零跑汽车?旗下第三款车型c11，在广州车展亮相之后，又将于12月28日发布预售价格。作为零跑C平台的首款纯电高端SUV，它的超长轴距达到了2930mm。这款新车的预售价格区间为16-20万元，将在明年上海车展上市部分配置，之后会在明年第三季度正式上市并开启交付。在外观方面，?零跑C11?的整车延续了概念车?C-more的设计风格。在车身颜色上，零跑C11调配了一款名为瓦尔登绿的主打色。没有像?S01?那样夸张的大嘴设计，这一次，零跑C11足够稳重，足够满足大众化的审美标准。
修长圆润的车身，再加上时下最流行的贯穿式前脸和极具辨识度的流水式LED大灯，让零跑C11整体看起来，大气又不失科技感的精致。
车身设计***用数字曲面设计语言，前脸***用了封闭设计，侧面比例上***用了较短的前后悬设计。矩阵式前灯，融入了LED灯带，把内部结构分成了上下两部分，有着不俗的机械科技美感。
前后灯组均***用了全LED光源，前大灯为矩阵式排列，通过一条能点亮的光带相连接，与尾部的横贯式尾灯相呼应。飞翼式尾灯的设计让整车更具科技感，整车的线条很流畅，这样的设计可以带来更小的车身风阻。
零跑C11作为一款中型纯电SUV，车身长度为4750mm，车身宽度为1905mm，车身高度是1650mm，轴距达到了2930mm，这样的尺寸在同级别中比较领先，车内因此有了较为充足的空间。车身侧面的线条十分圆润饱满，而且车顶***用了黑色的喷涂，层次感更明显。车身上的双腰线营造出了层次感，再加上小溜背的造型，传递出强烈的运动气息。
车身侧面有一些内凹的线条设计，让整车更显立体感，悬浮式的车顶轮廓圆润光滑。此外，这款新车还搭配了无框车门、隐藏式门把手，原来概念车上的电子后视镜并没有***用，仍然***用是传统后视镜。
车顶两侧各有一条银色的装饰条，车前的A柱一直向后延伸，直到D柱的位置收尾，从视觉上加强了整车流畅的线条感。
零跑C11配备20英寸多幅式轮毂造型，官方把它称作“战斧式”设计，它并没有像其它电动车型那样设计成封闭式效果，而是和燃油车型一样，配备的轮胎为马牌的UC6?SUV专用系列，更侧重于车辆的安全与舒适性。
零跑C11的内饰方面，最大的亮点就是***用了三个横屏的布局形式。在仪表台、中控台和副驾驶前方，各有一个屏幕，尺寸分别为10英寸、13英寸和10英寸。驾驶员前方的屏幕显示驾驶相关信息，副驾前方的屏幕主要用途为***交互，而中控大屏则汇集了车辆的多项功能，三联屏的形式，各司其职，互不干扰。
车身外观颜色为瓦尔登绿的车辆的内饰配色为灰白色调，为了充分的满足不同用户的审美需求，另有灰色车身颜色的车辆，内饰会是深紫色的内饰搭配。
虽然在车内室里仍然保持了传统的T字形布局，但是三连屏让中控面板部分一点儿都不枯燥。车顶有一体式天幕设计，高达1.14平米的全景天窗可以带来更好的视野空间，它可以电动调节遮阳帘和天窗的开启程度。
零跑C11还***用了全新样式的双辐真皮方向盘、经典的怀挡设计、多色氛围灯以及大量的N***a皮质和进口麂皮绒高级内饰材料等等。
零跑C11的无边框车门和无边框内后视镜，科技感和豪华感可谓十足。车门的开启方式也与众不同，把手放在门把手位置处就可解锁，一步就可以开车门。车门内侧还有软装饰，触感舒适。
零跑C11还具备人脸ID自动适配功能，可实现外后视镜、座椅记忆、空调、驾驶模式的自动识别与适配，未来可升级拓展如音乐歌单、氛围灯等适配记忆功能。
零跑C11有多达28个高精度感知硬件，10个车身摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达和1个车内摄像头，为智能驾驶功能提供了硬件基础。位于车头格栅处的ACC主动巡航用雷达，再加上前风挡处的双目式的视觉图像摄像头，还有B柱上的侧置前视摄像头，前翼子板上的侧置后视摄像头，零跑C11在硬件上具备了L3级别的自动驾驶能力。
