- 小鹏汽车质量怎么样？小鹏P7续航能力实测，是否存在续航担忧
- 一公里不到四毛钱 小鹏P7四驱高性能版电耗测试
- 一台正常行驶30万公里的小鹏P7品质实测大揭秘
- 小鹏p7用的什么电池
- 小鹏P7怎样，电池上有什么优势？
- 小鹏P7 怎样，电池方面有什么亮点吗？
小鹏汽车是目前市场上为数不多能与特斯拉抗衡的新能源车企，小鹏P7自然也被大家寄予厚望，希望小鹏P7能杀一杀特斯拉的锐气。在电池上，小鹏 P7 配备的三元锂电池组，电池容量为 80.87kWh。小鹏P7***用了宁德时代的 NCM811 电芯，其能量密度达到了 170Wh/kg，比起竞争对手 Model 3 的 145Wh/kg还要多出了25Wh。另外在电池容量相等的前提下，能量密度越高，电池重量就越轻，从这里可以看出，在电池轻量化上，小鹏汽车也是比特斯拉做得更好。此外，小鹏 P7 还将电池组高度降低至 110mm，在保证车身内部的空间的同时也兼顾到了运动风格的塑造。值得一提的是，小鹏P7的电驱总成最高效率达到了 93%。新车还配有 iBooster+ESP hev 解耦制动能量回收系统，可自由分配机械制动力和电制动力，从而提升能量回收效率。
小鹏汽车质量怎么样？小鹏P7续航能力实测，是否存在续航担忧
好的电池组代表着好的零件，零件上用好了，质量自然不会差，小鹏p7在这一点上做得还是不错的。小鹏p7电池组***用了全铝箱体，SMC复合材料等轻量化技术打造的全新动力电池，能最大程度降低自身重量，而小鹏p7能量密度达到170Wh/kg，电池组高度集成，在保证能量密度和安全性的前提下将电池组高度降低至110mm，行业普遍的高度大于140mm。对于特斯拉最高156 Wh/kg来说，小鹏p7做得很不错了，在同等重量下，能提供更高电量和更长的续航。听说小鹏p7的这些数据还是通过多次的测试得出来的，测试中，小鹏P7在低温严寒环境中拥有良好的续航和充电表现成绩
一公里不到四毛钱 小鹏P7四驱高性能版电耗测试
小鹏汽车P7上市以来，它的续航质量一直是大家热议的对象。对于很多车主来讲，拿到车的第一天，一定都会开车去测测极限续航。小编跟所有爱车人士一样，在提车不久，就专门做了小鹏P7的纯高速续航测评，今天就来跟大家分享一下，一起来看看小鹏汽车P7的续航质量到底怎么样。
极限高速续航测试
本次纯高速续航起点设在北三环，充满电后，一路向古北水镇进发。驾驶车型为后驱超长续航智享版小鹏P7，NEDC续航里程670公里，显然一个来回跑不完。为了测试小鹏P7的极限续航能力，在到达古北水镇前便下了高速，然后以最快的速度折返，进六环前再折返，反复在大广高速上行驶。
小编原来开的是一辆运动型B级车，驾驶风格比较激进。就算现在买了电动汽车，驾驶风格依然不变。因此，即使这次的续航测试海拔落差达到300米，全程高速，气温高达35℃，我依旧将空调设定到自动25℃，并且开启了座椅通风，驾驶模式调到标准，动能回收调到低挡。压着限速开，几乎全程保持超车状态。
经过4个小时不间断的长途奔袭，得出以下测试：
本次测试，北三环赶早高峰堵车拉低了平均车速，最终平均车速为99km/h，实际行驶415公里（包含下高速找充电桩），表显续航下降615公里，按照常用的“打折换算法”，就是67%（6.7折）的成绩。最后表显还剩余51公里，这样看来，450公里问题不大。
测试之后得出一个结论：415公里就是我的安全底线，就算再怎么样折腾，夏天也不可能开出比这个更差的成绩了！
城市续航测试
因为每天都要接老婆上下班，单日通勤往返距离达到110公里以上。因此城市续航测试不需要刻意去跑，只需要记录下5天内的行驶数据，就算小鹏P7最真实城市续航了。
