- 30万预算，小鹏P7、比亚迪汉、特斯拉Model 3哪款更值得买？
- 旗舰纯电轿车内战 小鹏汽车P7对比汉EV
- 智能与科技的融合体 实拍小鹏P7鹏翼版
- 小鹏P7、比亚迪汉、Model 3大横评，谁是30万级纯电家轿之王？
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- 敢于向强者亮剑！试驾小鹏P7后驱长续航版
小鹏P7作为国内的造车新势力，从四月份上市以来就备受关注，足够科幻的外观，加上宣传高达706公里的续航,吸引了不少车企和用户的目光，曾经扬言要干翻特斯拉的小鹏P7上市后却被***打脸，上市一个月销量近166台，连特斯拉零头的零头都不到，反观特斯拉，虽然价格更高，续航疲软，车型更小，做工粗糙，每月销量照样轻松破万，这么高的配置，销量却这么低，是不是有什么隐情?为了弄明白其中的缘由，我还是找时间预约了一次真实试驾，下面我将从各个方面秉持客观公正的态度从我个人角度给大家说一下这次小鹏P7的试驾体验究竟如何。
外观篇
对于小鹏P7的外观来说，每个人都有自己不同的审美，车身***用了“星际”的设计语言，头灯位置较低，加上电车独有的一体式进气格栅和弧形日间行车灯，自带灯舞效果，足够科幻，也足够吸睛，尤其是试驾车从远处来到你面前的时候，有种外星科技的感觉，车身尺寸4880/1896/1450mm，轴距2998mm，车尾***用最流行的贯穿式尾灯配上溜背造型和小鸭尾的加持，运动感很足。
内饰篇
坐进车内，映入眼中的就是两块大屏，全液晶仪表盘和中控屏集成了车里大多数功能，官方宣称音响方面配备了丹拿Dynaudio音响系统，拥有车内多个扬声器，但是实际体验后发现音质并没有宣传中那么出色，只能算是中规中矩，而且高级音响和高级内饰是需要加18000元选装的。
最直观的缺点就是中控附近和车门部分没有***用皮革包覆，触感不是很理想，而且这些地方的材质，高配低配都是一样的，不能加钱选装，看起来不像是二十多万的车，好在试驾车选装了真皮座椅?，足够柔软还支持多向电动电动调节，前排乘坐感受十分出色，带着钥匙走进车辆，门把手还会自动弹开，打开车门后，座椅电动后移方便上下车。
中控的屏幕反应灵敏，也足够清晰，自带的小P语音助手也能够语音控制全车各个功能,例如开关车窗、打开天窗、控制空调等操作，另外，屏幕上的虚拟出风口操作是一大亮点，前方配有的全液晶仪表也是特斯拉Model?3所没有的，但是我要吐槽的是轴距2998mm的车，照理说已经不小了,后排空间却小的可怜，本人175身高，后排端坐情况下，后排座椅坐垫长度较短，地台较高，端坐状态腿部空间只有一拳左右，坐垫前端碰不到大腿前侧，有点像坐小板凳，时间长了肯定会很累，当然了，大部分人都是葛优躺，没人会一直正襟危坐，空间方面因人而异，这一点来看，小鹏P7的表现不是很及格。
驾驶感受
毕竟是电动车，底盘低加速快已经是人尽皆知，我们本次试驾的车型是三个配置中的智享版,官方的百公里加速成绩为6.7秒，而特斯拉Model?3?标准续航版的加速成绩为5.6秒，虽然数据上慢了一秒钟，但是加速依然不虚任何汽油车，深踩油门来一脚地板电，让你体验过山车般的体验，推背感很足，深踩电门的加速体验和特斯拉Model?3差别不大，转向也比较精准，指哪打哪，行驶过程中的底盘过滤和车内隔音做的也比较出色，这点还是强于特斯拉的。
储物空间
首先，车内的储物空间较少，好在瓶瓶罐罐还算稍有立足之地，手套箱的空间也比较局限，不适合放置大件物品，小鹏的后尾箱和特斯拉一样都是没有配备电动开关的，都是通过中控屏幕的开关或者车钥匙进行开启，而且两车的后备箱开口都比较小，东西放深一点就需要探身进去，十分不友好，这点来看，特斯拉和小鹏都给差评，但优点是两车都支持后排座椅放倒,储物空间绝对没问题。
续航里程
从小鹏的官方宣传中我们就知道小鹏P7的NEDC续航里程为706km，这可以说是目前新能源汽车中天花板一样的存在，但到了店里我们才了解到，续航达到的706公里的车型售价254900，续航很长但是该有的科技配置实在少的可怜，如果想要以后加装自动***驾驶组件，只能选择售价为266900的后驱长续航版本，功能更多，但是续航也会变为670km，而NEDC续航668km的特斯拉Model?3的后驱长续航版本需要344050元，两者相差67150元，而且目前订购小鹏的车主还可以免费赠送家用充电桩，而特斯拉车主需要花8000元选装，从价格和续航方面，小鹏双双得分。
自动***驾驶
从门店的汽车配置宣***和店员的介绍中了解到，只有259900的智尊版以上的车型才会搭载自家的XPILOT?3.0?芯片，259900以下的车型搭载的都是2.5芯片，而且不能后期进行升级，换句话来说就是如果不买259900以上带3.0芯片的车型，车主就连选装自动***驾驶的资格都没有
另外，259900以下的车型在车身摄像头和雷达方面减配的也比较严重，甚至高低配车型在自动驾驶摄像头上的差别有八九个之多，而选装了自带3,0芯片车型的车主，需要使用全自动***驾驶的功能还需要另外再加两万块钱，相比特斯拉动辄六万四的售价，已经算是很良心了，但是稍微算下来，虽然在价格上小鹏已经打赢了，但是本次试驾并没有体验到传说中那么牛批的各种功能，甚至连车道保持，自动跟车这种基本功能都没有，我们询问试驾专员这车现在有什么配置，店员都说有，但是这些功能都不能用，只能等到十月份之后才会开放使用，换句话来说，现在购买小鹏P7的用户，完全体验不到宣传当中的各种功能，其实我当时心里已经有一个疑问，既然什么功能都不能用，前阵子提车的车主，是买了个寂寞？在试驾的最后，销售小哥给我们展示了一下比较炫酷的自动泊车，结束了这次略显尴尬的试驾之旅。
车辆价格
从这一系列的体验和了解后我们发现，如果想要在十月份之后能体验到官方宣传的自动驾驶能力，只能选择售价为259900起步的智尊版本，官方会赠送12000元的抵用卷用于选装车辆配件，例如轮毂，座椅音响等等
如果我们不选装轮毂音响车漆的话，只选配20000元的自动***驾驶功能，最终裸车价是279900，而特斯拉Model?3?在不做任何选装，不选全自动***驾驶的情况下裸车价为271550，选装了全自动驾驶后的裸车价格为355800,价格比小鹏选配了自动***驾驶的价格还贵了75900，有的朋友可能会说了，小鹏有自动***驾驶才28万，特斯拉选完都35万了，在价格方面我还是不做太多评判，毕竟特斯拉Model?3标准续航版未来是要进行调价的，具体什么时候调价，降价多少，我们还不得而知，但是我们还是比较期待小鹏十月份之后上线的自动***驾驶是种什么体验，毕竟官方宣称，这将是市面上仅次于特斯拉的最先进自动***驾驶?，但是目前而言，特斯拉在***驾驶技术上，还是属于业界的领先水平。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
30万预算，小鹏P7、比亚迪汉、特斯拉Model 3哪款更值得买？
