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在产品层面上，虽然大众这边不管是布局方式还是氛围格调，整体上都比特斯拉的激进式设计看起来更倾向于传统的常规。不过细想一下这辆车简单好用容易上手的特性，毕竟毕竟比?强制性教育?用户的粗暴手法文明几百倍。
?驾驶者始终被视为以服务人为己任的优先事项， ID.4 X就很懂得如何让驾驶员高效省力，其算是在实用主义和功能美学之间取得最佳平衡的范例。例如带声音反馈的触控式灯光控制，以及红外线感应系统支持用户隔空手势控制(近距离挥手来左右翻页)，既与时俱进，又在林林总总关系到日常生活中体验的功能细节。技术改变生活当然是好事情，但是彻底的颠覆和人性缺失的思考还有待进一步探讨。
ID.4 X将有更大的实际续航能力，并且汽车显的剩余续航里程将更加精确。有些人说这是因为蔚来马力更大，加速更快，但我通常只是将动力调到中档，而不会调到最强，因为一般情况下，在路面上加速都不到4秒。和EC6中挡动力方面的表现，其实我在 ID.4X上也可以体验到。
是的，从EC6和 ID.4 X这两款车上，我们可以看到进入电动汽车时代后，不同车企的路线有所不同。对于像蔚来这样的新兴车企来说，生存下来是关键，所以他们的产品有不足之处，但是必须能够突出一些很亮眼的地方，这样才有可能在市场中脱颖而出 输出参数150 kW/310 Nm，与S4中的260 kW/500 N. m之间的差距是比较大的，因此 ID.4 X的车重更大，因此实际动力体验应该是比单看参数差的多。 ID.4 X在油门踏板、线控等方面，很好的保持了与燃油车的一致，并没有出现我们在很多 EV上发现存在的，油门标定过于突兀的问题，其对电机输出的控制也十分细微。要知道，以前很多人都说坐新能源车容易晕车，很大程度上是由于这方面的标定不够精细造成的，而 ID.4 X则不会出现这个问题。关于大众ID.4，你还需要知道这些
自大众发布有史以来第一款电动SUV已经很久了，但全新的2021款ID.4也终于到来。
该紧凑型SUV的造型设计不是秘密，早在六月就出现了其预览图，但现在我们可以看到2021款ID.4的美国和欧洲规格车型。除了美国专用的侧标志灯外，与中国的大众ID.4?Crozz基本没有区别。正如汽车制造商本月初预览的那样，内饰设计也早已曝光，它与ID.4电动掀背车有着惊人的相似之处，其配置功能几乎完全由触摸或语音控制即可实现。
该品牌的首款远程电动汽车将在美国销售，并有望提供标志性的驾驶动力，大胆的外观设计以及先进的科技技术。大众汽车美国集团首席执行官斯科特·基奥什甚至说ID.4“可以像GTI一样行驶，它具有Tiguan的包装以及甲壳虫车型的设计初衷。”
入门级紧凑型SUV?基于模块化电气驱动架构平台（MEB），其后轴部分装有电动机。***用后轮驱动，并可产生约201?HP（150?kW?/?204?PS）和228磅-英尺（309?Nm）的扭矩输出。该电机由位于车身底部的82?kWh电池组（净77?kWh）供电，该车型在EPA循环中一次完全充电的情况下，预计行驶里程约为250英里（402?km）。
到2021年晚些时候，也将一并推出功率更大的电动全轮驱动版本，带***用302?HP（225?kW?/?306?PS）的附加电机，在美国ID.4还将通过Electrify进行无需额外费用的三年快速充电功能。大众并未透露美国规格ID.4的0-60mph的加速时间，但在欧洲基本版的201HP后驱车型可在8.5秒内从零加速到100?km?/?h（62?mph），并提供99?mph（160?km?/?h）的最高时速。
说到充电，大众ID.4可以同时具有交流（AC）和直流（DC）快速充电功能。11?kW的车载充电器能使ID.4在大约一小时内为电池充电提供33英里（53公里）的续航里程，在家用或公共2级充电器情况下大约7个半小时内可将电池充满。但如果***用125?kW充电的DC快速充电站，ID.4可以在大约38分钟的时间内从5％充电到80％。
在尺寸方面，ID.4比Tiguan短4.6英寸（117毫米），达到了180.5（4,585毫米）英寸；轴距短了0.9英寸（23毫米），为108.9英寸（2,766毫米）。它比Tiguan的高度低1.9英寸（48?mm），达到了64.4英寸（1,636?mm）；宽0.5英寸（13?mm），为72.9英寸（1,852?mm）。尽管整体占地面积较小，但货物的装载量与Tiguan相似，共计99.9立方英尺（2,829升）。第二排座椅后面的载货区体积为30.3立方英尺（858升），座椅折叠后的载货量为64.2立方英尺（1,818升）。