下面地图中是我每天要反复走四趟的路，北京交通高度依赖环路和快速路。虽然这趟路红绿灯只有10个，但因为堵车，平均车速其实并不高。
花了4天时间，把小鹏P7的续航从满电670公里用到剩余40公里，实际行驶489.4公里，综合平均车速30.2公里/小时，将每段路程的原始数据记录下来。最终得出，小鹏P7的城市通勤续航里程为NEDC的78%（7.8折）。
在小鹏自营的超充站将电补满，一共充了80.24度，电耗为16.4千瓦时/百公里。通勤过程中使用的是标准+高动能回收，开起来更方便。对于一台近2吨的中大型车来讲，这样的电耗表现很满意。
作为小鹏汽车的车主，还是强烈建议大家自己开一趟极限高速，结合自己的驾驶习惯，搞清楚小鹏汽车的底线，测试一下小鹏汽车质量到底如何，对今后的行车生活更加心中有数。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
一台正常行驶30万公里的小鹏P7品质实测大揭秘
随着中国新能源汽车市场的高速发展，越来越多的车型出现在了消费者的面前，特别是各种主打个性的车型的出现，更是让消费者迷失在茫茫车海之中。作为新势力造车中的佼佼者，在推出了G3和P7车型后，同时向个性化用户领域进军，于是解决用户续航焦虑症的长续航版以及全面性能化，以满足性能群体的四驱高性能版相继出现。今天就我们先来了解一下四驱高性能版，并通过城市低速和高速的实际用车场景，来看看这款产品除了性能之外，还能不能满足用户的实际用车场景需求。
写在前面，先来介绍一下今天的主角，小鹏P7?四驱高性能?智尊版，进行了必要的选装之后，官方售价为37.24万元，通过厂家补贴之后，终端售价为34.99万元。该车的NEDC综合续航为562km，在小鹏超级充电模式下，从30%-80%时间小于等于31分钟。作为一款四驱性能版车型，其0-100km的加速时间为4秒级。这样的成绩得益第二代的永磁同步电机，***用前后双电机四驱模式的P7高性能版，前电机最大输出功率约为120kW，后电机约为196kW，最大扭矩均为655N·m，在电池方面***用了液冷恒温三元锂电池，电池容量为80.9kWh好了账面数据介绍到此，下面首先进入实际测试阶段。
测试之前，先来看看我们的测试标准；
为了保证城市低速测试和高速测试在外部客观环境的一致性，我们力求在温度和道路的状态保持一致。测试温度均在-1度开始进行，充电温度则-3度至0度之间，首先我们来看城市电耗测试。
起点为朝阳公园5号门，在经过一圈之后，继续行驶至小红门桥附近，经过城乡结合部道路，折返向朝阳区常营BHG
城市续航测试标准
将空调温度设定在2挡，自动空调，温度设定在26度，主驾座椅加热到三档
小记路程全部清零
开始测试，平均速度在30km/h
城市电耗测试结束
测试之后进行二次充电
充电情况，时间，充入电量，充入金额
在经过近乎一天的试驾体验之后（之后会写到）笔者在下午18点将车辆开上了，处于晚高峰的北京四环路，相比三环的水泄不通，四环还是可以动一动的，这样的考虑，也是为了保持车辆可以在平均时速上保持30km左右。在路线选择上，包括四环路，部分城乡结合部道路及城市铺装道路，起点为朝阳公园5号门，在经过一圈之后，继续行驶至小红门桥附近，经过城乡结合部道路，折返向朝阳区常营BHG进行测试后充电，全程一共112.2km，用时3小时24分钟。
具体数据来看，实际行驶路程为112.2km，车辆在充电至100%后，里程为556km，在经过城市测试后，剩余续航里程为3***km，消耗续航里程为159km，消耗续航比例约为1:1.4左右，这样情况可能与路况和较低的温度有关。在电耗数据上，在行驶了112.2km后，充至车辆满电状态，共充入电量20.39度，经过计算小鹏P7四驱高性能版的城市电耗约为18kW,以此作为标准的话，80.9kWh的小鹏P7四驱高性能版在实际续航约为449km，在费用上，小鹏P7四驱高性能版行驶一公里的价格约为0.34元。如果这样还不直观的话，以传统汽油车为例，以百公里7个油来计算的话，以北京地区一升92号的燃油为5.72元为例，一百公里约为40.04元，这样换算的话，一公里大概在0.4元。
