极氪目前旗下有001和009两款车型，主打中大型车和中大型MPV领域，从命名规则来看，再出新款车型，极氪应该也会以数字命名，可令人意外的是，极氪最近推出的紧凑型SUV，却剑走偏锋，以字母命名，命名为极氪X。
车轱辘有幸于前几日进行了试乘，那么接下来就为大家简单谈谈极氪X。
个性化突出?辨识度高
极氪X这台车在外观上，主打一个个性，可以看到它的前脸***用了一个非常特别的嵌入式灯组，一整个横条，据悉左右各有41颗发光单元，再往下是用黑色饰条点缀的导流口，中间做了一个向内凹陷的设计，整个车头线条显得更加凌厉。
侧面也一样，虽然凌厉的线条设计看似无规则，但实则凸显出了它的个性化，并且可以看到，为了做到极致简约，它是没有设计门把手的，开门的方式和Mustang?Mach-E一样，***用了按键式的设计，开关设置在B柱和C柱的位置，车轱辘试乘的这台车是4座顶配版，主副驾驶的门打开后会自动开启，关闭时自带磁吸。
尾部设计，凌厉线条之中带点圆润，尾箱门的设计点与前车头有点类似，均是***用的两侧凸起，中间凹陷的设计感，为了增添设计的层次感，下方***用了厚重的黑色饰条进行包裹，值得一体的是，它的充电口设计得非常隐秘。
在左后轮的上方，而且也没有外露式的打开按键，只要轻按一下，就会自动弹开，关闭的时候则需要按右上角的内嵌式开关，则会自动回弹。
极简内饰?主打舒适
和大多数车型不同的是，极氪X的中控台没有相连，***用了阶梯式的镂空设计，并且整个扶手箱部分还支持前后移动，距离虽然不是很长，但灵活性很强，另外副驾设置有腿拖，可以实现零重力座椅的功能，极大提升了副驾的乘坐舒适度。
除此之外，中控屏还可实现四指滑动，移动到副驾后，副驾可以连接蓝牙耳机，进行听歌或者追剧，都没问题，和主驾互不打扰，主驾仍然能够听到外放的导航以及音乐，除此之外，方向盘下方还有两个自定义的按钮，驾驶员可以根据自己的需求进行功能设定。
另外它的空调出风口，进行了隐藏式的处理，主打一个美观，并且整车还搭有冰晶氛围灯。
先说后排的乘坐舒适度，相对于5座车型而言，4座则显得极其舒适了，并且后排空间的宽容度很高，虽然它定位为一款紧凑型的SUV，但并不会拥挤，并且后排座椅还能实现翻折。
翻折之后则为前排座椅提供了更自由的发挥空间，比方说累了，你需要把座椅调整到合适的位置，躺一躺，这就会很方便，除此之外，后排空间宽敞之后，比方说你养了宠物狗，放在后面也不用担心它会抓伤座椅。
当然，后备箱的空间也是可变的，在隔离挡板未拆除时，它可以分两层放置东西，增加了空间使用率，当隔板拆除之后，后排座椅进行放倒，后备箱深度增加，由此包容性就变得更强了。
极氪X的一些小细节
一是为了美观，而是为了增加后视镜的视野宽度，极氪X***用了无边框后视镜，除此之外，据极氪的产品经理介绍，极氪车内还设置有一个能制冰的小冰箱，比方说你在里面存放冰淇凌都是没有问题的。
这些小细节看似微妙，但对消费者而言，实则是非常实用的。
最后是性能与试乘感受方面，由于拥有电车的特性，极氪X成功闯入3s俱乐部，与此同时，据产品经理介绍，它的转弯半径为5.7m。
极氪X，它给车轱辘的一个试乘感受是刚刚好，比方说前后排座椅的乘坐舒适度，包括像过弯时的侧倾感，以及经过陡坡路段时的颠簸感，表现都还不错，唯有一点，30km/h低速时的行驶状态，那蜂鸣声稍微有点点扰人。
总的来说，极氪X还算一款比较优秀的产品。
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开启全面狙击战，这就是被吐槽发布会的吉利？