我们不是一个专注于做新能源出行的汽车媒体，实话讲，平时接触新能源车，尤其是纯电车的机会还是比较少的。所以，在体验完小鹏P7准备动笔之时，我在想是不是应该探讨一下“纯电车是否有‘灵魂’”这样的话题。但回想这几天的试驾体验，我发现如今再去谈这样的话题无异于闲言泼语。将汽车升华至精神层面，毕竟不适用于普罗大众。从试驾间隙与路人之间的交流也能发现，纯电车其实已经受到了大家的广泛关注。而从观望到真正下手购买，不过是要找到那个说服自己的理由而已。于我而言，一辆纯电车带给我的乐趣就是要简单，去繁化简，让出行变得更加轻松。毕竟，所谓的“灵魂”也会被茫茫车流所封印，何不试着在一台纯电车上探寻属于未来科技的乐趣呢？
电机让一切变得那么简单
动力一直是车作为交通工具变革的“源点”。在自然进气时代，要获得更强的动力，则需要强化腹内，将红线区间推至更高，通过绵延不绝的高转力量来达成这一目标。比如本田的红头机，VTEC加持下可直接划过万转红区。本田尖锐又高亢的声浪的确很迷人，但同时5000rpm下无力的表现也完全不适合日常驾驶。进入涡轮增压时代，虽然历经技术发展，目前的涡轮引擎基本上解决了涡轮迟滞，但大多都是通过用小惯量涡轮增压器来实现的。真正在性能车上，大号涡轮一样会有涡轮迟滞。或者要么还是走排量才是王道的路线，比如奥迪的5缸2.5T或者宝马的直列6缸3.0T，基础排量比对手来得更大，所以综合日常驾驶表现更全面。毕竟，性能车不等于是超跑，还需兼顾日常买菜。
那么，用电机就完全不用考虑以上问题了。要性能，用双电机就行；要续航，那就只用一个电机。我此次试驾到的是小鹏P7的四驱高性能版，在前轴和后轴各布置了一个永磁同步电机。具体到动力参数，前电机最大功率196kW，最大扭矩390Nm；后电机最大功率120kW，最大扭矩265Nm。综合来看，能够爆发出316kW的最大功率和655Nm的最大扭矩。基本上可以稳压3.0T性能车的动力水平。
巧的是，在小鹏P7之前，我正好体验了一下奔驰AMG?E?53。还别说，两车的调校特性还真有点像。同样都是不显山不露水，日常跟随车流行进只需轻含“油门”即可，而当你需要途中加速超车时，它们的动力储备也完全够你肆意使用。相比于Model?S，小鹏P7的动力其实来得更加恰到好处，标准模式下，初段的“油门”调校没有特斯拉那么敏感，全力加速时的动力也来得不如Model?S那般“疯狂”，但相应驾驶高性能纯电车的那种“惊恐感”也会少一些，适应起来完全无压力。当然，这台小鹏P7高性能版毕竟是一台百公里加速4秒出头的车，切换到“运动模式”，将“油门”踩到底，加速度G值能够持续维持到0.7左右。这样的重力加速度感觉会让驾驶者兴奋，但却对同行的乘客并不友好。这便是电动车的性格，不同驾驶模式之前的动力区别，其实来得比传统燃油车更为明显。
电机不仅让动力来得更加简单，而且让驾乘体验也更为平顺。要在小鹏P7上体会到“绝对”的平顺性，那么***用标准模式外加能量回收调整到低挡位时最好。能量回收对于续航的确帮助很大，但在城里走走停停时，松掉油门后能量回收就会介入，跟踩了刹车的感觉一样。如果路况不太好时，会给人一种一脚油门紧接着一脚刹车的感觉，体验不太好。将能量回收调整到低就好很多，滑行距离明显更长，通过刹车控制起来会更加平顺。不过，如果在山路驾驶，那就将能量回收调至最高。这样不仅能回收能量增加续航，而且有类似于手动挡燃油车切入低挡利用引擎惯性反拖减速的效果，让行车也更加安全。
化繁为简是小鹏P7的宗旨
其实纯电车的动力表现真的无需讲太多，我只能说太听话太好用了。只要你不是坚守“没声浪就没灵魂”的执念，那么小鹏P7这台高性能版的动力至少会让90%的驾驶者满意。而且，纯电车不用考虑硕大的引擎和变速箱，从整车的设计到功能的运用都可以化繁为简。
这几天驾驶小鹏P7，回头率是真的高。比如车头部分，少了引擎这一环，那么就不存在进气格栅的设计了。像小鹏P7这样，前脸的重点都在灯组方面。LED光源能让灯组造型变得更加精致，狭长也好、异形也罢，只要设计师想用什么造型，LED大灯都能满足。小鹏P7整车的灯组造型都紧跟时下潮流，前脸和尾部都***用的是分体式灯组外加贯穿式的设计。侧面溜背的短车尾线条令人瞩目，轿跑车的风格完全符合小鹏P7的动力水准。同时，小鹏P7的侧面也是最耐看的地方。车头由于不用考虑引擎，所以线条可以压得更低，这样配合车顶的流畅的线条更能营造蓄势待发的动感效果。
当然，设计是见仁见智，对于小鹏P7的外形我唯一想要吐槽的一点就是环绕车身的黑色“包围”，我觉得有些破坏整车的运动感。尤其是尾部，过多的黑色元素让车尾显得不够饱满。同时，这样设计还会增加更多的线条，让整车看起来就不那么简洁，稍显累赘。小鹏P7这样处理，很可能是为了平衡空间和掀背造型。因为即便是***用宁德时代NCM811三元锂电池包，厚度得到大幅削减，但毕竟电池包是放于底盘，必定会影响后排的垂直空间。所以小鹏P7的车顶线条还是要为后排空间有所妥协。这样加入黑色的“包围”也显得车身比较修长，不那么笨重。
进入车内，小鹏P7“化繁为简”的设计理念在这套内饰中得到淋漓尽致的展现。中控台上找不到实体按键，映入眼帘的就是极为简洁的线条以及两块大屏。全车的功能全部集中在14.96英寸的中控液晶屏上。只要能玩转现今智能手机50%的功能，那么小鹏P7这套Xmart?OS系统都能轻松上手。而且，在UI界面的左边，集成了最常用的车辆控制、空调、音乐等功能，直接点击图标就可进入调节界面。这套系统还配有“小P”语音助手，驾车不方便调节那就直接语音撩一撩“小P”，仿佛副驾坐着一个女机器人，开车也不感到寂寞。由于简化了很多实体键，所以小鹏P7的车内储物空间设计很多，大大小小的物品都能找到合适的位置存放，这点实用性就很强，传统燃油车很难比。
高性能不止体现在加速
一台主打运动性能的纯电车，最不好把控的地方还是操控部分。毕竟大功率电机供应商有的是，但纯电车本身整备质量就高，要想获得同等动力水准的燃油车那样的操控性，纯电车需要花费的精力和财力更甚。小鹏P7的车身用的是高强度的钢铝混合车身，副车架部分和悬挂部件都是全铝合金材质。即便是这样，“体重”也达到了2吨。所以，为了获得更好的操控性，小鹏P7的悬挂***用了前双叉臂后多连杆结构，这样能有更好的先天悬挂几何特性。轮胎则用的是米其林PS4，基本是入门性能车中能拿出的最好的轮胎了，规格前后245/45?R19。前刹车用的是布雷博的4活塞刹车，避震机构是***埃孚的CDC可变阻尼减震。所以，还是能看出小鹏P7在有意识的“堆料”。
实际驾驶起来，小鹏P7的确也非常好开。转向输入反馈不拖泥带水，连续重心转移时，悬挂也能很好地进行支撑。轮胎的抓地力表现和刹车表现都很棒。底盘在化解那种连续的下沉路段时，驾乘质感也非常高级，悬挂滤震表现干脆。当然，也有一点吐槽。这套减震的行程我觉得可能略短，因为在通过地下停车场那种“山包式”减速带时，小鹏P7出现了减震到底的碰撞声。不过在其余路段，倒是没感觉到异样。