在了解完城市电耗之后，我们再来了解一下小鹏P7四驱高性能版的高速电耗。PS:?为了保证近乎用户的实际用车状态，在高速测试上，笔者***用了运动模式。
首先在田家府服务区将车辆电量充至100%
路线为田家府（出京）-天津宝平收费站-田家府（入京）
全程高速路段最低时速为80km/h?，平均时速最终保持在100km/h
同样为了保持一致性，笔者几乎在与城市测试的同时同环境下将车辆开上京哈高速，测试起点为北京田家府（出京）服务区，至天津宝平服务区，以此为折返点返回北京田家府（回京）服务区?全程为高速道路，行驶里程为108.6km，用时为一小时三分，在经过高速测试后剩余续航里程为356km，续航里程的消耗上来看，消耗了204km，消耗续航比例约为1:1.8左右。在全程平均时速在100km以上的情况下，这样的数据表现也比较正常。在电耗数据上，在行驶了108.6km后，充至车辆满电状态，共充入电量26.66度，经过计算小鹏P7四驱高性能版的城市电耗约为25kW,以此作为标准的话，80.9kWh的小鹏P7四驱高性能版在实际续航约为324km。在费用上，小鹏P7四驱高性能版行驶一公里的价格约为0.41元。
电耗测试小结，从实际测试情况来看，小鹏P7四驱高性能版的城市电耗和高速电耗，对于一款重量在两吨车长将近5米的车型来说，还是在可以接受的范围值之内。同时这样的续航值，也基本上可以满足用户日常场景需求。即使偶尔周边游一游也是可以的，特别是现在高速公路上服务区的充电设施还是较为完善的。（山海关再往北就不保证了哈。）
看了续航上的表现，那么作为一款性能版车型，小鹏P7四驱高性能版的实际驾驶感受是怎么样的呢？
前面我们提到了，在测试之前，笔者进行了各种路况及实际场景的测试。这其中，除了城市道路，城乡结合部道路，乡村道路还包括一些胡同，以及较为狭窄的道路，?交通较为复杂的机非混合道路等等。下面我们就从动力，制动，底盘悬挂，及车辆NVH这几个方面，来分别看一下。
首先作为一款性能版车型，动力上的账面数据，在前面已经给大家展示了，这里就不再赘述了。单从试驾感受来说，尽管小鹏将这款车型命名为性能版车型，但其所核心追求的目标还是一款适合城市驾驶的交通工具。其动力输出整体来看还是线性的。当然如果要是想要感受一下“它”的爆发力，将驾驶模式切换至运动模式，再深踩一脚，“它”的爆发力还是能让驾驶者有肾上腺素飙升的***，但4秒破百的感受，一个人时感受就好，如果副驾有“重要人物”的话，我劝您还是慎重起见为妙。
谈完了加速和动力，我们来谈谈小鹏P7?四驱高性能的制动。俗话说：“跑得快，还得刹的住。”为了让小鹏P7?四驱高性能在发挥自身性能的同时，还能稳稳得停住，小鹏为P7?四驱高性能配置了brambo四活塞卡钳及米其林的高性能轮胎。在这样强大的加持之下，P7?四驱高性能版制动建立的十分迅速，同时的得益于车辆低趴的设计，刹车过程中，没用出现明显的点头，当然如果是急刹还是会有明显的反应的。
在操控方面，P7?四驱高性能要明显优于其他竞品，操控的质感要更近于传统动力车型，整体质感偏向于舒适型，特别是相比特斯拉model?S那如同“扔铁块”一般的并线感觉，P7?四驱高性能明显好的多了。这样的感受，得益于P7?四驱高性能***用了前双叉臂+后多连杆的悬架组合，并搭载了主动连续减振控制系统（CDC），提升车辆的稳定性和操控感，为了车身轻量化和增加悬架的韧性，在悬架部分还用了部分铝合金材质。
