- NEDC续航可达550公里 一汽-大众ID.4 CROZZ最新信息
- 大众ID.4 CROZZ高速续航测试
- 大众ID.4 CROZZ或分为四个版本，续航里程可达520公里
- 续航550km 曝一汽-大众ID.4 CROZZ信息
- 2020广州车展丨NEDC续航550公里 一汽-大众ID.4 CROZZ亮相
11月3日，大众汽车ID.4系列车型正式亮相，其中一汽-大众版本名为ID.4?CROZZ，上汽大众版本名为ID.4?X。据悉，两款新车将于2021年年初上市，补贴后价格均不超过25万元。值得一提的是，两款新车基于全新的、可升级性、可扩展的电气架构?MEB?平台打造，而?一汽-大众ID.4?CROZZ的纯电续航里程为550km，上汽大众ID.4?X的纯电续航里程为555km。
此外，大众汽车官方表示，至2023年年底前，上汽大众和一汽-大众还将各推出四款ID.系列车型，值得期待。
目前，两款新车均可接受预订，并于明年第一季度开始交付。值得一提的是，首批预订一汽大众ID.4?CROZZ车型的用户，将可获得8年用车无忧服务、专属***的ID礼盒、曜夜首发版会员权益、倒计时充电累计礼、专属活动邀请5大权益。
至于预订上汽大众ID.4?X的用户，则可获得“8重驾享光速***”，包括终身免费车辆（首任车主）、终身免费道路救援（首任车主）、1年免费公共充电、24期0息金融方案、5000元置换补贴、老车主1年车险礼、8年或16万公里电池安心质保、充电墙盒免费送装货2500元。
外观方面，两款车型整体造型与海外版保持一致，只是上汽大众ID.4?X对前后保险杠进行了重新设计，而左右贯通的下格栅让其看起来更加动感、时尚。
至于车身尺寸方面，两款车型也有一定的区别，其中一汽大众ID.4?CROZZ?的长宽高分别为?4592/1852/1629mm，上汽大众ID.4?X则为4612/1852/1640mm，而轴距同为?2765mm。
内饰方面，两款车型区别不大，而?5.3?英寸数字仪表以及10英寸Discover?Pro?touch信息***显示屏（可选装12英寸Discover?Pro?Max）营造强烈的科技氛围。同时，新车还提供远程通信、***、驾驶员***系统、车辆设置、手势控制以及“Hello?ID.”自然语音控制等功能。
动力方面，两款新车将提供单电机后驱版和双电机四驱版可选，其中后驱版电机额定功率为150kW，峰值扭矩310N·m；四驱版则新增了一个前置电机，综合最大功率为225kW，综合最大扭矩达到450N·m，0-100km/h加速时间为6秒，最高时速160km/h。
电池方面，两款新车将提供55kWh和83kWh两种容量可选，其中83kWh版***用宁德时代的三元锂电池，在快充情况下45分钟即可充80%的电量。值得一提的是，大众汽车将在国内成立全新的充电品牌CAMS，而用户可通过专属APP预约充电桩、导航、即插即冲等服务。同时，在2022年年底将会覆盖7个电动汽车核心城市，并实现5公里内必有一个充电站。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
NEDC续航可达550公里 一汽-大众ID.4 CROZZ最新信息
日前，?一汽-大众ID.4?CROZZ部分信息被公布出来，其将搭载85kWh容量的三元锂离子动力电池，NEDC续航为550km。
可以看到，整个电池包的质量为476kg，整车整备质量为2130kg。电池组的能量密度为175Wh/kg，工况条件下百公里耗电量16.2kWh/100km。动力上搭载一台永磁同步电机，最大功率为150kW，峰值扭矩为310N·m。
不同于上汽大众ID.4X的本土化设计，一汽-大众ID.4CROZZ的外观造型要更加接近于海外版ID.4车型。其长宽高分别为4592/1852/1629mm。
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大众ID.4 CROZZ高速续航测试
（文/张祁有）近日，车友头条获悉?一汽-大众ID.4?CROZZ最新信息。新车基于大众MEB平台打造，从工信部新能源汽车推荐车型目录中获取，该车型将搭配容量为85kWh的三元锂电池，其NEDC工况续航里程可达550公里。
外观方面，新车***用了封闭式中网设计，隆起的机盖显得力量感十足，类似飞翼式的大灯造型看上去比较时尚。车身侧面，新车轮廓显得非常年轻时尚，流线形腰线彰显出了灵动感，视觉效果极其动感。
