂电池，其容量为70.8kWh（亿维锂能）/80.9kWh（宁德时代）。
电池类型 汉EV 小鹏P7 电机类型 永磁同步 电池类型 磷酸铁锂电池 三元锂电池 快充 0.42小时 0.47小时 注：数据来源 制表：关于汉EV的刀片电池，此前已有过大量报道，因?***穿透测试?让大家的关注点都集中在了?安全?二字。感兴趣的朋友可以关注我们这篇技术文章( 传送门：钢***穿刀片电池结果惊呆了 )，这里我也就仅其亮点进行罗列。
刀片电池 1 最直观明显的提升：通过改变电池结构的方式提高了电池的体积利用率(从40%提升到了60%)。 2 从电池材料热安全的角度来看：刀片电池在发挥热安全优势的前提下，缩小了与三元锂电池的能量密度差距。 3 不过也有短板：在极端低温环境下，三元锂的放电容量高于磷酸铁锂。小鹏汽车 在安全性上也是做了实实在在的事，6月份的时候，它有向国家知识产权局申请电动汽车热失控防护方法的专利，主要为当汽车发生热失控的时候，车内搭载的灭火装置可以自动感应，直接对动力电池进行灭火作业，从而降低汽车爆炸风险(见下图)。
简言之(注意，是理论上而言)，比亚迪在结构上做出优化，电芯材料热稳定性要比 小鹏P7 （ 查成交价 | 车型详解 ）更高，但在极端低温环境下，小鹏P7更有优势。
说说两车驾驶感受① 驾驶模式的不同
此前我们试驾了汉EV的四驱高性能版，也就是百公里加速3.9秒的那一款。首先，在驾驶模式上，汉EV是提供了ECO和SPORT两种模式，并没有提供一个过渡的中间选项。而小鹏P7则是提供了经济、标准和运动三种模式，三种模式中加速踏板的反应灵敏度会依次提高。
② 驾驶感受不同
汉EV在ECO模式下，它的加速踏板反应均衡平缓，动力输出平缓，踩下踏板不到一半深度就已经足够满足日常驾驶的提速需求，当然深踩它的加速能力依然会很强。SPORT模式下，加速踏板的反应则会相当灵敏，轻触踏板就能够神经刀般的往前蹿，深踩加速踏板能够将你稳稳钉在座椅上，毕竟加速3.9秒真的是快，性能是相当彪悍。
小鹏P7在经济模式下，它的动力输出有所限制，加速踏板需要深踩才能达到所需(这点感受和汉EV不同)，日常或长时间驾驶反而容易疲劳。但运动模式下的提速也是相当的快，中低速下稍微深踩加速踏板就能带来很强的推背感，能把你牢牢固定在座椅上。
③ 关于能量回收
汉EV和小鹏P7均提供了2个级别，一个低能量回收，另一个为高能量回收。但是，两者在体验上的感受会有差异。汉EV在标准模式的减速感也会比较明显，并不如以往车型调校的那么无感。而小鹏P7在低能量回收时，车辆的减速感并不会太强，这适合绝大部分驾驶者。
在高能量回收状态时，汉EV和小鹏P7的高能量回收的减速感会强的多，能量回收介入并不突兀，不过随着车辆速度的降低，且这种回收力度并不会相应减弱，这导致低速情况下减速感会更强体验感就比较差了。不过值得注意的是，比亚迪也是首次提供了回收等级选择的实体按键，在驾驶过程中切换显然会更方便。
④ 底盘和悬架方面的体验
汉EV***用的是前麦弗逊式后多连杆悬挂，不过整套悬挂调校真的是凸显出了中大型车该有的底盘质感。底盘滤震方面，悬挂对于一般的颠簸处理的非常到位，能够化解大部分震动，当然该有的路感还是会有，只是路面原本的颠簸程度和传入车内的感受并不匹配。在遇到连续起伏路面时，悬挂初段有很好的释放提供该有的舒适，但遇到颠簸幅度较大时悬挂后半部分的压缩被抑制来换取支撑性，所以在连续颠簸路面悬挂处理会干净利落，回弹迅速，车尾不会有多余的跳动。同样在多弯的山路中，悬挂初段较软，过了某个临界点悬挂又会给你足够的支撑力。
