- 几何C为什么卖不出去？
- 吉利车有什么缺点？
- 车主点评:几何C将近两月的用车感受
- 吉利icon缺点是什么？
- 798偶遇几何C，看几何A的车主怎么评价它？
- 试驾 | 选C不一定对，但选几何C一定不会错
- 3270公里用车，聊聊我的几何C。
在最新一批工信部新车目录中，数百家企业的3256款车型在符合国家有关规定和技术要求后获准生产。但是，看完纯电动汽车的申报目录后，笔者发现，宝骏、科莱威牌等纯电动车型，真的有些落伍了。说好听点，它们是城市通勤代步的“小能手”，说难听点，其实就是“老头乐”。以宝骏E200为例，不仅电机功率只有29kW，续航历程也仅仅只有250公里，连补贴都拿不到，更逗的是，此车还出现了多种妖魔化的配色，不信看下图。
对于这种“老头乐”，我们权且当个笑料就行。可除了这些老年代步车，工信部最新这一批新车名单里，还是有一些产品力不错的纯电车型，而且有些车型的续航表现也值得期待，一起来看看它们都是谁？
特斯拉model 3虽然早已国产，但从此次工信部发出的备案信息来看，这是一款标准续航版的model 3。和之前国产model 3最大区别在于，之前的车型配备的电池都是来自LG和松下的三元锂电池，而此次发布的新车搭载了来自宁德时代的磷酸铁锂电池。那么，搭载磷酸铁锂电池的model 3有哪些变化？对消费者来说有没有获益？
首先，磷酸铁锂电池的优点是寿命高，电池比较稳定，一般情况下不会出现自燃的情况，此外，价格也要比同等三元锂电池便宜25%左右。
缺点是什么？首先是密度低，要达到和三元锂电池相同的电量，就需要更多的电池单元，这样一来，车重自然就增加了，同时也增加了电耗。
我们对比之后可以发现，此次工信部发布的新车和国产后驱长续航版本的车重相同，那就是说，它们几乎配备了相同重量的电池组。车重相同的情况下，磷酸铁锂电池的续航里程究竟会是多少呢？大家只有拭目以待。
另外，客观来说，磷酸铁锂电池自身的一致性不好，如果有一个电池包出现故障，很容易拖整块电池板的后腿。最重要的是，磷酸铁锂电池冬季的表现并不好，特别是在寒冷的北方。当然了，配备磷酸铁锂电池之后，国产model 3的价格势必会降低，未来上市后，或许model 3也将下探至25万左右。
所以，不用担心没人买，毕竟韭菜是割不完的。
在奥迪推出e-tron、奔驰推出EQC之后，宝马iX3也即将于今年上市。从此次工信部提供的数据来看，宝马iX3的车身尺寸比宝马X3更长，车重也达到了2.2吨。
动力方面，宝马iX3配备了一台最大功率为210kW的电机，很有可能***用宁德时代NCM811三元锂离子电池，从而保障续航里程和较低的电耗。
NEDC续航预计超过500公里。作为一款中型SUV来说，这样的续航里程，表明iX3在电驱效率、电池或整车轻量化上做得很不错。但是相比奔驰EQC最大功率300kW的电机来说，宝马iX3或许不占优势，但如果NEDC续航里程真的能达到500公里，那优势就非常明显了。当然，除了续航里程，价格或许是消费者最关心的，你觉得宝马iX3定多少价格合适？
奥迪e-tron：电机功率下降，但价格也会随之降低
目前可以确定两点消息，奥迪e-tron将于一汽奥迪国产。新车外整体外观方面与进口版保持一致，车尾多了“一汽奥迪”的标识，同时进口版本的55 quattro国产后也变成了50 quattro。
这也就说明，国产后的奥迪e-tron的功率将比进口版本低。新车搭载前后双电机，最大功率分别为115kW和172kW，***用宁德时代提供的三元锂离子电池。而进口版55 quattro前后双电机功率为135kW和165kW。
根据目前进口奥迪e-tron那69.28万-82.86万元的售价区间来看，国产后的奥迪e-tron，售价肯定会进一步下探。
