- 深度：预判比亚迪汉EV电驱动系统技术状态
- 比亚迪唐DM-i冠军版、本田缤智科技版 | 一周新车
- 2023款的汉EV性价比起飞 最低配已足够
- 20.98万起售，比亚迪汉EV/唐DM-i冠军版上市
- 比亚迪汉2023年新车上市车型
近日，比亚迪汉EV（两驱版和四驱版）的技术验证车（部分功能未完成最终标定）公开亮相，这也意味着量产版的商品车上市近在咫尺。新能源情报分析网将结合此前发布的《宋楠：综合研判比亚迪汉车族电驱动及动力电池技术状态》、《宋楠：深度解析比亚迪汉车族技术状态之IPB制动篇》、《深度：预判比亚迪汉EV电驱动系统技术状态》以及《深度：比亚迪刀片电池安全性及车型平台综合研判》4篇文章中提及的已确定的配置和未确认的技术点对比印证。
实际上，为了保证汉EV车系在安全、性能、续航、充电方面性能达到平衡状态，比亚迪坚持核心技术自行研发以提升性能同时，与福耀和博世等供应商合作配置诸多先进分系统用于降低电耗耗。在汉EV的车型性能和配置中，可以看到比亚迪有别于其他新能源车型的研发策略：提升性能与降低电耗耗。
此次公开展示的2台汉EV分别为两驱版（黑色）和四驱版（红色）。可以确定的是，作为汉EV车系中的顶配车型，四驱版汉EV仅有1个配置，而两驱版分为诸多不同配置车型。
两驱版的汉EV适配1组电压为570伏、最大放电电流800安、能量密度140wh/kg、装载电量77度电的刀片电池总成；前置1台新状态、最大输出功率163千瓦、15500转/分“3合1”电驱动总成；NEDC续航里程605公里。
0-100公里/小时加速3.9秒的汉EV四驱版适配1组电压为600V级别、能量密度140wh/kg、装载电量77度电的刀片电池总成；前置1台新转台、最大输出功率163千瓦、15500转/分“3合1”电驱动总成；后置1台全新技术状态、最大输出功率200千瓦、***用电机控制器***用碳化硅技术的15500转/分“3合1”电驱动总成、NEDC续航里程550公里。
备注：汉EV四驱版后置200千瓦级“3合1”电驱动总成的电机控制器***用的碳化硅芯片，由比亚迪宁波半导体工厂研发并量产。而碳化硅模组的引入能够降低内阻，增加电控系统的过流能力，让电机发挥更大的功率与扭矩同时，温度保持与前驱动电机相同范围，保证整车电驱动系统热管理系统的电耗不会过多占用动力电池装载电量。
汉EV（两驱版和四驱版）的风阻设定为0.233，水滴形外后视镜和四车门密封措施提升，表象是展现了比亚迪设计团队（外观）的实力，隐性的信息可以解读为刀片电池与车型平台结合（更薄的刀片电池被车身焊接完全吸纳并保护）仍然保证足够的车内空间。
汉EV全系车型引入福耀提供的双面镀银前风挡玻璃，双层镀膜四车门玻璃以及防爆后风挡玻璃，与比亚迪BC系列电动压缩机配合，在全气候用车工况下降低用车电耗。
汉EV两驱版的轮毂***用低风阻设定，搭配比亚迪自行研发的前后制动分泵与实心制动盘。
百公里加速3.9秒的汉EV四驱版的轮毂***用轻量化多条幅设定，搭配brembo提供6活塞前制动分泵和自行开发的后制动分泵，前后制动盘***用打孔散热设定。
2020年1月，新能源情报分析网前往牙克石，对汉EV和汉DM进行高寒工况下进行IPB制动系统测试。与博世合作为汉EV（DM）开发的IPB制动系统，可以看做是博世整合了iBoost与ESP的下一代针对新能源车制动系统解决方案。IPB制动系统的引入，替代了ABS阀体、真空助力泵、储气罐以及部分制动管路。
打通了电动汽车全电控制系统最后的通讯节点（制动系统的直接信号直接转化为电子信号，与整车控制系统中电驱动、动力电池、低压用电、充放电以及转向分系统控数据输出与接收状态相等）。标配了IPB制动技术的汉EV，使得主动制动系统激活时间和制动距离更短，以及最重要的是制动分泵与制动盘零接触的降低行驶中电耗损伤的能力。
上图为汉EV两驱版前置动力舱全部被防尘罩遮蔽的状态。两驱版和四驱版的都***用相同最大输出功率163千瓦、15500转/分的“3合1”电驱动系统总成。目前可以确定的是汉EV电驱动技术依托与比亚迪主打、具备模块化自由搭配使用“e平台”技术解决方案。但是，在汉EV（两驱版和四驱版）使用的“e平台”技术状态有所提升。