小鹏P7配备的是前双叉臂后五连杆悬挂，这种悬挂配置是偏运动取向，但实际上它的调校是偏舒适。底盘对振动的过滤非常到位，整体比较稳健，相比家族中另一款G3车型来说，底盘调校是提升了一个档次。在过一些比较大的坑洼或者起伏路面时，悬挂能迅速化解，车内感受到的只是小小的振动。当然，它并不完美，悬挂对于一些细碎振动和小凹坑处理的并不够好，路感能够清晰传入车内。
⑤ 转向手感的差异
汉EV是提供了标准和运动模式，标准模式下也是助力偏重的调校，运动模式则要更重一些。整套转向手感给人一种粘滞感，指向还算清晰，当然相比比亚迪以往车型是要更紧绷一些。
小鹏P7的转向手感上力度分为***可调，舒适、标准和运动，转向力度逐级加强，不过指向性上P7的转向存在一定的虚位，车头的指向性并不灵敏，转向的回馈力比较恒定。
⑥ 隔音水平汉EV更好
比亚迪汉EV的底盘和NVH水平相比其它比亚迪车型是提升了一个大台阶的。坐进车内没有一丝的异味，开起来整车没有异响，隔音方面也是达到了一个新水准，即使是120km/h的时速，车内依旧静谧，静的甚至让人有点耳朵不适。不过，小鹏P7的隔音水平也不错，尤其是路噪和底盘噪音控制的相当到位，中高速情况下就只有风噪的声音了。不过经过试驾的感受，在隔音上，个人觉得汉EV的表现要更好。
空间利用率
对比两车的车身尺寸，汉EV要更长，而小鹏P7的轴距更长，不过两者也均超过了2.9米，所以它们的乘坐空间都能有所保障。如果您对这个尺寸没什么感觉的话，那可以脑补一下Model?3的尺寸，嗯，汉EV和小鹏P7都比它大。
行李厢空间方面，小鹏P7的容积为440升，但是后排座椅可以比例放倒，汉EV的行李厢容积目前暂时没有数据，但两者差距应该不算大，只不过汉EV的后排座椅是不可以比例放倒的，装载空间的灵活性不如小鹏P7。但是，汉EV的后排座椅虽然不支持放倒，但其后排座椅支持靠背调节，还配备了一键电动调节，乘坐的舒适性和豪华感更强，当然，这前提是您得买四驱高性能版 旗舰 型(27.95万)。此外，汉EV后排座椅的中间还设计了一个通道，可以通过这个通道拿后备厢的东西。
关于车内的储物空间：两车的空间绝对是都够用的，这里就说说各自的特点吧。汉EV最大的亮点是副驾驶手套箱的空间不错，而且在同级别里面都非常具有优势的。而小鹏P7则配有了前备厢，汉EV无此项配置。
最后，说说个人总结
这两个车的上市，让我们把焦聚在 Model 3 上的目光默默转向了咱自家的优秀产品，让30万元以内的中大型纯电动轿车又多了两个选择，而至于究竟选谁，老实说汉EV与小鹏P7不分伯仲。索性，我整理了一下两车各自的优势，您可以依据您的需求来做选择。
比亚迪汉EV的优势大致可以汇总这么几点：①比亚迪磷酸铁锂刀片电池保证了用车安全性，这是他们家的?黑科技?。②百公里3.9秒的加速表现性能强劲，当然，前提是您得买顶配车型(27.95万)。③?21.98-27.95万的价格区间是真的较具性价比，关键是还提供了MD版，很有竞争力。④整车的隔音做得不错，如果再配上好的音响那就更好了。
小鹏P7的优势在于：①?续航 里程 目前来说在业内依旧保持着极具优势的水准，并且车型多，选择性更广。不过706km续航的车型并非走量，而主销的670km车型才更具性价比。②?驾驶***系统比汉EV更有优势，更看重智能化和科技表现，并且在OTA?能力上也已经十分深厚。（文： 王晓莉）
展开余下全文（1/2） 2 空间利用率和电池安全 回顶部 聊聊电池技术和安全性汉 EV搭载的是容量为76.9kWh的磷酸铁锂刀片电池，这算是 比亚迪 的?黑科技?。而 小鹏P7 则搭载了三 元 锂电池，其容量为70.8kWh（亿维锂能）/80.9kWh（宁德时代）。