最后，再说说纯电车比较关注的续航吧。我们拿到的这台是四驱性能版，电池容量80.9kWh，标称的NEDC续航是562km。其实按照现时的电动车技术，纯电车还是很难平衡性能和续航。由于小鹏P7前后都是永磁同步电机，虽然前后动力可以0-100%分配，但并不能完全断开电机，并且***用的是单速变速器，所以实际的续航表现还会打一定的折扣。我用标准模式实测过一段市区道路后，掉电比例大概在0.67:1。不过我没有做准确的续航测试，所以没法给出实际的续航里程。不过，只要找到直流快充站，小鹏P7的补电速度还是很快的。几天的试驾我们只补过一次电，在实际峰值充电功率91.***kW下，5分钟充了7.2度电，仪表显示NEDC续航增加了60km。
鹏友说
经过几天的试驾过后，我觉得以目前电动车的技术来看，小鹏P7是一台没有明显短板的车型。综合来看，这台小鹏P7完全可以作为家庭唯一用车使用。而且随着公共充电桩和目的地充电桩的大量铺设，通过小鹏P7?Xmart?OS系统内建导航的规划，充电桩一目了然，还是非常方便的。当然，前提还是得有个车位，不然全靠公共充电桩还是相对麻烦。其实，面对汽车电气化的大趋势，与其抗拒着试图留存住燃油车时代的美好，还不如去体会纯电车的乐趣。以上，就是我对小鹏P7的一些试驾分享。至于试驾后我跟同事“吐槽”这台顶配34.99万元的售价，其实不是小鹏P7的问题，我觉得是我自身的问题。所以，我还是继续努力搬砖吧，可能到时候纯电技术又往前跨越了一大步呢。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
旗舰纯电轿车内战 小鹏汽车P7对比汉EV
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特斯拉Model?3国产给自主品牌电动车带来了不小的压力，其销量成绩足以证明。但随着小鹏P7和比亚迪汉EV一前一后上市，国内的电动轿车市场就形成了传统车厂和造车新势力一起瓜分特斯拉市场份额的格局。
这三款车，比亚迪汉搭载刀片电池，百公里加速3.9S，以性能强者自居；小鹏P7拥有706km最大续航里程，更重视设计感和科技感，是造车新势力的网红车型；而特斯拉Model?3一直是30万级别的电动轿车销冠。谁是更适合你的菜呢？我们来个续航、动力、空间、配置和设计的PK，比比看吧。
比亚迪汉EV的价格区间在22.98-27.95万元，小鹏P7的售价区间在22.99-34.99万元之间，两款车型的起步价几乎保持一致，而Model?3的入门车型售价就已经达到29.18万了，可选车型仅三款。我们就选取价格相近的三款车型进行对比：
对比车型
比亚迪汉?2020款?EV?四驱高性能版旗舰型?27.95万
小鹏汽车P7?2020款?后驱超长续航智尊版?27.69万
Model?3?2020款?标准续航后驱升级版?29.18万
续航对比：小鹏P7续航最长，汉EV电池安全性更好
汉EV搭载了比亚迪最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”，电池容量为76.9kWh；而小鹏P7和特斯拉Model?3搭载的都是三元锂电池。为了提升电池的安全性，解决电动车自燃的风险，汉EV的刀片电池在结构上做了优化，热稳定性和安全性要比小鹏P7和Model?3更高。
不过就续航里程和电池容量来看的话，这三款车还是小鹏P7最出色，达到了670km。相比之下Model?3的445km续航似乎有点弱，在充电桩分布密集的一二线城市上下班通勤是完全够用的，但要想跑长途还是别指望了。
总结：
如果买车想追求更给力的续航里程的话，相同价位下选择小鹏P7性价比最高。尤其要说一下的是，P7的后驱超长续航智行版比后驱超长续航智尊版还要便宜2万多就能拥有706km的续航了，不过便宜两万相对应的就是减配了不少安全和智能配置，明显是舒适不够，续航来凑。
动力对比：汉EV性能占据优势
动力表现方面，小鹏P7和Model?3都搭载永磁同步电机，均为后驱版本；而汉EV搭载的是前后双永磁同步电机所组成的四驱系统，总功率达到了363kW，总扭矩达到了680?N·m，还拥有超跑级别的3.9S百公里加速能力，动力表现在这三款车型中占据绝对优势。
总结：
想要追求加速***，同价位的三款车型也许比亚迪汉EV最适合你。其实作为入门级车型，Model?3标准续航后驱版车型的动力表现确实不尽人意，但***如你热衷于***的驾驶***，不妨关注一下其高性能全轮驱动版，价格嘛，贵了10万+。
乘坐、储物空间对比：小鹏P7、Model?3更适合家用
国内用户买车，尤其是这个价位的车，除了追求驾驶感和续航以外，对乘坐空间及储物空间也有不小的要求，毕竟大部分时候是家庭用车多些。
这三款车，账面上比亚迪汉的长宽高优于另外两款车型，但小鹏P7的轴距是最有优势的，并且小鹏P7和Model?3都配备了前备厢和后排座椅放倒功能，装载空间的灵活性和储物能力要比汉EV优秀。不过，从乘坐舒适性上比的话，虽然比亚迪汉后排座椅不支持放倒，但其后排靠背角度可以电动调节，这就比另外两车要贴心多了。
总结
看重乘坐舒适性和储物空间的话，选小鹏P7最佳。
配置对比：汉EV安全舒适配置应有尽有
从配置表中我们不难看出，也许是入门级车型的原因，Model?3的安全配置远远不如两款自主品牌车型。小鹏P7的主动安全配置最丰富，标配了疲劳驾驶提示功能、车道保持***、交通标识识别等配置；而被动安全方面则是比亚迪汉较为用心，相比于其他两款车型，还增加了后排侧气囊和前排膝部气囊，安全防护做到最好。
相比之下，价位最高的Model?3仅配备了最基础的刹车***、并线***、车身稳定控制和ACC自适应巡航系统等安全配置，***如要增加车道保持***的话得选装自动驾驶功能，性价比不太高。
舒适性配置方面，仔细对比不难发现比亚迪汉EV是三款车型中配置最丰富的，除了后排独立空调、后排多媒体控制功能之外，还配备后排靠背调节和座椅加热、通风功能等。相比之下，Model?3明显性价比不如两款国产车型。
总结：
无论是安全配置还是舒适配置，比亚迪汉EV都有不俗的表现，同价位的基础上，它更适合对出行及乘坐舒适性有更高要求的用户。
外观内饰设计：Model?3、小鹏P前卫，汉EV更运动
当三款车同框时，会发现它们各有各的标签:?小鹏P7走科技未来感路线，比亚迪汉是家族设计语言进阶之后的运动酷炫路线；而Model?3，是不出风头的简单。
汉EV的外观设计是Dragon?Face设计语言又一次升级，银色镀铬饰条贯穿前脸，封闭式前格栅搭配了LED大灯，运动风格更浓厚一些。
小鹏P7则是运用了星际设计语言，贯穿式的灯带除了降低风阻也给我们带来强烈的科技感，还有无框车门是它的设计亮点。而Model?3同样也是无格栅的前脸设计，搭配一体式大灯，简约又有气势。
内饰方面，小鹏P7和Model?3很明显是追求简约的，尤其是Model?3直接取消了仪表盘的设计，仅留下一块15英寸的中控屏幕承载车内的所有功能。而比亚迪汉则讲究的是实用性，比如空调、驾驶模式等等按键操作都还保留在内，给用户更舒服的操作方式。