在驾驶舱内部，驾驶员将会接收到由5.3英寸ID数字显示屏的欢迎用语，该显示屏通过方向盘上的触摸感应控件进行操作，仪表板中央设有10英寸Discover?Pro触摸信息***显示屏（12英寸Discover?Pro?Max与Statement套装一起使用）。可配置的屏幕管理标准导航系统，所有的远程信息处理，***以及驾驶员***系统和车辆设置信息等，包括手势控制和“Hello?ID”，自然语音控制则是标准配置。在安全性配置方面，标准的IQ.Drive高级驾驶员***技术包括前方***，侧方***，后方交通警报，自适应巡航控制，车道***，行驶***以及紧急***等。
后轮驱动的ID.4?Pro车型在美国的起售价为39,995美元，将于2021年第一季度上市。明年晚些时候发布的ID.4?AWD?Pro的起售价为43,695美元。RWD?ID.4?第一版将在2021年初推出首款车型，起售价为$?43,995。所有价格均不包括高达$?7,500的潜在联邦税收抵免。但一经2022年美国大众Chattanooga组装厂开始在美国量产，ID.4的起始建议零售价将降低至35,000美元。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众ID4怎样？
大众ID.4在中国正式发布，与传统车型的分配一致，一汽大众拿到了全球版本的ID.4?Crozz，而上汽大众则在此基础上进行了修改，推出了ID.4?X。
大众表示，ID.4未来在中国补贴后的价格不会超过25万元。这个价格对ID.4的竞争力有很强的提升作用，ID.4已经无限接近于传统燃油车的价格，随着电池、电机等规模化之后，价格会逐渐呈现对传统燃油车的优势。
不过，ID.4并不止这些。紧接着，我们需要了解ID.4对国内纯电动市场现状的冲击和未来的规划，以及如何应对纯电动汽车的大魔头——特斯拉。
ID.4的基本信息
1.?一汽-大众ID.4的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm；而上汽大众ID.4的尺寸为4612/1852/1640mm，轴距保持一致。
这样的尺寸决定了它是一款紧凑SUV，对标车型为CR-V、RAV4。
2.?ID.4搭载82度电池，一汽大众电池来自宁德时代，而上汽大众则来自此前和宁德时代成立的合资公司——上汽时代。
ID.4实际提供三种动力输出，一汽大众两驱版本最大功率204马力，四驱版本最大功率306马力，NEDC续航550km；上汽大众ID.4在前两种版本之外，新增最大功率170马力的入门版本车型，NEDC续航里程达555km。
在海外这样的动力被定义为ID.4?Pro、ID.4、ID.4?Lite，大概如此。
3.ID.4普通版零百加速时间8.5秒，Pro版的零百加速成绩为6秒左右，目前官方还没有明确的数据，且欧美数据并不等同于中国。
4.?ID.4是大众汽车第一款全球纯电动车型，来自大众集团MEB电动平台。国外媒体对其解读时参照对象除竞争对手外，还会参照Model?Y。
为什么是大众第一款纯电动全球车？
在ID.4之前，大众已经在海外推出了ID.3，这是一款高尔夫级别的两厢小车。考虑到ID.3并未进入中国，所以ID.4被认为是第一款大众纯电动全球车。
ID.4在全球会有五个工厂生产，其中一家位于北美，两家位于中国，两家位于欧洲。
ID.3不进入中国的原因也很简单，由于电池、电机的成本有较高门槛，ID.3在中国售价会面临和此前大众UP！进入中国时一样的尴尬，与传统高尔夫之间有较大价差，导致普通消费者难以选择。
ID.4作为一款紧凑SUV，在较高的价位上实现了对传统燃油车的拉近，或许大众研发MEB平台之初就考虑到了纯电动汽车目前的劣势，希望通过降低成本的方式提高纯电动汽车竞争力。
为此，ID.4经过努力才实现了补贴后售价不高于25万的定价。
ID.4和Model?3之间的竞争？
大众ID.4面世之后，首先要应对的是来自特斯拉的竞争，实际上许多消费者出于品牌层面会选择特斯拉，这是一种先入为主的观念。ID.4和Model?3并不是严格意义上的竞争对手，且ID.4同样会有不错的销量。
Model?3作为特斯拉的拳头产品，其优势在于品牌和技术，来自互联网理念的加持，但Model?3本身是一款极致化的产品，优缺点十分明显。
Model?3为了降低成本，***用了流线型的设计，这样的设计让Model?3并不以空间见长，后排空间上尤其如此。其4694/1850/1443mm的尺寸相比4885/1840/1455mm凯美瑞主流中级车尺寸较大差距，反而小鹏P7更加接近。
ID.4的尺寸表现和同级RAV4、CR-V接近一致，为此可以认为紧凑SUV和中级轿车维持在25万售价是较为不错的定位。
并非否定Model?3的做法，实际上特斯拉旗下产品主打的并非空间等家庭需求。***用较为个性化的设计，使Model?3并没有发挥出电动车先天性的空间优势。
通常意义上，由于减少了发动机、传动轴和变速箱，电池安置于底盘，电动车能够拥有比传统汽车更高一级的实用空间，而Model?3并没有表现出来，这和它的定位有关。
ID.4的做法是大众等传统车企的思维，即追求空间最大化为主，所以在ID.4的空间表现上远超同级别RAV4、CR-V，达到了燃油车更高一级的空间表现。
