- 配置升级价格下调！比亚迪汉EV/唐DM-i冠军版上市
- 比亚迪汉EV、唐DM-i冠军版上市，均20.98万元起售
- 补贴后售21.98万元起 比亚迪汉上市
- 起价21.98万元，最长续航605km，比亚迪汉正式上市
- “刀片电池”或续航破700km，这四款自主纯电轿跑你选谁？
7月12日，比亚迪汉正式上市，新车动力上提供插电混动（DM）和纯电动（EV）两个版本，插电混动版售价区间为21.98万元，纯电动版售价区间为22.98万-27.95万元，共推出4款配置供消费者选择。作为旗舰车型，汉不仅***用比亚迪最新外观/内饰设计风格，还首次搭载了磷酸铁锂刀片电池，并且首次应用DiLink?3.0智能网联系统，还携手华为、科大讯飞等，提供HUAWEI?HiCar、智能语音、手机NFC车钥匙等功能。
比亚迪汉DM和EV两个版本均基于“Dragon?Face”（龙颜）设计理念，但造型设计有所不同，汉DM***用大嘴式网状格栅设计，汉EV则***用封闭式格栅，并用“龙须”镀铬装饰，具有较高辨识度，侧面和尾部差别不大。有意思的是，比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江此前表示，汉DM将分为行政版和运动版，上图为运动版，行政版谍照此前也已曝光，***用六边形格栅设计，更显沉稳大气，被很多网友戏称为“奥迪A6L的翻版”。
在内饰设计方面，比亚迪汉EV整体风格比目前在售车型有了质的提升，这也是官方一直以内饰媲美奔驰S级自称的原因。真皮材质以及木纹设计，黑红配色，再加上15.6英寸悬浮旋转式中控触摸屏，电子挡杆等，都注定让比亚迪汉在同级别车型中吸引到更高的关注度。
比亚迪汉长宽高分别为4980×1910×1495mm，轴距为2920mm，这一数值与特斯拉旗舰轿车Model?S不相上下，价格不到Model?S（75.69万元起）的三分之一。动力方面，新车***用的磷酸铁锂刀片电池，提供单电机（最大功率163kW）和双电机（前163kW，后200kW）2种动力类型，这也是比亚迪首次在轿车上使用双电机版。
其中，单电机版最高车速为185km/h，百公里耗电量13.9kWh。在续航方面，汉EV将提供550km以及605km两个NEDC续航版本。需要指出的是，汉EV百公里加速时间为3.9秒，汉DM这一数值为4.7秒，在同级车型中具有很强竞争力。
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配置升级价格下调！比亚迪汉EV/唐DM-i冠军版上市
7月12日，比亚迪汉正式上市，新车售价21.98-27.95万元。共推出插混车型汉DM和纯电车型汉EV在内的四款车型。
比亚迪汉***用四门轿跑式的车身设计，车身风阻系数仅为0.233Cd。前脸部分在Dragon?Face家族式设计语言基础上进行了升级进化，辨识度更高。矩阵式LED前大灯组***用了狭长造型设计，灵感源于“龙须”的形态日行灯带镶嵌在中间，造型很特别。前包围的造型设计同时兼顾了美学和空气动力学，其内凹的造型与柔美的线条搭配在一起，有助于空气动力学的体现。
车厢内部，比亚迪汉也***用了一套全新设计语言，除了比亚迪标志性的可旋转中控屏幕，让人惊艳的还有视觉冲击力丰富的黑红撞色设计，此外在门板等处可见仿木纹的饰板设计，车内豪华感得到提升。
动力部分，汉EV搭载来自了比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，容量为76.9kWh，为汉EV分别提供605km、550km的NEDC续航里程；而插混车型汉DM搭载了容量为15.2kWh的三元锂离子电池组，纯电续航里程为81km。
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比亚迪汉EV、唐DM-i冠军版上市，均20.98万元起售
3月16日，比亚迪汉EV冠军版和唐DM-i冠军版正式上市。两款旗舰新车都对车身配色、驾乘体验和配置上进行了优化和升级，价格也有部分调整，整体的竞争力得到提升，对手车型又该紧张了。
汉EV冠军版
具体来看，此次推出的汉EV冠军版共有5款配置车型，指导价为20.98-29.98万元。对比老款车型，其指导价为21.98-33.18万元，新车在起步价格上下调了1万元，顶配车型售价也有2万多元的下浮，一方面是应对当前整个车市的降价潮，另一方面也能提升车型竞争力。