电池类型 汉EV 小鹏P7 电机类型 永磁同步 电池类型 磷酸铁锂电池 三元锂电池 快充 0.42小时 0.47小时 注：数据来源 制表： 刀片电池 1 最直观明显的提升：通过改变电池结构的方式提高了电池的体积利用率(从40%提升到了60%)。 2 从电池材料热安全的角度来看：刀片电池在发挥热安全优势的前提下，缩小了与三元锂电池的能量密度差距。 3 不过也有短板：在极端低温环境下，三元锂的放电容量高于磷酸铁锂。小鹏汽车 在安全性上也是做了实实在在的事，6月份的时候，它有向国家知识产权局申请电动汽车热失控防护方法的专利，主要为当汽车发生热失控的时候，车内搭载的灭火装置可以自动感应，直接对动力电池进行灭火作业，从而降低汽车爆炸风险(见下图)。
简言之(注意，是理论上而言)，比亚迪在结构上做出优化，电芯材料热稳定性要比小鹏P7更高，但在极端低温环境下，小鹏P7更有优势。
说说两车驾驶感受① 驾驶模式的不同
此前我们试驾了汉EV的四驱高性能版，也就是百公里加速3.9秒的那一款。首先，在驾驶模式上，汉EV是提供了ECO和SPORT两种模式，并没有提供一个过渡的中间选项。而小鹏P7则是提供了经济、标准和运动三种模式，三种模式中加速踏板的反应灵敏度会依次提高。
② 驾驶感受不同
汉EV在ECO模式下，它的加速踏板反应均衡平缓，动力输出平缓，踩下踏板不到一半深度就已经足够满足日常驾驶的提速需求，当然深踩它的加速能力依然会很强。SPORT模式下，加速踏板的反应则会相当灵敏，轻触踏板就能够神经刀般的往前蹿，深踩加速踏板能够将你稳稳钉在座椅上，毕竟加速3.9秒真的是快，性能是相当彪悍。
小鹏P7在经济模式下，它的动力输出有所限制，加速踏板需要深踩才能达到所需(这点感受和汉EV不同)，日常或长时间驾驶反而容易疲劳。但运动模式下的提速也是相当的快，中低速下稍微深踩加速踏板就能带来很强的推背感，能把你牢牢固定在座椅上。
③ 关于能量回收
汉EV和小鹏P7均提供了2个级别，一个低能量回收，另一个为高能量回收。但是，两者在体验上的感受会有差异。汉EV在标准模式的减速感也会比较明显，并不如以往车型调校的那么无感。而小鹏P7在低能量回收时，车辆的减速感并不会太强，这适合绝大部分驾驶者。
在高能量回收状态时，汉EV和小鹏P7的高能量回收的减速感会强的多，能量回收介入并不突兀，不过随着车辆速度的降低，且这种回收力度并不会相应减弱，这导致低速情况下减速感会更强体验感就比较差了。不过值得注意的是，比亚迪也是首次提供了回收等级选择的实体按键，在驾驶过程中切换显然会更方便。
④ 底盘和悬架方面的体验
汉EV***用的是前麦弗逊式后多连杆悬挂，不过整套悬挂调校真的是凸显出了中大型车该有的底盘质感。底盘滤震方面，悬挂对于一般的颠簸处理的非常到位，能够化解大部分震动，当然该有的路感还是会有，只是路面原本的颠簸程度和传入车内的感受并不匹配。在遇到连续起伏路面时，悬挂初段有很好的释放提供该有的舒适，但遇到颠簸幅度较大时悬挂后半部分的压缩被抑制来换取支撑性，所以在连续颠簸路面悬挂处理会干净利落，回弹迅速，车尾不会有多余的跳动。同样在多弯的山路中，悬挂初段较软，过了某个临界点悬挂又会给你足够的支撑力。
小鹏P7配备的是前双叉臂后五连杆悬挂，这种悬挂配置是偏运动取向，但实际上它的调校是偏舒适。底盘对振动的过滤非常到位，整体比较稳健，相比家族中另一款G3车型来说，底盘调校是提升了一个档次。在过一些比较大的坑洼或者起伏路面时，悬挂能迅速化解，车内感受到的只是小小的振动。当然，它并不完美，悬挂对于一些细碎振动和小凹坑处理的并不够好，路感能够清晰传入车内。