在这一点上，特斯拉Model?3并不在意座舱空间，所以***用了前行李舱的设计，而大众ID.4则取消了前行李舱，选择将空调系统向前推进，使座舱空间最大化。
ID.4续航550公里是多是少？
事实上，纯电动汽车配合家用充电桩，续航里程超过500公里已经可以将充电频次降低到一周一次，同时可以满电往返250公里，完全适应三小时生活圈，支持100千瓦直流充电的情形下，更长里程也无需担心。
对于续航里程的忧虑现在已经转变为外界环境，比如海拔、低温对电池性能影响的控制。550公里也罢，500公里也罢，事实上都是在合格线之上的。
只是，ID.4在美国EPA的数据为250英里，而WLTP的数据则为323英里。在此前同样已经进入国内的别克微蓝7，在EPA取得成绩为238英里，进入中国后NEDC测得500公里的成绩。
同时，由于世界各国对电池容量的测算方法不同，别克微蓝7电池容量为60度，而国内测得55.6度。ID.4海外搭载77度，进入国内后这一数据很可能被修正为82度左右。
不过，即便如此，EPA的数据是偏保守的，250英里的成绩在中国测算为550公里，实际应用中要超过这一数据，这源自于传统车企和新兴车企对续航里程的测算原则不同，传统车企更加保守，此前微蓝6国内测试为410公里，但实际驾驶可得430公里以上。
ID.4实际使用续航里程应该会接近600公里。
ID.4让哪些车企受伤？
ID.4对纯电动市场的冲击很大，大概可以分为三个方面：
一方面是对主流纯电动轿车的冲击，比如小鹏P7，原因是消费者通常将中级轿车和紧凑SUV视为同一级别的车型，消费者可在两者之间徘徊。
二方面是比亚迪唐，以油改电推出的纯电动汽车，在性能和操控以及空间上不如纯电动平台的车型，且ID.4在品牌上具备优势，而电池、电机成本接近一致又导致比亚迪唐EV向下很难有降价空间。
三方面是微蓝、Mach-E此类合资纯电动。MEB平台下的ID.4代表了目前传统车企投放的最先进车型，而通用、福特、丰田、本田等均未有与之抗衡的产品平台。ID.4将售价锁定在25万以下，将极大压缩合资纯电动汽车的生存空间。
ID.4诞生于纯电动汽车平台MEB，此类平台拥有比油改电在性能上更高的上限，根据纯电动汽车特性研发，ID.4不光可以比油改电车型拥有更大的空间，同时兼顾到电池的布局，在操稳性上也更加优秀。
以油改电为主的车型，通常在推出入门版单电机车型时***用前驱构造，原因是发动机舱因取消发动机而留下了空间，可以布置电机，因此广汽、比亚迪以及别克微蓝6等均为前驱车型。
MEB等纯电动平台诞生的车型，比如小鹏P7、ID.4等车型在推出单电机版本时通常倾向保留后桥电机，形成后驱构造，ID.4的单电机版本即为后驱，在操控性上拥有更大优势。
在目前合资纯电动市场中，别克推出了微蓝家族，其中微蓝7源自BOLT，是一款纯正的纯电动汽车，诞生于BEV2平台。这是一款2016年前后的车型，前驱结构，小型SUV尺寸，500公里续航，平均售价19万，相对来说受ID.4冲击较大，好在ID.4售价如果超过22万，微蓝7还没有直接压力。
但ID.4将纯电动紧凑SUV的标准设定在了550公里续航、纯电平台、25万以下，导致合资品牌如果相距这个标准很远，就很难表现出足够的竞争力。
目前最有能力直接和大众竞争的只有通用，通用最新的纯电动汽车平台BEV3最快要2023年国产，除非上汽通用有其他纯电平台，比如SAIC，否则两年内大众将在纯电动汽车领域建立强大的口碑。（福特与大众共享MEB平台生产的车型并不在中国销售）
纯电动汽车市场将进入特斯拉和大众以及一众新势力品牌角力的状态。
雅斯顿小结
所谓传统车企无法转型确实有内部强大阻力，但大众汽车在全力转型电动化，推出ID品牌的背后能看到大众转型的渴望，尽管付出了许多代价，甚至几度更换***，但大众如今成为传统车企里最新兴的。
如果未来，中国市场全面走向电动化（在特斯拉和大众戮力的情形下，这一进程很有可能），大众和特斯拉将很快建立纯电动汽车上的品牌优势，***其2008年大众奥林匹克***之后20年神话般的表现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众ID4不错，动力上，ID4全系标配三元锂电池组，所以在续航里程方面有很大优势，再得益于MEB平台的加持，NEDC续航里程最高能达555km。
关键是比较扎实，续航里程属于具有参考性，并不像一些纯电动车宣传500km实际只有400km不到。另外在工艺上，ID4车身零部件及关键部位都通过100％视觉在线检查和云端数据核对，检测精度高达0.2mm，避免生产瑕疵。
功能配置
ID.4基于大众MEB平台打造，入门级车型搭载150 kW单电机，***用后轮驱动，EPA续航里程为402 km，预计于2021年第一季度投放市场。
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