新车在外观方面几乎没有变化，延续了老款车型流畅大气的身型，以及Dragon Face家族式前脸，虽然略显老气，但辨识度很高。唯一的变化在于新车新增了冰川蓝车色，更具时尚感，也使得其车身配色达到6款。
配置方面是此次升级的重点，新车全系配备DiLink 15.6英寸自适应旋转Pad，集成了5G和双频定位导航技术，此外，新车入门车型还新增了方向盘离手检测、能量回收系统、悬架软硬调节、星空天窗、车载***、车内氛围灯、热泵空调等，可以说入门即高配，提升了性价比。
动力方面，新车继续提供单电机和双电机两种动力系统，其中单电机车型分为三个动力版本，最大功率分别为150kW，168kW和180kW，CLTC续航里程分别为506km、605km和715km，零百加速时间为7.9秒。双电机车型系统最大功率380kW，最大扭矩700Nm，CLTC续航里程为610km，零百加速时间可达3.9秒。
点评：在比亚迪强大的发展势头下，旗舰轿车汉EV也成为了热销车型。此次新车上市，外观方面虽然新增了车色，但整体气质仍然显得老气，在配置和性价比提升的情况下，热销还将继续。
唐DM-i冠军版
比亚迪唐DM-i冠军版共推出3款配置车型，指导价为20.98-23.38 万元，而老款车型的价格区间为20.98-28.18万元，新车的起步价没有变化，但顶配车型的配置和价格都有下调。
外观方面，唐DM-i冠军版与老款车型基本保持一致，***用Dragon Face 家族式设计，搭配游龙跃动腰线、悬浮式龙晶LED前大灯，具有不错的气势感。此外，新车新增了冰川蓝车色，带来更具年轻化的视觉感。
配置上，新车配备了全新造型的轮毂，轮胎规格由245/45 R20升级到255/50 R20，并标配静音轮胎。此外，新车搭载DiLink 4.0智能网联系统5G版，配备HiFi 级定制丹拿音响、全场景智能语音、DiPilot 智能驾驶***系统等。
动力部分，唐DM-i冠军版继续搭载骁云插混专用1.5T发动机和EHS电混系统，发动机最大功率为102KW，电机总功率为160KW，最低荷电状态下油耗为5.85L/100km，纯电续航里程 112km，综合续航里程可达1050km。
底盘部分，新车也进行了升级，将控制臂、牵引臂、摆臂以及转向节材料由铁材质升级为铝合金材质，还配备了FSD可变阻尼减振，可根据路面变化自动调节阻尼力，灵活适应复杂多样的路况，带来更好的驾乘感受。
点评：比亚迪唐混动车型一直都很受欢迎，在推出了唐DM-i冠军版之后，其内饰配置、底盘悬架和驾驶操控都有提升，竞争力进一步增强，对手车型的压力很大。
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补贴后售21.98万元起 比亚迪汉上市
2023年2月份，比亚迪销量达到19万辆，继续稳居全球新能源汽车销量冠军，不过这个销量与去年巅峰期相比还是有一定差距的，旗下主力车型汉、唐均出现了不同程度的下滑。市场人士认为，不少消费者是在等待即将上市的新车，因此选择了持币观望。3月16日，比亚迪汉EV和唐DM-i冠军版正式上市。
比亚迪汉EV冠军版售价为20.98-29.98万元，唐DM-i冠军版售价为20.98-23.38万元，这个价格让不少人感到失望，因为它并没有降到外界传说的20万元以内，不过新车也对部分配置进行了调整，因此得到了不少消费者的关注。
2023款汉EV冠军版
按照比亚迪的命名规则，冠军版车型其实就是年度小改款，因此新车的外观、内饰均没有发生明显变化，不过比亚迪汉EV冠军版新增了一款冰川蓝配色，看上去更有金属质感，对消费者的吸引力也比较强。这种配色看上去不太起眼，但实际上对销量能起到比较不错的促进作用，此前的千山翠版本就是一个很好的例子。
新车依旧定位于中大型轿车，轴距达到了2920mm，颜值和空间方面的表现都不错。值得一提的是，这款车虽然定位于中大型轿车，但它的竞争对手还包括了特斯拉Model 3和哪吒S等B级车。与这些车型相比，比亚迪汉EV冠军版的入门版车型在价格上更有优势。
内饰方面也基本维持不变，不过对部分配置进行了升级，例如将真皮座椅下放到了售价为27.98万元的中配车型上，全系车型均支持5G网络，入门级车型也配上了热泵空调和车载智能系统，全系标配铝合金多连杆悬架，悬架软硬调节功能也升级为全系标配，在底盘舒适度和用车体验方面有明显提升。