上市一年时间，吉利几何A在市场上受到消费者的认可后，吉和品牌第二款新车——几何C也进入了工信部的新车目录。新车前脸和几何A一样***用全封闭样式，风阻系数仅为0.273Cd。尺寸方面，新车长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700毫米，和吉利帝豪GSe相差不大。
新车最大亮点在动力方面，几何C的电池组来自宁德时代，NEDC续航可达550公里。
值得一提的是，几何C搭载了来自日本电产（Nidec）的Ni150Ex三合一电驱系统，最大功率150kW，轻、薄、短、小的马达结构，是日本电产电机的主要优势。同时，电池还***用了智能温控系统，有效提升电池的续航历程。官方数据表示，即使在低温环境下，续航里程也能提升20%左右。
比亚迪宋EV：尺寸比宋pro还大
比亚迪宋EV没有用到比亚迪王朝的家族式设计，反而***用了和比亚迪汉类似的套娃前脸。前脸被一根宽大的镀铬饰条贯穿，中间的“宋”字证明了它的身份。
▲比亚迪汉
▲比亚迪宋EV
从车身尺寸来看，这款比亚迪宋EV的车身尺寸为4705/1890/1680mm，轴距2765mm，比现款在售的宋Pro EV还要大一圈。之前也有人说，比亚迪宋EV应该叫比亚迪宋plus EV，但从此次申报结果来看，无论是车尾表示还申报信息上都没有出现plus的字样。
动力部分，根据申报信息显示，亚迪宋EV会有两种电机选择，一台最大功率120千瓦，还有一台最大功率为135千瓦。据悉，该车将搭载由重庆弗迪锂电池有限公司生产的磷酸铁锂电池，也就是最近很火的刀片电池。新车续航里程应该不会低于500公里。
最后说说
虽然此次发布的纯电汽车很多，但像开头所说，仍然有不少“老头乐”。不过，在***预计今年全球电动车销量将同比下滑18%的情况下，我们依然看到了许多产品力和续航能力都不错的车型。譬如换装宁德时代电池的特斯拉model 3，没准会进一步降低门槛，如果当真是这样，那将给同价位的国产品牌纯电动汽车带来不小的压力。
至于此次公布的这几款纯电动汽车，上市后能否获得消费者的关注和认可，带来一波电动车的增长，我们拭目以待吧。
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几何C为什么卖不出去？
续航焦虑一直都是纯电市场的最大痛点，也是市场和用户们心中的结，真没那么容易解开。即使纯电车的续航已经可以达到500公里以上，也很难打消用户对于续航的焦虑！
之前有很多拿纯电车，测满电状态下的续航和电耗，我觉得这毫无意义。花数十个小时去行驶，费时费力不说，走的还是快速路或高架路面，这样的等速测试，根本没有参考价值？
今天，我们不一样！选择最最最简单粗暴的方式，只用20%的剩余电量来一次跨城往返通勤。不走高速，只走城市路面和国道，来回会途径110个红绿灯路口，耗时4个小时左右，用低电量极限道路测试的方式来证明国产纯电车真正的实力！
忘了说，今天挑战的座驾，就是这台吉利几何C纯电SUV！
只有我一个人挑战不够有说服力，参与挑战的还有20多位准车主们！与我同车的有“米拉车”的美女皮皮，还有摄像老师，我们将会模拟满载工况进行。
几何C定位为“真能跑纯电SUV”，搭载183.23Wh/kg高密度大容量电池包，实现550km续航里程，同级续航精准度接近100%，搭载峰值功率150kW、峰值扭矩310Nm的永磁同步驱动电机，百公里加速仅需6.9S。
这台几何C满电状态下拥有NEDC?550Km续航，20%电量相当于110Km的理论续航。而我们这次挑战是从杭州市的吉利总部大楼出发，前往位于绍兴市袍江区的卡丁车俱乐部，单程45公里左右，往返90公里左右。