汉EV的电驱动技术在唐EV的基础上进行了再次升级和减重。由于更耐低温、可承受大倍率充放电的刀片电池和碳化硅技术的集成，在现有比亚迪“e平台”的架构下的“3合1”总成（DCDC+PDU+OBC）被简化为PDU+OBC的“2合1”高压用电系统总成。
汉EV适配的“2合1”高压用电系统总成，去掉了为了应对性能提升而不得不增加体积和自重的DCDC，无形中降低了电驱动系统散热负载和非驱动用动力电池装载电量的消耗。
备注：比亚迪的高端新能源车型，一直***用600-700伏的高电压平台仅次于德国波尔舍TYCAN的800伏。这种高电压平台换来的是电流减低、动力线缆直径降低、发热量降低、自重降低，但是对元器件耐高温性和品质要求更高。
上图为***在动力舱防尘罩电驱动系统与动力电池共用的“单一总成，两个腔体”的补液壶盖特写。
上图为唐EV动力舱细节特写，电驱动系统散热管路补液壶（红色箭头）与动力电池热管理系统补液壶（**箭头）单独设定。
汉EV使用了电耗更低、散热需求更小的“2合1”高压用电系统总成；驾驶舱空调制热系统***用制暖效果更好的电加热PTC模组；基于耐低温的磷酸铁锂电芯的刀片电池，进一步优化了整车层面的热管理控制策略。
可以确认的是，汉EV的电驱动系统（“3合1”电驱动系统总成、“2合1”高压用电系统总成）循环管路和刀片电池高温散热和低温预热循环管路补液壶进行了物理层面的整合，即在一个总成中分为独立两个空间，承载不同温度标定需求相同压力（15kPa）的冷却液。
不能确认的是，使用磷酸铁锂电池系统的e6和腾势电动汽车，没有配置动力电池液态热管理系统。基于磷酸铁锂电池耐低温的优势，汉EV为刀片电池集成了具备高温散热（水冷板控制模组）和低温预热（PTC控制模组）功能的热管理系统，或改变了以往伺服密度更高三元锂电池系统热管理策略，降低电子水泵驱动功率缩短循环系统占用动力电池非驱动工况的装载电量。
上图为汉EV四驱版底部状态特写（从车尾向车头拍摄）。
汉EV（两驱版和四驱版）的前副车架、后副车架、动力电池低端两侧全部被护板包括。尤其是前副车架护板***用一体化立体设定，降低行车噪音提升NVH性能。
上图为汉EV两驱版前悬架细节技术状态特写。
可以确定的是，由于电驱动系统和循环管路的简化和减重，汉EV的前驱动桥载荷下降，***用低成本的钢制副车架+钢制下A型摆臂+钢制转向节。
上图为汉EV四驱版后悬架细节技术状态特写。
红色箭头：铝合金材质后转向节
绿色箭头：钢材质前拉杆
蓝色箭头：钢材质后拉杆
白色箭头：后驱动电机至转向节的驱动半轴
2018年量产的秦EV450和秦100（PHEV）的前后悬架都***用相同的铝合金材质副车架及拉杆和转向节。轻量化效果显著，但是成本有所提升。
2019年量产的秦Pro和宋Pro的EV版和PHEV版的前后悬架结构完全一致，在保证整车层面的自重控制在预设技术状态时，降低了铝材质部件占比降低成本。
上图为CRC版秦Pro DM后悬架细节状态特写。
2020年量产的，汉EV后悬架***用与在售的秦Pro和宋Pro结构相同的钢铝混合独立后悬架，且汉DM的后悬架亦与汉EV的通用，甚至笔者严重怀疑汉EV的后悬架可以与秦Pro EV/DM的后悬架通用。要知道，秦Pro EV/DM在现有商品车技术状态上是具备原装位换装后驱电机的可能。这种模式，也体现在宋Pro DM（双擎四驱和三擎四驱）后悬架与宋Pro EV（两驱）的后悬架具备互换的设定层面。使用经过验证的驱动架构和成熟的分系统用于汉EV（或汉DM），有助于降低整车研发周期和规避风险。
上图为汉EV四驱版在车身焊接悬置的刀片电池底部细节状态特写。
**箭头：车身焊接外侧塑料护板
蓝色箭头：车身焊接底部塑料护板
红色箭头：刀片电池底部固定的塑料护板
上图为刀片电池外壳体的铝合金材质托盘边缘的结构特写。
刀片电池的优势在于基于磷酸铁锂电芯的耐低温特性、在穿刺测试过程中，不产生明火、发烟，且表面温度维持在30-60摄氏度范围。装载至汉EV的刀片电池电芯底部与下壳体内侧铺设耐温缓冲胶垫，顶置散热和预热用液冷板且高度更矮的结构，在激烈驾驶工况保证电芯与电芯、电芯与电池总成壳体间不会出现间隙与框量。
刀片电池与汉EV整车结合起来，才可以充分发挥主被动安全巨大的优势。完全“镶嵌”在车身焊接底部的刀片电池，依靠前纵梁、后纵梁侧边梁提供的被动安全保护，耐低温和穿刺后不明显发热的主动优势，560V电压平台和800A最大放电电流，还是体现了比亚迪在新能源产业链层面的掌控实力。
