从去年11月4日提车到现在，汉已经开了1万3千公里了，对这个车也是有了一个非常深入的了解，自己感觉是十分满意的，无论是大的驾乘体验，还是很多小细节的设计，都让人感到非常舒服。下面就把一个个功能点展开来讲一讲比亚迪汉的优点和缺点，主要按驾驶、新能源使用、便捷配置、驾乘舒适性配置、美观配置和4S官方加装项目的顺序来一一详述，最后会基于我开新能源将近7年的经验分享下购车建议。需要注意的是，优点并不是对所有人都有用，缺点也并不是所有人都在意，不希望听到xxx没有用这种说法。我自己驾龄和里程都很多，对车的体验很敏感，很细致，但是开过的车不多，所以如果有的功能很多车都有，不要觉得我大惊小怪哈[祈祷]
优点 ：3.9s的百公里加速，是汉最引以为傲的地方，但最让人舒服的，是动力即踩即有的响应速度。大家知道变道时候，如果旁边车道车流速度比自己车道快很多，一旦变道时无法迅速提速，逼得旁边车道的车踩刹车，那会影响整个车流的通行效率，也会被别人哔哔，油车的油门响应迟滞会严重影响恶劣变道场景下(车速差距大，变道窗口小)的变道信心，汉，包括其他大马力新能源车，在这方面真的游刃有余。其他的比如红绿灯起步可以第一个开出去避免被压在车流中，四驱系统下雨天稳定的车身控制能力，单车道时候快速借对向车道超车防止长期被慢车压制，都是汉的动力系统所带来的优秀的驾驶体验。 缺点 ：下雨天起步快的话，前轮打滑还是比较严重的，TCS系统没法很好消除轮胎打滑，这也是大马力车普遍的问题，不过比亚迪新的dTCS系统会在三季度给汉四驱车主OTA升级，相信可以让雨天起步不打滑，这是和博世联合开发首创的一个新系统的升级，防驱动轮打滑能力会超过几乎市面上所有的量产车，会进化的车[赞]
优点 ：第一点毫无疑问就是32.8米的100km/h到0的官方刹车距离，实际用的马牌mc6轮胎应该达不到，但是不得不说，Brembo加上比亚迪和博世联合开发的IPB系统刹车是真的有信心，最大刹车力度来得非常快，有一次前车应该是新司机，变道没看反光镜，我都觉得不是撞隔离栏就是撞他了，结果竟然刹住了，就是非常有信心，这个只有试过才知道，门板里东西都全部飞出来了。第二点不得不提，舒适刹车功能，也是比亚迪和博世联合开发，刹停之前再也不用像老司机一样松刹车了，自动泄力，对新手司机非常友好。第三点就是刹车非常线性，个人很喜欢，但是有的人可能会喜欢前段软软的那种。 缺点 ：轻踩刹车，某种力度时，车辆缓慢减速到10码，会顿挫一下，个人猜测是能量回收制动转到刹车卡钳制动时产生的，但是力度稍微重一点点就没这个问题了，希望工程师尽快推送升级解决。
优点 ：第一，安全性能上，81码的麋鹿测试成绩，底盘和esp都功不可没，保证了紧急情况下的避险能力。第二，变道加速有贴地飞行的感觉，信心很足。第三，就是韧性很足，悬挂行程也比较长，非常适合中国坑洼的路面。第四，高级感很强，过高架接缝和坑洼路面声音过滤很棒。 缺点 ：一个是多余的弹跳还是有一些的，如果能升级fsd，我会毫不犹豫选择。另一个是扭力转向，麦佛逊前悬，扭力转向还是很明显的，特别是左转弯急加速时候，要握紧方向盘才行。
这个跟小鹏，蔚来和特斯拉都没法比啦，算力和成本摆在那里，车道识别和车道居中能力都差些，跟车也不够老司机。用的是博世的整套系统，调得算是很不错了。如果单单从安全***来说，比如鬼探头，防碰撞，主动刹车等，那不比蔚来小鹏差，比特斯拉还要好点。
泊车速度上比不了老司机，但是比新手强太多了，关键是功能很强大，支持识别竖的斜的横的(侧方)车位，也可以在空地上自选车位，新手福音。
好用，能解锁很多停车姿势和车位，车门开不开不用从副驾驶下车了，地上全是泥巴的地面也可以先下车再停了