全程eco+模式，空调保持开启状态，能量回收等级设置为中级。每20分钟记录一次剩余电量、表显续航里程和实际行驶里程、还有电脑计算的百公里耗电量。由于每台车剩余电量有略微不同，出发时清零里程和平均电耗，我们车辆行车电脑显示剩余电量19%，剩余续航122公里。
能不能完成这次极限测试，我心里也是未知数！毕竟这是全网首次纯电SUV低电量续航测试，真正考验电量焦虑症的时间到啦！
在第一个20分钟记录时间，我们行驶的路况为城区道路，测到的数据是车辆显示剩余电量19%，表显剩余续航里程115KM，实际行驶里程10.6KM。这样的表现真不错，剩余电量不变的状态下，表显续航减少7公里，实际行驶里程10.6公里，已经大于表显3.6公里，城区拥堵电耗量也不大。
在第二个记录点，我们行驶的路况为国道，测到的数据是车辆显示剩余电量依旧为19%，表显续剩余航里程113KM，实际行驶里程16.4KM。由于国道路段有严重拥堵，这20分钟只行驶了6公里，剩余电量没有变让我很惊喜。
在第三个记录点，我们行驶的路况依旧为国道，测到的数据是车辆显示剩余电量17%，表显剩余续航里程102KM，实际行驶里程28KM。这样的表现越来越有信心，实际行驶里程已经超过表显续航里程8公里。
在ECO+模式下驾驶了一个小时，虽然系统会降低驱动消耗量，限制整车最高功率、扭矩，降低整车动力响应，但动力的响应依旧很快，能量回收也没有突兀感；驾驶的品质感上不会有很大的缺失。
在第四个记录点，我们行驶的路况为国道修路路段，测到的数据是车辆显示剩余电量16%，表显续航里程90KM，实际行驶里程37.8KM。由于后程路段修路，堵车和频繁加减速的情况较多，该段路程电耗量会稍高一些。
在第五个记录点也就是终点，由于之前路况一直是修路路段，最终测到的数据是车辆显示剩余电量14%，表显续航里程84，实际行驶里程45.3。这样的表现还不错，修路拥堵电耗量稍大也正常。
最终我们耗时1小时50分钟，用6%的电耗量，行驶了45.3公里，从杭州的吉利总部大楼出发，行驶到了绍兴袍江区的活动场地。当然挑战还未结束，下午我们还会用剩余的14%的电量继续开回杭州。
在回程前，我们也体验了主办方精心安排的各种***体验项目。最***的当然是卡丁车啦！几圈飞驰下来，38.6秒的单圈最速成绩还算不错！
踏上回程，天空中飘起的了小雨。由于回程不需要分段数据，所以也就没有拍太多照片。用运动模式体验了几次急加速，6.9秒的百公里加速，2.9秒就能完成60KM/H加速，没有任何迟滞的推背感，让我仿佛在驾驶一台小钢炮。
由于周末的返程高峰，道路异常拥堵，走走停停是常态。
在距离回程终点还有7公里左右的时候，车辆电量仅仅剩余3%，表显续航里程已经归零无法显示。终于感受到了电车车主们常挂嘴边的续航焦虑症。
最后，在体验了多次极限加速，还遇到下雨拥堵的晚高峰中，续航依旧坚挺的几何C用它超强的真实续航能力，用仅剩2%的电量把我们带回了杭州吉利总部大楼。最终以17%的电量消耗，达成实际行驶90.9公里的真实续航成绩。这是得益于几何自主研发的SEM智能能量管理系统打通三电技术通道，让几何C能够真正解决用户的“里程焦虑”痛点问题。
为什么不在高速测电耗，就因为等速续航下的电耗和真实生活中的通勤工况下差距过远。我们今天这90.9公里的路程，总共耗时3小时34分，平均速度25公里左右，这些数据是完全贴近我们日常在城区通勤时的状态，如果在高速测试，90.9公里耗时最多1小时左右。所以复杂路况下实测结果更贴近用户生活场景，测得的成绩也更真实可信。
完成今天的挑战，让我战胜了纯电续航焦虑。也成为了驾驶仅剩2%电量的几何C还敢上路跑的车评媒体第一人。其实选择一台新能源纯电车真不难，难就难在如何选对一台电车。比如这台“加速快真能跑纯电SUV”几何C，续航精准度接近100%，ECO+模式续航最大提升40%，超越标称里程的真续航能力，又真又能跑，选它不会错！