总结：
外观内饰设计的风格暂且不论，毕竟审美层面的东西大家看法都不一样，也许有的人更喜欢Model?3的简而不杂，有的更喜欢小鹏P7的科技范，有的更青睐汉EV的轿跑运动风格。
写在最后
一圈对比下来，特斯拉Model?3在各项对比中优势并不那么明显，性价比不高；小鹏P7续航能力完胜另外两款车型，但其动力性能和智能舒适配置不如汉EV有料。总得来说，同价位的基础上，买续航不错、外观设计好看、配置完整的汉EV会更划算。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
智能与科技的融合体 实拍小鹏P7鹏翼版
[汽车之家?车型PK]?它们是一个战壕里的兄弟，共同对付“外敌”的入侵；它们是家族旗舰轿车的代表，也都是中国品牌里的当家花旦。作为品牌第二款量产车型，小鹏汽车P7定位于中型车，其搭载了旗下最尖端的技术，产品力爆表。无论从入场时间还是市场规模来算，比亚迪绝对如同老大哥的存在，旗舰轿车汉EV定位为中大型车，搭载最新的刀片电池，实力不容小觑，新势力叫板老大哥，跨级别内战即将上演。
小鹏汽车P7（下简称小鹏P7）于2020年4月上市，首批车型于6月末开始交付，新车有8款车型在售，共有552km/568km/656km以及706km四种续航版本，补贴后售价区间为22.99-34.99万元。另外P7还配备了小鹏汽车最新的XPILOT?3.0驾驶***系统。●外观：小鹏P7时尚/汉EV霸气
小鹏P7造型比较前卫，分体式灯组设计灵感来源于《未来战警》，大胆的设计也更容易让人记忆深刻，其车身线条流畅，低趴式车身姿态以及“溜背”样式的车尾设计让车辆更加动感。车头弧形LED灯带支持7种灯语效果，炫酷的人机交流更受年轻人的青睐。汉EV车身尺寸较大，家族式Dragon?Face设计让其展现出霸气的一面，车辆为降低风阻在轮圈、门把手等处下足了功课，细节方面，车头镀铬条上的“汉”字标识、全新造型的头灯组等细节都展现了车辆细致的一面，硬汉也有柔情。●内饰：小鹏P7简约/汉EV豪华
外观好看固然重要，但毕竟是给别人看的，内饰才是让驾乘人员自己欣赏的。坐进车内，小鹏P7配备时下流行的连屏设计，实体按键不多，内饰风格较为简约；汉EV实拍车***用双色内饰设计，仿木纹饰板、烤漆、金属拉丝等多种材质的运用，为营造车内豪华感增色不少。两车方向盘样式接近，小鹏P7环身粗细适中，握感更佳。两车传动系统均为单速变速箱，小鹏P7***用怀挡换挡结构，汉EV严重家族电子换挡杆，尺寸较小、造型精致。人机交互方面，两车搭载自研的车机系统，屏幕显示效果、功能实现与拓展表现可圈可点。
细节来看，小鹏P7的贯穿式出风口与中控台融为一体，并不会对整体内饰的美感造成破坏。汉EV挡杆周围保留了许多按键，可控制包括空调设定、电子手刹以及驾驶模式选择等功能，行车中便于驾驶员操作，对提升行车安全有一定帮助。 通过入门车型的配置对比来看，汉EV在主/被动安全配置、便利舒适性配置方面全面占优，入门版车型的配置也比较丰富，并没有那么“丐”。如果您想要购买与汉EV入门车型配置相当的小鹏P7，那您恐怕要多花2万元购买后驱长续航智享版车型了。●乘坐空间&储物空间
小鹏P7座椅***用皮质包裹，除低配车型外，主驾驶座椅支持加热、通风、腰部支撑；汉EV座椅***用棱形缝线工艺，视觉效果非常高级，功能方面其入门版车型仅主驾驶座椅支持加热、通风功能。 车辆的空间表现与实用性、乘坐舒适性有直接关系，小鹏P7定位于中型车，汉EV属于中大型车。在乘坐空间方面，两台车前排的头部空间表现充裕，178cm的体验者调整到合适坐姿后，得益于全景天幕的设计，小鹏P7头部空间为1拳2指，汉EV头部空间为1拳；来到后排，小鹏P7头部空间为4指，腿部空间1拳2指，汉EV后排头部空间为1拳，腿部空间为1拳3指，略大于前者。另外从图中不难看出，小鹏P7第二排座椅靠背更直，座垫的长度和高度对乘坐者腿部承托不是很到位，有提升空间。 储物能力方面，两台车储物空间丰富，能够满足大家的日常需求。两台车后备厢空间非常规整，但后备厢宽度、高度表现一版。因为顶配汉EV车型第二排座椅靠背支持电动调节，所以全系车型的靠背均不支持放倒，比较遗憾。●动力参数对比
动力方面，两款车均推出单电机和双电机版本车型，电机均为永磁同步电机。其中小鹏P7四驱高性能车型的系统最大功率为316kW，峰值扭矩为655N·m，汽车之家实测0-100km/h加速时间为4.34秒；汉EV四驱高性能版车型的系统最大功率为363kW，峰值扭矩为680N·m。
全文总结：
作为中国品牌纯电旗舰轿车的代表，两车的做工和用料都展示出了比较高的水准，小鹏P7基于星际设计语言打造，外型前卫科幻，内饰顺应时下简约的潮流，配合不俗的人机交互系统，整体的科技感、功能性方面表现出色。汉EV***用全新的Dragon?Face设计语言，外观霸气飘逸，内饰豪华稳重。综合来说，小鹏P7颜值高，科技感强，产品里更注重年轻化的体现。汉EV是传统汽车制造路线的产物，即使是入门版车型的配置也比较全面，性价比较高。（文/汽车之家?张文浩）小鹏P7、比亚迪汉、Model 3大横评，谁是30万级纯电家轿之王？
易车原创 在今年的上海车展上，小鹏带来了P7的鹏翼版车型，作为新增车型，它***用了更为鲜艳的配色和炫酷的剪刀门，新车的售价区间为36.69-40.99万元。
外观部分P7的鹏翼版车型新增了超闪绿、天辰灰和曜日红三种车身颜色，车头依旧***用P7标志性的贯穿式灯带和分体式大灯设计。
车身侧面，新车最大的亮点在于前排的剪刀门，车内在开启之后非常炫酷，而无框车门、隐藏式门把手、溜背设计也得以保留。
车尾部分，新车型的整体轮廓与常规版车型也保持了高度一致，车尾贯穿式灯带、分体尾灯也都有所配备。
内部部分，新车沿用了双联屏设计，配置上搭载了XPILOT3.0自动驾驶***系统和*** Store生态体系，同时具备整车OTA能力。双辐方向盘、怀挡等设计也得以保留。
配置部分，鹏翼版车型标配了360度全景影像、丹拿音响、透明底盘等配置。
乘坐空间方面，P7鹏翼版车型依旧保持了现有的水准，身高176cm的体验者在前排头部空间两拳有余。保持前排座椅位置不变，坐进后排，后排腿部空间一拳有余。
储物空间方面，前排中控台下方配有一个放手机的储物格，后方为两个杯架，在中央扶手箱内设置有两个充电接口。
后备厢空间方面，P7鹏翼版的后备厢内部空间很规整，后排座椅还支持4/6比例放倒，空间的拓展性也不错。
动力方面，P7鹏翼版车型搭载的是永磁同步电机，其中后驱长续航版车型最大功率为196kW，最大扭矩390N·m，NEDC续航里程为670km。四驱高性能版车型***用前后双电机布局，综合最大功率316kW，最大扭矩655N·m，NEDC续航里程为562km。两个版本车型动力电池均为三元锂电池，容量为80.9kWh。