⑤ 转向手感的差异
汉EV是提供了标准和运动模式，标准模式下也是助力偏重的调校，运动模式则要更重一些。整套转向手感给人一种粘滞感，指向还算清晰，当然相比比亚迪以往车型是要更紧绷一些。
小鹏P7的转向手感上力度分为***可调，舒适、标准和运动，转向力度逐级加强，不过指向性上P7的转向存在一定的虚位，车头的指向性并不灵敏，转向的回馈力比较恒定。
⑥ 隔音水平汉EV更好
比亚迪汉EV的底盘和NVH水平相比其它比亚迪车型是提升了一个大台阶的。坐进车内没有一丝的异味，开起来整车没有异响，隔音方面也是达到了一个新水准，即使是120km/h的时速，车内依旧静谧，静的甚至让人有点耳朵不适。不过，小鹏P7的隔音水平也不错，尤其是路噪和底盘噪音控制的相当到位，中高速情况下就只有风噪的声音了。不过经过试驾的感受，在隔音上，个人觉得汉EV的表现要更好。
空间利用率
对比两车的车身尺寸，汉EV要更长，而小鹏P7的轴距更长，不过两者也均超过了2.9米，所以它们的乘坐空间都能有所保障。如果您对这个尺寸没什么感觉的话，那可以脑补一下Model?3的尺寸，嗯，汉EV和小鹏P7都比它大。
行李厢空间方面，小鹏P7的容积为440升，但是后排座椅可以比例放倒，汉EV的行李厢容积目前暂时没有数据，但两者差距应该不算大，只不过汉EV的后排座椅是不可以比例放倒的，装载空间的灵活性不如小鹏P7。但是，汉EV的后排座椅虽然不支持放倒，但其后排座椅支持靠背调节，还配备了一键电动调节，乘坐的舒适性和豪华感更强，当然，这前提是您得买四驱高性能版 旗舰 型(27.95万)。此外，汉EV后排座椅的中间还设计了一个通道，可以通过这个通道拿后备厢的东西。
关于车内的储物空间：两车的空间绝对是都够用的，这里就说说各自的特点吧。汉EV最大的亮点是副驾驶手套箱的空间不错，而且在同级别里面都非常具有优势的。而小鹏P7则配有了前备厢，汉EV无此项配置。
最后，说说个人总结
这两个车的上市，让我们把焦聚在 Model 3 上的目光默默转向了咱自家的优秀产品，让30万元以内的中大型纯电动轿车又多了两个选择，而至于究竟选谁，老实说汉EV与小鹏P7不分伯仲。索性，我整理了一下两车各自的优势，您可以依据您的需求来做选择。
比亚迪汉EV的优势大致可以汇总这么几点：①比亚迪磷酸铁锂刀片电池保证了用车安全性，这是他们家的?黑科技?。②百公里3.9秒的加速表现性能强劲，当然，前提是您得买顶配车型(27.95万)。③?21.98-27.95万的价格区间是真的较具性价比，关键是还提供了MD版，很有竞争力。④整车的隔音做得不错，如果再配上好的音响那就更好了。
小鹏P7的优势在于：①?续航 里程 目前来说在业内依旧保持着极具优势的水准，并且车型多，选择性更广。不过706km续航的车型并非走量，而主销的670km车型才更具性价比。②?驾驶***系统比汉EV更有优势，更看重智能化和科技表现，并且在OTA?能力上也已经十分深厚。（文： 王晓莉）
@2019比亚迪汉购车手册 推荐汉EV超长续航版豪华型
比亚迪汉（以下简称“汉”）自从发布以来受到了广泛关注，作为比亚迪在轿车市场向上突进的拳头产品，汉承载了太多人的期望。
实拍车型为汉EV纯电动车型，黑色为两驱顶配，红色为四驱顶配。
作为纯电动车型，外观设计不需要传统车型的条条框框，所以，汉用了一道哑光装饰条让前脸层次分明。融合了Dragon?Face的设计元素，整体风格大气又精致。?