上图为汉EV四驱版内饰状态特写。
虽然此次展示的汉EV四驱版和两驱版为技术验证车，但是大部分硬件与商品车状态相同，全新开发的DiLink 3.0系统的一些功能没有开放未能体验。
而标配的DiPilot系统在IPB制动系统硬件基础上，依托大数据学习功能对驾驶员的类型和驾驶水平做出预判，通过提醒、干预等方式，优化智能驾驶***的功能，使标准化的驾驶***功能变得智能和安全。
笔者有话说：
以往量产的秦、宋、唐等EV和PHEV适用的“迭代技术提升”的策略，在汉EV上得到体现。摈弃DCDC的“2合1”高压用电系统总成；集成碳化硅模组的200千瓦、15500转/分的“3合1”电驱动总成；带有低能耗热管理控制策略的560伏高电压平台的刀片电池系统、；带有适量力矩控制的的IPB制动系统；基于大数据学习能力提升主动安全操控的DiPilot系统，都是首次应用。然而，汉EV还是基于比亚迪力推的“e平台”结束解决方案，并用成熟的悬架技术降低研发周期。
配置在汉EV的全新技术与成熟分系统，最终要为驾驶者操控的便利性、续航里程、充放电及整车主被动安全等诸多性能均衡服务。对于汉EV两驱版***用前驱设定、四驱版的后驱动桥动力输出略大于前轮的第3种技术状态的电四驱控制策略，将会是笔者后续跟踪比对其他品牌同级别四驱电动汽车重点内容。
另外，汉EV四驱版的亮相，也是给私人车主、商用客户以及其他厂商，一个展示比亚迪“e平台”电驱动技术、刀片电池系统与整车结合的成熟车型。
新能源情报分析网评测组出品
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
深度：预判比亚迪汉EV电驱动系统技术状态
自从国家大力推动新能源汽车发展以来，国内的新能源汽车行业就迎来了井喷式的发展，不仅大量传统汽车厂家开始布局新能源汽车市场，而且还出现了很多全新的纯电动汽车品牌。由于目前行业还处于发展阶段，因此技术更新速度很快，短短几年，很多汽车厂家都已经拥有了自己的纯电动汽车平台。
相比起早些年的“油改电”，纯电动平台有着非常明显的优势。“油改电”***用传统燃油车的平台，将燃油发动机改为电机，并且在燃油车基础上布局电池组，因此会占据不少乘坐空间和后备箱空间。
纯电动平台在设计底盘的时候，会率先考虑电机和电池组的位置，从而设计出更加合理的布局，并且可以保证整个底盘的完整性，以减少对乘坐空间和后备箱空间的影响，对于安全性也会有明显的提升。
比亚迪作为国产汽车当中较早布局新能源车型的品牌，确实积累了不少先进的技术，但是比亚迪的主要技术核心在于电池和混动车型方面。对于纯电动汽车，比亚迪并没有专门研发专用的纯电动平台，而是选择了一种“折中”的方案。
对于即将上市的比亚迪汉，很少有人提及这款车的平台和架构，因为比亚迪的新能源车型不同于专门研发纯电动汽车的品牌。比亚迪的新能源车型往往需要兼顾EV版本和DM版本，比如汉EV和汉DM就基于相同的架构研发，DM车型需要预留油箱位置，所以无法***用专门研发的纯电动平台。
比亚迪研发了兼容性更好的BNA平台，可以同时兼容燃油车、混动车和纯电动车。大大降低了研发和生产成本。BNA架构比起“油改电”车型有着明显的优势，但比起纯电动平台而言依旧存在一些不足之处，对于空间的利用率也无法达到极致。
除了BNA架构之外，比亚迪还有一套专门为纯电动汽车研发的E平台，E平台其实就是比亚迪所有纯电核心技术的***，包括电池、电机、电控技术，比如超万转的高效率电机、高密度的刀片电池和安全性较高的电控技术。因此E平台才是比亚迪最核心的竞争力所在。
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比亚迪唐DM-i冠军版、本田缤智科技版 | 一周新车
近日，比亚迪汉EV的续航里程和驱动电机等关键技术参数放出，新能源情报分析网就这款车型相关技术状及辐射周边车型的影响态深度研判。
备注：汉EV两驱版和四驱版车型具体参数，以比亚迪官方发布信息为准。
在工信部2020年第二批《新能源车型推荐目录》中，比亚迪汉EV共分为两驱和四驱版并适配相同的磷酸铁锂动力电池总成（能量密度140wh/kg）；4驱版的前置驱动电机最大输出功率163千瓦、后置驱动电机最大输出功率200千瓦、最高转速同为15500转/分；两驱版仅配置1台最大输出功率163千瓦的前置驱动电机；四驱版NEDC续航里程550公里；两驱版NEDC续航里程605公里。