舒服！这个又要提到博世了，比亚迪和博世真的针对新能源搞了不少东西啊。上坡如履平地，油门非常好控制，大坡静止启动可以非常柔顺，又是新手福音，溜坡就压根没有的事儿。另外上台阶也非常轻松，可以非常缓慢得上，解决上台阶时前后车离得近，油门不好控制的问题。
不知道其他车有没有，这个很贴心，公司内部道路很暗又很窄，转弯时候看不到边上和灌木丛的距离，小灯在转弯或者打灯时候自动亮起，把转向侧照得贼亮，安全性大增，转角如果有人或障碍物也不会看不见了。注意不是有的车那种亮一侧的雾灯哦，作用完全不是一个级别的。
这是一个用过就再也回不去的功能，倒车时候能看到后轮真的太好了，被比亚迪的小细节折服了
合成的360度影像其实我不太用，我老婆喜欢用，这可能是老司机和新手的区别吧，但是独立的前后左右四个影像还是经常用的，有两个小细节要表扬下，倒车时候影像支持广角，路边倒车到马路上这个太重要了，还有屏幕上可以同时显示左右影像，老小区里通过类似限宽门这种的利器啊。
又是博世和比亚迪一起调的，很多车都有这个功能，但是手刹或者自动驻车后，踩油门能这么顺滑起步的，我想是不多的，用得舒服用得人才会多。
家里装了充电桩，550公里的nedc续航完全够用了，比加油方便多了，两次小长途短的那次中途没充电，来回380公里，长的那次充了次电，排队排一个特斯拉后面，它在国网的桩充***然只有11kw…，排了好久我上去充是48kw，总体也都算顺利，如果在120kw的桩，充10分钟可以跑100多公里。我自己上下班路况还可以，距离也远，单程35公里左右，所以算上冬天开空调，续航也在350到500之间，一般用到50%就充电，因为家用充电桩慢，这样保证充电时间都是谷电半价的8小时区间。另外大家看续航时候，也要客观地去看，影响因素太多，所有恶劣条件加一块儿那续航就没法看了，没有参考价值。主要影响因素有，驾驶习惯，驾驶预判能力，温度，海拔落差，空调，胎压，载重，是否开窗，速度曲线(横轴时间，纵轴速度)，能量回收设置，每次的驾驶距离和停车熄火时间等。确实比油车复杂些，油车不同情况都能把油耗开出那么大区别，别说电车了，网上续航评测除非把这些都说清楚，那才能算科学，那些影响维度确实很多人是不清楚的，但是买车也不能要求人家把这个都搞清楚，所以源头还是要解决充电问题。
首任车主，非营运，任意一个连续的12个月都不超过3万公里，三电(电机电控电芯)终身保修。如果3万公里那个不满足，那电机电控就按8年15万公里，电芯还是终身保修的。我基本一年在2万8千公里左右，刚刚好。
保养周期12000公里或一年，先到为准，28万的车小保养只要两百多，我上市前预订的还终身免费，舒服。家里谷电0.33元每度，算上损耗大概算了下，每公里在5分到1角之间吧，一年能省个一万多点油钱。其他的费用就看个人了，月初轮胎刮坏了，换了原厂胎，但是不带隔音棉的，1千多一条[流泪]
远程操作前提是车辆所在位置有移动的网络，因为车子用的移动的sim卡。远程查看就是手机上可以查看车辆状态，包括胎压，门窗状态，车辆定位，各系统有无故障等等，还有当前能耗这种，还有个排行榜
可以控制车辆上锁解锁，开关(可预约)空调，开关窗，开后备箱，开座椅通风加热，闪灯，鸣笛。蓝牙连接也可支持这些功能的同时，还有遥控驾驶功能
还蛮好用的，手机没电也能解锁，跟刷卡一样，不过我还是习惯用钥匙解锁，用门把手按钮锁车
识别率很高，回家，开关空调，氛围灯颜色，开关窗，座椅通风加热等等很多，还有些免唤醒的，比如下一首这种
用的高德车机版，和手机账号联动的， 历史 搜索和收藏夹同步更新。只要蓝牙连接，手机开始导航也会自动推送到车机上，导航播报声音只从主驾驶侧喇叭发出，不会影响其他人睡觉。导航播报期间也会降低音乐声音。导航时候屏幕就转成竖屏，可以看得更远，并且即使竖屏也不会挡视线。高德组队也很方便，实时查看队友位置。
