如今SUV车系也是得到许多顾客的钟爱，因为具有的大容量特性，针对人口数量较多的家里而言也是十分使用。但是不一样买车人选购SUV的原因不一样，那在城市SUV买四驱或是二驱好变成许多买车人担心的难题。
最先我们可以来熟悉下四驱系统的汽车和二驱系统软件的车子区别在哪儿：
1、四驱系统便是汽车四轮驱动的。二驱系统软件便是之前2个车轱辘推动或是后边2个车轱辘推动的。因而在汽车驱动力上四驱是要好于二驱的。
2、因为是四轮驱动抓地牢固，行车稳定。因此在经过性和极端道路上的操纵性上四驱SUV是要比二驱SUV主要表现更强的。
3、但是在同样排气量状况下，四驱SUV的驱动力损害要比二驱的SUV多，因而在汽柴油耗费上是二驱的SUV要低一些，并且在城市路面中行车，二者的速率区别并不算太大。
4、四驱系统的汽车结构类型要比二驱的繁杂，因而产品成本高，市场价也就高。并且修理成本费也需要多一些。
因此 根据相对比较能够了解suv2驱和4驱哪家好了，***如司机是常常在城市路面上安全驾驶SUV得话，那麼选购二驱系统软件的就充足了。并且在节能降耗，降低燃料耗费上是合乎重视好用合理性的车友的。四驱的SUV在城市中并不可以充分运用四驱的优点。
试驾｜上市即热销，腾势D9大定超三万，新车有何看点？
新能源汽车在快速攻城略地，终于把战火燃到了相对小众的MPV市场，今年上半年有岚图梦想家，下半年的重头戏自然就是腾势D9。这款车也是腾势品牌升级后真正意义上的首款车型，与比亚迪品牌要拉开距离，去抢占中高端市场。8月底，腾势D9正式上市，7款车型售价区间为32.98—45.98万元，而且是DM-i超级混动和纯电EV车型共同面世，无论市区为主还是兼顾长途都没有问题。近日，腾势D9智臻空间艺术展在深圳展出，我们借此对2022款DM-i ***0四驱旗舰型进行了实拍，一起看看它的特色。
新车特点：
1、外型***用“π-Motion”设计语言，轴距达3110mm，定位中大型MPV
2、电动侧滑门***用分缝设计，是全球首款搭载UWB钥匙的MPV
3、座舱***用七屏交互，车机搭载腾势Link系统，***用2+2+3七座布局
4、提供DM-i和EV双动力，前者零百加速最快7.9秒，后者6.9秒
5、全系配备磷酸铁锂刀片电池，DM-i综合续航最高1040km，EV纯电续航最高620km
根据车型不同前脸风格有所区分，DM-i版中网***用了仿钻石切割造型，格栅内每片装饰都大小不一且逐渐递增；EV版***用直瀑式中网，纤细的镀铬饰条提升了车头的精致感。无论哪种版本，中网两侧都设有向外延伸的“C”型镀铬装饰，组合形成了富有家族辨识度的“π”字特征。此次活动也是“凝夜黑”配色的首次亮相，其余还提供苍霁灰、晨光金、皓日白、晌雅蓝共5种配色可选。
“流星利箭”前大灯造型锐利，矩形的近远光灯分体布局，金色灯罩格外显眼，全系标配LED光源、自动点亮和自适应远近光灯切换。下缘的LED日行灯向下延伸至格栅两侧，强化了“π”字特征的轮廓感。外侧设有立体三角形导风口，转向***灯集成在横置的镀铬饰条内，转向时会自动开启以减少视野盲区。
侧面看气势也很足，首先当然是因为尺寸够大，车身长度超过5米2，高度超过1米9，体量感十足。但车身***用了长轴距、短前悬、长后悬的比例，车头部分也十分短促，拥有倾斜度很大A柱和前门固定三角窗，车顶线相对平直，尾部略带倾斜感，比传统方正造型要显得活跃些。另外，整个侧窗增加了镀铬装饰，尤其是E柱装饰板很粗，营造出悬浮车顶的效果。
车身尺寸长宽高分别为5250/1960/1920mm，轴距为3110mm。作为一款中大型MPV，腾势D9外廓尺寸已经足够庞大，轴距比GL8都长出不少。不过在岚图梦想家面前，还是“小巫见大巫”，只能说后者确实做得太大。不过，腾势D9的高度要充足很多，车内垂直高度应该会更加充裕些。
全黑外后视镜位于前固定窗后端以方便观看，也缩小了视野盲区。集成了LED侧转灯和侧置摄像头，全系配备带透明底盘的540°全景影像。还支持电动调节、折叠、记忆、加热、倒车自动下翻和锁车自动折叠功能，功能很丰富。
前后门把手***用一体式布局，看起来更整洁。标配双侧电滑门、全车无钥匙进入。电动侧滑门***用分缝设计，开启时无需连车顶一起打开，能降低风阻、不积水，还可以提升车内的NVH水平。它还是全球首款搭载UWB钥匙的MPV，离车8米远即可感应到车主位置，迎宾大灯开始闪烁，配合迎宾模式自动打开电滑门，专属迎宾音乐响起，记忆座椅自动后退，仪式感是给足了。