最后我们再来说说车辆的滤振和NVH，行驶在铺装路面上，小鹏P7四驱高性能版能够将细碎的高频振动抚平，颠簸感被进一步控制。悬挂的压缩阻尼不大，通过减速带之类的大凸起时，车身起伏比较轻柔，冲击感不强。相比之下，悬挂回弹会显得更为果断。在整车的NVH方面，小鹏P7四驱高性能版表现的中规中矩，没有特别的突出，在低速状态下，外部细碎的杂音都不会传入车内，车内没有电流声被灌入，但在高速过程中，还是较大的声响来自车辆的后部，我们此次拿的这款试驾车型，已经行驶了17543km了，对于试驾车来说，也算是老兵，这样的状态，有时车辆内部会出现一些异响，主要集中在中控屏后部，但时间并不长，过了一会便消失了。也还算是可以接受的范围之内。差点忘了说能量回收，作为新能源汽车的标志之一，小鹏P7?四驱高性能版提供了两档能量回收，但在实际驾驶感受中，低档与高档并没有太大的区别，整体感觉也更接近于传统燃油车的制动感，这点相比其他很多品牌的产品来说，要好上不少。
编辑总结：
在经过了一周的短暂测试后，小鹏P7?四驱高性能版的整体表现还是很不错的。作为目前新势力造车的佼佼者，从G3开始到现在的P7车款，小鹏汽车的进步还是很明显的。特别是在车辆整体的驾驶感受上，小鹏P7?四驱高性能版更近接近于大众用户对于汽车产品的普遍认知，即使一个从来没有接触过电动汽车的用户来说，近乎燃油车型的驾驶质感，还是会感受到亲切。从此次的测试结果来看，小鹏P7?四驱高性能版车型，也完全可以满足大众用户的日常需求，以及小众性能用户的特殊需求，综合来看，这款偏向于舒适驾驶的性能版车型，应该可以符合绝大多数消费者的口味。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏p7用的什么电池
2022年5月13日随着新能源汽车行业和市场的发展逐渐成熟，新能源车主们对于汽车的追求已经不仅仅限于智能，品质与安全已然成为用户购车决策的核心考虑因素。如何为用户带来智能且安心的出行体验，成为当下新能源汽车的重要命题。
如果说一辆车按每年行驶2万公里计算，那么行驶30万公里则需15年，这已经远远超出了保修里程，即使对于燃油车来说也是非常极限的里程。而对于新能源汽车来说，无论电池折损或是易损件的消耗，30万公里产品的检测同样能满足绝大部分用户的产品使用周期。
近日， 小鹏汽车 就针对车主们关注的性能及电池寿命等问题，找到了一辆真实用户行驶超过30万公里的?老车?，开展了一场?30万公里 小鹏P7 （ 查成交价 | 车型详解 ）品质实测?， 开创行业对30万公里极限里程智能汽车品质测试的先河。
极限测试 彰显品质
5月12日，这场?30万公里小鹏P7品质实测?，在小鹏P7体验官、第三方检测机构、众多媒体共同测评下完成。二手车评估师在现场对行驶了30万公里的小鹏P7进行了静态品鉴及动态试驾，全方位检验小鹏P7的品质。
图1：已经行驶30万公里的P7，外观与新车无异
图2：真实续航里程已经超过30万这辆于2020年10月交付的小鹏P7，为670后驱智尊版，交付1年半左右，是用户个人业务的工作用车。来自 北京 中车联技术中心的二手车高级专家检测后表示：?静态方面：该小鹏P7车身结构完整无损伤，从内饰到外观，基本如新；动态方面，动力输出平顺，在60km/h、80km/h、100km/h工况下NVH数据处于正常区间，紧急启动、制动及转向操控方面与新车数据相当；对于用户最关心的三电和续航，经检测此车为原厂电池，未更换。目前实测续航在530-540km，为670版本车型NEDC续航的80%，较为 理想 ，综合评估车辆状况非常好。三电系统也是新能源车辆残值评估的重要条件，可见小鹏P7的保值率非常高。?
