前备箱关不上的原因：1、智能钥匙在后备箱忘记拿；2、有东西卡住导致无法闭合；3、使用了过硬的弹簧杆导致太紧；4、关闭限位橡胶块与锁止机构的匹配不合适导致无法闭合；5、后备门控制线路故障或后备门液压支撑杆故障导致无法关闭。
导致后备箱关不上的原因：
1、智能钥匙在后备箱忘记拿；
2、有东西卡住导致无法闭合；
3、使用了过硬的弹簧杆导致太紧；
4、关闭限位橡胶块与锁止机构的匹配不合适导致无法闭合；
5、后备门控制线路故障或后备门液压支撑杆故障导致无法关闭。
对于后背箱关不上等情况，大部分人都信奉“大力出奇迹”的解决方法。的确有时候大力能够出奇迹，但有的问题大力非但不能出奇迹，反而让问题更严重。最好的方法是试图稍大力关闭后背门，看是否有效，如果无效，就需要去维修店进行检修。
要知道我国有法律规定，驾驶机动车在车门、车厢没有关好时行车，属于违法行为。所以当我们发现后备箱锁不上或是关不上时，要打开危险警报灯以提醒路上其他车辆及行人。低速前往汽修店，防止意外。
（图/文/摄： 问答叫兽） @2019
满载+高速！国庆节1100km实测小鹏P7
最近我们趁热借了一台小鹏P7，由于价格、产品定位与特斯拉Model3非常接近，因此p7成为MODEL3的热门竞争者。我们试驾了三天，今天来聊聊感受。
P7颜值没话说，第一眼就被这个广州靓仔给惊艳到。修长的车身从C柱开始略微向下倾斜，整体溜背造型配合银亮的车身色非常有质感，配合1896mm超宽车身、低趴的车身姿态，没人会怀疑这台车的“轿跑”身份，加上前脸贯穿式大灯、全景玻璃天窗、无边框车门设计、隐藏式门把手、四轮R19的大脚配上米其林的“鞋”……总之看起来，p7是妥妥的跑车，而且带电。坐进小鹏P7的驾驶舱，环抱式的驾驶台设计简洁分明，层次清晰，中控台两块相连的液晶屏幕分别是10.25英寸仪表屏和14.96英寸中控屏是主要的视觉焦点。由于主打音乐座舱，P7全车配备十八个音响，包括知名的丹拿音响，这一块气场十足。
在材料上，内饰***用多种材料混搭，有软性搪塑材料、NAPPA真皮和硬塑材质等，整体高档感并不突出。空调出风口位于中控液晶屏下方，细长的设计，硬塑料包裹，并且不提供空调手动调节，我个人不太喜欢这一点，我觉得这样设计略显粗糙。
座椅均为真皮包裹，舒适性、支撑性非常不错，填充物也非常到位，坐上去很柔软，只是后排座椅的长度略微短了一些，腿部的支撑不够，能够加长一些就更好?。
前排座椅均提供加热功能，座椅可进行高低调节、前后调节、靠背调节,主驾还额外提供通风功能以及4向的腰部支撑调节，唯独缺少了***功能，当然，也许是我想多了，这毕竟是一款二三十万价位的电动车。
小鹏P7车身尺寸分别为长4880mm、宽1896mm、高1450mm，轴距2998mm,B+级的车身尺寸为小鹏P7提供的充足的乘坐空间。
测试者177mm的身高，85KG的体重实际体验下来小鹏P7的后排与前排的腿部有两拳的空间，头部与车顶差不多两指，这与它***用溜背的设计，多少牺牲点头部空间有关。
横向空间由于这台车有将近1米9的车宽，后排坐3个成年人也完全施展的开，四门5座轿跑的P7即便满员，也随心所欲拉你出去撒欢。
关于储物空间，小鹏P7的后备箱提供了440L的容积，空间只能说一般、不算大，如果想要扩展行李箱容积可以将后背座椅放倒。这里我们发现一个小细节，小鹏P7在后备箱上方安装了音响喇叭，因此如果放置行李的时候，需要注意不要堆的太高，不然有可能会刮到包包之类的东西。
另外P7的引擎盖下方还有一个储物空间，可以额外放置一些行李。
P7定位电动轿跑，官方给出的0-100km加速是4.3秒，账面数字不错。但是在实际体验中，运动模式下深踩电门一脚下去，却并没有出现令人胆颤心惊的暴烈加速感，动力输出浑厚有力然但并不暴躁，距离性能跑车的感觉还是差一点。运动模式下底盘相对标准模式和经济模式明显更紧致一些，但并没有纯性能车底盘生硬的感觉。首先还是保证了驾乘驾乘人员的舒适性，城市坑洼路面上，这套运动底盘能给人清晰的路感，滤震表现也不错，可以说是一台披着轿跑外衣的高档轿车，越开越舒服。