小鹏P7鹏翼版车型的推出丰富了车型种类，同时还可以满足部分追求个性化的消费者，在这个年轻消费群体即将成为主导的时代，不断升级、革新的产品才能跟上快速变化的审美，P7鹏翼版车型应运而生，可以说是顺应了时代。
NEDC续航可达706km 小鹏P7再出击 申城已有车到店
“经济、代步”是以往电动车给人们留下的印象，随着特斯拉的横空出世，消费者的认知也为之改变。虽然已经和传统豪华品牌BBA的中级车卖到了一个价钱，但特斯拉Model 3（以下简称Model 3）在销量上的表现依然十分亮眼。1-4月份全球市场共取得了85,523台的累计销量，在国内也收获了17695台的成绩，坐稳了全球最畅销电动车的宝座。电动汽车作为近年来增长速度最快的消费市场，自然也吸引了各大车企涉足，曾经如入无人之境的Model 3，在本土车企的攻势下，迎来了两位强悍的对手。
刚刚上市的小鹏汽车P7（以下简称小鹏P7）凭借着706公里的超长续航吸引了不少消费者的关注，即将上市的比亚迪汉EV（以下简称汉EV）也拿出了百公里加速3.9秒的优异成绩试图彰显民族力量。它们能否撼动Model 3在中型轿车新能源市场上的霸主地位呢？今天邦老师就第一时间把这三款车放到一起，实拍实测对比一番，看看在续航、动力、空间、配置等各个方面，究竟是外国的月更圆，还是中国的瓜更甜！？
此次我们选择了价格相近的小鹏P7后驱超长续航智尊版27.69万元、比亚迪汉EV四驱高性能版旗舰型28.00万元和特斯拉Model 3标准续航后驱升级版29.18万元，下面就给大家进行全方位的对比。
续航对比：小鹏P7续航最长，汉EV电池安全性更好，Model 3续航里程为三者最短
在这三款车中，电池容量最大、续航最长的就是小鹏P7后驱超长续航智尊版，该车的NEDC续航里程达到了656千米（小鹏P7近期优化了BMS软件，续航里程提升至670千米），足以满足绝大多数的用车需求。但在安全性上，汉EV的刀片电池（电池种类为磷酸铁锂，比亚迪在结构上做出优化，将其制成刀片形状的电池）热稳定性要比小鹏P7和Model 3更高，不过前者在低温状况下的充电效率会更低，单就续航角度而言，小鹏P7的表现最为出色。
如果您想追求三款车中续航最长的车型，可以选择小鹏P7后驱超长续航智行版，新车的续航里程达到了706千米，并且售价要比后驱超长续航智尊版节省了2.2万元。不过此版本减少了大量主/被动安全配置和舒适性配置，如前/后排头部气囊、车道保持***、主动刹车、并线***、主驾驶腰部支撑，座椅加热/通风，整体的性价比并不高，很明显这只是小鹏P7拿来拉高品牌、宣传产品的一个噱头，并非真正走量车型。
动力对比 ：汉EV冠绝全场，破百用时仅需3.9秒
动力方面，小鹏P7和Model 3均为后驱版本，而汉EV搭载了前后双永磁同步电机所组成的四驱系统，总功率达到了363千瓦，总扭矩达到了680牛·米，0-100公里/小时加速仅需3.9秒，是这三款车型中加速最快的。
当然，如果不惜一切想要追求加速的***，可以选择Model 3 Performance高性能全轮驱动版，该车的破百用时仅为3.4秒，当然你要为此付出不小的代价，厂商指导价高达41.98万元。
外观设计：小鹏P7最富科技感，比亚迪汉EV外观酷炫，Model 3设计最为简洁。
小鹏P7的弧形LED日间行车灯给人一种十分时尚的视觉效果，在不同场景下灯光可以展示出不同的效果，形成各种“灯语”，是三款车中最富科技感的。
汉EV的设计和此前的王朝系列车型有着较大变化，从前的Dragon Face设计语言转化为了更加简洁的设计风格，贯穿式的镀铬饰条与两侧狭长的大灯相连接，看上去十分犀利，前脸是这三款车型中最炫酷的。
Model 3的外形设计则体现了极简主义设计风格，前脸除了大灯以外，几乎没有更多其他元素，和小鹏P7、比亚迪汉相比，Model 3的设计看上去略显单调。
高速行驶时大部分的阻力为风阻，所以车辆空气动力学的设计就直接关系到纯电动车的能耗以及续航，这三款车都将该项指标做到了极致。为了区分三者的胜负，我们将风阻系数精确到小数点后三位。
小鹏P7的风阻系数为0.236，汉EV的风阻系数为0.233，Model 3的风阻系数为0.23，是这三款车中最低的，所以从理论上讲Model 3的高速能耗表现会略好于其他两款车型。
灯光方面，三款车型均配备了LED远近光灯，其中比亚迪汉EV是三款车型中唯一***用矩阵式大灯的，整体的照明效果更加出色，并且该车的大灯还配备雨雾模式，通过在大灯内侧装一个专用于雨雾天气的小灯，可以起到增强照明的作用。灯光配置方面，小鹏P7和Model 3相比于汉EV增加了自适应远近光灯，并且前者还是三款车中唯一配有转向***灯的。
实拍的三款车型均***用了米其林PS4轮胎，主打的风格是运动操控。不过小鹏P7和汉EV均***用的是规格为245/45 R19的轮胎，Model 3***用的是规格为235/45 R18的轮胎。在价格方面，19英寸轮胎的价格为1999元，18英寸轮胎为1189元，前者比后者要贵出810元。
内饰设计:小鹏P7科技感强，汉EV实用性出色，Model 3更具现代感
内饰部分，小鹏P7的设计和Model 3比较相似，整体的风格十分简约，双联屏的设计为内饰增加了一丝科技感，给人不错的视觉效果。汉EV的设计并没有像其他两款车一样追求简洁的风格，空调、驾驶模式等实体按键得到保留，实际的使用会更加方便。Model 3可以说是极简主义内饰的首创者，取消仪表盘的设计理念具有引领时代的意义，不过这项创新可能让初次上手的用户有所不适。
用料方面，小鹏P7的中控台上方***用了大量软性材质覆盖。汉EV***用了软质+钢琴烤漆面板的装饰，不过后者的指纹收集属性可能在后期的使用过程中比较麻烦。Model 3则在软性材质的基础上增加了木板装饰，看上去的层次感不错。
乘坐空间：汉EV前排头部较为局促，但后排腿部空间最为出色
先来带大家看看三辆车的车身尺寸，小鹏P7的轴距是三者中最长的，达到了2998毫米。而汉EV的长宽高要比其余两款车型更加出色，那么三款车型的乘坐空间谁会更好呢？
（上图为小鹏P7前排空间）
（上图为汉EV前排空间）
（上图为Model 3前排空间）
乘坐空间方面，我们统一以身高185厘米的体验者作为***。将前排座椅调整至标准坐姿（座椅高度调至最低），小鹏P7（一拳四指）和Model 3（一拳三指）的空间较为充裕，而比亚迪汉仅为四指。
（上图为小鹏P7后排空间）
（上图为汉EV后排空间）
（上图为Model 3后排空间）
前排位置保持不变，体验者进入后排。三款车型的头部空间相差不大，小鹏P7为三指，汉EV也为三指，Model 3为四指，汉EV的腿部空间最为出色，达到了两拳以上，小鹏P7为一拳两指，Model 3则稍显局促，仅为四指。
储物空间：小鹏P7和Model 3配有前备厢且后排座椅支持放倒，二者整体表现好于汉EV
（上图为小鹏P7储物空间）
（上图为汉EV储物空间）
（上图为Model 3储物空间）