企业在做产品时，都在强调用户思维——“以用户为基础，站在用户的角度去思考问题”。那么，什么是“用户思维”呢？没有人比用户更了解自己。理解用户需求，贴近用户营销，能打动用户的产品体验只有让用户参与创造。随着Z世代和千禧一代新生消费力量的崛起和移动消费习惯的持续增长，用户和品牌互动的方式变得更加紧密和个性化。用户共创这种新型品牌创新营销方式正在逐步从理论走向实践验证当中。用户共创，就是通过适当的规则和引导，由产品的使用者或消费者参与到整个品牌产品研发和上架的过程中，提出自己的想法和反馈，让企业了解用户的同时，用户也能更好地传达自己的观点，实现自己的智慧价值，从而让企业与用户实现双赢的创造方式。01新消费群体里依靠用户共创用户共创所追求的是用户与企业共建品牌、共创价值、共伴长大、共享利益的新型用户关系。其实，用户共创并不是创新词汇。在互联网刚刚兴起的时候，社区BBS和论坛的用户写贴发贴、分享交流，其实就是用户共创中的内容共创。“明朝那些事”“诛仙”等第一批优秀***，给论坛带来极高的人气和流量，如今的微博、小红书、短***更是极大地激发了内容创作，汇聚成了巨大的用户共创流量池。我们现在所说的用户共创，除了内容共创，还包括需求分析、外观设计、底层技术、创意策划、产品测评、营销推广等诸多环节都可以开放让用户自主参与创造，发挥用户的想象力和创造价值。创新是企业进步的灵魂，也是企业发展的源动力。品牌通过与用户的深度联动，不仅能建立用户认同和用户好感，为品牌提供更好的创想空间，而且能实现品牌差异化竞争和私域流量落地。只有用户自主深入品牌参与共创，企业拥有的才是真正的粉丝和用户优势。花西子自2017年创建以来，提出了针对东方女性养肤的“东方彩妆、以花养妆”的品牌理念，销售额3年就做到了30亿，成为国产彩妆品牌的佼佼者。花西子的用户共创，基于千千万万的花西子美妆用户，通过与用户深入的产品沟通，不惜重金做了雕花口红、空气蜜粉等重量级单品。为了满足不同层级的用户需求，花西子的产品迭代速度非常快，比如花西子眉笔一年就进行了2次迭代，两年时间迭代了7次，每一次的迭代都是因为用户参与，一起去推进了产品的先进性和产品的独特体验。由于产品非常符合当下年轻人追求国潮、国风、品质和独特的个性，才有了花西子爆红出圈的可能性。除了花西子，江小白、喜茶、黄小猪也在新消费群体里依靠用户共创的创新营销方式成功赢得了用户的亲睐。02把品牌交给用户，一起共创品牌2010年，小米创立之初，没有产品，更没有用户和知名度。创始人雷军是产品经理出身，选择从用户入手，依据搜集网上所有对主流手机和安卓系统不满的信息进行数据分析，找到共性的痛点并进行改进，成就了第一版MIUI系统。但测试时没有钱做推广，小米就将最初100个参与MIUI系统反馈最多的粉丝姓名放在手机启动屏幕上，“小米手机的100个梦想赞助商”成为了小米口碑传播的第一批最珍贵的***用户。到2011年，小米社区，米聊论坛等用户平台更是为MIUI沉淀了50万忠实发烧友。把品牌交给用户，让用户一起共创品牌。与父辈们不同，90后甚至00后们更加遵循自己的内心、拥有自我的个性表达，近年来，抢夺年轻消费市场和品牌年轻化成了各大品牌的战略共识，用户共创在汽车行业全面爆发。在智能网联超级技术的推动之下，汽车成为除了智能手机外的另外一个非常重要的智能终端，越来越多的互联网企业投入到造车的企业战略。手机已经基本普及，下一个智能移动的流量入口很可能是汽车。对于互联网企业来说，汽车不仅仅是一个移动代步的工具，更多的是一个移动的用户流量空间。站在空间的角度，它具有更多的***可能，比如家庭场景、商务会议场景、包括休闲***场景等，关于汽车的创新，更多的是基于用户场景进行分化而不仅仅是现代技术，比如蔚来汽车N***a真皮清洁剂的诞生。亨利·福特说过“如果我最初问消费者想要什么，他们会告诉我需要更快的马”。在品牌与用户开放式的沟通平台上，如何平衡不同个体的诸多诉求，甄别有用意见，是用户共创面临的挑战之一。汽车不是美妆或者食品，能用好看或者好喝来直接定义品牌属性，绝大多数用户认知和能力还无法触及到深层次的汽车产品开发。所以该让用户参与哪些方面的共创呢？参与到什么程度？这需要品牌有一个自己的共创边界——用户体验。用户体验有功能性的体验，也有感性的体验。比如汽车的功能性体验，并不能让用户对汽车成千上万的零件都有自由选择的权利，以前的汽车，交付给用户就已经完成品牌服务，所以用户只关心这辆车用了什么材料，有什么厉害的功能。但现在的智能汽车，完成交付只是与用户沟通中的一个重要环节，在产品交付后的一系列生态服务包括产品定义、产品开发、产品制造等用户体验都在进行动态迭代和增量传播。