安卓系统灵活性太强了，我平时用QQ音乐，所以安装了QQ音乐车机版，其他的像高德，腾讯***，优酷，爱奇艺那都不在话下，等娃下课期间车里看电视剧看**太恰意了
后排小挂钩很多，方便挂些袋子什么的，这种设计现在比较流行
后备箱空间深度不错，高度一般，估计是后电机的影响吧，后备箱有个网兜挺实用的，放点小东西。后排中央扶手位置和后备箱也是连通的，方便从后备箱拿东西。另外值得一提的是后备箱的绒毛很密，魔术贴可以贴的很牢，我网上买的后备箱隔板是魔术贴的，不管怎么加速或者过弯，隔板固定的物体都纹丝不动。
后排可以控制空调，音乐，氛围灯，座椅通风加热，遮阳帘，天窗，副驾驶座椅等等，真希望有个司机帮我开车[呲牙]如果叫代驾，一定要坐后排
车子我跟我老婆经常换着开，有座椅记忆就很方便，如果就一个人开，可以设置一个睡觉模式的位子[呲牙]
终于儿童锁做成电子的了，方便了些，不用在后门拨开关了
营地模式，大部分人几乎不会用，如果在风景好的地方停下用电磁炉吃一顿火锅想想也是不错的，有的户外作业的带着这个超级移动电站倒是不错，否则还要从周围拉很长的线取电。
不是很智能，雨小的时候无法很好分辨该刮还是不该刮
单独提这个是因为光源很舒服，是白色的灯，黑灯瞎火的地方车里看手机很舒服，而且如果忘记关也是5分钟自动熄灭的，不用担心耗尽小电瓶电池
就是一个家用220V电源，有几次准备出门发现手机没电，带上充电器，在车里充，用华为小米什么的超级快充肯定比u***充要快得多，到目的地就充的差不多了。其他比如后排办公什么可能用得到
自带的行车记录仪，但是清晰度实在不敢恭维，正常拍***没问题，但如果对方逃逸要看车牌，这个是经常看不清楚的
太安静了，除了胎噪，这个车就几乎没什么其他噪音了，100以上才会有那么一点点风噪。胎噪主要看路面了，不同路面差别真的很大。
前挡用了镀银技术后，真的不晒了，侧挡还是有点晒的，贴窗膜如果不贴前挡，可以省不少钱。
变频空调，制冷很快，制热稍微慢一点，后排也有出风口，自动空调非常舒服。驻车时候自动内循环，防止吸前车尾气，大赞。除雾一定要用外循环才会迅速。强烈建议厂家空调温度用实体按键控制，另外增加进入隧道自动内循环的功能
舒服，前后排坐垫都很长，长途不累，这个亲自去店里体验下吧。后排两侧是航空头枕，可以往里折的，适合睡觉
这个长度的车里腿部空间算正常表现吧，宽度很宽，放了安全座椅之后后排再坐两个人也不挤
很多颜色可调，可以用语音控制颜色，蛮漂亮的，绝对提升车内温馨感
比亚迪学来的，还蛮好看的，做得很细腻，不廉价
启动和熄火时候车灯很有仪式感，那种渐渐打开和渐渐关闭的感觉，很赞
贴了车衣，主要是防止路上小石头把漆面打坏，还有防止别人开门碰坏
这个没弄，娃就喜欢红色 官方改色有48色可选，价格不贵
这个安装了，车友会团购的，价格还不错，带脚踢的
单单从量产的新能源技术来说，目前国内最强的毫无疑问就是比亚迪(其实想说全球的)，如果对自动驾驶没有那么高的要求，预算又在30万以下的，那么比亚迪可以完全满足，它的新能源产品覆盖各种车型各种用车需求，综合产品力可以和比它贵很多的车抗衡。30万以上预算的话，可以考虑特斯拉以及蔚来理想等新势力，同时也看下比亚迪汉和唐，综合对比，如果对自动驾驶要求高的，特斯拉小鹏蔚来首选。
人生第一台车不难选
太平洋汽车网比亚迪汉ev有自动泊车，可通过BYDHeart面板上的泊车开关或者PAD车辆影像的控制界面选择自动泊车功能，只要车速满足25km/h以下的条件，车辆即可即可自动搜索车位，需要左边车位则点左侧图标或打左侧转向灯，右侧也同理。这样车辆便会自动开始泊车，并且提示用户松开方向盘和刹车系统，直到提示泊车完成。