两颗自主研发的凌芯01芯片，是中国首款具备完全自主知识产权的车规级AI芯片，算力可以达到8.4Tops，可以帮助零跑C11实现L3级的自动驾驶能力，后续还可通过OTA升级至L4级自动驾驶标准。
零跑C11量产后可以支持车道偏离预警、疲劳驾驶预警、交通标识识别、前碰撞预警、自动紧急制动、智能泊车系统、智能限速等***驾驶功能。未来新车还可通过OTA升级前向车距监测、盲区监测、后方横向来车预警、后碰撞预警、开门预警、车道保持、变道变换预警、自动变道***、ACC全速自适应巡航、车道居中***、交通拥堵***、智能巡航***、高速***驾驶、自适应弯道巡航等一系列主动安全功能。
零跑C11配备了目前业内最顶级的第三代高通骁龙数字座舱，集成了AI内核与8核处理器，它的性能在售顶级车型的基础上还提升了近3倍，可以满足多系统和多任务的运行。因此，它的操作流畅度和系统运行稳定性都会有更高效，配合科大讯飞最新3.5代的智能语音交互系统，可以对车门、车窗、空调、座椅、热管理、充电等全车硬件进行控制管理。
无论是在车身外观上的灯组、车门把手的设计元素，还是车辆内饰的空调出风口等设计无素，零跑C11在很多细节之处***用了“腰圆形”的几何元素符号进行延展设计。
在前排中央扶手区域，有一个尺寸比较大的手机无线充电面板，它的前方是电源及一个小型的储物格，它的后方是两个杯架，再往后就是一个可分折开启的大尺寸的储物盒，它一直延续到后排，后排提供两个USB充电口。
零跑C11在车内提供了多个车内储物格，手套箱设计得更小尺寸一些，中控台副驾位置设计有侧网兜，中控台有多个大尺寸可分隔、可盖上的储物格。
在主、副驾的车门板内侧储物格内，还设计有雨伞槽，并且还为它设计了一个盖子，方便在雨天时使用，设计在这个位置的雨伞槽并不多见，也非常实用。
轴距达到了2930mm的零跑C11，为车内前后排带来了宽敞的空间，前后排座椅都***用了大面积的打孔工艺，并且使用了被官方称作数字浪潮参数化的纹理效果，通过纹理设计来提升座椅和靠背的贴后度。在高配车型上也将配备全车座椅加热功能，前后排的座椅都在坐垫部分设计了腿托效果，增加了乘坐的舒适度。
车内空间的示范***身高185cm，在前排乘坐体验时，无论是腿部空间、还是头部空间，都有着合适的余量范围。
在前排座椅保持正常体验的情况下，身高185cm的示范***进入后排乘坐体验，仍然有着非常舒适的腿部空间和头部空间，后排纯平的地板，就算是乘坐三人也不局促。
零跑C11作为一款新能源汽车，因此，它的发动机舱位置，被增加了一个前置储物箱空间，这个空间打开和关闭都相对轻松，容积大约有52升。
后排座椅可以完全放倒放平，这样就会为原本已经十分宽大的后备箱扩充更大的空间用来存放物品。而在常规状态下，零跑C11已经拥有了375升的后备箱容积，放倒后排座椅后可以扩展到840升，这样的载物空间可以说是非常够用了。
后备箱的底板可以移动，打开后可以看到进行了各种尺寸分隔的储物槽，可以存放一些零碎物品，又方便随时取用，比如随车工具、补胎液等等。当然，这个隔板很有份量，轻易不会因车辆激烈行驶发生位移。
在底盘悬架方面，零跑C11***用了前双叉臂+后五连杆独立悬架的组合，而且***用铝合金材质摆臂，这样的悬架结构也是大多数豪华SUV车型的标配。另外，车身配重比前后接近黄金分配比例50：50，全系还标配马牌轮胎，相信这款新车会有着不错的操控表现。