动力方面，新车分为506km、605km、610km、715km四种续航里程，能够满足用户各种需求。这款车并不是全新换代车型，因此在电池方面并没有进行大幅调整，但入门车型的最大功率从163kW下调到了150kW，用车体验方面应该不会发生明显变化，但仍然显得有些诚意不足。
2023款唐DM-i冠军版
从2023年的销量来看，比亚迪唐无论是销量还在各自细分市场内的影响力都无法与比亚迪汉相提并论，因此2023款唐DM-i冠军版在价格和配置上都更有诚意。新车共推出3款配置车型，取消了252km续航版本，价格上更加亲民，同时也是为了给DM-p车型留出空间。
新车的外观和内饰并没有发生变化，这一点是比较令人疑惑的，因为这种横向镀铬装饰条组成的中网从唐燃油版车型上就在使用，已经沿用了好几年的时间，应该进行更新换代了，它的颜值并不算差，但少了几分年轻化、时尚化气息。
入门版车型售价未变，新增方向盘离手检测、可变悬架功能、星空天窗、全液晶仪表盘、15.6英寸中控屏、5G网络，油耗也有所降低，竞争力有明显提升，不出意外的话，这款车上市之后，旧款车型将很快进入大促销阶段。
2023款唐DM-i冠军版尊荣版车型售价21.98万元，下调7000元，同样新增了悬架软硬调节功能，但座椅功能大幅缩减，真皮材质变成仿皮材质，同时还取消了主副驾座椅腰部支撑、腿托调节、驾驶位电动记忆功能，甚至连后座出风口、车载空气净化器和内后视镜自动防眩目功能也取消了，属于典型的降价、减配。
2023款唐DM-i冠军版的思路很简单，取消一些并不怎么影响用车体验的舒适性配置，同时拉低车型售价。与此前降价不减配的秦DM-i相比，这款车显得有些诚意不足。在比亚迪的设计逻辑中，消费者对价格更加敏感，因此提升了入门车型的竞争力，将一些高端配置放在了售价更高的车型上，这是在全行业大降价的背景下做出的调整。
诚意未达预期，前景不明
在新车上市之前，消费者对比亚迪汉唐双车的期待还是比较高的。目前降价成为新能源汽车市场内的常态，因此消费者希望比亚迪也跟进降价，上市之前不少消费者认为两款车的售价将会低于20万元，但从实际情况来看，比亚迪汉EV和唐DM-i冠军版依然维持了高于20万元的定价，显得有些诚意不足。
比亚迪这样的操作，首先是来自于对自身产品的自信，此前外界对这两款车诟病比较多的地方就是它们的底盘不尽如人意，新车全系标配悬架软硬调节功能，并且升级为铝合金材质，底盘问题得到了解决。其它方面，比亚迪就不怎么在意了。这说明比亚迪认为汉、唐已经形成了比较强的号召力，即便不进行大幅升级，也能取得不错的销量。
除此之外，比亚迪坚持将售价定在20万元以上，还有另外一方面的考虑，那就是为将来降价做准备。目前席卷整个行业的降价潮还在继续，汉、唐虽然是新能源车型，但由于同级别的燃油车和新能源车型大幅降价，这两款车的销量不可避免地会受到影响。业内人士认为，在7月1日国六B标准正式实施之前，主流燃油车的售价都会处于比较低的水平，原本预计购买新能源车型的用户，很有可能改变主意，去购买同级别的燃油车。后续如果市场表现不佳，比亚迪汉、唐很有可能给出比较大的降幅。
小结：从目前的情况来看，比亚迪汉EV和唐DM-i冠军版整体竞争力是有所进步的，但并未达到此前外界的预期，在市场竞争加剧、降价风越刮越猛、新能源市场前景不明的情况下，这样的保守策略会收到什么样的效果还很难说。
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起价21.98万元，最长续航605km，比亚迪汉正式上市
7月12日，比亚迪汉正式上市，上市车型包含三款汉EV和一款汉DM车型。综合补贴后，汉车型的售价区间为21.98—27.95万元，其中汉EV超长续航版豪华型售价为22.98万元、汉EV超长续航版尊贵型售价为25.58万元、汉EV四驱高性能版旗舰型售价为27.95万元，而汉DM四驱性能版豪华型售价为21.98万元。
外观方面，比亚迪汉***用了家族式的Dragon?Face设计语言，在前脸方面，汉EV***用了封闭式进气格栅，突显出了其纯电动车型的身份，而在汉DM车型上，其前脸***用了传统燃油车样式的进气格栅。在两者的前脸上，我们可以都看到大灯之间的镀铬饰条上“汉”字样的点缀。