在城市驾驶中，停车一直以来都是一个麻烦事。有时候在狭窄的空间老司机都不敢保证“一杆过”，更何况新手司机或者女司机；所以“自动泊车”这个产物也慢慢的开始兴起，很大程度上解决了停车难题。
近日，比亚迪汉EV在全国范围内开启OTA升级。此次OTA升级服务适用车型为汉EV超长续航版尊贵型和汉EV四驱高性能版旗舰型。主要针对视觉融合全自动泊车***系统进行升级，简单来说就是进一步提升自动泊车功能，让车主们带日常使用更加轻松、便捷。
比亚迪的视觉融合全自动泊车***系统主要由8颗短距离超声波探头+4颗长距离超声波探头+4颗***全景摄像头+1个控制器组成。除此之外，还将与全景影像系统和超声波探头传感器联合工作，可以更准确的识别停车的空位，并且快速高效的泊车入位，而这个过程无需手动操作。
既然不需要手动，那该如何操作？很简单，可通过BYDHeart面板上的泊车开关或者PAD车辆影像的控制界面选择自动泊车功能，只要车速满足25km/h以下的条件，车辆即可即可自动搜索车位，需要左边车位则点左侧图标或打左侧转向灯，右侧也同理。这样车辆便会自动开始泊车，并且提示用户松开方向盘和刹车系统，直到提示泊车完成。值得注意的是，当车速大于30km/h该功能将会自动取消。
比亚迪开启的此次升级项目操作也非常方便。车主可直接通过车辆PAD屏幕上点击弹窗升级提醒，或使用手机***的远程控制功能按指引操作完成。值得一提的是，升级过程不要再驾驶和充电情况下进行操作，避免发生意外事故。
与目前国内的造车新势力们相比，比亚迪的自动泊车技术确实来的稍晚了些。但“好饭不怕晚”，第一次自动泊车技术就带了视觉融合，也算得上一大惊喜；如今比亚迪汉EV成为首款搭载自动泊车系统的车型，相信也将进一步提升产品竞争力，获得更好的市场表现。
（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）
比亚迪汉ev都有哪些智能场景模式
人生第一台车不难选?
转眼间又到了传统的“金九银十”购车旺季，很多人将买车提上日程，经历了此前的油价疯涨，纯电动车成为重点考察对象。那么问题来了，市面上产品这么多，怎么才能选到价格合适、性能全面的纯电产品？
四款非常适合入手的高端新能源轿车：极狐阿尔法S、小鹏P7、比亚迪“同门师兄弟”汉EV和海豹。其中，极狐阿尔法S和比亚迪海豹近日均推出了新款车型，按照“买新不买旧”的原则。
极狐阿尔法S 525S 官方指导价：22.38万元
对车市有了解的人知道，极狐一直在走高端豪华路线，似乎更适合“成功人士”，不过，近日上市的极狐阿尔法S 525S，最低起售价直降超2万至22.38万，大大降低入手门槛，无异于给年轻人送***。
“上车”门槛低了，但性能依旧很可，就拿纯电动车的核心——电池来说，跟同级的比亚迪汉、小鹏P7、比亚迪海豹等相比，阿尔法S是唯一***用三元锂电池的车型，电量和能量密度更优，183.3Wh/kg高能量密度电池包，远高于160Wh/kg的行业平均水平，得益于此，极狐阿尔法S 525S NEDC纯电续航里程为525km。
驾驶感受方面，极狐阿尔法S 525S电机输出功率由原来的160kW升级到175kW，最大扭矩达360N·m，加速更快，驾驶体验进一步优化，麦格纳工程师精心调校的底盘，能提供堪比德系豪华车的驾驶感受。4个摄像头、8个超声波雷达、1个毫米波雷达，搭载α-Pilot高级***驾驶系统，能实现自动跟车、车道保持、换道避险、前向紧急避撞功能等L2.5级智慧驾驶功能，对车技尚不熟练的年轻人来说格外友好。