P7方向盘的握感很棒，特别是方向盘上段还镶了一段木制材料，这个是老司机大爱，既能彰显品质感摸起来又舒服，不过方向盘有一定的虚位，转向不够精准。
开过不少电动SUV以后，P7开起来惬意多了，低趴的轿跑车型带来的车身稳定性和灵活性是SUV不能比的?，游走街头，也有点西装暴徒的味道。
小鹏P7配备Xpilot?3.0系统，不过目前N***igation?Guided?Pilot(高速自主导航驾驶)功能尚未开放，但是大量的L3级ADAS功能还是很丰富的。实测中我们在市区路况和高速路况分别进行了测试，简单说一下这套系统的感受。
开启方式很特别
市面上大多数车型是在方向盘上集成***驾驶系统的开启按钮，而P7的开启方式是利用怀挡开启。正常行驶中，怀挡向下拨动一下即可开始ACC功能。
启动条件很宽泛
在直道情况下能够随时启动，最低启动速度是0。这一点在城市内非常实用，堵车、低速跟车时都能非常省力。在ACC功能开启下，方向盘左边的按键可以调节自动跟车的车速和距离。
其中上下按键可以调节车速，单击一下是5公里的速度差，按住不放则是以1公里为单位连续递增或者递减。左右按键可以调节跟车的距离，左边的按键是降低跟车的距离，最小可以到1档，右边按键是增加跟车的距离，最大可以增加到5档，实测中我们也发现有时候它的这个调节按键由于是触控的，有时候不是很灵敏，可能需要你触控的区域比较精准才行。
自动驾驶状态的安全提醒逻辑清晰
怀挡连续向下拨两下，即可同时开启ACC功能和车道保持功能，这时候你只要把手放在方向盘上，让车辆自己接管驾驶就好，驾驶者可以稍微轻松一点。如果长时间双手离开方向盘，液晶仪表上首先会出现红色标记提醒你轻轻转转动方向盘，如果驾驶者依然无视，仪表的中央会出现一个大大的红色方向盘标识不停闪烁，同时发出提示音，这时电动安全带也会被激活，不停的收紧拉拽并且系统自动退出，车辆交由驾驶员人为接管。这个安全逻辑非常清晰合理，值得点赞。
打灯变道的表现也不错。在自动***驾驶模式下，拨动转向灯，车辆系统确认安全的情况下车辆会自主完成变道，变道之后还能很好的自动进行车道保持，过程很流畅，表现不错。自动泊车功能上手简单
我们在车上简单体验了一下这个功能，对于侧方位纵向停车车位，按下中控屏上自动泊车的按钮，然后控制车速开始寻找车位，当中控屏上显示小鹏P7锁定要停的车位后，这个车位会在屏幕上显示为蓝色，按下确认键，剩下就交给小鹏P7了。
整个过程自动完成。在这一周里我们多次使用这一功能，只要是垂直车位，成功率很高，已经被编辑部**姐们集体爆灯。
能量回收
小棚P7的能量回收只有高低两档设置，即便是设置为高档模式，松开电门时也没有明显的减速拖拽感，整体条件偏向轻柔，更别提什么单踏板操作了，正常开就行，可以忽略它。
05?续航
P7的一大卖点就是最高可超过700公里的续航，不过考虑到电动车续航超过500KM基本就没焦虑，因此我们此次没有申请长续航的试驾车而是选择了性能版本。 我们试驾的这台P7是高性能四驱版本，搭载的是80.9kWh电池包，官方给出的NEDC续航为562公里，WLTP里程为483公里。在近一周的日常使用中，我们发现城市路况下，P7的实际行驶里程与表显消耗里程的比例大约为1:1.5，可以理解为在城市行驶，实际的里程要打个7折。而在绕城高速上，我们开启高档动能回收模式，跑了较长的两段里程后发现，在平均车速50公里的情况下，实际行驶里程与表显消耗里程的比例大约为1:1.1。
运动驾驶模式和标准驾驶模式的成绩一样，也就是说，开启高档动能回收以及平均时速较高时，P7的续驶里程与理论水准几乎很接近，一次性跑500公里应该没问题，也可以解决大部分的高速跨省需求。
几天的试驾体验下来，小鹏P7给我印象更多的是惊喜和喜欢，但是也发现了几个小BUG，这里也来提一下。
NO.1:360°全景环视系统小鹏P7的360°全景环视只有在挂倒挡的时候才能自动开启，而且画面模式是倒车影像，想要切换成360°全景画面需要手动在中控屏上切换。
当处于前进方向或者是通过狭窄路段时，360°全景不会自动开启，但是作为一个B+级车型，车身车头都很长，有时前方视野角度非常不友好，没有360°就会很尴尬，希望后期这一点能够优化。
