零跑c11拥有90度大电池，最高能续航610公里，电池类型是三元锂电池，即使稍低配置的也能续航510公里，从这个数据来看，作为日常通勤来说完全是不用担心的，甚至短途的出差也是能满足需求。充电方面也不让人担心，快充0.67小时，慢充的话最长7.5小时，睡一觉起来也是足够了。
C11超长续航610KM
我们普通人买车图什么？我相信很多人会说，图稳定、品质、经济以及安全等等这些。确实，车作为我们当下家庭当中必不可少的一样交通工具，肯定得产品力好才是关键。但是就我个人的看法来说，车子就是一种代步工具，代步工具首先品质要有保障，其次就得是方便以及经济性好。
我们以当下这个市场前提来说，在很多的一线城市，其实已经不那么主流燃油车了，因为燃油车不仅限号、限行而且买一辆新车还需要摇号，有的地方一个号码牌都需要好多钱，所以这就极大的限制了交通工具本身最基本的便利性。我们可以***设一下，我们买一辆燃油车回家，不是今天限行，就是明天限号，你们觉得买一辆车的意义又何在呢？因此在这样的一个前提之上，市场上就开始大力发展新能源车型了，就拿我今天所要介绍的这款零跑C11增程来说，它续航1000km跟“玩”一样，这车轴距近3米才14万多，CR-V真买早了。
其实我买车的时候真的没有考虑那么多，当时心里想着摇到号了，就去选一辆燃油车吧，可能觉得燃油车还是比较靠谱的。但是当我把本田CRV开回家之后，才发现并不是我想的那样，首先上下班通勤的时候经常堵车，不仅油耗高，而且有的时候还限号，不能上路，我心里一想，这车买的和没买一样，时不时还要坐地铁。所以我当时心里就有点后悔了，为什么当时没有选一款新能源车，不过我当时也是有一点顾虑的，因为怕续航以及充电方面麻烦。
直到见到这款零跑C11我才觉得，这才是真的适合当下国人出行的一款车，因为它新增了一款增程式的版本。增程式这个词我相信大家也都不陌生了，它本质上就是一辆电动车，有电动车的驾驶质感以及电动车的智能化水准，只不过就是多了一个增程器，增程器可以加油发电，这样子就能够实现长续航，并且还没有续航焦虑。
我们就以6年的时间做一个周期，算一下增程式电动车的零跑C11与燃油车里面本田CR-V的用车成本差距。我们以6年6万公里去计算，因为增程式电动车大部分时间都是在用电行驶，所以这款车六年的时间油费与电费大概就是在1.24万。而对于本田CR-V这款车，我们也不取极端值，就取一个正常范围内的油耗表现，我们就可以发现六万公里的行驶里程，起码要去3.84万的油费，而且这还是一个保守估计，因为就我那款CR-V的城市出行油耗来说，我个人觉得四万左右的油费也不是没有可能。其次在保养方面，六年的时间增程式电动车也才0.22万上下，而传统燃油车我们还是以基础保养来说，六年的时间起码要用一万多，毕竟要更换一些东西。所以相比下来，增程式电动车要比纯燃油的车型经济很多。
那么这款增程式电动车零跑C11到底是怎么做到如此出色的呢？首先第一点，肯定就是它的增程式的特性了，以前无论是增程式车型还是插电式混动车，它们的纯电续航里程是很低的，有的才几十公里，好点的也就一百公里出头。但是这款零跑C11搭载了自研贯穿式大模组电池包，拥有同级最大的43.74kWh电池容量，不仅充电速度快，而且纯电续航里程达到了285KM，对于这个数据来说，其实算是很出彩的。
因为有了这样的一个纯电续航里程就不会显得“鸡肋”，因为像很多的新能源车型，纯电续航里程太少，有的是一天一充，有的要两天一充，如果你家里没有充电桩，或者城市充电桩密度不行的，都非常不便捷。如果去加油发电，有的车油耗比燃油车还高，真的就是很“鸡肋”的存在。而零跑C11就不同，它即便是亏电油耗也仅为6.8L，综合续航达到了***km，所以说续航一千公里跟“玩”一样，领先燃油车很多。
其次就是空间与安全性，大家都知道，我们国人还是比较注重车内的空间体验的，像这款零跑C11在车身尺寸上分别达到了4780/1905/1675mm，车身尺寸上与我的本田CR-V相差不大，但是轴距上的差距就非常明显了，零跑C11的轴距为2930mm，接近3米的轴距表现都可以媲美中大型豪华SUV里面的途昂了，而本田CR-V的轴距才2701mm，所以这也是新能源电动车的优势。
其次在智能化配置上天壤之别，这款零跑C11具备28个感知硬件、128G高精电池存储，具备22项智能驾驶***功能，硬件方面已经是可以支持L3级的驾驶***，并且还有OTA升级，这个就比传统的燃油车优秀很多了。再者安全性方面，这款车除了车身刚度出色之外，这款车还有电池冷热一体化管理、多维度安全测试验证，通过对电芯、模组、整包不同层级进行振动冲击、挤压、火烧、海水浸泡等30余项安全性测试，确保电池包设计安全可靠。