图3：专业鉴定机构对全车进行严格检测
当天还有一众受邀媒体对行驶了30万公里的小鹏P7进行了静态品鉴与动态试驾，从内饰外观到性能、三电表现等进行了沉浸式检验，感受了极限挑战下小鹏P7的品质实力，媒体测试结果与专业评估机构测试结果一致：静态测试中，可以看出30万公里的小鹏P7车身外观漆面平整光滑，无明显磨损，两侧腰线平整、直滑；车门开关没有异响和松动，且车内的静谧效果良好，与普通里程小鹏P7的没有明显差别，可见优秀的装配工艺保障了整车车身紧密性。内饰方面，除了座椅有轻微凹陷外，基本如新。
接下来的动态测试中，通过颠簸路面、连续弯道、蛇形绕桩等多种科目设置，对30万公里小鹏P7进行了动力性能检测。在行驶中，车辆起步迅速，提速时有明显推背感、动力充沛加速与减速时切换顺畅。方向盘反应也较灵敏，急转弯时打方向轻松，同时刹车灵敏度不错，速度60km-0的紧急制动也能良好应对，车辆行驶中震动感适中。整体来说，很难看出是一辆行驶了30万公里的车。
图4：30万公里P7与普通P7对比科目
图5：30万公里P7动态实测
领先智造 铸就品质
通过本次测试，小鹏P7以身试验揭开了一辆车经过30万公里?磨难?后的品质内功，它用实力证明老将迟暮并不存在，各项测试结果均实力在线。能经受住如此严苛的考验，离不开小鹏汽车对领先智造工艺的应用和对品质自始至终的严格要求。
小鹏汽车肇庆智造基地作为?品质智造工厂?，是小鹏P7可靠品质的源头。智造基地全面按照工业4.0标准，从冲压、焊装、涂装、总装再到柔性电池合装线打造了?全体系?数字化的智能生产线。
冲压车间，拥有德国进口数控成型装备，零件成型精度达0.1mm。由点到面，由面到体，确保每个微小细节都精益求精。作为整车品质基础的焊装车间，小鹏的一二级总成自动化率达100%。工厂内全面应用 MES 管理系统，具备车辆位置动态实时展示、重点工位***监控、QMS 质量录入、生产统计报表自动生成等功能，保效保质。每一辆从肇庆工厂开出来的小鹏P7，出厂即精品。
从研发验证到生产智造，小鹏P7全流程质量把关，18个质量门，动静态检测项目超过1700项，重点功能检查项目200%检查。同时，拥有测试车辆累计250台，151项实验项目，累计测试行驶里程超过 500 万公里，始终如一用严苛标准守好品质大关。如此下真功夫，才铸就了小鹏P7的强大品质实力。
图6：小鹏汽车智造工厂
超纲测试，夯实品质
对于大家最关心的新能源汽车电池，小鹏汽车进行了数十项超纲的测试均高分通过，包括：长时间泡水测试、外部火烧测试、机械冲击测试、挤压测试、热扩散及温度冲击试验、过充及过放试验、短路测试等等，覆盖了用户可能遇到的所有场景，也包括生活中不会遇到的许多极限场景。
图7：泡水、火烧、冲击、挤压，每一件小鹏汽车的电池，都要经历这样严酷的测试
除此之外，小鹏汽车还进行了诸多公开的极限测试，包括：550小时P7白车身海水冲淋实验、 超越 国标的极寒测试，65℃车内高温挑战等等，最终实验结果都第三方专业机构鉴定下取得了优秀成绩。
图8：小鹏P7白车身550小时海水冲淋实验
高品质+低使用成本：开到30万，省下30万
对比燃油车，按平均油耗10.0L/100km，油价已进入9元时代，平均油价按9.0元/L计算，30万公里总油价为27万元300000/100?10?9元。
可以明显看到，燃油车的仅加油成本就比小鹏P7高出约25万，这还不算小鹏超充免费充电、充电停车免费以及减少的机油机滤、发动机故障等保养费用，如果全部计算，那么开到30万公里的小鹏P7比燃油车省下30万确实可以实现。相当于买了一辆P7，用完之后还能赚回一台新的B级车钱，充分印证了小鹏P7高品质、低使用成本的产品特性。
图9：30万公里小鹏P7与30万公里燃油车使用成本对比
同样体现P7高品质、低使用成本的还包括二手车保值率，在《2021年度中国汽车纯电动保值率排名》中，小鹏P7的保值率为20-30万区间第一名，达到73.19%，领先同级别车型。
图10：《2021年度中国汽车纯电动保值率排名》P7斩获第1
鹏派品质：始于颜值，忠于品质
图11：小鹏P7获得C-NCAP、i-VISTA、J.D.Power最高成绩认证