NO.2:后备箱,充电口只能车内开启小鹏P7的后备箱和充电口都没有配备外置的按钮，只能通过车厢内的语音指令、中控屏和钥匙来解锁，可是有时候人已经下车才发现没有外置的按键，就得打开车门弯下腰来唤醒小P，很尴尬。
NO.3:后备箱很沉，没有电动尾门小鹏P7的后备箱不仅没有按键来解锁，甚至需要手动来开启和关闭。由于尾门用料很扎实，因此手动关车门还是很吃力的。不过据小鹏店里的销售人员表示，P7给很快就会增加电动尾门了，这应该能够提升用车体验。
一台平民电动跑车应该是什么样子的？在这个区间内，小鹏的对手是特斯拉的Model?3和比亚迪汉，都是新能源汽车领域的资深前辈，因此P7必须有强烈的亮点，小鹏也是全力以赴，电池，自动驾驶，都不遗余力的堆给了P7。
如今看来，全场景语音交互会成为P7最大的亮点，续航、自动驾驶表现不弱，则会成为它进入消费者考虑清单时的必要基础，小鹏已经打造出的新品牌人设则会成为年轻人优先选择它的理由，看起来万事俱备了，在体验的过程中，从编辑部到围观群众，已经不少人为之长草。
P7毕竟刚开始交付，只要第一阶段的用户口碑没有翻车，它大概率要成为爆款。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
国庆期间，电驹哥开着小鹏P7回了一趟山东老家，感受了一下长途续航、驾控性能、乘坐性能和充电性能等，聊几个实用的感受。
之前，电驹哥测试过小鹏P7，具体的配置等情况可以查阅这篇文章。(电驹哥试驾小鹏P7的8个感受)
满载+高速续航
这款P7是后驱超长续航至尊版，车重为1935kg，电池容量为80.9kwh，官方NEDC续航是670km。
不过，充满电后，仪表盘显示为WLTP续航，为576km。回程时天冷点，充满电显示WLTP?续航568km。
车里坐了五个人，三个大人两个小孩。后备箱也装了满满的行李及土特产，白面，土鸡，地瓜，应有尽有。全程打开空调。可以说是满载而行。
从燕郊彩虹门到我老家的距离大约是525km，其中有500km是高速公路。9月29日京津高速和荣乌高速还不堵车，因此车速大部分保持在110-120km之间。回程10月5日，高速路偶尔有追尾事故，以及一个进京检查站堵车，其他路段也比较通畅，车速保持在100-120km/h之间。当然，因为加速比较快，一不留神就会超速。
根据我的经验，如果单个人驾驶的话，P7用一箱电行驶525KM高速行驶，开到家没有问题。但坐满了人，全程高速+空调，中间需要补一次电才能到家。打开导航，导航也给出提示，中间需要补电才能到达。
因此，去程和回程，半路上各充了一次电。因为算计好中途要充电，我开得也比较随意，没把电耗放心上。
两段路程计算下来，按以上满载+空调+高速工况行驶，这款P7的续航实力大约是450km左右。一个人驾驶的话，续航实力估算为520-550km。
高速服务区快充
P7兼容快充、慢充和家庭插座充电。半路上两次充电都是在海兴服务区。60kw快充桩，正好停车吃午饭，充一个小时能补250-280km。
服务区充电偶遇朋友
不过，高速服务区充电还是有几个小插曲。
一是排队充电，我是9月29日出发的，感觉离北京越近，排队充电的电动车越多。大港服务区、渤海新区服务区的充电位都占满了充电车，节日将近，大家都出来玩，排队充电依然是电动汽车的麻烦。
二是国网充电桩的问题。例如海兴服务区共四个充电桩，我用的这个桩，充电电流才89A，旁边一个哥们的充电桩，就达到了120A。但我看这两个充电桩的铭牌，最大功率、最大电流、出厂日期都一样。这是怎么回事？
后来才知道，这两个桩一个是2011标准，一个是2015标准。2011标准的充电电流就小很多。
之前跟业内同行总结出一个观点：充电难不是电动车的问题，而是充电桩的问题，这次又遇上了。
P7的中控屏导航地图右上角，随时显示能充电的服务区。以前我在这条路上测试电动汽车，需要打开国网充电APP或驶入服务区，查看服务区有没有充电桩，P7直接在中控屏上就能看到，这个比较实用，尤其是去陌生的地方，能否充电一目了然。
220伏家用插座慢充