来到车身侧面，比亚迪汉溜背式的车顶为其增添了几分运动感，而在细节方面，隐藏式的门把手除了带来了一定的科技感外，还进一步降低了风阻，据悉，新车的风阻系数为0.233Cd，这样的数据处于特斯拉Model?3和小鹏P7之间。
而在车尾方面，汉EV和汉DM车型***用了相近的设计。贯穿式的尾灯在视觉上进一步拓展了车身宽度，同时“龙爪”式的尾灯样式也极具辨识度。在灯带下方，我们依旧可以看到比亚迪车型标志性的“Build?Your?Dream”字样。
至于消费者关心的车身尺寸，汉EV的长宽高分别为4980mm/1910mm/1495mm,轴距为2920mm，相比小鹏P7以及特斯拉Model?3，汉EV在长宽高上占据一定优势，只是轴距小于小鹏P7；汉DM的长宽高分别为4960mm/1910mm/1495mm，轴距为2920mm。相比之下，汉DM在车身长度上少了20mm。
来到车内，仪表盘和15.6英寸中控屏增强了车内的科技感，同时中控屏依旧***用了比亚迪标志性的可旋转设计。智能化方面，比亚迪汉搭载了手机NFC车钥匙功能，可以实现智能进入和启动。根据官方提供的信息，新车系统可实现终身免费OTA升级，支持终身***导航，以及提供2年的免费车机流量。
动力方面，EV两款超长续航版车型都搭载了最大功率为222马力、峰值扭矩330牛·米的前电机，其0-100km/h加速时间为7.9秒。而四驱高性能版车型在前者基础上增加了一台最大功率272马力、峰值扭矩350牛·米的后电机，其0-100km/h加速时间为3.9秒。而汉DM车型的混动系统由最大功率192马力的2.0T发动机和最大功率244马力、峰值扭矩330牛·米的电机组成，0-100km/h的加速时间为4.7秒。
电池方面，三款汉EV车型都***用了比亚迪自研的磷酸铁锂刀片电池，电池容量为76.9kWh，而DM车型则搭载了一块电池容量为15.2kWh的三元锂电池。续航方面，汉EV的两款超长续航版车型的NEDC续航里程为605km，四驱高性能版车型的NEDC续航里程为550km，而汉DM在纯电模式下的NEDC续航里程为81km。
作为比亚迪最新的旗舰轿车车型，汉肩负着冲击中高端新能源轿车市场的重任。而相比特斯拉Model?3和小鹏P7等直接竞争对手，其在车身尺寸和售价方面享有一定优势。对于比亚迪汉车型的售价，你有什么看法？
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“刀片电池”或续航破700km，这四款自主纯电轿跑你选谁？
7月12日晚，比亚迪汉正式上市，新车包含DM混动版和EV电动版共四款车型，售价区间为21.98-27.95万元。
外观方面，新车***用了全新的Dragon?Face设计，其中EV版本***用了专属性设计，封闭式中网有一整块展翼式镀铬饰条构成，“汉”字车标也使用浮雕样式，两侧相连的LED头灯更是极具科技感，而DM版本则在其基础上加入了点阵式装饰的大嘴格栅***用密辐式镀铬装饰；侧面***用隐藏式门把手，围绕侧窗的镀铬饰条与后视镜支架融为一体，尾窗部分还加入了扰流式装饰（DM为黑色，EV为银色）；尾部则***用贯穿式尾灯辅以贯穿式镀铬饰条，EV版本保险杠加入了大面积的黑色扩散器设计提升运动感，而DM版本相对比较内敛低调，整体气质更倾向于行政轿车风格。尺寸上，新车长宽高分别为4980（DM?4960）/1910/1495mm，轴距2920mm。
内饰***用了环抱式座舱，并且搭配10.58英寸旋转大屏、液晶仪表、双辐方向盘、电子挡杆以及后排扶手内置的控制屏，凸显科技感。
动力方面，EV版本均搭载76.9kWh刀片电池，其中超长续航版为前置单电机，163kW和330N·m，NEDC续航605km，百公里加速7.9s；四驱高性能则加入200kW、350N·m后电机，NEDC续航550km，百公里加速3.9s，且标配Brembo高性能刹车；汉DM则为141kW的2.0T发动机和180kW、330N·m的后电机，综合参数为321kW和650N·m，破百时间4.7s，电池容量15.2kWh，NEDC纯电续航81km。
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在传统轿车领域，自主品牌很难与合资品牌抗衡，可是在新能源领域就不一定了。例如广汽新能源Aion?S，这款在2019年4月才上市的紧凑型纯电轿车，目前已经是新能源榜单中的常客，而且在2019年累计售出了32493辆，实力强悍。