相比黑色外观，这台四驱顶配车型的红色车漆更加夺目。而且车身做工很好，细节处也经得起推敲。
车身长4980mm，宽1910mm，高1495mm，轴距2920mm。整体尺寸非常接近标准轴距的宝马5系。?
尾部造型方正，横贯式尾灯配合镶嵌其中的金属饰条既简单又精致。左右尾灯组排列名为“龙爪”式样，也是比亚迪的特色设计。
C柱上除了有小三角窗，还有一块导风板样式的装饰，结合尾部，很有些福特Mustang的感觉。
感应式门把手这两年用的很多，尤其是在新能源车型上。?能够让车身更加平整，也更有科技感。门把手弹出后还有手写汉字隐藏其中，细节很到位。
19寸轮圈为了降低空气阻力***用了大面积封闭的样式，只是封闭部分为深色，很容易让人以为是五双幅轮圈。轮胎***用米其林PS4，注重运动性和静音性。轮胎规格为245/45?R19，以应对纯电动车型如洪水猛兽般的动力输出。
内饰设计风格仍旧是非常简约，但又不同于以往的比亚迪车型，体现出了更多的豪华感。?这套深棕色配色很容易就让人放松身心。环抱式座舱设计也让乘客有了更强的沉浸感。触手可及之处，做工精致，用料高级。氛围灯除了传统的几处，还将副驾驶侧中控饰板大面积镂空，让内饰风格不再单调。
而这套黑红双色的内饰还是样车阶段，配色风格同样有很多人喜欢，只是对比太过鲜明，置身其中，时间长了难免焦躁。
双幅式方向盘给左右两侧功能区留出了充足的空间。环身较粗，握感饱满。
汉搭载了比亚迪最新的DiPilot智能驾驶***系统，通过最新的大数据算法，能够实现更加精确的驾驶***功能。
全液晶仪表的出现是很自然的事情，内部UI界面制作很科幻，信息显示清晰完整。功能也很全面。
左右两侧出风口据说设计灵感来源于西安大雁塔，好吧！使用倒是顺手。旁边扬声器网罩的做工也非常精细，有着不错的豪华感。
中控系统一直是比亚迪的强项。汉的中控系统已经是最新的DiLink?3.0。可旋转的大屏幕相比之前的比亚迪车型做工更加精致，边框宽度减少了许多，内部硬件配置也更加强大。
360影像系统非常好用，反应速度没有丝毫拖沓，但是画面畸变比较严重。
档杆设计非常小巧，表面还做了透光处理，和氛围灯保持同步。后方控制面板将常用的功能整合在一起，官方名为BYD?Heart，是非常实用的好设计。
中央扶手箱***用对开式，内部空间宽敞，前面还有手机无线充电的位置。
前排座椅尺寸宽大，***用n***a真皮包裹，触感柔软，乘坐舒适。椅面***用缝线制作出菱形样式，官方名为“龙鳞”。座椅头枕还有刺绣车标，气场十足。前排座椅加热/通风都有配备，副驾座椅侧面还有老板键，使用灵活方便。
车门设计和内饰保持一致。上部中部都是软质材料包裹，上部扬声器面罩和座椅记忆功能放在一起很和谐，下方储物空间很宽敞。拉手下方封死，也可以放下手机等小物件。
后排座椅面料同样是n***a真皮，填充物更加厚实，坐感舒适。后排座椅靠背还可以调整角度，调节按键放在门板上。后排空间十分宽敞，地板中央有很小的凸起，对后排乘客不会有什么影响。
后排空调为独立控制，出风口样式和前排保持一致。
后备箱空间十分可观，深度很有优势。由于后排座椅靠背可以调整角度，所以没法放倒来扩充储物空间。