尾部方面，新车***用了时下流行的贯穿式灯组设计，狭长犀利的尾灯看上去精致时尚，车尾整体造型富有极强的层次感。尺寸方面，新车长宽高分别为4592*1852*1629mm，轴距为2765mm。车身重量方面，该车的整车质量为2130kg。
动力方面，新车将搭载一台永磁同步电机，其最大功率为150千瓦,峰值扭矩为310牛米。电池方面，新车配备了容量为85kWh的三元锂电池组，能量密度为175Wh/kg，使其NEDC工况续航里程可达550公里，百公里耗电量为16.20kWh/100km。
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大众ID.4 CROZZ或分为四个版本，续航里程可达520公里
测试的车辆是大众ID.4 CROZZ PRO两驱版长续航，综合续航550 km，电池容量84.8kwh，这次我们来看看它的续航在高速下实际能坚持多少km。在开始高速续航测试之前，我们还将车辆的电量加满，进行了三次补电操作，避免出现虚电。此时仪表显示的续航时间为516km。
耗时2小时16分，车辆行驶204.3km，结束高速续航测试。平均速度为90.4km/h，满足测试要求。打开空调，车辆显示剩余电量55%，剩余续航263km。
长续航的大众ID.4 CROZZ PRO两驱版最终车辆充电36.70kWh，但三次动力补充均未充电。计算出本次高速续航测试的能耗为17.96kWh/100km。根据电池容量，这款车在高速状态下续航472公里。
百万购车补贴
续航550km 曝一汽-大众ID.4 CROZZ信息
文/夙靳霁
新能源汽车市场的推进已经逐渐从非主流面向主流发展，无论是造车新势力还是老牌车企，都正在逐渐迈向新能源汽车领域的门槛。而如今，大众也终于将它憋好的大招放了出来。此次的ID.4系列沿用了大众的全新车标，意味着大众再一次向电气化时代推进。
ID.4是大众旗下的新能源车系，无论是ID.4?X还是ID.4?CROZZ都是属于ID.4系列。ID.4系列，就是目前一汽·大众的新能源生力军。ID.4?CROZZ和ID.4?X一样，都是出自于大众的MEB平台，ID.4?CROZZ作为首款MEB打造的一台车型，目前正在面临上市。
传统老牌向电气化领域进军，这并不新鲜，目前国内很多老牌汽车的加入，让新能源领域掀起了巨浪。但是此次的大众却难得一见地进行了全新的改变，它的新车标是一个部分，另外一个部分，就是在ID.4?CROZZ身上能够直观了解到的外形。
这款车的前脸具备不错的辨识度，这款车的LOGO***用的是全新的扁平化设计，其实这种LOGO在第八代高尔夫的身上我们也有见识过，但ID.4?CROZZ所搭载的LOGO与之不同的是ID.4?CROZZ的LOGO可以点亮。
它的LOGO和大灯部分进行了衔接，并且在中间的钢琴黑饰板处，还有着一处衔接大灯的灯带，这处灯带的点亮效果和LOGO点亮后的效果形成了相呼应的形态。头灯***用的造型有种箭翎式的风格。
透过头灯的灯罩，能够看到内部的灯腔除了有着一处灯组之外，在灯组的边缘处***用了白色的镂空式设计，并且在点亮以后，这处镂空部分会透出光感的设计。这款车的灯组***用的都是LED光源，灯组配置比较不错，点亮后的效果很棒。同时灯组处的整个维度感和延伸感都很亮眼。
ID.4?CROZZ车头最为主要的进气口，就是下半部分的布局，这处布局的进气形式非常明显。它的菱形网状结构比较纤细，镂空空隙也很大，但是只有中间的区域是进气口的布局，两侧的网状结构下方是封闭的状态。
在这处进气格栅的上方两侧，是熏黑式的导流格栅，这处格栅的作用和前车胎接轨，除了能够减少风阻以外，还能借助风力对轮胎散热。在这处导流饰板的部分，镶嵌着倒车雷达探头。在接近底盘的部分，则是有着一处银色的护板。
这款车的前脸部分有着非常浓厚的新能源气息参与其中，并且整个前脸部分的设计造型也都是趋向于年轻的类型。在它的前脸部分，同时夹杂了大众的潮流化设计，例如大面积的下格栅设计，以及上方的封闭式前格栅等等。
如果说从它的前脸看不出这款车定位的特征，那么来到侧身，或许就会对它的定位有所了解。这款车的侧面高度很明显，虽然它的底盘并不高，但是车身结合起来的视觉效果却是有着清晰的SUV效果，整个侧面的视觉效果很饱满。