总的来说，如果你主要以城市出行为前提的话，当下的燃油车是真的不适合，以我个人的亲身经历来说，你买一辆燃油车首先不说摇号麻烦，限行限号真的不方便。本来买车就是用来代步的，如果三天两头车都开不出门，那么你买车的意义又何在？
所以说像零跑C11这种增程式电动车就非常符合当下的用车需求，虽然是新能源车型，但是它的定位价格还不高，仅仅是14.98—23.98万（里面还涵盖了纯电版本），可以说非常亲民，就是与普通合资品牌的SUV车型价格相仿。但是你选了这款车，不仅可以在日常驾驶的时候畅通无阻，而且还有更好的驾驶体验、安全性、智能驾驶***水准以及更好的经济性等等。所以我个人觉得我的本田CR-V买早了，现在也是很纠结，卖了又划不来，留家里开又不方便，早知道选这款零跑C11就好了。
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零跑c11续航太***？零跑c11唯独不提电池
芯片凌芯01，整车装备了28个智能驾驶感知硬件，比如双目摄像头、环视摄像头、毫米波雷达等等，我们的Leapmotor Pilot 3.0智能驾驶***系统，一共有22项智能驾驶***功能（目前开放20项），能达到能达到L2++级别的自动驾驶等级，比如说我们的限速标识识别，它可以查看我们的交通标识，提醒我们不要超速。
2.零跑C11车内被誉为是AI智能座舱， 我们***用的是三连屏的设计，液晶仪表、液晶中控屏幕、副驾驶屏幕。车机上搭载的是高通骁***155芯片，比820A的芯片的算力更高，可以实现全车自然人机交互，通过语音控制车辆，能实现的控制功能更多，免唤醒，直接下指令，可见及可说，比如您可以直接说，空调调整至26度，打开车内氛围灯等均可实现。方便的同时提升行车的安全性。
3.我们的车支持人脸识别，又有它还可以拥有8组人脸记忆，也就是说能记录您家人、朋友的驾驶喜好，相信你家人朋友也会爱上C11的。我们的车机还支持人-车-家的互联，您可以用手机控制 汽车 ，比如说，通过零跑APP寻找车辆、远程泊车、开启后备箱等等，我们的车机还可以和家里的***监控进行绑定，您在车上，就可以随时随地了解家里的情况。
4.零跑C11性能版搭载了90度的电池包， NEDC续航达到550KM，尊享版，续航能达到610KM，可以极大的降低续航焦虑，当您平时通勤的时候，差不多两周一充就可以了，出远门跑长途也毫无压力。在电机方面，我们搭载的是我们自主研发的油冷电机，双电机版本最大输出功率可以达到400kW，最大扭矩零跑C11搭载了LEAP MOTOR POWER升维智能动力，有用AI智能电驱进化系统和智能电池系统。简单来说，我们的电机可以不断地进行OTA的远程升级，通过软件的升级，让电机温度控制更精准，驾驶感受更平稳，动力分配更精准
零跑c11为什么不建议购买
有网友说零跑C11续航太***，零跑C11刚出来的时候给出的续航数据确实不准确，让个别消费者觉得零跑有虚标续航的嫌疑。当时的续航数据是豪华版电池容量76.6kWh，续航480km，尊享版电池容量90kWh，续航600km，仅仅只是多了13.4kWh的容量就能多120km的续航。 随后零跑汽车总裁朱江明的回复更是让人疑惑，他说这个不是最终数据，要以国家机构数据为准，既然不是最终数据为什么还要放出来呢？ 现在零跑C11续航数据已经纠正过来，电池容量没变，豪华版的NEDC续航是510km，尊享版的NEDC续航是610km，按照NEDC续航数据来算的话，零跑C11真实的续航应该在400-450km，冬天会低一点在380km左右，这样的续航算是中规中矩吧，日常在城市里开可以满足得了。 不过话又说回来，现在买纯电新能源车还不能对续航抱有太高的期望，哪怕真的有很高的续航里程，遇上堵车照样心慌慌，今年国庆高速充电站大排长龙就是很好的例子。电动车目前仅适合在城市里面开，不适合爬山涉水或者追求远方，现在很多车企做宣传动不动就说跑到******，其实也是在错误引导消费者。售14.98万，纯电续航525公里，零跑C01值得购买吗
原因是零跑C11刚出来的时候给出的续航数据不准确，让个别消费者觉得零跑有虚标续航的嫌疑。
1、当时的续航数据是豪华版电池容量76.6kWh，续航480km，尊享版电池容量90kWh，续航600km，仅仅只是多了13.4kWh的容量就能多120km的续航。