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吉利车有什么缺点？
几何C卖不出去的最大原因是品牌知名度严重不足几何C综合实力不足也是其销量低迷的另一个原因。以下是关于几何C的相关介绍：1、几何C的简介：几何C是吉利汽车集团中高端纯电品牌几何汽车推出的首款SUV定位为真能跑纯电SUV是2022年杭州亚运会官方指定用车是几何+开源共享平台的首个载体。2、几何C的系统：几何C搭载的SEM智能能量管理系统从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度通过以算法为核心的能效控制实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收。续航精准度接近100%低温续航最大提升40%。
车主点评:几何C将近两月的用车感受
优点：首先这个车的优点的话就是它的外观，它是唯一一款概念车量产的车型，而且它的还原都能达到90。其次，整个外观看上去尽显未来之姿，然后就是它的配置很丰富啊，带一个底盘***。还有他的那个一键导航系统也挺棒的，只要设定好，按上一键到哪都比较方便。
缺点：缺点的话，就从外观上看上去可能车型有点小，但是它的空间很大，因为它的轴距利用率是很好的，能达到67，比本田车的那个。走进利用率还好。
外观：这个外观是没得说的，绝对是现在市面上车型赶不上的一个外观，不管是设计理念还是他的造型都简直是无敌。
内饰：内饰的话就用的比较好了，第一点就是她的一个双色内饰，红色内饰搭黑色内饰，看上去的话尽显豪华高端打气上档次。
空间：这个车子轴距不长，但是它的空间非常大，就是因为轴距利用率的问题，所以说这个我给满分的原因就在这儿，这个车看上去不大，但是它里面空间不显得非常大，一般家用随便够了。
配置：这个车不仅配备了360°全景影像，而且还配备了360°行车记录仪，而且还有一个座椅加热，然后自动泊车功能，嗯，还有，镶嵌式的一个门把手看上去的话，体现科技感的，而且整个座舱的话***用的是航天式的座舱。
动力：动力虽然是一点武器，但是他带一个电机48V的电机，完全不用担心它的动力，这样子算的话，它的扭矩可以达到305牛米，然后而且一个电机可以补充时的功率，所以说非常的好。
越野：操控性的话，首先第一点就是用的电子助力方向盘，然后低速轻盈，高速稳重，所以开起来的话特别舒服，女司机的话也挺适合的。
油耗：我觉得油耗吧，完全可以6.8个油在我心中是完全能接受，我不知道你们是能不能接受，而且我跑了3500km了车的话，油耗算是蛮低的吧。
舒适：整个车的隔音效果是非常棒的，所以说家里面因为我有个孩子，所以说呃做起来的话不玩个什么空间，静谧都是非常好的，反正很舒适。
优点：整前脸完全是一个整体，统一在圆角矩形的规则之下
缺点：换挡动作再干脆一些就更好了
外观：外观特立独行，可是萝卜青菜各有所爱，我个人是非常喜欢的
内饰：不只造型有性格，科幻范儿也在不经意间成为了重要元素
空间：后备箱空间一般，同级中或许有些优势
配置：颜值，内饰，智能语音系统都明显提升了
动力：寻遍整个市场，再也找不出一个这样性格的车
越野：一台“最不像吉利”的吉利车
油耗：每百公里只要8.6升油。
舒适：座椅比较舒服，长时间乘坐也不会有太强的疲惫感。
吉利icon缺点是什么？
#选车理由 吉利品牌（我是帝豪EV300/几何A车主，EV300开了9万公里只换了两个灯泡，续航无衰减）；安全！（沃尔沃全部技术）。
#最满意 沃尔沃的***驾驶太爽，几乎可以解放双脚和双手，不用担心鬼探头，安全！
#最不满意 续航最后20公里不显示里程，惊出一身冷汗！