零跑C11的三电系统自主开发而来，即将发布预售价格的车型有后驱和四驱两个版本，两驱版车型最电机最大功率200kW，峰值扭矩360Nm；四驱版本车型电机总功率为400kW，总扭矩720Nm，?0-100km/h加速时间为4.9秒。后驱长续航版本***用宁德时代提供的容量为90kWh三元锂电池，四驱版本NEDC续航能够达到550公里，后驱标准续航版本的NEDC续航里程能够达500公里左右。
2020年虽然很艰难，但是小鹏、蔚来、理想、?威马?，这些新造车势力都交出了不错的成绩单。而做为新势力造车排名前五的零跑汽车，一直坚持靠科技含量赢得用户的信任，稳步向前，相信这款C11的大众脸，会迎得更多消费者的喜爱。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
20万内增程式SUV的首选？ 深度试驾零跑C11增程
2023年国内车市相当不平静，新能源品类借助技术和成本优势已经向传统燃油车举起屠刀，比如9.98万元起售的秦PLUS DM-i，各家推出插电混动车型剑指油车，欲置之死地而后快，2023款零跑C11增程式插电混动车(下称零跑C11增程版)也是其中之一。
开聊零跑C11增程版之前，增程式和混联式(含切换式)插电混动车的技术先进性争议不能回避，笔者认为要从“技术本身”和“消费者”两个角度考量；从“技术”本身来说，增程式不如混联式技术难度更高，因此说增程式“技术落后”没有争议，也不必有争议。
从消费者角度考虑，任何技术形式表现出来的不过是两个重要指标，即驾乘体验和能耗表现，其中笔者认为能耗表现要更重要，这是因为当前很多混联式DHT插电混动也有“增程模式”，如果动力传动匹配调校不错，其平顺性表现并不比纯增程式技术差，如果您对此有异议，不妨多对比试驾，正常驾驶状态下，可能您也会得出“两者驾乘平顺性体验相当接近”的结论来。
笔者说的能耗表现指的是“馈电油耗”，即当个油车开，不充电，两者的燃油经济性表现差异代表了两者“油转电效率”和“动能转化效率”的高低。
这方面有两个老家伙可以参考，首先说明，笔者并不推荐这两款车型，主要是因为技术平台不够先进，但其相对优秀的能耗表现和相对稳定性还是可以作为一众插电混动车型的参考样本的。
一个是威兰达高性能2.5L激擎四驱版(含荣放插电版)，指导价22.98万元，整备质量1990kg，油箱容积55L，HEV模式综合工况油耗5.5L；
另外一个是CR-V e：PHEV睿雅版(含皓影锐·混动e+)，指导价29.98万元，整备质量2018kg，油箱容积26L，最低荷电状态油耗6.08L/100km。
不推荐这两款车的另外一个重要理由是：笔者认为这俩车纯粹为了“有”而打造的，算不上丰田本田倾尽全力打造的成熟车型，但两者能耗表现和官方标注数据较为接近，所以还是有一定参考价值，您说对吗？
可能有些车友认为，这俩老家伙动力输出不够好，加速表现不如新势力插电混动，您一定得了解一点，有些消费者特别在乎能耗，而大多数城市日常交通环境，动力差异对驾乘表现影响没那么大，但如果能耗高了，甚至有些消费者会愤而***，所以，笔者认为一辆插电混动车型的能耗表现更重要！接下来好好唠唠零跑C11增程版。
一、外观设计
一款车好看不好看，每一位消费者可能都有自己的结论，尽管如此，笔者认为零跑C11增程版的颜值还是在及格线以上的，并且恰好长在了笔者的审美范围区间，甚至还能夸上两句。
例如车头上部灯组和杠下风口的倒映式设计，左右两侧尽量向外扩展，让人感觉车头视觉效果很宽，无可否认这是现在流行的设计风格。
车侧设计平平无奇，可以说说的比如悬浮式车顶，车门亮条下置显得车门更宽，从视觉效果营造出了车内空间表现不错，头灯尾和尾灯头有点路虎范儿。