此外，阿尔法S 525S还有前排隔音玻璃、后排隐私玻璃、米其林超低滚阻轮胎、三片式全景天窗、电动后备箱等丰富配置，每个都是消费者日常用车的刚需，真正做到了把钱花在刀刃上。
小鹏P7 480G 官方指导价：23.99万元
加速性能优异，杀入6秒俱乐部。
小鹏P7也是呼声颇高的一款车，入门款小鹏P7 2022款408G，更受到年轻人关注。首先，小鹏P7轿跑风格强烈，极简设计和运动风格，很对年轻人的口味。
动力方面，小鹏P7 480G搭载的电动机马力为267Ps、最大功率为196kW、扭矩为390N·m，零百加速成功杀进6秒俱乐部，绝对能给消费者带来不错的强劲体验。
作为一款中型轿跑车，小鹏P7 480G比中大型轿车数据还要优异的2998mm超长轴距，也让年轻人很“上头”。轴距越长，不仅乘坐空间更大，车身稳定性也更好，可以减少车辆刹车点头和加速抬头的幅度。
可以说，小鹏P7 480G不论是在“颜值”、还是操控性能方面，都能满足年轻人追求动感的偏好。唯一不足的是，跟目前国内同级车型相比，小鹏P7 480G不仅价格有点高，而且续航有些弱，***用了60.2kWh的磷酸铁锂电池，提供480km的续航，更适用于在市区内驾驶、充电方便的消费者选择。
比亚迪汉2021款EV标准续航版豪华型 官方指导价：21.48万元
硬件配置够“硬核”：5个摄像头、8个超声波雷达、1个毫米波雷达。
在纯电汽车领域里，比亚迪粉丝众多，尤其是王朝系列，颇受消费者喜爱。作为比亚迪王朝系列的旗舰纯电轿车，汉EV在国内的热度居高不下，是众多年轻消费者首购的重点考量之一。
在“颜值”上，比亚迪汉EV***用了国际设计***沃尔夫冈·艾格设计的Dragon Face前脸，修长的车身比例、流畅的线条，透着大气、稳重。
外观精致时尚，内饰布局亦是可圈可点：环抱式的内饰造型，富有质感的材质以及15.6***触控液晶屏等轻奢范十足。尺寸方面为4995×1910×1495mm，轴距则是2920mm，同样展现出同级别、同价位的标杆形象。
在年轻消费者颇为追捧的智能***配置方面，比亚迪汉2021款EV标准续航版豪华型也在同级中优势明显，硬件配置够“硬核”：5个摄像头、8个超声波雷达、1个毫米波雷达，支持全速自适应续航等L2级别驾驶***功能。
动力方面，比亚迪汉2021款EV标准续航版豪华型最大扭矩为330N·m，最大功率163kW，0~100km/h加速时间为7.9s，相较同级不是非常出彩，更适合家用。
比亚迪海豹 2022款 550km标准续航后驱尊贵型 官方指导价：22.28万元
运动型更强，CLTC续航里程550km。
作为比亚迪汉EV的“同门师弟”，更加运动化的海洋系列—比亚迪海豹的诞生，肯定不是为了与其争夺市场，而是为了互补。
至于补充的点，毋庸置疑，比亚迪汉EV由于悬挂机械规格，更偏向家用舒适，无法满足年轻人对操控感的追求，而这恰恰是比亚迪海豹的最大亮点，它***用更高规格的双叉臂+多连杆的独立式悬挂，操控体验更好。
动力方面，此次推荐的车型—比亚迪海豹 2022款 550km标准续航后驱尊贵型，系统综合最大功率150kW，最大扭矩310N·m，零百加速度7.5s，满足主流消费者的需求。
续航方面，比亚迪海豹 2022款 550km标准续航后驱尊贵型***用了61.4 kWh刀片电池、单次充电提供550km续航，能够满足消费者长短途用车需求。
外观方面，海豹相比 Dragon Face 设计语言更具侵略性，车身线条非常顺滑，使得海豹的风阻降低到了0.219，在同价位段名列前茅，并且，非常张扬、具有攻击性的设计，也更能吸引“颜值为王”的年轻人。内饰则***用了双色拼接方案，浅色与深色搭配有着较强的视觉张力。不过，在配置方面，比亚迪海豹 2022款 550km标准续航后驱尊贵型则稍显逊色，类似感应式行李箱、电动调节方向盘都是没有的，需要在更高阶的版本上才能享受。