#空间 1.后排空间非常宽敞，孩子喜欢在后面撒花打滚；2.后备箱空间略显局促，老人轮椅比较费劲塞入；3.把后排放倒，就是一个货车。
#外观 我和爱人都是设计师，说说我们的意见：1.车身基本延续了几何A的元素，但是没有A那么让我们惊艳，好像是几何A吃胖了一点点，变的可爱了。2.注重细节，尾灯和前脸雀尾灯是绝对的亮点，非常喜欢，也很有科技感3.符合小型SUV的气质，科技感和亲和力。
#内饰 极简 几何元素，设计师的最爱！真皮座椅驾乘舒适，放心吃喝。
#动力 动力澎湃，配上米其林轮胎，秒杀所有2.0T油车，飙车超车绝对有底气！感觉这个动力足够了。
#操控 1.方向盘小巧灵敏，转向清晰，指向精准2.底盘扎实，车身稳重，高速开到130 会略有漂，我最高开到175。
#舒适性 1.米奇轮轮胎，博士抗造音响，车内几户听不到噪声2.高速110以上会有比较明显的风噪。3.座椅非常舒适，媳妇在后排给予很高评价。
#续航 三次长途实测结论：满电550续航的几何C市区内60~80公里速度，基本能跑540~580。高速平均时速100，450~500。1.北京到太原，京昆499公里，几何C实际电耗560。9月30日晚，出京路段异常拥堵，空调2格冷风，平均时速100（山西境内隧道多限速70）2.北京到秦皇岛，京秦295公里，几何C实际续航350。10月5日，空调两格冷风，平均时速110.3.北京到石家庄，京港澳295公里，几何C实际续航420。10月16日，这次掉电明显，原因:sport模式，时速基本在150 ，甚至达到了175公里/h的速度，电车高速的经济时速我觉得是100左右。
798偶遇几何C，看几何A的车主怎么评价它？
1、后备箱空间较小，地台门槛高
因为吉利ICON将备胎和工具箱存放位置设计在后备箱的下方，不可避免地挤占了后备箱的储物空间，让这辆车的后备箱较之其它的紧凑型SUV，就显得储物空间略微狭小，而较高的后备箱地台门槛会让搬移较重物品变得很费力。
2、盘厚重感不足，急速过弯易推头
ICON的底盘没有达到吉利其它车型底盘的平均水准。在实际驾驶中，进行相对激烈的试驾过弯时，ICON就会出现推头的现象。
3、座椅硬，乘坐舒适度不佳
ICON为了造型效果，在座椅硬度方面比吉利其它车型要更硬一些，这样虽然支撑性更强，却是牺牲了一定的颠簸过滤效果，影响汽车驾驶过程的舒适感。
4、轮圈震动与方向盘抖动
在特定时速下，90km—110km区间内，ICON会有一种明显的震动感，这是由于ICON的19寸轮毂胎壁比较薄引发的。另外需要注意的是，由于汽车轮圈动平衡的关系，ICON在高速行驶途中也会出现方向盘明显抖动的现象。
5、全系1.5T三缸发动机，后段提速力度疲软
吉利ICON全系搭载1.5T三缸发动机，当车速在0-80km/h区间，吉利ICON的提速没有问题，但在80-120km/h这个区间，发动机后段动力有些疲软。
吉利ICON的全景天窗是一块固定的玻璃，不能打开，无法起到通风换气的作用。同时，在夏季，强烈的阳光照射会让车内乘客有炙晒的不适感，而天窗遮阳板又无法做到完全地隔热防晒。
试驾 | 选C不一定对，但选几何C一定不会错
前几天带女友在798遇上了几何C，为此还专门为她拍了一套与几何C的合影。说实话，在给女友拍照的时候，也提起了我对这台几何C的兴趣。为此，也专门拍摄了一套车图。作为几何A的车主，我对与几何C也有自己的看法，接下来就和大家聊聊。
很明显，车拍的不如女朋友。
要说现在的人，除了燃油车以外，对于纯电动的包容性也越来越强了，这也从另一个方面说明了新能源逐渐在我们的生活中占据地位。就拿我们今天的主角儿——几何C来说一说新能源现如今有何不同吧。