其实零跑C11增程版整体设计可以用“简约风格”定义，车尾平直线条较多，贯穿式尾灯组整体造型和头灯组遥相呼应，并且后杠下牌照框架和前杠下部风口造型同样可以说是一种呼应设计，因此，笔者认为零跑C11增程版颜值还算是在线，当然，无论您认为它好看或者不好看，笔者都尊重您的看法和结论。
二、内饰及功能
随着造车新势力产品的数码化，作为一名资深行业从业人员不得不承认说车越来越没什么好说的了，无非就是功能配置的堆砌和罗列。
零跑C11增程版内饰设计整体氛围可以用“T型仪表台、简约风、对称美、环抱式”几组词汇定义，您觉得符合么？
零跑C11增程版车长4780mm，车宽1905mm，车高1675mm，轴距2930mm，得益于“平台先进性”，其车内空间表现相当可以，无论是后排腿部空间，还是座舱高度，起码对于身高180公分、中等身材的消费者算得上将就舒适，当真您身高将近两米，体重超过两百，那您一定要亲自试试才行。
无框车门是很多车友喜闻乐见的配置，比如某款法系车，经常有车友就说如果导入原版的无框车门我就买之类的话。
相信零跑C11增程版在这方面能满足有此喜好的这部分消费人群，而且售价区间刚好能干法系相近价位的SUV，并且在能耗表现、加速体验方面可能还略胜一筹，所以说国内车市中的燃油车越来越不好过了，经常被一帮插电混动车型凭借技术优势来回欺负。
基于车身尺寸，零跑C11增程版后排空间以够用评价，但SUV的先天优势还有后部空间灵活多变这一说啊，所以基于价格、能耗表现、动力输出表现等几个维度，如果您感觉它没有那么完美，不行您就凑合点算了。
功能配置方面，国产车已经完全碾压同级别同价位的合资车型了，如上图所示，如果放到10年前，您说得多少价位的合资车才会在这里放一块屏？
SUV的先天优势之一就是后部空间更灵活的布局，比如您可以放倒后排座椅靠背，稍加装饰，供家人舒适小憩完全没有问题，装载运送当然也不在话下。
另外SUV车型尾箱的先天优势在于高度，可以放置更高物品，相对更大的开口放置大件儿物品也更加方便。
目前查询零跑C11增程版配置信息，全系标配12.8英寸中控屏、10.25英寸副驾屏、语音识别/唤醒功能、12扬声器音响，支持SD卡、USB/Type-c多媒体接口，全系标配k歌功能。
说到配置信息，这里需要吐槽零跑汽车一下下，查询配置信息笔者一般会参考***信息，因为对错均有出处，但零跑C11增程版***配置信息居然是一张，根本就点不开，笔者使用了3种浏览器均无法打开(已录***留证)，不得已只能查询网络信息，所以若配置信息有误，请以实车为准！
三、动力及传动
网络信息显示，零跑C11增程版搭载了型号为DAM12TD的1.2T增程器，最大功率96kW/5500rpm，这是一台3缸发动机，关注这款车的车友不妨启动增程器感受车辆NVH表现自己能否接受，不过这里笔者要强调一点：所谓燃油发动机的NVH表现，要以完全热车后的表现为准，冷车高怠速状态的噪声和振动表现不应作为评价其好或者坏的标准。
零跑C11增程版驱动电机为后置，这台永磁同步电机最大功率200kW，最大扭矩360N·m，其动力输出表现不弱，湿滑路面状况驾驶，驾驶员一定要更谨慎才行。
零跑C11增程版有两种续航版本，180舒享版(14.98万元)WLTC纯电续航125km，满油满电CLTC综合续航900km，其整备质量为2030kg，零百加速时间为9秒；
285版本有舒享版(16.58万元)和智享版(18.58万元)可选，WLTC纯电续航170km，满油满电CLTC综合续航***km，整备质量2065kg，零百加速时间为8.5秒，最低荷电状态油耗为6.8L/100km；
欢迎已经尝鲜的车友分享您驾驶零跑C11增程版的真实馈电油耗表现，各位车友参考油耗表现时还要考虑发动机启动时长、平均车速、单次工作时长等信息，这样才能和自己的用车环境、用车场景进行比较。