综合最近几个月比亚迪持续释放的相关信息看，比亚迪汉EV适配的动力电池总成***用最新的“刀片”式无模组电池封装技术+超级磷酸铁锂电池系统，以安全性为前提的增加低温和高温环境的适应性。
1、比亚迪在用的电驱动技术状态：
有意思的是，汉EV4驱版适配的前后驱动电机有别于2019年-2020年2月在售，使用“e平台”技术解决方案的唐EV、宋Pro?EV、秦Pro?EV、元EV及e系列车系。
上图为2018年晚些时候，比亚迪官方发布的对于“e平台”技术解决方案体系中，4款不同功率级“3合1”电驱动系统参数对比表。其中120千瓦级“3合1”电驱动总成转速为14000转/分；180千瓦级“3合1”电驱动总成转速为14000转/分。
120千瓦级“3合1”电驱动总成被首先应用在秦Pro?EV500车型；180千瓦级“3合1”电驱动总成被应用在唐EV两驱/四驱车型。
上图为2019年7月份，从量产的秦Pro?EV500商品车拆解下来的120千瓦级“3合1”电驱动总成技术细节特写。
这台120千瓦级“3合1”电驱动总成铭牌上清晰的标注出最大转速为15000转/分。
上图为2019年8月，笔者拍摄的唐EV四驱版前置180千瓦级“3合1”电驱动总成技术细节特写。无论粘贴的铭牌还是比亚迪官宣，都确认了唐EV四驱版适配的“3合1”电驱动总成最高转速为15000转/分。
2、汉EV四驱版电驱动技术状态预判：
在回过头来看汉EV四驱版电驱动技术状态，前置驱动电机最大输出功率163千瓦、后置驱动电机最大输出功率200千瓦，转高转速同为15500转/分。
虽然比亚迪官方没有发布任何关于汉EV电驱动技术的诸多技术细节，但是比亚迪力推的“e平台”技术解决方案，具备模块化设定便于向其他整车厂出售可快速灵活重组不同技术架构的电动汽车。在比亚迪量产的使用“e平台”技术解决方案车型中，在适配40千瓦级、70千瓦级、120千瓦级、180千瓦级“3合1”电驱动总成同时，为某些改款电动汽车适配了从某个千瓦级“3合1”电驱动总成“延伸”出来的改型。
2018年12月，比亚迪推出了性能更强的秦Pro?EV600电动汽车。秦Pro?EV600在EV500基础上，适配了1组最大输出功率135千瓦、最高转速15000转/分的“3合1”电驱动总成。实际上，120千瓦级和135千瓦级“3合1”电驱动总成，共享同1个技术状态硬件本体，写入2个技术状态的控制软件。
通过写入不同的控制软件，共享成熟的硬件本体，可以最大程度的降低成本，并保持系统可靠性和稳定性，符合比亚迪一贯坚持的?“成熟技术+新技术+适当的车型平台”迭代式发展模式。
新能源情报分析网预判，汉EV四驱版仍然会使用成熟的“e平台”技术解决方案中的高配版“3合1”高用电系统总成，与最大输出功率180千瓦级、最高转速15000转/分“3合1”电驱动总成的硬件本体。
在唐EV四驱版适配的180千瓦级“3合1”电驱动总成基础上，对汉EV四驱版前置驱动电机的降功率、后置驱动电机升功率同时将最高转速提升至15500转/分。
汉EV四驱版的前后驱动电机动力输出策略***用“前轻后重”，带来最大好处就是操控性的直线提升。在铺装路面匀速行驶工况，***用输出功率较小的163千瓦级“3合1”电驱动总成，可以降低百公里综合电耗；在“全油门”加速行驶工况，后置200千瓦级与前置163千瓦级“3合1”电驱动总成协同运作，整车行驶姿态更偏向于性能取胜的后驱车。
需要注意的是，汉EV适配的“3合1”电驱动总成的最高转速提升至15500转/分，意味着100-120公里/小时高速巡航行驶工况，可以获得相对更低的综合电耗。
笔者有话说：
硬件水平发展到一定状态时，软件控制策略的提升，带动的是整车效率的进化。比对搭载2组最大输出功率160千瓦级、最高转速12000转/分“2合1”驱动电机、适配第1代电四驱技术的宋EV四驱版（未量产）；搭载2组最大输出功率180千瓦级、最高转速15000转/分“3合1”电驱动总成、适配第2代电四驱技术的唐EV四驱版（在售）；搭载最大输出功率前163千瓦级、后200千瓦级、最高转速15500转/分“3合1”电驱动总成、第3代电四驱技术的汉EV四驱版（即将量产），比亚迪电四驱技术的提升与车型集成的能力越发游刃有余。