03帮助用户实现产品需求，完成营销和传播谁是有效用户？用户需求的本质是什么？哪些人能参与用户共创呢？***中1%的用户贡献了75.82%的编辑次数，排名前10%的用户，编辑次数贡献率高达90%。只有头部用户才能为企业创造价值，而大多数用户的发声可能造成信息干扰甚至可能给企业带来损失，吉利控股旗下的新汽车品牌极氪001的订单风波便是典型案列。世界好的产品都是由企业创造，而并非用户创造。iPhone刚上市时，中国用户吐槽它价格高、功能有限、性价比低、产品没创意等，而后通过苹果的产品共创社区互动，又逐渐认同苹果的品牌体验。显然，能够参与产品共创的用户一定是少数用户、头部用户，甚至是超级用户。找到这些用户，然后发掘用户需求的本质。许多时候，品牌并不能真正理解客户的需求描述，比如“大气”，是尺寸够大还是全身镀铬？如果用户说，我想要一辆快的车，那么动力系统的标定到底是要偏重于零百加速还是中断响应快？如何把用户语言翻译成技术工程语言，想要做到从需求理解到产品转化，这不仅需要产品经理具备基本的洞察能力和逻辑思维外，还要有丰富的生活体验、跨门类知识储备以及对人性的认知，这样才能超越并直达用户无法表达的需求本质，将用户需求翻译成品牌创新。品牌与用户合伙，将用户归纳到品牌共生、共享、共创的生态当中，通过用户体验的感性输入、用户需求的工程翻译，有效吸纳用户的力量，激活产品想象，完成功能创新及服务创新。品牌应该提供更大的舞台和资金去支持用户运营活动，帮助用户实现自己的产品需求和创意，继而完成营销与传播。
如果在五年前，有人跟你说五年后自主品牌将有与合资品牌掰手腕的时候，或许你会微微一笑，只是说有机会，但是不大。但今时今日，有人跟你说未来自主品牌将超越合资品牌，你会毫不犹豫地说，是的，这是大家都知道的事情。
如今，自主品牌跟随着风在往前踏步，而合资品牌则还是觉得自己才是风口，殊不知已经被市场的风给吹得摇摇欲坠，它们还在仰望那井口大小的天空，而自主品牌早已开始仰望那浩瀚无边的***。
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2月23日，吉利品牌旗下全新中高端新能源系列“吉利***”正式发布。
不过，吉利***并不是此前大家猜想的那样冲击百万市场，而是稳扎稳打冲击中高端新能源市场，可以说完全在兵哥的意料之中。
俗话说得好“船大难掉头”，作为国内数一数二的传统车企，吉利品牌就是一个庞然大物，转身需要时间，在这个阶段重要阶段，尤其是新能源汽车市场还比较“荒凉”的时候，抢夺市场份额是第一选择，在市场扎稳了根基，冲击百万市场便水到渠成。
近几年，吉利品牌在转型电动化方面可是下了苦功夫，先是几何汽车，再到极氪汽车，双品牌在新能源汽车市场“开荒”，并得到了不错的成绩。
数据显示，去年吉利品牌的新能源零售销量为30.49万辆，同比2021年的8万辆同比增加277.9%，其中几何汽车的年销量达到了15万辆，同比增长170%；极氪汽车的整体销量达到了7.2万辆，并且还是凭借着一款极氪001就取得了如此成绩，在新能源汽车市场上并不多见。
虽然新能源汽车年销量超30万辆，已经超过了大部分品牌，但这还远远不够，它可是吉利，一个年销量超百万辆的品牌，在造车市场谁还不会下苦功夫呢？所以吉利品牌要对自己“狠”一点，建立“吉利***”系列就是为了在新能源汽车上按下加速键，这才有所突破，品牌才能实现向上发展。
随着***正式发布，吉利品牌在市场形成了三个产品序列，先是中国星、博系、缤系、帝豪系组成的“吉星”产品系列，其次是回归吉利品牌，走大众路线的几何汽车，最后就是***的全新产品序列。
在吉利***新能源战略发布沟通会上，吉利汽车销售公司总经理范峻毅说道，吉星系列、几何系列和***系列三大产品系列相互补充，相互赋能，满足燃油、混动、纯电各自细分市场的用户需求。
也就是说走大众路线的几何汽车主打5万-15万元的纯电动汽车市场。***系列主打20-30万的新能源市场，由智能电混L系列和智能纯电E系列构成。