动力电池方面，网络信息显示180舒享版搭载的动力电池来自中航锂电和国轩高科，电池容量30.1kWh；
285版本搭载了中航锂电提供容量为43.74kWh的动力电池，两种续航版本车型从30%充至80%，快充仅需0.5小时，动力电池温度管理系统包括低温加热和液态冷却两种形式，电池组质保周期为8年或15万公里。
零跑C11增程版***用了双叉臂式独立前悬和多连杆式独立后悬，配合动力电池下置带来重心更低的先天优势，其驾控和驾乘表现以“符合同价等级产品平均水平”评价，这类车型自重大，笔者建议尽量还是要避免激烈驾驶，一方面是有利于行车安全，另外也有利于底盘悬挂橡胶衬套等组件的使用寿命。
四、配置解析
零跑C11增程版设定了3个配置，180舒享版指导价14.98万元，285舒享版指导价16.58万元，285智享版指导价18.58万元。
基于180舒享版WLTC纯电续航里程已经高达125km，应该能满足大多数中小城市上下班往返代步使用，基于目标用户群消费观念来说，笔者首先推荐该版本。
285舒享版比180舒享版价格高了1.6万，加速表现略好，动力电池更大，其他功能配置基本一致，这两者选定就是看消费者对“纯电续航里程”的要求了。
这里还可以分享一个知识点，285舒享版动力电池容量为43.74kWh，180舒享版动力电池容量为30.1kWh，两者差异为13.64kWh，两者差价1.6万元，每1kWh动力电池计算价格约为1173元。
285智享版比285舒享版价格高了2万元，配置多了后方碰撞预警、倒车车侧预警、DOW开门预警、并线***、车道居中保持、疲劳驾驶提醒、主动式DMS疲劳检测、前驻车雷达、前车驶离提醒、车侧盲区影像、自动变道***、自动泊车入位、车顶行李架、手机蓝牙钥匙/可穿戴钥匙、遥控移动车辆、内置行车记录仪、15W手机无线充电、主驾驶席记忆座椅、面部识别、后排2个USB接口、后排多媒体控制、车内多色氛围灯、外后视镜电加热/记忆/倒车自动下翻功能、前排多层隔音玻璃、双区空调、数字钥匙、车外摄像头数量为10个(低配5个)、1个车内摄像头、12个超声波雷达(低配为4个)、5个毫米波雷达(低配为1个)等，其主要差异在智能***驾驶和自动泊车，另外还包括一些舒适功能。
选择285智享版就一个理由，预算够高，但笔者认为两款低配车型也有全速自适应巡航、前碰预警、车道偏离预警、360°全景影像等功能，应付大多数用车场景一般没问题，所以认为285智享版性价比表现不是特别好，或者该价位有其他更好选择，因此笔者不推荐285智享版，您认为18.58万元入手285智享版值得吗？
综述：
零跑汽车的卖点之一是“全域自研”，这一点值得尊重，但选择新势力产品时，笔者倾向保守，2023年国内车市竞争会相当激烈，价格战的号角已经吹响，而且是燃油车和新能源车的混战厮杀，或者我们可以说2023年国内车市又开始了新一轮洗牌，到底谁才能笑到最后呢？
我们也已经听到了XX新势力品牌举步维艰的消息，尽管XX品牌和XX品牌的领导恳请大家不要唱衰他们了，但保有客户的服务问题都已经无力解决，甚至引起有关部门“建议谨慎购买”了，您说消费者还能有多少信心呢？
所以零跑汽车要做好大打价格战的准备，准备好充裕资金以抵御2023年或将不得不面对的强烈冲击，希望国内更多造车新势力都能笑到最后，不为哪路资本能否雄起，而是为已经购买的消费者售后保障考虑。
注：文内配图源于网络，侵删！即兴成文未及审校，若有错误疏漏敬请谅解！
本文来自易车号作者汽车鉴闻，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