如果汉EV四驱版电驱动技术确实源自现有技术的升级，那么在不更改硬件、不增加重量前提下，提升了整车操控性能、复杂路况的操控性，在“刀片”式无模组电池封装技术+超级磷酸铁锂的支撑下，比亚迪在2020年及此后推出的中高端电动汽车突破口将再次牵引中国新能源行业的走向。
在2018年，笔者撰写的关于比亚迪技术和整车发展的稿件中明确指出，没有补贴时代，谁能够降低成本同时，提升整车安全性，将会获得更多的市场份额。
在即将上市汉EV四驱版上，以安全为大前提的“刀片”式无模组电池封装技术+超级磷酸铁锂电池；降低成本同时提升整车行驶安全的第3代电四驱技术应用，超越了那些仍然纠结于续航里程而忽略跟为重要安全性的其他车型。
当然，“刀片”式无模组电池封装技术与整车结合并不简单，最起码要求适配的车型为正向研发，完全将电池系统“吸纳”至车身焊接底部，利用车辆本身的结构优势为电池系统提供纵向与横向的保护。
综合来看，从汉EV四驱版可以一窥起码3年前的比亚迪电驱动技术、动力电池技术以及整车制造能的最高水平。
更多详细技术解读，将在测试车就位后持续推出。
文/新能源情报分析网宋?
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2023款的汉EV性价比起飞 最低配已足够
懂车之道 一周新车快闻每周一期的《一周新车快闻》又和大家见面了，本周（2023年3月13日~3月19日）上市的有广汽本田缤智科技版、2023款奥迪Q4 e-tron、?思皓花仙子周年款、中兴1986重载版精英型、比亚迪唐DM-i冠军版、比亚迪汉EV冠军版、新款Levante F Tributo等，这里面是否有您关注的车型呢？一起来看看吧。
新车上市一：广汽本田缤智科技版
3月13日，我们从广汽本田官方获悉，2023款缤智科技版上市，指导价为14.29万元。新车定位于精英版和先锋版之间，可视为新增次低配版车型。
动力方面，缤智科技版继续搭载1.5升四缸自然吸气发动机，最大功率124马力（91kW），峰值扭矩145牛·米，传动系统匹配CVT无级变速箱。
新车上市二：2023款奥迪Q4 e-tron
3月13日，我们从一汽奥迪官方获悉，2023款奥迪Q4 e-tron正式上市，售价区间为28.99-36.71万元。其中40 e-tron动力版本新增一款创境曜夜版车型，同时还针对Q4 e-tron的50 e-tron quattro动力版本的续航和电耗进行了优化。
动力上，40 e-tron车型依旧搭载后置单电机，最大功率204马力，最大扭矩310牛·米，***用84.8kWh的三元锂电池，CLTC工况下续航里程605公里；而50 e-tron quattro版本将对续航与百公里电耗有所优化，现款车型CLTC工况下续航为543公里，电耗为16.1kWh/100km，优化后CLTC工况下续航为560公里，电耗为15.5kWh/100km。
新车上市三：?思皓花仙子周年款
3月14日，我们从江汽集团获悉，2023款思皓花仙子周年款新增一款251km四叶草车型，售价为7.29万元。与在售花仙子周年款301km四叶草车型相比，251km四叶草车型动力参数不变，电机最大功率为36千瓦，峰值扭矩为110牛·米。但电池容量从30.2kWh减小到25kWh，快充(SOC 30%-80%)时间不变为0.7小时，慢充(SOC 0%-100%)时间从10.5小时减少到9小时。
新车上市四：?中兴1986重载版精英型
近日，我们获悉，中兴1986 重载版精英型车型正式上市，新车共推出4种不同版本，售价区间为7.98-10.38万元，配置方面，新车将会标配ABS+EBD、后驻车雷达、多功能方向盘、手动防眩目后视镜、织物座椅、前排座椅手动调节、外后视镜电动调节等。动力方面，新车配备来自五十铃的2.8T柴油动力，传动系统匹配5速手动变速箱。
新车上市五：比亚迪唐DM-i冠军版
3月16日，2023款比亚迪唐DM-i冠军版正式上市，新车共计推出3款车型，售价20.98-23.38万元。新车外观与内饰延续现款唐DM-i设计，新增冰川蓝配色，配置进行优化调整。
动力方面，唐DM-i冠军版升级至双口40kW快充，30%-80% SOC充电时长缩短至22分钟，搭载1.5T涡轮增压发动机+电机组成的插电混动系统，发动机最大功率102千瓦，电动机最大功率160千瓦，NEDC纯电续航将主打112km。