未来几何汽车加***系列，这两大新能源产品系列将覆盖未来新能源汽车市场65%的份额。那么极氪汽车呢？极氪作为独立运营的高端品牌，当时是继续向高端市场发展，只要继续往前奔跑就行了，剩下的交给吉利。
新产品、新技术
当然了，“吉利***”发布会不单单是全新产品系列的建立，还有全新车标、全新产品、全新的技术，以及全新的战略规划。
在“吉利***”的发布会上，吉利品牌表示***系列在2年内将推出7款全新车型，同时首款智能电动混动SUV“吉利***L7”也同步全球首发，基于e-CMA架构打造，并且正式开始预订，将在今年二季度开启交付。
另外，吉利***系列产品走两条路线，分为纯电和电混，其中纯电覆盖A-D级不同轴距车型，电混覆盖A0-B级车，前者以E命名，后者L命名。
并且，吉利品牌无需再另外投入大量资金研发的新平台，因为吉利品牌有“万能”SEA浩瀚架构和e-CMA架构，目前已经有超10个不同品牌的车型在SEA浩瀚架构打造，未来***系列部分将分别在这两个平台打造。
值得一提的是，吉利***未来推出的7款车型，其中4款归属智能电混L系列，首款电混SUV***L7在今年二季度交付，首款电混轿车***L6将在今年三季度交付；另外3款归属智能纯电E系列，首款纯电产品E8将于今年四季度交付。
此外，吉利***L7还将成为搭载神盾电池安全系统、雷神电混8848及***N OS三大重磅技术的车型，这就是吉利品牌转型电动化的底气。
其中神盾电池安全系统在动力电池的基础上，融入了架构、整车、智控、云端的“无盲区”安全防护系统，能够通过“架构十宫格专利、整车笼式防护、快充安全无忧、BMS3.0‘电池医生’智控系统”等8重护盾，保障电池包Pack及电池模块等系统安全。
雷神电混8848搭载的新一代雷神电混引擎B-Plus，创下了44.26%的量产巅峰热效率，而且下一代热效率突破46%的雷神电混引擎已处于验证阶段，除了性能的提升，还新增了智能健康管理功能，时刻保障电混系统安全运行。
全新的***N OS是吉利全栈自研的分布式操作系统。关于***N OS，吉利汽车销售公司总经理范峻毅表示，这套系统很有颠覆性，领先新势力；例如实测小鹏语音唤醒速度大于1.3s，而***L7需要0.5秒；小鹏开启导航的时间大于4秒。而***L7只需要2秒就打开了导航，为用户带来了识别更准、全场景可见即可说、毫秒级响应的交互体验。
另外，吉利品牌在智能驾驶领域也有大动作，基于吉利卫星的“天地一体”版***智驾方案将很快推出。未来吉利***可能将是“第一个吃螃蟹的人”。
挑战整个行业
看了吉利***的发布会，以及***L7之外，大部分坊间看客都认为这是吉利品牌在向比亚迪宣战，毕竟***系列的价格区间，以及产品矩阵都能与比亚迪海洋网旗下的产品形成竞争关系。
关于这个想法，是对，也不全对。兵哥认为，吉利品牌能够下定决心创立新系列产品转型电动化，像是与过去做燃油车型的吉利握手言和，说再见，重新树立一个更专注、更高端的新能源品牌形象。
向比亚迪宣战？兄弟格局小了，吉利***这是在跟整个行业在宣战，要将其他自主传统车企比下去，目前长城汽车还在道路上摇摆不定，长安汽车则是在新能源汽车市场失利，合资品牌还处在转型阶段，这就是吉利品牌最好的机会，此时发布“吉利***”已经占据了先机，可以说优势在吉利品牌。
以至于大家都在吐槽，吉利***的发布会太传统了，没有一点新意。这个可以理解，毕竟吉利品牌本身就是传统车企，发布会是传统了一点，但是产品的质量从来没有让人失望，同时还已经得到了众多消费者的认可，口碑摆在那里，已经不需要像新势力那样，需要通过新颖的发布会，或者是口嗨的方式吸引消费者了。
编辑总结
随着“吉利***”系列的推出、重新梳理的几何汽车，以及冲击高端市场的极氪，吉利品牌在转型电动化上按下了加速键，全面渗透新能源汽车市场；只要***系列产品上市之后经得起市场考验，那么今年吉利品牌在新能源市场上将得到新的突破，同时也将领先其他自主头部品牌。
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