抛开性价比，零跑C11还有哪些“真功夫”？
2022年汽车市场风云变幻，尤其是新能源车市场新品涌现，厂商们的销量竞赛逐渐进入白热化阶段，这当中自然也产生了不少销量黑马，零跑汽车则是其中一位。零跑汽车在2022年的销量成绩相当不错，累计交付111168台，同比增长更超过154%，确实是一个让同行羡慕的成绩，在这超过11万台的销量中，销量主力零跑C11功不可没。作为一款新能源中型SUV，零跑C11除了拥有不错的产品力，定价上也拥有巨大的“杀伤力”，精准地瞄准了20万左右新能源SUV的市场空缺，不俗的销量也说明了消费者对它的肯定。
在车型取得成功后，零跑汽车并没有放慢脚步，紧接着零跑C11纯电版，推出了零跑C11增程。零跑C11增程延续了纯电动版的“卷王”属性，新上市的的3款车型售价区间为14.98-18.58万元，把价格深入到20万的区间，尤其是入门版本的车型，售价更是直接下探到15万内，几乎是这个价位中增程式中型SUV的唯一选择。理论上增程版将有效消除用户的续航焦虑，同时保留纯电版的优势，那么零跑C11实际产品力表现如何呢？
外观延续纯电动版设计 细节呈现更多变化
零跑C11 增程整体上延续了纯电版的设计，细节上的处理则与纯电动版有所不同，流畅且修长的车身让零跑C11 增程拥有不错的第一印象。
零跑C11增程还拥有同级别中少见的无框车门设计，降低玻璃后的开门效果也很拉风，这里还有一个小细节，前排配备了双层隔音玻璃，对于降低车内噪音起到了直接的效果。
如果纯电版的第一感觉可以是简洁且具有科技感，那么增程版则在保留科技感之外，让前脸显得更有张力。原有的封闭式中网在增程版上变成了点阵式设计，在保留侧面进气口的基础上，增加来中部进气格栅，让零跑C11 增程的前脸更具立体感。
侧面线条则与纯电动版保持一致，双色车身让侧面更有层次感，C柱的镀铬装饰也是零跑C11的标志性设计之一，让侧面也具备了不错的辨识度。
贯穿式尾灯使用了强调运动感的透明灯壳，配合黑色底座后对视觉效果有较大的提升，此外内部的设计细节也比较丰富，以不同造型的灯带进行组合，让尾灯拥有惊艳的点亮效果。
内饰设计简洁用料厚道 车机表现值得肯定
相信大家对于零跑C11上的三块大屏幕会有深刻印象，中控台使用了对称布局，视觉效果更简洁，中间屏幕的尺寸达12.8英寸，两侧各使用10.25英寸的屏幕，对比同级别车型，不但在屏幕数量上占有优势，在尺寸上也给到足够的诚意。内饰在用料方面也相当厚道，除了使用大量的软性材料覆盖，触感和观感都很出色，搭配试驾车独特的内饰配色，内饰的高档感很强。
零跑C11车机使用了骁***115车规级芯片，让零跑C11增程的车机拥有了极佳的流畅度与稳定性，并拥有丰富的第三方软件支持，在使用过程中的体验可以给到好评。
此外零跑C11的中控屏幕拥有丰富的功能，除了多媒体功能外，车辆的相关设置都能通过中控屏幕操作，可玩性相当高，并且副驾也能参与车辆的设置，能在行驶过程中协助驾驶者进行相关设置，有效减轻驾驶者的负担。
在空间表现上，零跑C11增程也延续了纯电动版的优势，2930mm的轴距长度让后排拥有宽敞的腿部空间。并且在座椅的设计上也充分的考虑到腿部的支撑性，腿部的有效承托部位更多，长时间乘坐也不容易疲劳。中型SUV的空间优势还体现在行李箱上，行李箱的常规容积都相当巨大，并能放倒后排座椅进行拓展，进一步提升行李空间。
零跑C11增程延续了纯电动版的表现，流畅简洁的外观设计符合主流审美，在外观细节和内饰设计上都能体现出用料的厚道。如果说外观变化体现在细节，那么机械上增程版更引人好奇，在增加了增程器后，零跑C11会有怎么样的变化呢？
舒适性依旧是首要目标 出行基本告别续航焦虑