2、现在零跑C11续航数据已经纠正过来，电池容量没变，豪华版的NEDC续航是510km，尊享版的NEDC续航是610km，按照NEDC续航数据来算的话，零跑C11真实的续航应该在400-450km，冬天会低一点在380km左右，这样的续航算是中规中矩吧，日常在城市里开可以满足得了。
3、零跑C11要在配置上和Model Y平齐，实际也没有让人失望，像并线***、车道保持、车道偏离预警、主动刹车、全景影像、全速域自适应巡航、自动泊车等功能一应俱全。
4、作为中型SUV的零跑C11，空间表现还不错，后排头部和腿部空间宽裕，中间的地台做成了全平。座椅的柔软程度属于中上水平，不过包裹性差了点。
总体而言，零跑C11这款车除了性能比较平庸之外，各方面的表现都不错，性价比非常高，很适合家庭用户选择。目前来说零跑C11还面临着的问题只有一个，就是耐用性和可靠性表现如何，能度过这最后一关，零跑汽车就能站稳在中国的新能源车市场。
零跑C11在智能驾驶方面搭载了Model Y同级别的智能驾驶感知硬件；在品质、配置以及动力操控上向豪华品牌看齐；在智能座舱、智能驾驶、豪华驾控、豪华享受等方面拥有明显竞争力，领先同价位的燃油、纯电产品。
***三联屏“双客厅”智能座舱
1、零跑C11***用目前最顶级的车规级处理器——第三代高通骁龙汽车数字座舱旗舰级平台，集成AI内核、8核处理器，性能相比目前市面主流车型提升近3倍，可满足多系统和多任务的高效处理。
2、10.25*12.8*10.25寸超***三联屏与用户建立更全面的连接，搭配科大讯飞3.5 新一代智能语音交互系统，特有的“双客厅”模式，实现主、副驾独立蓝牙接入与双音区语音交互，享受互不干扰的沉浸式驾乘体验。由于整车绝大部分控制器为零跑自研，智能座舱还可对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件进行控制管理。此外，车内具备人脸ID自适配功能，可实现外后视镜、座椅记忆、空调、驾驶模式的自动识别与适配。
3、通过手机APP连接，能够实现车锁与门窗控制、空调预约、车辆远程监控、自动泊车等功能。C11上还***用了国内首批快应用车载生态平台，可实现车用APP的无限扩展；同时具备“远程千里眼”功能，用户可通过移动APP端实时远程监控，掌控车况与用车安全。
零跑c11用了什么电池；零跑c11续航里程多长
最近两年随着大家对新能源接受程度的提升，消费者也纷纷把目光转向了新能源车型，和油车相比，纯电动汽车的用车成本更低，加速更快更平顺，静谧性更高。同时，还能实现比燃油车更大的空间布局，今天就给大家推荐一款在市场中关注度不错的中大型纯电轿车，它就是零跑C01，接下来我们就对其做一次全面的解析。
售价方面，零跑C01的厂商指导价为14.98-28.68万元（共10款车型），14.98万元的起售价格能买到纯电动中大型轿车，对于我们普通消费者而言还是挺实惠的，然而我们今天拿来评测的则是零跑C01 2023款 525舒享版，官方指导价为14.98万元，也就是入门版车型，虽然是入门版车型但是也拥有着525公里的纯电续航里程（CLTC工况）并支持快充。
外观设计方面，整车***用了简约流畅的造型设计，减轻了视觉负荷，这也是当下颇为流行的设计元素之一。车头造型圆润饱满，配备主动进气格栅以及贯穿式头灯，其中大灯可展示流水及呼吸动态效果，还支持多种灯语模式。而下护板还***用了高亮黑烤漆进行装饰，从而提升车头的视觉美感。
车身侧面流畅且舒展，而前低后高的设计造型让整车营造出俯冲的车身姿态，隐藏式门把手***用向外伸缩式，提升美观度的同时也能降低一定的风阻系数，并且还***用了无边框车门设计。配备的是18英寸低风阻轮圈以及235/50 R18的前后轮胎规格。除此之外，尾部使用了当下流行的溜背式车身设计，尾灯中央融入了“LEAPMOTOR”品牌标识，配合翘起的鸭尾，营造出浓郁的运动化氛围。
底盘悬架方面，***用了前双叉臂式独立悬挂+后五连杆独立悬挂的结构组合，?这样的悬架结构组合注定不会只是一台买菜车，无论是过弯还是变道，车辆支撑性表现不错，且通过坑洼路段，悬架过滤十分干脆，没有多余的跳动。此外，方向盘明显偏家用取向，力度轻柔，虽然转向之间有一定的旷量，不过间隙很均匀，长途开车不会太累。
尺寸方面，新车的长宽高分别为5050/1902/1509mm，轴距达到了2930mm，这样的尺寸参数在同级车型中也具有明显优势，特别是超5米的车身长度和超2米9的轴距足以说明车内有着宽敞的乘坐空间。个人身高为178cm来到前排将座椅调至最低，前排头部还剩一拳空间。而前排座椅不变，来到后排，头部依然还剩四指距离，腿部则剩余两拳多的余量，空间表现不错，完全可以满足家用和商务接待的需求。