这几年新能源市场可谓参差不齐，不少车企只是一昧的追求量产，忽略了其中本质。相反，几何这个品牌给我的感受更加的积极向上，尤其在看过几何A的表现后，它更能在消费者的角度思考问题，解决问题。
几何C的前脸设计延续了几何A的设计语言，两侧的大灯组犀利的上挑造型有“光棱之刃”的称号，下格栅两边镂空的造型更加有通透的感觉。
溜背造型再加上上扬的尾翼，每个细节都在为降低风阻做极大贡献。
流线型的车身造型让几何C在每个角度都能有不错的视觉感受，双腰线和悬浮车顶都是现下非常时尚的元素。
黑色的下包围隐隐有纹理的存在，低调的很。同时，出自GE2.0平台，让它有强硬的后台背景，总体来看几何C底盘的调校也是非常不错的。
座椅的舒适性和包裹性都是很好的，座椅上也有吉利专属的花纹纹理，辨识度极高。
隐藏式的门把手与车身融为一体，省事的很。
动感的18英寸轮毂，配上哑光银的颜色简约又不简单，在纯电车上能有这样的配备，实属难得，毕竟宝马3系也就这标准了。
几何C车内的内饰基本与几何A持平，两者都运用了简约的未来风，操控区比较偏向于驾驶位。不过，几何C***用了更多的黑色元素，更显豪华。
多功能方向盘以及平底式设计，多了很多把玩性，运动风拿捏的不错。
虚拟按键应该是几何系列共同拥有的，不过几何C的虚拟按键区（E-touch）更加的清晰明了，不再是隐藏式的设计，功能也更加齐全。少了很多按键，也给整体带来了很多科技感。
当前车辆续航能力是属于550km的一款车，可以看到中控屏上显示的数据清晰明了，就算是新手上手也非常快，在这上面能实时看到当前车辆情况。
仪表盘也***用了抬头显示设计，虽“小巧”却有大用处。不得不说这个设计，让中控台看起来更加简约，布局更加合理。就动力来看，几何C搭载一台永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310Nm，综合续航分为400km、550km两种选择。
大多数能触摸到的都是磨砂质感，这无疑会增加不少车内档次感，副驾驶旁边蜂窝六边形的元素与E-touch区的设计有异曲同工之妙。
总体来看，几何C在各个方面，都有着不俗的表现，这样的整体表现加上自带的几何+平台，预售价格在14万左右，算是非常难得的。所以在几何C正式上市后，应该会掀起一场“腥风血雨”，毕竟在这个价位，一辆外观优异，内饰风格独特，续航能力高的车，有什么理由不被人吸引呢？
3270公里用车，聊聊我的几何C。
回想起上学时代，那时候考试遇到选择题犯了难就开始背口诀：三短一长选最长，三长一短选最短，参差不齐D无敌，实在不会就选C。大家都在说选C，选C，但其实都知道，正确的概率只有25%，而错误的概率却是75%。
买车同样是一道选择题，只不过题目是自己定的，而选项也不止A、B、C、D四项，答案也不止是对和错，只有合适和不合适。合适，用起来舒心；不合适，用起来糟心。
当你面对琳琅满目的新能源市场，想要选一款合适的纯电动车的时候肯定会犯难，这个好看，那个续航长，看来看去举棋不定。而且在这个过程中还要耗费大量的时间去做对比，最后选出几个不错的车型。如果你懂车，那这个过程还算轻松，如果你不懂车，那就如同一个钢铁直男面对不同品牌、不同色号的口红，满脑子都是问号。
那么能不能有这么一款新能源产品，能让消费者闭着眼选TA也不会吃亏呢？
答案——几何C。
几何C在上市的时候就以“真续航”作为与其它竞品形成差异的重点，官宣?几何C续航不虚标、不缩水，续航越开越准。当然，这肯定是有技术支持的，而不是纸上谈兵。
几何C搭载了吉利自主研发的SEM智能能量管理系统，从蓄能、节能、回能、控能、升能五大环节，通过以算法为核心的能效控制，实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收，续航精准度接近100%，续航最大提升40%。