三者车内的储物空间数量大致相同，不过汉EV的中央扶手箱空间较小，无法完全塞下550毫升的瓶装水。此外，小鹏P7和Model 3均配有前备厢，而汉EV无此项配置。
（上图为小鹏P7前备厢）
（上图为汉EV前机舱）
（上图为Model 3前备厢）
（上图为小鹏P7行李厢）
（上图为汉EV行李厢）
（上图为Model 3行李厢）
行李厢空间方面，小鹏P7的容积为440升，Model 3的容积为425升，汉EV的容积官方暂未公布，不过从实测数据来看，三者的差距应该不算太大。此外，小鹏P7和Model 3的后排座椅均支持放倒，装载空间的灵活性更强。而汉EV的后排座椅虽然不支持放倒，但其后排靠背角度配备了一键电动调节，乘坐的舒适性和豪华感更强。
（上图为汉EV后排靠背电动调节按键）
车机系统：小鹏P7语音识别率最高，汉EV UI设计更具中国元素，Model 3车机响应最为流畅
作为主打智能化、网联化的电动车，车机系统的功能性和实用性成为了消费者所关注的重点，我们选取了较为常用的功能，从三部分给大家进行对比。第一部分为车机操作流畅度的检验，第二部分为车机UI设计的评价，第三部分考察语音系统的识别能力及精准度。
总的来说，在此次测试中小鹏P7的语音识别率最高，汉EV的UI设计具有浓厚的中国元素，Model 3的车机操作流畅度和响应速度最为出色。
主/被动安全配置：小鹏P7的主动安全最为丰富，汉EV的被动安全更加完备，Model 3***驾驶配置灵活度较低
小鹏P7在主动安全配置上最为丰富，新车标配了车道保持***、交通标识识别、疲劳驾驶提醒和倒车车侧预警，并且售价是这几款里最便宜的。而比亚迪汉的主动安全配置虽然不如小鹏P7，不过最主要的ACC自适应巡航和车道保持***均已具备，也达到了L2级自动驾驶，并且比亚迪汉的被动安全配置最为丰富，相比于其他两款车型，新车增加了后排侧气囊和前排膝部气囊，对于乘客的保护会更好。
和其他两车相比，特斯拉Model 3着实有点寒酸，基础版的***驾驶仅有ACC自适应巡航，但并未配备车道保持***，而且该功能并没法单独选装，只能通过选装完全自动驾驶（5.6万）功能后才能拥有，虽然额外增加了自动***导航驾驶、信号灯及停车标识识别、车辆自动召唤、自动泊车和转向灯控制变道功能，但就目前特斯拉的自动驾驶技术而言，整体的实用性并不算太强，除非对自动***驾驶功能有很高的追求，选装这项功能其实并不划算。
通过我们的表格对比可以看出，小鹏P7的主动安全最丰富，汉EV的被动安全更完备，Model 3的完全自动驾驶提供的***功能更多，但由于价格较高，且不能单独选装某个配置，所以配置的灵活度比较低。
舒适性配置：汉EV舒适性配置最为丰富，小鹏P7与Model 3差别不大
舒适性配置方面，汉EV的表现最为出色，不仅提供了座椅加热、通风和后排分区空调，还配有后排靠背调节和后排老板键（副驾驶位前后调节），在这三款车中来说配置算得上十分丰富，即便是小鹏P7（四驱高性能智尊版 34.99万）或者特斯拉（Performance高性能全轮驱动版41.98万）的顶配车型，也并不具备这些配置（特斯拉仅有后排座椅加热）。总体来说，汉EV的舒适性配置对在这方面有更高要求的消费者更具吸引力。
邦点评
就这三款车型而言，我们认为比亚迪汉EV是最值得购买的一款，其在电池安全性、加速表现、被动安全以及舒适性配置上和另外两款车型相比均有明显优势，并且其预售价仅为28万，整体的性价比无疑最为出色。
而小鹏P7在续航里程、驾驶***系统先进性、车机系统方面稍有优势，如果您对这些有所追求，那么这款车型也是个值得考虑的选择。
反观特斯拉Model 3，虽然在上述各项对比中并无明显优势，并且售价还是三款车型中最贵的，整体的性价比明显不如小鹏P7和汉EV。但由于其更早进入市场并且品牌知名度及附加值较高，所以目前销量依旧火爆。
当然，我们完全有理由相信，比亚迪汉EV和小鹏P7凭借着出色的产品力、较高的性价比，在可以预见的未来，很快会对Model 3构成直接的威胁。我们也期待着看到中国品牌的优秀产品，能够和国外大牌的明星车型在同一个标准下、同一个舞台上比拼较量。不知道各位网友更看好谁呢？邦老师在评论区等待大家的留言、讨论。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
敢于向强者亮剑！试驾小鹏P7后驱长续航版
市场反应是检验产品的最好标准，作为造车新势力，小鹏汽车的G3一直在市场反馈得到了众多积极的响应。而如今，在新能源纯电车型极少涉足的中型轿车领域，小鹏P7再次出击，将这一市场的主动权握在了自己手里。（图/文：唐小丫）
近日，小鹏P7的样车已经有到小鹏汽车军工路的上海城市服务站进行展出。目前小鹏汽车给出的消息是，小鹏P7会推出四驱高性能与两驱长续航这两类驱动车型，售价区间为27~37万元之间。当然，这一车型虽然是工程道路测试车，与最终的量产车型会略有差异，但是总体的产品特色是一致的，一起来看一看吧！
小鹏P7***用了运动式的整体流线造型，前悬***用缩短设计，轮距相对较宽，加之较低底盘的运用，让整个车身更具动感。小鹏P7的车身尺寸为4880mm×1896mm×1450mm，接近5米的车身让整个车看起来也相当之大气。
小鹏P7车头第一眼看上去就非常有特色，贯穿式的车头示宽灯与下方的分体式远近光灯形成灯组造型，据说这一设计的灵感是来源于《未来战警》。车头的中网***用主动式前格栅设计，停放的时候是封闭的。
后视镜***用了车身与黑色的双色设计，符合当下的时尚潮流。侧身转向灯也被集成在了后视镜上。后视镜镜面上还显示，车辆有变道***功能。此外，在后视镜的支点与前翼子板上，嵌入了三个感应探头，这些都给车辆的“高科技”提供了必要的保障--例如360°全景、变道***、侧身影像等。
小鹏P7的门把手***用了时下新能源车流行的隐藏式门把手，当车门在解锁之后，门把手会自动弹起。不过当一段时间没有任何操作，门把手会自动归位，如果此时你需要开门，只需要轻压一侧，门把手就会自动弹起，并可以轻松打开车门了。
小鹏P7的轴距达到了2998mm，从侧身来看，小鹏P7的短前悬就更为明显了。车身尾部的线条***用了溜背的造型，不过很可惜的是，后尾箱的开启并不是掀背造型，而是普通的三厢车后尾箱。
小鹏P7的尾灯也是***用贯穿式的分体尾灯，示宽灯为贯穿式LED灯带，刹车灯、转向灯则在下方分体式尾灯内，而雾灯与倒车灯则在车牌下方的中央灯组内。
小鹏P7***用双色铝合金轮毂，十辐式的结构造型，尺寸为19英寸。与之相匹配的是米其林245/45?R19的轮胎。除了轮胎亮眼之外，小鹏P7的刹车卡钳也很吸引人--小鹏P7搭载的是由Brembo公司代工的前对向四活塞卡钳。
小鹏P7车身后翼子板两侧分别为快充口与慢充口，不过在开盖的设计上，小鹏P7做了一些“噱头”。这一开盖方式并不是我们传统的“打开”，而是“伸缩”。开关按钮安排在了中控触摸屏的系统内，只要点击开启按钮，充电口的盖子就会打开并且藏到里面，露出充电口了。