总结
正如：一千个人眼中有一千个哈姆雷特，一千个人购车也将会有成百上千选择（前提是有那么多种选择条件下）。但是有一点，毋庸置疑，随着消费理性化的趋势加深，年轻消费群体正在更改以往的汽车消费理念。也唯有亲民价格+高配属性，才能经得住大浪淘沙，从芸芸车流中脱颖而出。
零百加速3.9s，续航最高605Km 比亚迪汉EV补贴后22.98万起
比亚迪汉EV是一款智能电动汽车，具有多种智能场景模式，包括以下几种。
1、自动泊车：通过车载摄像头和雷达系统，实现自动泊车，无需驾驶员操作。
2、自动驾驶：比亚迪汉EV配备了L3级别的自动驾驶系统，可以在高速公路上实现自动驾驶。
3、智能语音控制：比亚迪汉EV支持智能语音控制，可以通过语音指令控制车辆的多种功能，如调节空调、导航等。
4、智能远程控制：比亚迪汉EV可以通过手机***实现远程控制，包括远程开关空调、锁车、解锁等功能。
真的能避免追尾？比亚迪汉自动刹车测试
7月12日，比亚迪汉EV正式上市，新车共推出3款车型，补贴后售价为22.98万-27.95万。作为今年的重磅车型之一，比亚迪汉车型受到了消费者的广泛关注。
外观方面，比亚迪汉EV由前奥迪和法拉利设计师倾力打造，这也使得新车的整体设计中多了几分跑车的运动感。前脸的镀铬饰条贯穿两侧车灯，形似龙须；表面的“汉”字车标宛如雕刻一般，夜晚还能随着车灯点亮，极具辨识度；犀利的LED矩阵式大灯搭配下方上扬的镀铬饰条设计，使得前脸的运动气息进一步增强。
得益于多层腰线的设计，新车侧面在阳光下会呈现出一定的光影效果；裙部和窗线的镀铬装饰进一步丰富了侧面的层次感，整个侧面灵动且不失优雅。细节处，C柱的三条斜杠融入了中国文化中的“龙鳞”元素，足够彰显个性。
大量平直线条的运用，让比亚迪汉EV的尾部显得非常敦实。贯穿式的LED尾灯造型看似普通，但点亮后却非常有立体感，上方的小鸭尾造型同样散发出浓浓的运动气息。
车身尺寸方面，汉EV的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm，迈入了C级车行列。
虽然比亚迪汉EV的内饰布局算不上新鲜，但是在用料方面却有了十足的提升。随着前奔驰内饰设计总监加帕内蒂的加盟，汉EV的内饰用料真的是毫不吝啬。
车内***用了大量的N***a真皮材质进行包裹，触感舒适；在木纹饰板和铝制饰条的点缀下，整个内饰的高级感油然而生。另外，15.6英寸的中控大屏和全液晶仪表盘的配备则带来了十足的科技感。
在配置方面，比亚迪汉实打实地做到了入门即豪华。全系车型标配9气囊，侧面、膝部等关键部位均有气囊保护。另外，像车道偏离预警、车道保持***、主动刹车系统也是全系标配；在驾驶***配置方面，全系标配后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、自动驻车等配置；舒适性配置方面，可开启全景天窗、NFC钥匙、一键启动、前排无钥匙进入、远程启动、主副驾驶电动调节、主驾驶座椅通风、加热以及后排老板键等配置也是标配。
除此之外，比亚迪汉的科技性配置也足够丰富，像支持DiLink?3.0智能网联系统的15.6英寸大屏、全液晶仪表盘、车联网、LED矩阵式大灯、自动防眩目后视镜、感应式雨刷、自动分区空调等功能仍是标配。