内饰方面，三块屏幕的配备保证了车内科技感，同时中控台部分几乎没有物理按键保证了简洁，同价位车型中，配备三联屏的也是屈指可数。在用料方面也极其厚道不仅***用了大面积皮质包裹细节上还辅以了金属镀铬件以及黑色钢琴烤漆进行点缀，从而提升车内的豪华氛围。
至于配置方面，虽然是入门版车型但是配置还是挺丰富的，提供了车道偏离预警系统、车道保持***系统、道路交通标识识别、主动刹车/主动安全系统、前方碰撞预警、后驻车雷达、360度全景影像、全速自适应巡航、驾驶模式切换、L2级***驾驶、不可开启全景天窗、车内中控锁、全车无钥匙进入功能、自动空调等配置。
动力方面，搭载了一台永磁/同步电动机，电动机总功率为200kW、电动机总马力为272Ps、电动机总扭矩为360N·m，与之匹配的则是电动车单速变速箱。电池方面则提供了62.8kWh的磷酸铁锂电池组，工信部纯电续航里程为525km，而且还支持，7.7秒的0-100km/h加速时间（官方数据）也足够应对通勤。
全文总结，以上就是我们对零跑C01的全面解析，相信大家对其应该有所了解，14.98万的起售价格在同级车型中还是非常罕见的，再加上零跑C01无需购置税也突出了它较高的性价比。而不错的外观和内饰设计、宽敞舒适的空间均可以满足日常用车需求，另外纯电续航里程为525km完全可以满足日常通勤需求，所以我们觉得零跑C01还是值得购买的，如果你预算15万想购买新能源中大型轿车，那么不妨关注一下零跑C01。
聊了这么多你对零跑C01有什么看法或建议呢？欢迎下方留言评论。
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零跑c11用了什么电池 零跑C11 （ 查成交价 | 车型详解 ）使用的是三元锂电池，很多电动汽车和插电混动汽车都会使用三元锂电池。三元锂电池的能够量密度更高，重量也是更轻的。三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。
零跑c11是零跑旗下的一款纯电动中型suv，这款车的长宽高分别是4750毫米，1905毫米，1650毫米，轴距为2930毫米。
零跑c11有双电机车型也有单电机车型。
单电机车型是后轮驱动的，双电机车型是四轮驱动的。
后驱版车型的电动机最大功率为200kw，最大扭矩为360牛米。
四驱版车型的电动机总功率为400kw，总扭矩为720牛米。
这款车的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
双叉臂悬架是一种结构比较复杂的独立悬架，这种悬架是由上下两个叉臂组成的，并且上下两个叉臂之间还有一个连杆。
双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。
多连杆悬架是基于双叉臂悬架改进而来的，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。
零跑c11续航里程多长
零跑c11后驱豪华版车型工信部给出的续航里程为480公里，后驱尊享版车型工信部给出的续航里程为600公里，四驱高性能版车型工信部给出的续航里程为550公里。零跑c11是零跑旗下的一款中型纯电动suv，这款车的轴距为2930毫米，长宽高分别是4750毫米，1905毫米，1650毫米。
零跑c11的后驱版车型电动机最大扭矩为360牛米，最大功率为200kw。
四驱高性能版车型的电动机总扭矩为720牛米，总功率为400kw。
这款车搭载了三元锂电池，三元锂电池的能量密度更高，重量也是更轻的。
三元锂电池的正极是使用三元材料制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，锰制造的，有些三元锂电池的正极是使用镍，钴，铝制造的。
零跑c11的前悬架使用了双叉臂独立悬架，后悬架使用了多连杆独立悬架。
多连杆悬架其实是基于双叉臂悬架改进而来的产品，这种悬架是将双叉臂悬架的两个叉臂改成了单独的连杆。
多连杆悬架可以提高车轮的抓地力，这样可以提高汽车的操控性和乘坐舒适性。
双叉臂悬架可以抑制车身的侧倾幅度，还可以抑制刹车点头现象。 （图/文/摄： 问答叫兽） @2019
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