进入2020年，自主品牌继续在纯电轿车领域发力，比如比亚迪打算推出汉EV，小鹏汽车推小鹏P7等，纷纷将“枪头”对准了特斯拉Model?3这一劲敌。那么，它们能否与Model?3抗衡呢？下面，买车君就为大家一一分析下。
比亚迪汉EV
上市时间：2020年6月
比亚迪汉是比亚迪旗下一款中大型轿车，有纯电版的汉EV和插混版的汉DM两个版本。另外，汉EV和汉DM在外观设计上也有明显区分，其中汉EV的“EV?Dragon?Face”封闭式前脸造型看起来比汉DM“Dragon?Face?2.0”前脸更具科技感。
尺寸方面，新车的长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm。与Model?3相比，比亚迪汉EV的尺寸明显更大。另外，比亚迪汉EV还会***用更加安全的“刀片电池”，也就是升级版的磷酸铁锂电池，目前该电池也受到了特斯拉的青睐。
续航方面，比亚迪汉EV单电机版的综合续航里程为605km，双电机版续航里程为550km，无论是哪个版本，都要比目前的国产Model?3标准续航后驱版更好。当然，Model?3也有续航高达595km的进口版本，只不过价格肯定更高。
很显然，无论是续航还是电池的安全程度，比亚迪汉EV都更有优势，这些足以弥补品牌差距。未来，街上很可能会出现汉EV和国产Model?3一样多的局面，就跟满大街跑的唐DM一样。
小鹏P7
上市时间：2020年4月
小鹏P7是小鹏汽车首款中型轿车，预计今年4月正式上市，共推出3款车型，大概5-6月份可以实现交付。据官方透露，截至2019年12月31日，小鹏P7的订单量已达到15000+。
小鹏P7能如此受青睐，跟它的超强续航能力有很大关系。据悉，小鹏P7的后驱长续航车型和四驱高性能车型的综合续航里程都有550+km，而后驱超长续航版则有650+km，这一续航能力，甚至比比亚迪汉EV都要强一些，更别提Model?3了。
值得一提的是，小鹏P7后续有望提供续航里程超700km的车型，如果这一来自小鹏汽车相关人士的消息准确无误，那么小鹏P7将会超越2019款特斯拉Model?S长续航版车型（综合续航里程660km），成为国内续航里程最长的纯电动车。
威马7系
首发：2020北京车展
此前，威马汽车发布了一个“威马7系轿车”项目，并且宣布该款全新轿车将会在2020北京车展上正式亮相。从威马公布的新车预告图来看，这款轿车有可能跟小鹏P7一样，都属于中型车，而且新车车身线条较为凌厉，整体显得十分动感。
官方透露，威马7系轿车将会基于威马“轿车超级平台”打造，同时会在电池包中***用CTP技术（电芯直接集成到电池包，提升电池能量密度），使得新车的NEDC续航里程超过700km。此外，威马7系还将搭载L3级自动***驾驶技术和L4级自动驾驶技术，同时还配备5G智能座舱。
可以肯定，小鹏P7和威马7系的到来，将意味着纯电轿车的发展已步入了新的阶段，因为700+km的综合续航，已经可以媲美许多传统燃油车。如果车企的电池保障还能更加到位，那么纯电轿车将会更受青睐，而最先受益的无疑就是威马7系这些先行者。
天际ME-S
***上市：2021年
根据天际汽车1年1款新品的产品规划，天际汽车将会在中型SUV天际ME7之后，带来一款小型SUV，至于第三款产品则是曾在2019上海车展亮相的ME-S概念车的量产版本。
虽然目前只能看到天际ME-S的概念状态，但是根据自主品牌的一贯做法，ME-S的量产版将会继续保留概念车的圆润外形设计，整体保持轿跑车的风格。据悉，天际ME-S将会***用能量密度更大的固态电池，续航能力较现在的纯电动车会有一个质的提升。
最重要的是，天际ME-S有望配备超级充电技术，能让车辆在15分钟内充满80%的电量。固态电池和超级快充的加持，无疑会让该车更有战胜特斯拉的信心，只是如今造车新势力的日子并不好过，这款车能否如期推出还是个未知数。
可以看到，面对特斯拉Model?3的来势汹汹，自主品牌并不胆怯，反而祭出了诸多“法宝”来弥补品牌力的不足，提升竞争力。买车君认为，即使是先登场的小鹏P7和比亚迪汉EV，它们都已经有了不逊色于Model?3的实力，至于能否顺利拉开距离，我们还得拭目以待。
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