比亚迪汉EV有两驱和四驱两种动力配置，两驱车型***用前轴电机，最大功率163千瓦，最大扭矩330牛米，动力水平可以参考市面上主流的2.0T中级轿车。四驱车型除了前轴电机和两驱车型相同，还增加了一个最大功率200千瓦，最大扭矩350牛米的后轴电机，使得四驱车型零百公里加速时间仅为3.9秒。
汉EV首次***用了磷酸铁锂“刀片电池”技术，相比传统三元锂电池技术有着更高的安全性和稳定性。能量密度达到140Wh/kg。
两驱车型有65kWh和77kWh两种电池容量，续航里程分别为506千米和605千米。四驱车型都是77kWh的电池容量，续航里程为550千米。在快充模式下，电量从30%充至80%仅需25分钟。电气性能同样出众。比亚迪汉目前已经公布了预售价格，EV纯电动三款车型，预售价分别为24万元，26万元和28万元。DM插电混动版推出一款车型，预售价为23万元。这样的价格相信已经让不少消费者都蠢蠢欲动。也希望比亚迪汉正式上市的价格能够给大家带来更大的惊喜！
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比亚迪王朝系列于2012年开始诞生，目前已经推出了四个王朝系列车型，分别是秦、唐、宋、元。而它的旗舰之作——汉也正式迎来了上市。在中国历史上，一直有“强汉盛唐”的说法，在比亚迪王朝系列中，似乎正在将这场千年前的盛景进行微缩的呈现出来。
在实现销量增长的前提下，怎么选购真正意义上适合消费者的产品才是当下值得思考的。毕竟作为比亚迪王朝家族的旗舰轿车，顶配不到30万元的售价确实超出了所有人的预料。那比亚迪汉在配置方面到底做的如何？又有哪款值得推荐呢？希望下面的新车分析对您购车有所帮助。
车型简介
新车前脸除了带有“汉”哑光镀铬饰条的的标识，汉全系标配矩阵式LED大灯，灯组分在金属镀铬的上下两边，上半部分为"小号"矩形灯组，下半部分为"大号"椭圆形灯组。贯穿式尾灯造型则是以线条为主，由许多不同角度的横线和斜线组成。而这样的设计当我第一次见到实车后，我觉得它肯定是沃尔夫冈·艾格的又一得意作品。
车身侧面，比亚迪汉EV***用了非常动感的溜背造型设计，这点应该很对年轻人的口味。其中，贯穿式的腰线设计以及密幅式轮毂、尾窗饰板等设计元素都给侧面营造更强的视觉层次感。
汉系列的车尾由多个横向线条组建，增强了视觉宽度，贯穿式尾灯配合银色的镀铬装饰，看上去十分精致。尾灯内部还运用了“龙爪式”的设计元素，点亮后的视觉效果十分出色。同时尾部3.9s的速度标识给到更实际的运动效果。
整个内饰氛围因为有了拼接色的介入，两个颜色之间的界限又比较明显，所以看过去还是很规整和谐的。但是，新的空调出风口设计真的是很抢眼，几乎***用叠拼的设计手法，过于密集的设计对于整体层次感的营造也有益处。
动力部分，比亚迪汉EV系列车型拥有两种版本，前者为单电机版本，搭载163kW前置驱动电机，搭配容量为76.9kWh的磷酸铁锂电池组，NEDC续航里程605km；后者为顶配车型，***用前163kW+后200kW的双电机全轮驱动系统，搭配容量为76.9kWh的磷酸铁锂电池组，NEDC综合里程为550km，官方0-100km/h加速时间3.9秒。相对比亚迪汉DM车型，作为插电混动车型，***用2.0T发动机+后置180kW驱动电机组合而成的混动系统，搭配容量为15.2kWh的三元锂电池组，纯电续航里程为81km。
配置解析
看完车型简介，相信大家对全新比亚迪汉系列车型有了初步的了解。下面我会从低至高递增方式，解析每个不同版本车型的配置差异，看看哪个版本更值得购买。