从它的前轮部分能够看出这款车的前悬架延伸较短，前轮胎距离前脸的护板非常近，占据了引擎盖下方的空间。这样设计的原因其实也是因为这款车没有发动机的结构配置，所以前轮才能够这样进行设计。
车身侧面***用的是分层配色设计，色彩虽然是拼接，但是也有着条理清晰的层次感。在车身的部分，***用的是亮色系的配色，而在车体的下方，是哑光质感的包边黑色护板，而在车窗以上的部分，则是钢琴黑的配色。
这款车的顶部以及车窗之间的A/B/C柱都是熏黑的结构，也包括外置后视镜。为了能够让人看清楚车顶的走势，这款车***用的是一个银色的饰条对车顶边缘进行勾勒，结合顶部的银色外置行李架，也起到了修饰的作用。
新车的尾部所带来的第一观感就是前卫，这款车的尾部虽然有着压痕式的层次化，但同时它的整体感也非常强。车尾处的视觉重心主要分布在了它的LOGO部分，车尾的这处LOGO和车头的一样，都是可以进行点亮的。
并且这处LOGO和灯组也同样连接成了一体贯穿式效果，上方有着可亮式灯带对其衔接，和前脸的灯组配置遥相呼应。尾灯部分有着一体衔接的灯罩感，并且在边缘处以熏黑的饰条进行了勾勒。左右两端的灯腔内部所***用的造型有种灯块拼接的效果，增加了它的运动氛围。
ID.4?CROZZ的内饰部分变化可以说是相当到位，进入到车内后，最直观的感受就是这款车型没有了大众燃油车型上的硬塑料特点，并且ID.4?CROZZ的内饰还有着明显的科技风格，有种类似于宇宙飞船内舱的视觉效果。
车内的驾驶系统倾向性很明确，主驾驶位的车门把手以及上方的板件部分，都向驾驶者的区域倾斜，以及显示屏和下方的按键区域，也都有着倾向性的角度。除了这样的倾向性之外，这款车还有一处最亮眼的部分，那就是方向盘后方的5.3英寸仪表盘。
这处仪表盘***用的造型是一种立体的平面化形态，它的造型比较特别，属于不规则的形状进行设计。这处仪表盘的底座区域连接着方向盘的转向柱，如果进行转向柱的前后或是上下角度调整，那么这个仪表盘也会随着转向柱而移动。
这款车的换挡模式也在仪表盘部分进行操作，仪表盘处有着一个旋钮式的换挡键，它的旋钮按键并不是常规的圆形，而是一个棱角分明的扁状设计，这处换挡设计可以说是非常新颖，在目前的很多车型上，都不曾见过这类型的换挡键设计。
同时，这处换挡键也是这款车内为数不多的一处物理按键。此外，在仪表盘的旁边还有着一处悬浮式的中控触控屏幕，这处屏幕的尺寸很给力，硕大的屏幕有着12英寸，用官方的称呼，就是Discover?Pro?Max。
屏幕的操控感受表现流畅，其中承载的系统和大众之前的传统车机系统并不一样，这套系统属于目前主流的车联网系统，并且系统表现成熟。其中所搭载的功能也非常全面，除了我们日常会使用到的音乐、导航等配置之外，还可以下载我们所需要的个性化APP等。
车内有着氛围灯的配置，除了中控台的部分有着氛围灯之外，在车门的部分也搭载了氛围灯，当进入车内启动车辆时，能够明显看到车内的氛围灯以环绕式的角度所呈现。而操控氛围灯的按键就在显示屏中承载。
这款车型值得吐槽的地方就是它的小型置物空间，在使用的过程中并没有我们看到的那么成熟，无论是IP台处的杯架，还是旁边盛放手机的位置，甚至是后方的带掀盖式储物槽，它的空间都不大，并且IP台下方的空间也浪费了，它并没有设计成可以存放物品的样式。
ID.4?CROZZ所搭载的这套座椅运用了alcantara以及真皮的覆盖，前排的座椅部分的乘坐体验较为不错，但是侧翼部分的灵活性需要加强。前排座椅如果调整到最低的状态下，头部的空间余量会很充足，但是IP台在右腿部分会存在障碍性，而左腿的部分镂空面积大，所以腿部没有支撑感。
后排的乘坐空间表现在头部和腿部的表现都很不错，腿部的空间余量能够达到两拳以上，并且后排有着出风口的配置。顶部的天窗虽然是一个全景配置，但是它的开扬感并不是很足，尤其是在后排部分，天窗也只能达到座椅的边缘，较为一般。
对于一台新能源车型，在三电部分的重要性自然是不言而喻。ID.4?CROZZ此次或分为个版本，分别是Pure、Pure?Perfomance、Pro、Pro?Performance。Pure版本的动力为109千瓦+220牛米的电机功率，续航里程为360公里；Pro?Penrformance版本的动力则是150千瓦+310牛米的电动机动力，续航里程为520公里。
充电时长分为快/慢两种，快充模式下，需要38分钟，慢充模式下则需要7.5个小时，蓄电量为80%。这台车也将会提供双电机的四驱模式车型版本，它所搭载的电机则会分为52度/77度，而它的电池则是来自于宁德时代的三元锂电池。