零跑C11增程同样搭载后置单电机的电驱系统，电机峰值功率200kW，最大扭矩360N·m。跑起来后的第一印象不错，电动机的低扭优势让零跑C11 增程版依旧拥有轻快的体感，在选择“轻松”的驾驶模式下，电门对于驾驶者的响应迅速，同时对于动力的释放却比较得体，零跑C11增程大部分时间都不会给到突兀的加速姿态。不过这并不意味着零跑C11增程不擅长冲刺，只需要把驾驶模式调整到Sport，一样能带来排山倒海般的加速感受，在冲刺能力上也不毫不逊色。
相比起绝对动力表现，增程器介入后的NVH表现也同样值得关注，原以为能在增程器启动后挑一下零跑C11增程的毛病，可是如果不留意仪表盘上的充电标志，在车内几乎难以察觉到增程器的介入，增程器的工作可以用“悄无声息”来形容。这让高速巡航的时光变得惬意，一方面是静谧性的表现，前排双层隔音玻璃，低风阻的设计也有助于降低外界的噪音。此外齐全的***驾驶硬件配置也有效地降低驾驶强度，C11增程配备的Leapmoto Pilot 3.0***驾驶系统的表现也值得肯定，系统对于车辆的控制细腻，对于路况的判断也较为准确，哪怕长时间驾驶也不容易疲劳。
“续航焦虑”是新能源车长距离通勤中无法绕开的话题，不过在零跑C11增程上，并没有产生这样的焦虑感。试驾车搭载能量密度为43.74kWh的电池组，提供285km的CLTC官方纯电续航里程，满足工作日的市区通勤完全没有问题，理论最长续航里程更达到***km，增程版的纯电续航能力足够胜任大部分长距离通勤需求。这为日常通勤提供了更多的便利，哪怕不具备合适充电条件的情况下，也基本不会有续航焦虑。像我们在这几天的试驾中，在开始时基本以市区路况为主，这时候完全以纯电行驶，真正实现“零油耗”，当需要到更远的拍摄地点时，增程版完全无需预留额外的充电时间，节省时间成本之余，也不存在心理负担。结合实际的续航表现，如具备充电条件，选择零跑C11增程180舒享版已能满足基本代步需求，若日常通勤距离较远，或不具备充电条件，那么选择285舒享版/智享版会更合适。
零跑C11增程同样使用了前双叉臂，后多连杆独立悬架，这样的悬架配置在同价位车型中还是比较亮眼的。实际表现也能感受到高规格底盘带来的优势，首先是悬架对于车身的支撑比较到位，能有效地减少因为快节奏驾驶带来的车身侧倾，让轮胎始终都能与路面有良好的接触。作为一款中型SUV，零跑C11增程拥有不错的灵活性，配合指向性不错的方向盘，在操控性上也得到保证。对于路面的处理也体现出不错的***功力，经过路面的细碎震动时，悬架拥有不错的高级感，在承受大幅度冲击时，底盘也呈现出较好的韧性，能较好地兼顾舒适与操控。
总结
如果把这次试驾当作是零跑C11的期中考，那么零跑C11以增程版交出了一份成绩不错的答卷，综合零跑C11增程在这次试驾中的表现，增程版保留了绝大部分纯电版的优点，并解决了纯电版暂时无法解决的问题，让车主拥有更多选择的空间，除了能根据用车需求选择不同的补能方式，也较大程度地降低了车主的续航焦虑。从产品的表现来看，不难看出零跑C11增程依旧是以用电为主，增程器更多的是起到***作用，作为用户的强大后盾，例如在一些无法提供充电条件的情况下，依旧保证用户的用车体验，这也是纯电动车型暂时无法做到的。
从市场的角度来看，这次零跑汽车为C11推出增程版，可以说是把零跑C11的板块补充完整，多种不同特性与取向的车型，既丰富了消费者的选择，同时也能更好地覆盖C11的主力价格区间。放眼同价位车型中，几乎找不到属性相近的车型，哪怕降低标准，选择纯电续航更差的PEHV车型，定价也普遍在30万元以上，零跑C11增程14.98-18.58万元的价格区间，不但对这个价位的纯电动车型造成威胁，也把传统燃油车、混合动力车型也一起“卷”进去，相信短时间内，零跑C11依旧会是这个级别车型的“卷王”。