比亚迪汉DM?四驱性能版豪华型
补贴后售价：21.98万元
作为目前唯一一款的插电混动车型，如果说推出插电混动车型的目的，我觉得很大程度是给那些使用环境更复杂的朋友而推出。新车除了在动力单元不同外，混动车型与纯电?EV超长续航版豪华型在配置方面相差无几，实质上仅多出了一套四驱系统，不过售价方面确是全系最低。
配置方面，该车与汉EV超长续航版豪华型基本一致，后面便不再过多介绍，标配19英寸轮毂、主/副驾驶位安全气囊、前/后排侧气帘、前/后排头部气囊、膝部气囊、被动行人保护、胎压监测、车道偏离预警、车道保持***系统、道路交通识别、后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动驻车、上坡***、可开启全景天窗、无钥匙启动/进入、远程启动、NFC钥匙、蓝牙钥匙、12.3英寸全液晶仪表+15.6英寸中控屏、内置行车记录仪、矩阵式LED灯组等功能。此外，DM车型也是唯一一款带有全息透明影像系统车型，
比亚迪汉EV?超长续航版豪华型
补贴后售价：22.98万元
相对而言，比亚迪汉EV超长续航版豪华型的配置与DM混动版一致，仅在售价方面贵了1万元，而这一万元的价格更重要是出在动力电池的成本上面。所以，作为汉EV的入门车型，易于消费者接受的程度会更高一些。
比亚迪汉?EV超长续航版尊贵型
补贴后售价：25.58万元
纯电车型相较以上配置标配电池预加热。其中，次顶配以及顶配车型相较入门的豪华型仅增加了并线***、前驻车雷达、倒车车侧预警系统、自动泊车入位、220V/230V电源、后视镜记忆、倒车自动下翻功能、自动防眩目内后视镜。相对于入门版车型多花将近3万元的价格，仅获得不多的配置，价格方面并不划算。
比亚迪?汉EV四驱高性能版旗舰型
补贴后售价：27.95万元
不过，作为比亚迪汉顶配的旗舰型，在原有大量标配基础上加入了更为实用的配置。例如、方向盘记忆、电调座椅、第二排靠背调节、后排座椅电动调节、后排座椅加热/通风、后排多媒体控制功能、后排独立空调、Brembo赛车刹车系统等。相对来说，虽然比超长续航尊贵版车型少了55km的续航里程，购车预算增加了2.37万元，但换来了前/后双电机动力总成，优势还是比较明显。至少拥有更稳定的电控四驱系统以及这套来自Brembo的赛车刹车系统，多投入两万多的价格也值了。
综合而言，新车上市的四款车型中，首推比亚迪汉EV?超长续航版豪华型。
补贴后22.98万元的价格对于比亚迪这样一款定位旗舰车型，入门版将成为主要走量的车型，毕竟在价格、定位、配置等考量范围内，价格始终是影响购车的第一要素。而在基本***用标配的情况下，汉EV四驱高性能版旗舰型，加入了Brembo赛车刹车系统以及前/后双电机动力总成，在一定程度上要更有性价比。并且27.95万元的补贴后售价相比同级别主流车型Model?S以及保时捷Taycan价格实在不少。不过，毕竟纯电动车的使用环境局限性太高，对于道路环境使用复杂的消费者来说，我同样愿意推荐比亚迪汉DM车型，补贴后21.98万元售价以及大量标准配置的加持，性价比不输汉EV超长续航版旗舰型。
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