ID.4?CROZZ在WLTP工况下，有着将近550公里的续航里程，在常规的电池状况下，它的纯电驱动里程基本在400~500公里。这台车的WLTP工况会比多NEDC来的更加严苛，预计这款车型的真实续航里程会比现有的A级纯电动汽车的续航有着不错的保留。
总结：
大众汽车在国内的品牌定位虽然并不出众，旗下的车型也是多次出现过纰漏，甚至是被吐槽。但是这样的结果，很明显，对大众汽车来说并没有什么影响，它的销量依旧，甚至依然是国内很多用户在购车时愿意选择的一个品牌。
大众此次的改变非常明显，ID.4?CROZZ具备的配色很丰富，并且大多配色都是以年轻化为主，而新能源领域中主流的也正是这种年轻化的特点。这款车的定位是一款紧凑型SUV，从它的外观看，可能SUV的特点并不明显，但是目前大多数纯电动SUV都是这类型的设计。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2020广州车展丨NEDC续航550公里 一汽-大众ID.4 CROZZ亮相
[汽车之家?新能源]日前，我们从工信部第三十五批免征车辆购置税目录和第10批新能源汽车推荐车型目录中获悉，一汽-大众ID.4?CROZZ将搭载容量为85kWh的三元锂电池，NEDC工况续航里程可达550公里。
从上图可以看出，代号为“FV6465BBBEV”大众牌纯电动车与此前曝光的一汽-大众ID.4?CROZZ的车身尺寸保持一致，可以判定为同一款车型。其长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。在车身重量方面，该车的整车质量为2130kg。 在动力方面，一汽-大众ID.4?CROZZ搭载一台永磁同步电机，最大功率为150kW（204Ps）,峰值扭矩为310N·m，最高车速为160km/h。在电池方面，新车配备三元锂电池组，其容量为85kWh，能量密度为175Wh/kg，NEDC工况续航里程可达550公里，百公里耗电量为16.20kWh/100km。（文/汽车之家?侯明浩）11月20日，2020广州车展盛大开幕，在车展现场，有车智联前方团队拍摄到了一组?一汽-大众ID.4?CROZZ的实车。ID.4?CROZZ为首款国产的ID.系列车型，此前已正式发布。新车基于大众MEB纯电平台打造，整车设计与海外版ID.4大体相同。续航方面，新车搭载容量为84.8千瓦时的三元锂电池组，NEDC续航里程为550公里。
外观方面，新车延续了大众ID.系列车型的设计手法。其中，前脸方面，新车***用封闭式设计的前进气格栅，搭配上两侧造型扁平锐利的IQ.Light矩阵式LED前大灯，以及贯穿式的LED灯带和可发光的大众LOGO，使得新车前脸充满了科技感和未来感。而前保险杠两侧黑色饰板和下部的蜂窝状进气口，又使新车外观多了一丝动感。
车身侧面，新车整体造型视觉上十分饱满圆润。其中车顶***用黑色悬浮式设计，并以一条银灰色饰板勾勒出车顶曲线，再搭配上车侧下部的黑色塑料饰板，使得整车充满了层次感。此外，新车门把手还***用了隐藏式设计，既能降低车身的风阻系数，又能提升外观的整体感。
车尾方面，新车视觉上十分宽厚。其中后尾灯***用贯穿式设计，内部***用LED光源，有效提升了车尾的视觉宽度。此外新车后保险杠***用大面积黑色塑料材质设计，与黑色悬浮式车顶造型组合在一起，提升了车尾的设计感。
内饰方面，新车整体整体造型十分简洁，充满了未来感。中控台***用T字形设计，并向驾驶员方面略微倾斜，搭配上大面积银色饰板使得车内的时尚感十分到位。此外，新车内部还配备了全液晶仪表和大尺寸中控屏，使得车内的科技感也有很好的体现。
动力方面，ID.4?CROZZ提供两种动力版本可选，其中后驱版车型搭载一台最大功率150千瓦，峰值扭矩310牛·米的永磁同步电机；而双电机四驱版车型分别在前后轴各搭载了一台电机，可提供综合最大功率225千瓦。动力电池方面，新车搭载容量为84.8千瓦时的三元锂离子动力电池组。新车在NEDC标准下续航里程为550公里。并且新车还将支持100千瓦功率的直流快充。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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