既然几何C如此自信，我倒要看看TA是不是真的有这个本事。先说一下我们这次试驾的地点，选在了距离北京近2000km开外的福州平潭岛，素有“中国马尔代夫”的美誉，有别于传统枯燥单调的公路试驾，平潭岛有着近400km的绵长海岸线，丰富的路况打造出多样化的试驾场景，对于纯电车的续航也是一个挑战。
一上车，我就拍照记录了行车电脑显示的电池续航和当前行驶里程。当时是满电的状态，行车电脑显示的可续航里程为544km，而车辆的总行驶里程为456km。记录好这两个数字，我们就出发前往打卡点了。
因为并不是单纯的续航测试，所以我也没有刻意去照顾续航里程，和平时开燃油车一样。当时平潭岛的室外温度在30°左右，我们同行的四人一路开着空调、听着小曲儿，看着沿途的风景，仿佛有一种来旅游的错觉。
一路上我们经过了城市道路、高速公路、盘山公路、沿海公路等不同路况，这里面就包括加速超车、高速行驶、上下坡和逆风驾驶，每一种情况对于纯电动车的续航来说都是不利的，而且在几个打卡点停车时我们也没有特意去关闭电源。
来看看最后的数据。回到出发点后，行车电脑显示的剩余续航里程为427km，而车辆的总行驶里程为551km。和出发前记录的数据对比我们可以得到两个数字，电池消耗的里程为117km，实际的行驶里程为95km。也就是说，几何C的电池续航里程相当于实际行驶里程81%左右。
如果按照这个比例来计算，在满电544km的情况下，如果还是同样的路况条件，那么几何C实际能跑440km。
虽然这个数据和官宣的“续航精度接近100%”还有一定差距，但看续航如果不谈路况那就是耍流氓。根据我个人的体验和感受，几何C在面对复杂的路况条件下，依旧保证了比较稳定的续航表现，毕竟高速、爬坡、待机开空调这些情况都是非常耗电的，如果道路条件再好一点，测试流程再标准一些，我相信几何C有着“续航精度接近100%”的实力。
在整个驾驶体验中，几何C给我的感觉和燃油车很相似，最大功率150kW、最大扭矩310N·m的电机在工程师的调校下，并没有表现出像纯电动车那样极具爆发力的效果，而是偏向平顺、线性的动力输出，即便是在SPORT模式下也没有那么神经质。
同时，因为电池包放置在了车身底部，再加上纯电动车专属的底盘调校，几何C在弯道中的表现可圈可点，低重心带来了更好的车身稳定性，每一次过弯都信心十足。而且几何C的转向反馈很细腻，所以在蜿蜒的道路中很容易控制。
再有就是空间表现能够接受，以往在燃油车结构上加入电池包的产品肯定会牺牲一部分空间。不过几何C则在努力的寻找一个平衡，后排的纵向空间没有受到太多影响，因为坐垫的高度相应的降低了一些。
后备厢的装载能力没有受到影响，整个空间十分规整，容积也不错，正常状态下是340L，后排座椅放倒后能扩充至1150L，实用性还是不错的。
再说一些关于几何C比较有代表性的几个特点。
首先就是极具未来感的内饰，几何C的内饰有几个非常值得注意的细节设计，比如双辐式方向盘、E-Touch触控面板、几何图案、不规则的挡把区域，这些设计给整个座舱带来了一种极具科技感的味道，感觉跟其它同类产品有那么一点不一样的感觉。
其次就是几何C还配备了高保真BOSE音响，在17万这个价格区间内还真是独一份。我虽然不是什么音乐发烧友，但如果在上下班的路上，能有一个不错的音响放着我喜欢听的音乐，心情真的会放松很多。
还有就是吉利一直主打的540°AR底盘***同样也应用在了几何C身上，而且还配备了L2+级驾驶***系统和APA全自动泊车系统，面对长途驾驶或是陌生又复杂的路况，有了这些配置能更从容的应对。
写在最后
其实能让消费者做到盲选也不会错，更重要的是这款产品要足够均衡，这就像木桶理论，能装多少水不在最长的那块板有多长，而是取决于最短的那块板到底有多短。