回到老家，我都是用220伏家用插座充电。当然，我随身都带着16A的空调插头，以及可调节充电电流的科德森充电枪，避免老家电流不稳定导致跳闸。
P7在220伏插座充电比较顺利，不挑食儿。不过这次充电又碰上一个哭笑不得的事。有一天上午正充电时，不知哪个小孩淘气，把充电枪的盖扯下来，掉在地上。把充电枪左晃右晃，枪头都歪了，几乎要扯断了。我小心拔下来检查，发现电线没扯断。我修了一下，还能继续充电。多亏P7和充电枪都皮粗肉厚。
看来充电枪光带锁也不管用，碰上调皮的一点招都没有。
充电时赶上下雨，?P7的充电口设计防雨功能比较好。这个充电口就像一个屋檐，雨水从檐上流下来，直接从下面漏掉了，不会流到充电口里，充电更安全。
加速操控
这次体验共行驶了1000多km，全家出行，乘客包括老人、小孩，对P7的驾驶性能和乘坐舒适性都是一个检验。对我这个驾驶员而言，P7的特点是“好开”，加速很轻快，一不留神就超速。方向盘较细，转向力度很轻，开起来不像2吨的车，底盘操控也是稳健和舒适，跟特斯拉不是一个风格的。问家人乘坐感受，反馈说很稳。
看来，前双叉臂独立+后五连杆独立悬架和保时捷工程团队的底盘调校，还是有功底的。
后备箱
跟特斯拉一样，P7有一个前备箱一个后备箱。因为车身追求跑车流线造型，后备箱开口略小，从老家回来，白面、地瓜、胡萝卜、行李箱装进去，挤得满满的。如果你经常运载很多行李，这个后备箱可能不够用。
后备箱开启方式是钥匙开启，这个设计提升了安全性，但不够方便，有时候提着大包小包走进车尾，想开后备箱还得倒手掏钥匙，我个人觉得有点麻烦。
颜值
P7的颜值很酷，在收费站和服务区路上充电时，都有人询问或行注目礼。我觉得它的设计原创性很强，有点外星来客的感觉，酷酷的。开着它上路很有面子。尤其是无框车门一打开，更像超级跑车的感觉。
在进北京的拥堵的检查站，当你看其他车型有审美疲劳的时候，P7会给人眼前一亮的感觉。
内饰的颜值和配置也很高档。尤其是丹拿音响以及前风挡下竖起的两个小扬声器，像两个小蘑菇，跟奥迪Q7的配置类似。
智能泊车
P7的自动泊车是比较简捷的，一键搞定。有一天我去电动汽车市场，一个专门从事电动汽车销售的朋友过来看车，我给他演示了一下P7的自动泊车，他非常赞叹。当然，在一些复杂停车位，它自动泊车到一半时，也会自动停止，向司机求助。整体而言，在我的体验中，P7的自动泊车水平是比较领先的。
自动驾驶：
P7的自动***驾驶功能还没有开放，因此这次长途行驶都是全程用脚，对于习惯了自动驾驶的我来说，这个有点累。我之前体验过小鹏G3的自动驾驶，功能还不错。这次P7搭载了更强大的摄像头+高精度雷达+芯片，比较期待它的自动驾驶，不过据说年底才开放。小鹏是以智能为主打的造车新势力，希望P7有出彩的表现。
语音车联网
P7的语音车联网很好用，功能全面。路上听了不少歌，但是需要付费的。有意思的是，后排座椅也有唤醒按钮，后排的小孩经常按开按钮跟它对话，挺好玩。
一点感悟：
路上有电动车友问我，P7续航怎么样？能不能达到706KM？
实话实说，706公里是理想工况下的续航，也是入门版P7的续航（入门版车身轻）。我试驾的这个版本，充满电WLTP续航为576km，日常生活中一个人正常驾驶，随便开，520-550km没问题。一家人出行，随便开，450KM左右也没问题。如果只在城市里驾驶，续航会更长。
电动汽车的续航水平已经越来越匹敌燃油车。可以说，选P7这种续航水平的电动汽车，就不用再纠结续航了。
但另一个需要纠结的问题来了，随着电动汽车的普及，未来高速公路服务区排队充电的情况会增加。所以，如果你经常跑长途，就避开节***日，排队充电会影响心情。
在服务区充电时，一位电动车主唠叨充电难：也就在北京才买电动车。
还有一位电动车主等不及排队，去下一个服务区碰运气了。
当然，也有一位电动车友对我说，自己开了电动车后，就不想开燃油车了，他正驾驶电动汽车从北京到南京。
这就是电动车的现状，优点令人爱，缺点令人恨。或许，等排队充电问题和安全问题解决了，电动汽车就更方便了。
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