新车上市六：比亚迪汉EV冠军版
3月16日，2023款汉EV冠军版正式上市，新车共计推出5款车型，售价20.98-29.98万元。2023款汉EV冠军版外观与内饰延续汉EV创世版的设计，新增冰川蓝配色。
动力方面，2023款汉EV冠军版将有506km、605km、610km、715km四种续航里程，电机功率预计延续现款车型，包括单电机最大功率163千瓦、单电机最大功率180千瓦和双电机最大功率380千瓦。支持快充，充电到80%仅需30分钟。
新车上市七：新款Levante F Tributo
近日，我们从玛莎拉蒂经销商处获悉，旗下新款Levante F Tributo特别版车型正式上市，新车共推出1款车型，售价为118.98万元。新车是为了向F1史上首位女赛车手玛利亚·特蕾莎·德·菲利皮斯（Maria Teresa de Filippis）及其书写的无畏车坛篇章致敬。
动力方面，新车将搭载3.0T双涡轮增压V6发动机，最大功率350马力，最大扭矩500牛·米，传动系统将匹配8速手自一体变速箱以及四轮驱动系统，同时新车还将标配空气悬架以及电控可变阻尼减振器。
新车上市八：捷尼赛思GV60
3月17日，捷尼赛思GV60正式上市，新车推出2个配置车型，豪华版28.58万元起，旗舰型35.18万元起。捷尼赛思GV60定位为一款纯电中型跨界SUV，基于E-GMP纯电平台打造，CLTC续航里程最高可达645公里，18分钟可以从10%充到80%的电量。
动力方面，车型不同动力输出各不相同，分别是性能版（运动模式-320kW/605牛·米；Boost模式-360kW/700牛·米）以及标准版后驱（168kW/350牛·米）和标准版四驱（234kW/605牛·米）。在Boost模式下，该车0-100km/h的加速为3.9秒。新车***用***用前麦弗逊后5连杆悬架，搭载77.4kWh的电池组，CLTC续航里程最高可达645公里，使用快充的话，18分钟可以从10%充到80%的电量，支持400V级快充及800V超高速快充。DRIFT模式则为驾控爱好者提供前所未有的漂移体验。
《一周新车快闻》栏目作为《懂车之道》全新一档新车栏目，期望能为大家的阅读和了解最新新车带来更多帮助。（图：来源网络；文：懂车之道 李玲 编辑）
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20.98万起售，比亚迪汉EV/唐DM-i冠军版上市
比亚迪在新能源行业，是一个龙头老大的地位，旗下的车型众多，品牌也不少，作为比亚迪品牌的旗舰纯电轿车，比亚迪汉EV改款比较少。而最近，汉EV的2023款新车上市，在造型上几乎没有差异，配置方面有所区别。那么问题来了，新款车型和老款的差异在哪里，哪一款配置最值得购买呢？
在新车造型方面，和老款车型基本保持一致，前脸部分银色的中网饰条，连接着两侧大灯组，中央汉字“汉”凸起。下包围的部分做了一定程度的运动化处理，能看到多个角度的钣金结构，视觉上不会显得太油腻。
汉的车长接近5米，因此从外部看很大气，侧面线条以简洁干练为主，不浮夸也不落伍。车尾部分，有溜背的线条，对后排乘客的头部空间影响不大，因为车长足够长。尾灯贯穿式的设计，两侧主灯交织式，有一些传统中国结的味道。底部也是做了一定程度的运动化包围。因为是纯电车型，没有做排气。
车内的部分，环抱式的中控台，两辐式方向盘，液晶屏尺寸和数量都达到了主流水平。中控地台的部分，***用对称的布局，有储物格、杯架、空调出风口和最主要的换挡机构。电子式的换挡机构，周围分布了一些按键，有些按键上写有中文。
中控屏幕是比亚迪的特色，尺寸比较大，达到了15.6英寸，而且可以旋转，当操作部分应用时，会自动切换横屏和竖屏。内置的功能很丰富，基本涵盖了大部分的日常所需。部分车型带有驾驶***功能，但是比亚迪这套系统一直做得很一般，不是强项。
车内的空间部分，因为可观的车身长度，以及合理的布局，让第二排的腿部空间显得比较充裕。第二排乘客的整体坐姿是呈现一个半躺的姿态，短途行车问题不大，长途可能会有一定的疲劳感，如果座椅靠背调节能作为标配那就好了。