对于几何C来说，TA没有什么明显短板，论续航，在条件极为苛刻的情况依旧有着不错的表现；论驾驶，TA的操控和动力没的说，在城市中卓卓有余；论配置，几何C有着同级独有的BOSE音响、540°AR底盘***。所以如果你想入手一台纯电动SUV，又不想耗费精力在做选择上，那就选几何C，你肯定吃不了亏。
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目录?为什么会选择几何C?几何C用车感受
当初选车的时候，也考虑了很多，品牌，燃油or电车，自吸还是涡轮增压，轻混还是插点混或者纯电，合资还是国产，有时候觉得自己比较优柔寡断，一会喜欢这款，一会喜欢那个品牌，归根结底，还是想找一款适合自己的车子，不管是从预算还是喜好上，想要豪华的，预算不够，太高的预算不是我现在这个阶段能承受的，而且我这种工薪人家，也不需要打肿脸充胖子吧，我的理念就是，选自己喜欢的车，让别人说去吧，不管多少钱，一定是要自己喜欢的车车，初心不能变。?东看看，西看看，经过长时间的综合筛选之后，终于把几何C收入囊中，买回来的这两个多月，开了3270公里，没有什么小问题，这点让我很满意，几何C的配置与性价比，是我最深爱的，丰富的配置，深深迷住了我，朋友们也都羡慕我车有这么多的功能，性价比的话主要还是觉得车子的配置高，各种黑科技，绝对让你欢喜不已，?就因为几何C没有什么明显的短板，各个参数都让我很满意，续航里程也高，这就是为什么当我看到几何C就有种心跳加快的感觉吧。喜欢你的一切，颜值，内饰，配置，操控，还有不错的空间。几何C的内饰是我很喜欢的，他不同于吉利任何一款车，不管是星越还是博越，都没有几何C的内饰有质感，内饰大部分都是黑色，内饰的用料也非常不错，在同价位里，独领***，而且实用配置也不少，让我觉得买几何C，物有所值。?平时用车最多的时候就我的一个人开着上班，媳妇没驾照呢，有时候周末两个人会一起出去玩，后排现在基本都是空在那里的，所以空间这块我不担忧的，其实几何C的空间也是非常宽敞的，前排副驾驶坐一个人，后面一排坐三个个成人没问题，而且高度也不错，腿部空间很宽裕了，如果前排的座椅调的不是太靠后，跷二郎腿是没问题的，对于空间的要求，已经足够了，正常我都是用经济模式开，动力也还好，虽然是电动的，但绝对不会影响你想要的速度与***。?前卫，年轻，时尚，是我对几何C外观颜值的整体理解，极具运动感的外观，让我第一次看到就挪不开眼睛了，两只犀利的眼睛，极具攻击性与美感，与前脸相呼应的是尾部，就是那么的个性，开在路上，就是那么的与众不同，我是年轻人，我喜欢这样的风格，很拉风。
遇到几何C，便是我幸福生活的开始。当我需要你的时候刚好遇到你，你走进我的生活。
遇到几何C，便是我幸福生活的开始。当我需要你的时候刚好遇到你，你走进我的生活。
风里雨里，我在这里等你。
风里雨里，我在这里等你。
真的超帅气！
真的超帅气！
45度
45度
后面是悬浮式的设计
后面是悬浮式的设计
外观运动感十足
外观运动感十足
直男在几何C面前也有***的一面
直男在几何C面前也有***的一面
大灯很犀利哦。
大灯很犀利哦。
外形没有什么好挑的
外形没有什么好挑的
曲线很优美
曲线很优美
是一辆颜值颇高的小车，
是一辆颜值颇高的小车，
车尾也很好看，点个赞。
车尾也很好看，点个赞。
尾灯做的好看
尾灯做的好看
上车的踏板上也有几何图案，
上车的踏板上也有几何图案，
内饰
内饰
内饰简洁大气，虽谈不上有多大的豪华感，但是用料、做工也是比较考究，不浮夸也不老气，
内饰简洁大气，虽谈不上有多大的豪华感，但是用料、做工也是比较考究，不浮夸也不老气，
车机很好用
车机很好用
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