小鹏P7的内饰***用了时下流行的双连屏设计，传统中控处的各种音响、空调等控制按钮，全部集成到了中控触摸屏的系统内。只要通过智能系统，就可以操控内车、车外的绝大部分功能了。
小鹏P7的方向盘***用了双辐式的设计，下方为扁平的运动款方向盘造型，并且用真皮包裹，手感还是很舒适的。值得一提的是，方向盘上方的黑色部分并不是装饰条，而是也用红外补光功能区域，相信这一区域的红外补光，应该是配合方向盘后、仪表盘前的驾驶员疲劳预警功能的。
全液晶的仪表盘与中控液晶触控面板是连在一起的，这块仪表盘的尺寸为10.25英寸。前面也提到了，方向盘后、仪表盘前有一个智能摄像头，目前主要的功能就是监测驾驶员的疲劳度，后续应该会搭载新功能。不过这一功能并不是小鹏汽车的新功能，在G3的车型上，就有配置，不过G3的摄像头是位于A柱内侧的。
小鹏P7的排挡杆延续了怀档的设计，不过这一设计真的是很“奔驰”！新晋小鹏车主估计需要习惯一段时间了。
中控的触摸显示屏尺寸为14.***英寸，小鹏P7的车辆所有设置、灯光、音响、多媒体、互联网、全景影像等功能，都是通过这块屏幕实现的。车身周围的摄像头精细度还是相对比较高的，整体的大广角畸变在驾驶员的接受范围之内。
配合中控内的各种车外显示，前挡玻璃上的一排探头也是功不可没。这一排探头被集成在了前挡玻璃的上方，虽然车型的具体配置并没有公布，但是相信目前主流的新能源车的各种黑科技，小鹏P7不会没有，各种主动的安全系统功能，都会需要依靠到这些感应探头。
小鹏P7***用了无边框车门的设计，这一设计很多时候都是用在高端的跑车上的，相信这也是让消费者第一眼就能定睛在P7上的重要设计元素之一。车辆的门板***用真皮包裹，并配以木饰条的装饰。
小鹏P7还有个非常吸引人的地方，那就是它的“音乐座舱”概念。在车辆设计的时候，工程师就对于车辆座舱内的静谧性做了专属的提升，配合全车的丹拿音响，绝对是耳朵的盛宴。前方靠近A柱的地方，还有一个可升降的小喇叭。在你坐入车内，关上车门之后，喇叭就会自动升起，配合可以与音乐互动的呼吸灯，这绝对是殿堂级的享受。
曾经小鹏G3的超大面积天窗被大家惊叹，如今这一超大天窗设计在小鹏P7上得到了沿用。几乎整个车顶都是玻璃材质，车内的通透感很强。
其实让我没有想到的是，小鹏P7座椅的舒适型。原本以为低底盘的设计，会让人坐入车内有一定的不习惯，但是坐入车内后，整个人的感觉完全让座椅的舒适度包裹了。打孔真皮座椅的整体包裹性和舒适性平衡得非常好，头枕的依靠面积也很大。
虽然内部空间并不是小鹏P7的宣传重点，但是接近3米的轴距不是只有数据漂亮哦！从实际的体验上来说，小鹏P7的内部空间肯定是不言而喻的。后排的中间如果没有乘客，可以将中间的扶手放下依靠手臂。
原本打开前盖以为可以看到电机等装置，但是让人意外的是，除了雨刷水添加口之外，没有看到更多的传统引擎盖内的部件。中间有个盖子，打开之后惊喜地发现了另一个隐藏式的储物空间。还挺大的！不过就算看不到，小鹏P7的动力系统也是不容忽视的！小鹏P7会分为两驱与四驱两种驱动模式，两驱车辆最高输出功率为196kW、最高扭矩为390N·m，而四驱的动力会更强大一些，总功率输出为316kW、最高扭矩为655N·m。
在续航方面，小鹏P7的NEDC续航里程可以达到706km，这得益于小鹏P7***用的全新动力电池，电池容量达到了80.87kWh，能量密度可以达到170Wh/kg。除此之外，电池拥有370kW超高的功率输出，IP68的防尘防水等级。当然，0.236的风阻系数也是降低车辆能耗的好帮手。除此之外，低拖滞铸铝卡钳+低摩擦轮毂轴承+高碳轻量化制动盘，簧下质量降低10%以上；高效的永磁同步驱动系统+低传动损耗减速器，让电驱总成系统最高效率达93%，减速器最高传动效率达***%；iBooster+ESP?hev解耦制动能量回收系统，自由分配机械机械制动力和电制动力，实现能量回收效率的最大化。
小鹏P7的首次亮相是在去年年初，当时只有外观展出。而去年年底的广州车展上，P7正式由外而内的展示在大家面前。如今P7即将量产上市，4月底将会揭开所有车型面纱，最快5~6月就可以交付首批车主。让我们期待最终的量产车型配置与价格吧！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
不得不说，特斯拉在国内设厂为其奠定新能源标杆地位，打下了坚实的基础。国产化的Model?3车型凭借压低价格的优势，销量直线攀升，目前依然保持着月均过万台的销量。但是，历史的发展规律告诉我们，标杆神话并不是一成不变的。敢于亮剑，勇于挑战的对手，反而更容易令人钦佩。这不，小鹏P7作为首款纯电中型车推出，成为了挑战特斯拉Model?3路上第一个“吃螃蟹的人”。
小鹏P7目前平均月销量为2000多台，相比动辄上万台的Model?3，这个差距非常明显。但就产品力而言，两者之间的差距真的有那么大吗？小鹏P7目前推出了后驱长续航版、四驱超长续航版以及四驱高性能版三种类型共10个车型，为了在产品力上一探究竟，我们本期试驾了P7的后驱长续航至尊版车型，从静态体验和动态试驾两方面，为大家解读小鹏P7这款车的实力到底如何。
与当下那些过度追求年轻化设计的燃油车不同，作为互联网技术平台下的智能化产物，小鹏P7可以说由内向外都散发着“年轻”的特质。因为新能源的身份，造就了它辨识度极高的皮囊。前脸设计简洁科幻，传统的进气格栅被取消，日行灯***用分段式贯穿设计，而大灯则被设计在了日行灯条下方的两侧位置，看上去别具一格。
远近光灯组和日行灯全部***用了LED光源，在夜晚的点亮效果相当出彩。有意思的是，这台车还配备了独有的“灯舞”功能，当你在车内中控屏上启动该功能后，中控屏上会显示此功能的模拟效果，并有交响乐伴随，与此同时，车外日行灯条和尾灯便会根据音乐的律动而不断变换照射效果。***如在行驶状态下开启此功能，车辆刹停后会从常规照射，自动切换至“灯舞”效果，酷炫的灯光秀很容易吸引到旁人的目光。
P7的侧面车身设计比较圆润，线条间的过渡十分流畅。车头较为低趴，上沿弧线沿车顶一直延伸至车尾，看上去非常自然。车窗边框***用了全包围的镀铬设计，配合隐藏式门把手以及无框车门设计，使整个车身多了一丝新潮与精致。
作为一款中型车，小鹏P7的三围尺寸达到了4880/1896/1450毫米，轴距则为2998毫米。与竞品车型特斯拉Model?3相比，P7的车长多出了184毫米，轴距多出了123毫米。在试驾回程的路上，我们还与路上偶遇的Model?3进行了依然比较，得益于车身尺寸的优势，P7的气场明显要强于Model?3。
这台P7在常规状态下***用的是18英寸轮圈，但因为进行了选配，因此该车配备的轮圈规格为前245/45?R19，后245/45?R19。更大尺寸的轮圈，加上十辐式黑/灰撞色花纹样式，让整车提升了不小的质感。
车尾设计简洁利落，为了与车头相呼应，尾部同样设计了贯穿式灯条，主要用以“灯舞”功能的效果展示，而真正意义的尾灯设计在了贯穿式灯条的下方两侧位置。此外，车尾黑色后包围上翻，车牌照位置设于表面，再配合“XPENG”的英文logo，显得四平八稳。