全系都***用18英寸轮圈，在庞大的车身中显得比较小，可能更多考虑到厚胎壁减振效果更好，密集式条幅长短不一，简单大方。轮胎规格为235/60 R18，胎宽也偏窄了些，毕竟车身又大又沉，需要足够的抓地力。***用的是马牌PCC系列产品，主打低滚阻，看来这台车更多考虑的是降低能耗。
与大多数MPV相同，车尾***用垂直面尽量拓展空间，不过尾窗还是略带倾斜，算是向造型做了些妥协，顶部增加大尺寸尾翼用来降低风阻。贯穿式尾灯两侧对称的纵向“π”形灯带很有个性，点亮后犹如流星划过天际，带来独一无二的辨识度。底部***用隐藏式排气布局，弯折的镀铬饰条勾勒出清晰的轮廓感，起到画龙点睛的作用。
车厢布局看起来有些眼熟，横向拉伸的中控台与门板融合度很高，10.25英寸全液晶仪表、15.6英寸中控屏和方向盘都带着些比亚迪的影子。不过内饰用料显得精良很多，木纹饰板、钢琴烤漆饰板、质地优良的皮质等装饰都流露出豪华气息。标配14喇叭的Dynaudio丹拿音响，其中第二排中音单元和低音单元由丹拿首席调音师Bjarke带队专属定制，搭配Hi-Fi级7.1声道，带来高品质音乐享受。
双辐式多功能方向盘标配皮质包裹，尺寸合适、手感饱满舒适，通过平底加粗提升转向角度的把握。横辐上的多功能***用平面触控式，左侧有全系标配的腾势Pilot智能***驾驶系统，支持全速自适应巡航、车道居中、车道保持等功能，达到L2级。
10.25英寸全液晶仪表是全系标配，尺寸虽然不算大，但UI风格时尚前卫，提供极简和常规两种显示方式，搭配W-HUD抬头显示，视觉信息获取便利而舒适。
15.6英寸中控屏也是全系标配，屏幕***用5.9mm超窄边框，屏占比高达83.1%，与新势力看齐了。与比亚迪不同的是，这块屏幕不支持自适应旋转，但可以左右分屏显示。车机搭载的是腾势Link系统，内置5G基带并***用6nm工艺制程芯片，搭配安卓12系统可100%兼容安卓生态。触控的流畅度和上网的速度都足够快，集成的功能非常齐全。全场景语音交互支持四音区识别和20秒多轮对话，前中排都可以语音控制，更加方便。
高位挡杆台距离手很近，因此挡杆可以做得低平些。布局造型与比亚迪神似，扁平的挡杆居中，两侧还保留了一些触控键，包括电动侧滑门、电动尾门、双闪灯、驻车雷达、后方防碰撞预警、自动驻车、EV/HEV模式、一键启动、“P”驻车挡、驾驶模式、空调和多媒体系统的快捷键。前方手机储物格带50W无线充电模块，后方是带翻盖的双杯架。
挡杆台下方的悬浮式空间又宽又高，可以放置一些较大件物品，前排充电接口集中布置于此，包括Type-C和USB接口、SD卡和12V电源。中央对开式扶手箱同样容积够大，储物能力可以说很强。
除入门车型为仿皮+真皮组合，其余均***用真皮材质，米色皮质搭配丰富的菱形纹路，视觉效果非常上档次。填充物饱满厚实，坐垫长度充足，靠背也有少量的侧向支撑，头枕可调角度且有侧向支撑，总体上舒适性比较高。主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）和腰部（4向）电动调节，副驾驶仅支持前后、靠背电动调节。同时还可选装加热、通风和***，而台顶配车型提供驾驶位记忆功能。
中排配备两个独立的零感人体工学座椅，支撑前后、靠背、腰部、腿托电动调节，还有加热、通风、记忆和10点式***，滑轨前后可调距离达到了同级最长的1080mm。两个座椅侧边都设有USB接口和50W无线充电插槽，手机插入时后排***屏会显示正在充电，无需低头检查手机，非常人性化。天窗***用分段式，前半段虽小但可开启，后半段是1.1㎡不可开启全景天幕，用双层玻璃可实现99%紫外线隔绝率。
12.8英寸的中排***屏只在部分高配车型上提供，各种在线影音***与中控屏相同，还支持独立唤醒、手机投屏、多屏互动、互联K歌等功能，可玩性非常高。另外，中排摄像头带有升降功能的，升起时可以开启线上会议、确认后排乘客状态，收起时也能保证私密性，这点也考虑得很周到。
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去年底，比亚迪与戴姆勒签署了腾势汽车架构股权转让协议，转让完成后戴姆勒持有腾势汽车10%的股份，比亚迪持股90%，意味着比亚迪开始正式主导腾势汽车的发展，腾势品牌蓄势待发。