本文来自易车号作者有点车事，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
以“拥抱汽车行业新时代”为主题的2023上海国际车展正在火热进行中，我们从车展上新能源车型百花齐放的现象中不难看出，国内外汽车厂家在新能源造车方面的决心。当价格内卷、功能堆砌成为品牌竞争常态，下面即将介绍的这台15万元-20万元的新能源SUV车型，在我看来，可以称得上是从中脱颖而出的的实力派。
这次我们试驾的车辆版本为零跑C11 500舒享版，并选配了2万元的高性能全配套装。从外观上看，零跑C11的整体设计延续了零跑一贯的科技简约风格，车身造型圆润，线条简洁。和无选装包的车型版本相比较，它在外观上的区别主要体现在轮毂尺寸上，该款车型标配18寸轮毂，高性能全配套装的轮毂尺寸则为20寸。
手动门把手、外后视镜下方摄像头以及后备箱开启按钮，这三处以简胜繁的隐藏设计值得点赞。开启电动尾门，后备箱容积高达496L，足以容纳五口之家短途旅行的全部行李，后备箱右侧还有置物凹槽，常用却容易滚动或漏洒的物品也可以牢固插放。
进入车内你会发现，零跑的简约设计感更为突出，圆形的空调出风口就像两个俏皮的小眼睛在左顾右盼。中控扶手箱的手机托盘虽然不是无线充电板，但前排配备了type-c、USB及12V电源口各一个，也能够满足常见的临时充电需求。
车门开关按钮集成在车门把手上的设计相当讨巧，而且如遇车辆没电的情况，车门下方还设置了紧急开车门的机械开关。
前排座椅的镂空设计体现了科技美感，车辆顶部除了天窗遮阳帘开关以外，还放了个副驾座椅调节按钮，为后排乘员调整乘坐空间，别出心裁地进行了贴心考虑。
女性用户可能会比较介意的一点是，零跑C11 500舒享版的主、副驾驶位的化妆镜均未配置照明灯，这一点在这个价位的车型里确实不太常见。此外后排并未预留充电口，尽管结合纯平地板整体看上去后排空间更简约了，但的确不太方便。
真正开起来这台车才能体会到，不把“运动”和“性能”挂在嘴边的零跑，究竟在这两处下了多少“真功夫”。日常街道驾驶难免偶尔需要急加速和急转弯，在这些驾驶情景下，其实更考验车辆的底盘***。零跑C11的底盘系统***用了多出现于豪华车型上的前双叉臂+后五连杆，作为一台轴距达到2930mm的后驱SUV车型，它的悬架韧性适中，轻松模式下尽管车辆的侧倾抑制能力稍显不足，但可以明显感觉到底盘很整。在运动模式下，车辆操控与疾速转弯时的稳定性表现不俗。驾车过程中，语音识别系统能够快速对驾驶员发出的操控指令做出准确响应，智能三联屏的交互逻辑也符合主流操作习惯，同级独有的副驾触屏还支持手机投屏。
如果一定要吹毛求疵的话，我认为怀挡的挂挡阻尼稍微有些不清晰，有时会产生没挂上挡的错觉。此外车内氛围灯相对不是很明显，考虑到更多用户对内饰氛围感的注重，或许要在这一点上再花些心思。
最后值得一提的是，零跑C11的高性能全配套装中，除了前排的座椅通风、加热和***功能，还配备主驾座椅腰部支撑和电动调节，后排左右两侧座椅也配备了加热功能，这些功能或许看着不起眼，但是只有长途驾驶过的人才能明白，这些功能到底有多重要。加上以上这些共计16项功能的选装包仅需2万元，可以说是物超所值。
在换车就像换手机一样频繁的当下，在市场为我们提供更多车型选择的同时，如果你正在观望15万元-20万元的SUV车型，那么极具性价比的零跑C11，其实不妨可以考虑一下。
本文来自易车号作者路YAO知马力，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
标签： #C11