作为一款贴着“现代科技”标签的新能源车型，小鹏P7的座舱***用了以科技为主旋律的极简主义座舱。车内除了两块足以吸睛的双联屏（液晶仪表+液晶中控屏）以外，几乎所有的功能全部通过智能中控屏完成操作，此外，为了增加前排座椅之间的储物空间，P7***用了位于方向盘后方的怀挡式设计。用料方面，车内大量***用了软包材质，无论是视觉营造的质感，还是摸上去的手感，都具备了该级别车型应有的水准。
P7的方向盘***用了平底式设计，表面还有一圈银色饰框进行装饰，配合使用了钢琴烤漆面板的按键区域，显得非常精致。为了避免驾驶者长时间手握方向盘，出现滑落现象，方向盘的9点和3点位置还***用了打孔工艺，握感很舒适。值得注意的是，方向盘转向柱的上方装有摄像头，用以实现面部识别和疲劳驾驶提示功能。
10.25英寸的液晶仪表显示清晰，界面也被规整的划分到了指定区域。左侧区域用以显示车况信息，包括当前车辆启动后的行驶距离、行驶时间、平均能耗以及上次充电后行驶总里程和车辆此次启动行驶的总里程。左侧区域下方则显示车内温度和驾驶模式。右侧区域显示的则是多媒体信息以及剩余续航里程、时间等信息。
中控液晶屏的尺寸为14.96英寸，内部功能应用相当丰富。但是通过实际体验，操作流程较为复杂，这主要来源于菜单栏叠加的次数较多，从而造成操作逻辑一定程度的混乱，对新手来造成了一定的学习成本。
当然了，中控屏的可玩性几乎媲美一台平板电脑。除了屏幕左侧显示的车辆状态查询、自动泊车、空调温度调节、音乐播放以及蓝牙/电话等基础功能外，登录小鹏的专属账户后，可在应用商城针对性下载你想要的绝大多少***，比如***、音乐、游戏之类的应用，为驾驶空间注入了温度。对于用户来说，虽然这些***应用远没有手机使用率高，但绝不会令用户觉得这是一台单调的代步工具。
如前文所说，P7的“灯舞”功能主要体现在外在的展示，而内部的多色氛围灯则让驾驶舱更有情调。车内氛围灯提供“单色”和“双色”两种形式，并可以通过界面上方的蓝色灯条调节氛围灯的亮暗程度，多种配色可满足多种行驶场景。
点击屏幕左侧主菜单栏的第一个图标，界面会弹出子菜单栏，分别显示小程序、我的应用和应用商店三个滑动式界面。其中在“我的应用”当中，可以找到电机、电池、续航等信息，以及摄像头、车辆设置等应用。
点击屏幕左侧主菜单栏的第二个图标，即为车辆状态查询。首先，该界面既可对驾驶模式和动能回收系统进行选择，也可针对后视镜、车窗和座椅进行调节。值得一提的是，车辆需要充电时，当充电端口接入完毕，用户需要对充电方式（快充/慢充）进行选择，否则无法接入电源。
至于座椅及空间方面，这台P7的前排座椅均为电动调节。其中，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）、腰部（4向）共12向调节，并带有加热、通风和座椅记忆功能；副驾驶位则支持前后、靠背、高低（2向）共6向调节，同样提供了加热功能。
相比于前排座椅配置的丰富性，P7后排座椅表现一般。首先，后排没有配备任何与座椅相关的调节按键，而空间表现也并不突出。身高170厘米的体验者坐在后排，腿部空间勉强有两圈距离，而头部空间也仅为四指。因此这也能够看出，P7的服务对象优先是前排。
由于省去了传统内燃机的存在，因此P7的车头配备了一个进深程度表现不错的前备箱。如果用户在行李不是很多的情况下，则不需要绕到车尾后备箱放置物品，只需放到前备箱即可，一定程度上节省了用户的体力成本。
受制于电机布局的影响，P7的后备箱容积表现一般，最大为440升，只能说日常使用够用。好在后备箱的开口角度很大，几乎可以达到90度的垂直状态，方便了用户往后备箱头部拿取物品。
相比于之前试驾的小鹏G3，这台P7在动态环节的表现变得成熟了不少。按照老规矩，我们先熟悉一下这台P7的动力参数。这台后驱长续航至尊版车型搭载了一台永磁/同步单电机，并***用了后置布局形式。这台电机的最大功率为196千瓦（267马力），峰值扭矩为390牛米，百公里加速为6.7秒。与大多数纯电车型一样，P7同样匹配了一台固定齿比的单速变速箱。
至于大家关心的续航及电池方面，这台P7***用的是一块容量为70.8千瓦/时的液冷恒温三元锂电池，在NEDC模式下的续航里程为586公里。充电方面，在电量从30%充到80%的状态下，快充所需时间为0.47小时（约合28分钟），慢充时间则为5.7小时。
在静态体验环节，P7科幻的外观、新潮的内饰以及互联网智能化的配置，很容易勾起你对这台P7的驾驶兴趣。但通过对P7的整体试驾下来，似乎并没有之前对它期望的那么高。也许就像当初开发P7的负责人说的那样：“这是有意而为之，P7本身就是家用车定位，它代表了大多数年轻人对于20万元级纯电车型的真实内在需求，颜值要能打，同时开起来一定要舒适。
在驾驶方面，这台后驱长续航版车型提供了三种驾驶模式，分别为运动、经济和标准/舒适模式。而动能回收系统也提供了高/低两个挡位。记忆犹新的是在运动模式下，”油门“响应非常灵敏，在电机最大扭力的推动下，你能感觉到明显的加速推背感，松开”油门“时的动能回收效果不太显著。这种感觉反倒不像是一台纯电动车型，更接近燃油车的驾驶感受。经济模式下会感觉车辆明显温和很多，标准/舒适则处于两种模式之间。
值得一提的是，这台车的制动踏板在初段留有不少旷量，初段刹车由电机回馈力矩提供减速，刹车力度非常轻微。而继续深踩时触发油液制动后，突然介入的刹车力度是能够明显得到感知，脚下的动作稍微粗暴一点就会出现刹得过猛的情况。电机与油液制动的匹配还有优化的空间，稍微线性一些的制动表现会更贴合家用舒适定位。
与它的操控质感相比，这台P7的滤震表现颇为出色。悬架结构上，它***用的是前双叉臂+后五连杆的独立形式，侧向支撑性会更强，在过弯的时候车身的侧倾明显好于同级其它车辆。此外，我还注意到它***用了米其林PS4的运动胎，路感清晰的同时，也伴随着些许胎噪。
当然了，这也许也跟车内的静谧性有关。***用无框车门的设计，多少为车内的NVH效果打了折扣。不过在高速行驶时，除了胎噪以及A柱位置带来的轻微风噪，车内整体还是非常安静的。此外，偏软的悬架调节，即使长时间乘坐，也不会给乘客带来明显的疲惫感。
总结
根据最近小鹏官方公布的销量数据显示，小鹏汽车11月总交付量为4224台，同比增长了342%；前11个月累计交付了21341台，同比增长了87%。其中，小鹏P7的单月交付量为2734台，环比增长了30%。虽然从”量“的层面与传统大厂难以匹敌，但从增长率来看，小鹏依然有着很大的潜力。而结合当前国内市场的发展，新能源领域仍被看作是前景无限的一片蓝海。通过近几年新能源市场的轮番洗牌，坚挺至今的新势力车企已屈指可数。蔚来、理想、小鹏都在用自己的行动诉说中国品牌的“新实力”。那么，小鹏品牌能否凭借P7撼动“舶来品”特斯拉的大哥大地位呢？
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