2021年P7累计交付60569台，是新势力纯电车型中TOP1；2022年3月，第10万辆P7下线，成为首个突破10万台的纯电新势力车型；同年3月，P7月销首次突破9000台，创造新势力纯电车型新纪录?硕果累累的成绩，是用户对小鹏品质的认可。而此次小鹏P7的30万公里品质测试，既是小鹏对产品品质的自信，也是对用户信任的最好承诺。
作为行业领先者，小鹏汽车的 ?鹏派品质?DNA正日益彰显：坚持以品质智造为基石，以质量管控体系为保障，为更多用户带来智能安心的出行新体验，最终能让更多鹏友感受到?始于颜值，陷于智能，忠于品质?的终极魅力。
关于小鹏汽车
小鹏汽车是中国领先的智能电动汽车企业，面向庞大并且不断增长的热爱科技的中国中产消费者设计、开发、制造和销售智能电动汽车。小鹏汽车致力于通过数据驱动智能电动汽车的变革，引领未来出行方式。为优化用户出行体验，小鹏汽车自主研发全栈式自动驾驶技术和智能语音车载操作系统，以及包括动力系统和电子电气架构在内的核心车辆系统。小鹏汽车研发总部位于广州，在北京、上海、深圳以及美国硅谷和圣地亚哥设有办公室，汽车生产制造由位于肇庆和郑州的工厂进行，并规划布局了广州和武 汉 的工厂。小鹏汽车于2020年8月27日登陆纽交所，股票代码（NYSE:XPEV），并于2021年7月7日挂牌香港联交所，股票代码?9868.HK?，完成了在中国香港和美国纽约两地的双重主要上市，获得全球投资者的支持。 @2019
小鹏P7怎样，电池上有什么优势？
小鹏P7用的是什么电池？
小鹏P7是一款纯电动车，那么它使用的电池是什么呢？
小鹏P7的电池类型
小鹏P7***用的是三元锂电池，也就是LiCoO2电池。这种电池具有高能量密度、长寿命、低自放电率等优点，是目前电动车领域中最为常用的电池类型之一。
小鹏P7电池参数
小鹏P7的电池组由多节电池串联而成，总电压为400V，总容量为70kWh。这意味着小鹏P7可以行驶超过600公里的续航里程。
此外，小鹏P7的电池组还具有快充功能，支持最大150kW的快速充电，可以在30分钟内充满80%的电量。
小鹏P7电池的保障
小鹏P7的电池组***用了多重保障措施，确保其安全可靠。
首先，小鹏P7的电池组具有高温保护功能，当电池温度过高时，系统会自动降低电池输出功率，以避免电池过热。
其次，小鹏P7的电池组还具有过充保护和过放保护功能，可以有效避免电池因过充或过放而受损。
最后，小鹏P7的电池组还具有多重防盗措施，包括电池锁定、远程定位等功能，可以有效防止电池被盗。
小鹏P7***用的三元锂电池具有高能量密度、长寿命、低自放电率等优点，可以为车辆提供强劲的动力和长久的续航里程。同时，小鹏P7的电池组还具有多重保障措施，确保其安全可靠。
小鹏P7 怎样，电池方面有什么亮点吗？
小鹏P7将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。相比传统分散型电驱布局，三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性更强。整套电驱系统体积仅18.6L，功率密度达到行业领先的2kW/kg。通过系统优化匹配，电机系统最高效率>95%，NEDC综合工况效率大于85.5%。
小鹏P7搭载全球领先的最新一代方形电池组，电芯额定能量80.87kWh、能量密度＞160Wh/kg，带来550＋km（四驱高性能车型）至650＋km（后驱超长续航车型）的NEDC综合续航里程。同时，电池组具备更优越的快充边界、低温充电边界，充电28分钟即可从30%充满至80%，充电10分钟即可实现NEDC续航里程近120km，保证小鹏P7超长续航、快速充电和冬季正常使用。出远门也不怕中途没电了，只要在路途中选好有充电桩的服务区即可无忧。
此外，P7电池组还具备一系列领先“隐藏技能”：电池组高度集成，在保证能量密度和安全性的前提下将电池组高度降低至110mm（行业普遍＞140mm），保证P7低趴运动的轿跑造型；防尘防水性能达到IP68最高级标准，保证电池在1米深的水下放置48小时无任何渗透；应用了先进电池热管理技术，可保证在-30~55℃范围内正常工作。
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