动力系统部分，这次2023款汉EV给了四种电机功率，分别是150kW、168kW、180kW、380kW，前三者是前驱，后者为四驱。电池容量有三种，分别是60.48kWh、72kWh、85.44kWh。续航里程506-715km不等。我们建议不是对长续航有特殊需求的，选最低配的就可以了。
因为在外观造型、内饰设计等方面变化不大，所以我们重点来聊一下新车的配置变化。入门版车型相较于2021款的标准续航豪华版，售价便宜了1万元，同时配置提升很多，看上去是降价，但是实际上电池的容量是有下降的，续航里程因为标准的不同，无法直观对比，我们预计会比老款短一点点。但总体上来说性价比提升很大。下面分析具体配置，帮助大家选车。
2023款 EV 冠军版 506KM前驱尊贵型
指导价：20.98万元
入门版车型只要21万元不到，配置非常给力，气囊数量充足，有L2级别的驾驶***。***功能很多，540度影像、前后的泊车雷达。舒适便利配置很多，电尾门、无钥匙进入、一键启动、遥控泊车、移动电站，一般用户所需的配置基本都给齐了。另外前排隔音玻璃、后排隐私玻璃，手机无线充电，这些功能都有效提升了舒适度。至于座椅电动调节，就不用提了，主驾驶还有加热和通风功能。
2023款 EV 冠军版 605KM前驱尊贵型
指导价：22.98万元
售价增加2万元，电池和电机都增强，另外盲区监测、后部碰撞预警加入，安全性得到提升。丹拿音响提升用车的舒适度，放在别的品牌光是这套音响就不少钱了。
2023款 EV 冠军版 715KM前驱尊荣型
指导价：25.98万元
依然是提升电池和电机，售价增加3万元。配置方面后视镜功能增加、HUD抬头数显、座椅加热和通风增加副驾驶位置。功能的提升不大，很显然电池占到了很大的比重。
2023款 EV 冠军版 715KM前驱旗舰型
指导价：27.98万元
保持电池容量和电机功率不变，增加了自动变道***和自动泊车入位，方向盘和座椅变成真皮的材质，增加方向盘加热功能。科技配置和高阶的豪华配置都有，但是这个差价似乎不是很划算。
2023款 EV 冠军版 610KM四驱旗舰型
指导价：29.98万元
顶配车型，电池容量和上一个级别保持一致，但是电动机有变化，增加后轴电机，综合功率380kW，加速提升很大。配置基本就是增加了座椅的功能，另外还有Brembo刹车、车内的后排多媒体控制。其实这个级别主要就是性能的增强，除非预算很高，否则我们不建议这个版本。
2023款 EV 冠军版 506KM前驱尊贵型
指导价：20.98万元
推荐理由：二十万刚出头的价格，加上保险基本21.5万就能落地了。但是配置不马虎，有许多功能性配置，比如气囊、***驾驶，***影像、雷达，都给到位了。电尾门、无钥匙进入、遥控泊车、隐私玻璃+隔音玻璃，基本上日常所需的都配齐。
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比亚迪汉2023年新车上市车型
在当下我们国产新能源汽车品牌当中，比亚迪可以说是有着较高的地位以及影响力，面对竞争愈演愈烈的新能源汽车市场，它不断提升技术以及品质，加上价格的亲民，受到了国内越来越多消费者的喜爱与追捧。近日，2023款汉EV冠军版和2023款唐DM-i冠军版正式迎来上市，其中，2023款汉EV冠军版指导售价为：20.98万元-29.98万元，新车共推出了5款配置车型可选，2023款唐DM-i冠军版指导售价为：20.98万元-23.38万元，新车共推出了3款配置车型可选，对于新车20.98万元起的售价，不知道你是否感到心动呢？此次2023款汉EV冠军版和2023款唐DM-i冠军版的到来，又将会带给我们哪些惊喜呢？下面就跟随小编一起来了解一下吧。
首先在造型设计方面，2023款汉EV冠军版和2023款唐DM-i冠军版相较于现款车型，并没有进行明显的改动，其中，2023款汉EV冠军版为了满足不同消费者的审美需求，新增了“冰封蓝”车身涂装，前脸***用了比亚迪Dragon Face的设计语言，加上两侧狭长且犀利的大灯组，以及前包围两侧的黑色装饰件，使其整体看上去年轻且动感。
2023款唐DM-i冠军版同样也是新增了冰川蓝的车身涂装，前脸横幅式镀铬装饰的格栅设计，极具视觉上的冲击力，硕大的“唐”字车标***用了蓝底的设计，以此来彰显自身与众不同的身份，***用LED光源的锐利大灯，加上下方两侧黑色饰条装饰的导流槽，使其整体看上去硬朗且大气，不得不说，不管是2023款汉EV冠军版还是2023款唐DM-i冠军版，它们的设计风格基本上迎合了当下大多数消费者的审美，不管是年轻朋友还是年纪稍大的朋友，应该都会对它们感到有所心动。