动力方面，汉EV两驱超长续航版本车型搭载一台前置单电机，最大功率163kW，最大扭矩330N·m，零百加速7.9s，NEDC续航605km；四驱高性能版本搭载前后双电机，最大功率363kW，最大扭矩680N·m，零百加速3.9s，NEDC续航550km。
总结：作为今年市场关注度最高的车型之一，消费者一直将其看作特斯拉Model?3的有力对手，但它能否不负众望打败特斯拉Model?3呢？让我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
[汽车之家?主动紧急制动测试]?AEB（主动紧急制动）这个功能放在几年前算是高科技配置，而今天几乎呈现出了普及之势，中国品牌的新车上也比比皆是。但有和好用又是两回事，因此我们找来了一款中国品牌的全新电动车比亚迪汉，看看它的表现到底如何？
比亚迪整合了一套DiPilot智能驾驶***系统，其中包括自适应巡航、车道偏离预警、车道保持***等功能，AEB主动紧急制动也是其中一项非常重要的功能。在比亚迪汉上全系标配了AEB功能（包括EV纯电版和DM混动版）。 整体来看，这款汉EV达到了标准的L2级驾驶***水平。能让车辆在关键时刻刹车来避免事故，这原理上并不难，主要靠感知、决策、执行三个部分。感知方面，传感器硬件是常规的摄像头+毫米波雷达融合方案。 执行方面，比亚迪汉搭载了博世的IPB智能集成制动系统（Integrated?Power?Break）,这是什么黑科技呢？其实，理解起来并不能，它是将博世的i-Booster线控制动系统和ESP硬件集成在了一起，体积更小更紧凑，更重要的是制动泵建压速度更快，能够有效地缩短刹车距离。 驾驶***或自动驾驶技术的关键点并不是硬件，而是软件决策层，车辆在什么情况下刹车？如何判断前方车辆的行驶路线？当车道线突然消失时，车辆该进行什么操作？面对一些突然情况的处理方式和图像识别能力更加关键。换句话说，实现自动驾驶的道路上，就是不断地解决“corner?case”极端情况的Bug。 在用户手册里我们看到了一段落文字“紧急报警时，若驾驶员已警觉（例如，驾驶员打方向盘转弯或紧急制动）系统不会继续触发自动紧急制动”，所以在我们的模拟测试中，严格保持了方向盘和油门踏板的稳定。 理论的东西我们不过多介绍了，直接上结论。经过我们实际测试，比亚迪汉EV在防追尾碰撞测试项目中结果如下：更多精彩***，尽在汽车之家***频道
○?防追尾碰撞测试
从结果来看，比亚迪汉对前方车辆的识别率还是很高的，不同速度下都能有效避免与静止***车的碰撞。但我们也发现了一些可以优化的问题，比如1、某些情况下，车内发出声音警报的时机略晚，甚至警报和制动是同时实施的；2、驾驶员无意识地有轻微的转向操作或者车速有变化时，AEB系统会自动退出。○?行人探测测试
测试方法：
测试车分别以30km/h车速匀速行驶，测试其面对固定***人、移动***人以及“鬼探头”三个不同场景的反应，由于***人体积较小，被车挡住后更难以发现，因此难度逐级上升。
通过测试，我们也发现比亚迪汉在接近行人的过程中，会实时判断车辆车头是否会碰撞到行人，如果行人恰巧走到车头，那么车辆会激活自动刹车；如果行人只是靠近车头而没在车头碰撞到范围内，那么车辆不会激活自动刹车。这种设计也很好理解，为了避免在路上过于频繁地刹车，故意设定的AEB控制策略。总结：
整体来看，比亚迪汉的AEB系统表现出了应有的水平，在紧急情况下会有效避免伤害。不过，仍然有可以提升的部分。比亚迪汉的好处在于全系标配了这项AEB功能，谁都不想遇见危险情况，谁都不想使用到它，但关键时刻能够让你避免损失和危险。OK，本期的测试就结束了，各位有想问的问题就在留言区留言吧，我们一起讨论。（文/汽车之家?夏志猛?摄影?郭枫?李响）标签： #比亚