今年8月份，腾势D9正式上市，并于10月底已经开始陆续交付。新车提供DM-i混动与纯电两种动力选择,共推出7款车型,售价区间为32.98万-45.98万元。有数据显示，自腾势D9上市以来，大定认购数已突破30000。近日，在一次试驾体验会上，笔者近距离接触了腾势D9，对这款上市即热销的MPV车型有了更为详致的了解。
具体来看，腾势D9的整体外观保持着MPV方正的造型特色。前脸***用大面积中网造型，其中，DM-i超级混动版车型应用了点阵式“钻石雕刻中网”，纯电版车型应用了直瀑式格栅造型，兼顾气势和辨识度。
车身侧面，腾势D9的车窗尺寸适中，为车内乘客提供不错的视野。前后连体式门把手配合双侧电动开启滑门，体现出高端MPV的尊贵感。尺寸方面，新车长宽高分别为5250mm/1960mm/1920mm，轴距3110mm，车身长度与轴距超过热销的别克GL8与丰田赛那。
尤为值得一提的是，腾势D9双侧电滑门***用分缝技术，侧滑门与车顶没有硬连接，不侵入顶梁空间，一旦发生碰撞时更利于开启，提高被动安全性的同时，带来更好的密封性与 NVH 表现。
车辆尾部，后备厢尾门被腰线延伸而来的线条一分为二。后车窗的下方是贯穿式LED尾灯。LED灯带在左右两侧各组成了三个图案，官方称之为“时空穿梭星羽尾灯”，在提高辨识度的同时，还有助于拉阔车尾的横向视觉效果
内饰方面，新车***用环抱式中控布局，从变速箱排挡区域和自适应旋转悬浮Pad上多少会看到比亚迪车型的痕迹；10.25英寸的全液晶仪表盘与整个中控台连成一体，水晶挡把、木纹饰板以及亮黑色的钢琴烤漆面板营造出高级感；15.6英寸的中控大屏搭载腾势Link超智能交互，界面布局干净、清爽，界面上部、下部和右部，都有菜单的快捷功能按键区，系统内包含多种应用App，支持腾势SHARE多屏共享、10种情景模式、定制专属座舱、定制游戏车模式、OTA升级等。
此外，新车搭载了丹拿音响、航空座椅、二排座椅扶手、专属迎宾功能、同级最大天幕、128色隐藏式律动光幕、负离子主动式香氛系统、双电动遮阳帘和一键开关等配置，前排座椅后面也配备了电子屏幕供乘客体验***功能。
智能配置方面，腾势D9搭载腾势Pilot 高级智能驾驶***系统，拥有24个传感器，可实现RPA遥控泊车、HWA高速公路***、ICC智能领航系统等功能。全车标配9个安全气囊，多方位保护整车乘客安全。
动力方面，腾势D9纯电动车型配备刀片电池，CLTC续航里程超过600公里。DM-i车型搭载骁云-插混专用1.5T涡轮增压发动机，两驱车型纯电续航190km，NEDC工况续航1040km，亏电油耗6.2L/100km；四驱车型纯电续航180km，NEDC工况续航***0km，亏电油耗6.7L/100km。
本次体验的是腾势D9的DM-i版本车型，实际驾乘感受方面，整个行进过程中，能够感受到腾势D9持续加码却不突兀的动力输出。得益于良好的座椅包裹性、四门双层静音玻璃带来的静谧性以及底盘滤震能力，驾乘舒适感实属上乘。
对此了解到，这与腾势D9搭载的DiSus-C智能阻尼悬架有着密切关联。该悬架系统经过前奔驰底盘调校专家的精心调节，完美兼顾整车操控和舒适性能，可根据不同路况自动匹配不同阻尼，有效抑制车身俯仰、侧倾以及制动点头和加速抬头。
作为MPV车型最重要的位置，第二排座椅的舒适性被腾势D9着重强调，配备了目前同级最长1080mm的电动滑轨，支持10向电动座椅调节和6向睡眠头枕调节，乘客可通过电动腿托和大角度靠背调整，配合10点式5大***模式提升乘坐感受。当然，腾势D9也没有牺牲第三排的空间，根据官方资料显示，第三排中央通道宽度170mm，腿部空间最大1141mm，肘部空间与头部空间达同级最大1550mm与980mm，第三排座垫480mm。
综合而言，腾势D9在产品基本盘上，符合了一款好MPV的标准。而根据乘联会公布的信息来看，今年国内的MPV市场高端化、豪华化消费趋势日趋明显。同时，在节能减排的“双碳”发展指引下，MPV插电混动和纯电细分市场均迎来不同程度的增长。那么，以此为背景，腾势D9或将拥有更大的市场前景。
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