值得一提的就是，2023款汉EV冠军版和2023款唐DM-i冠军版车身数据基本与现款车型保持一致，其中，2023款汉EV冠军版长宽高分别为：4995/1910/1495毫米，轴距为2920毫米，2023款唐DM-i冠军版长宽高分别为：4870/1950/1725毫米，轴距为2820毫米，得益于较为良好的车身数据表现，所以它们的实际内部空间，都还较为宽敞充裕，其中，2023款汉EV冠军版顶配车型（售价29.98万元），第二排座椅还可以进行电动调节，并且还配备有座椅加热/通风功能，2023款唐DM-i冠军版***用的是2+3+2的座椅布局，前排座椅配备有加热通风功能，第二排座椅可以进行前后/靠背调节，并且后排座椅还可以按一定比例进行放倒，一定程度上提升了整体的空间利用率。
内饰设计方面，2023款汉EV冠军版和2023款唐DM-i冠军版同样也是延续了现款车型的设计风格，只不过在配置上进行了一定程度的优化升级，其中，2023款汉EV冠军版依旧提供的是12.3英寸的全液晶仪表盘和15.6英寸自适应旋转中控屏，并搭载了DiLink 4.0（5G）智能网联系统，全系标配有：360度全景影像、全速自适应巡航、悬架软硬调节、L2级***驾驶、远程启动、全车四音区智能语音交互、电动尾门、多色氛围灯、热泵空调、苹果NFC车钥匙等丰富配置，其中，两驱版车型还标配FSD可变阻尼悬架系统，四驱版车型标配DiSus-C智能电控主动悬架系统。2023款唐DM-i冠军版全系标配FSD可变阻尼悬架系统、铝合金多连杆悬架，并且全系标配：540度透明底盘、遥控泊车、星空天窗、对外放电、内置行车记录仪、前排多层隔音玻璃、手机NFC车钥匙等配置。
动力方面，2023款比亚迪EV冠军版提供单电机前驱和双电机四驱可选，并提供506公里、605公里、610公里、715公里四种续航可选，2023款唐DM-i冠军版搭载1.5T发动机和单电机组成的插电式混合动力系统，其中，1.5T发动机最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米，电动机最大功率160千瓦，峰值扭矩325牛·米，0-50公里/小时加速仅需4.3秒，NEDC纯电续航里程为112公里，WLTC综合油耗为1.27升/百公里。综合而言，2023款汉EV冠军版和2023款唐DM-i冠军版，它们主要就是针对配置上进行了一定程度的优化升级，关键起售价才20.98万元，对于这样亲民的价格，相信它们未来销量都会很出色，如果你手握20多万购车预算，你会不会考虑它们呢？欢迎在下方一起交流探讨一下。（十八/编辑）
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比亚迪汉2023年新车上市车型汉EV。
新车针对外观、舒适性、底盘性能以及智能化4方面进行升级，全系车型标配铝合金悬架系统、两驱车型全系标配FSD可变阻尼悬架。
2023款汉EV新增冰川蓝车漆，将现款标准续航版/超长续航版豪华型升级为创世版。新车全系标配氛围灯、热泵空调、5G车机、苹果NFC车钥匙，715km旗舰型升级方向盘加热，可选装DiSus-C。创世版605km尊贵型升级丹拿音响、BSD盲点监测系统，创世版715km尊荣型升级BSD盲点监测系统。
车型特点
2023款汉EV继续提供单电机前驱、前后双电机四驱2种动力，最大功率分别为163kW、180kW、380kW，峰值扭矩分别为330N·m、350N·m、700N·m。新车搭载容量为64.8kWh、76.9kWh、85.4kWh的刀片电池，对应续航里程分别为506km、605km、610km（四驱）、715km。
全新一代的2023款比亚迪汉，整体的外观进行了全面的改变，***用了全新的中网造型设计，并且提供了全新的配色，整体的豪华感和高级感有所增长，在目前20万级别车型当中展现出的运动感和个***非常突出，并且具有跨界较好的即视感，带来的视觉冲击力很强。
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