随着新能源车的快速发展，我们会发现一个很有意思的现象，那就是软件的更新速度永远领先于产品本身。因此，相比于外观的改变，现在的用户反而更加看重车机系统的交互水平、以及使用体验。
而在今年7月12号“极氪进化日”现场，极氪品牌对外公布了两项重大消息，第一是发布了全新的8155芯片以及ZEEKR OS 3.0系统版本，并且为所有新老用户提供免费升级；第二就是基于用户需求和市场调查，推出全新001 ME版车型，官方指导价34.9万元，让产品定位更加精准。
由于在不久之前，小编已经对极氪001的WE双电机长续航版车型进行过详细评测，也就是最早的那一代产品，因此这次便不再详聊外观、舒适等部分，整篇文章的重点以及核心，主要围绕001 ME版车型的升级部分进行解读。感兴趣的小伙伴，也可以翻阅之前汽车网评曾发布的《深度试驾极氪001：零百加速3.9秒，玩的就是性价比》这篇文章进行了解。
那么，“换芯”之后的极氪001 ME版究竟表现如何？能否满足市场预期呢？通过这次试驾也将为大家一一解答。
车机、动力均有提升
对于全新极氪001 ME版来说，它的改变几乎可以算是微乎其微，尤其是当小编身旁的同事试驾完这款车后，都表示：除了中控屏幕反应比原版快了不少，其他基本没啥变化。
那么事实难道真是如此？其实不然，从硬件上来看，极氪001 ME版搭载了全新的8155芯片，内置8核CPU，拥有16G内存和128G高速储存，在算力和信息处理等方面均有提升。这也意味着过去用户普遍反应的车机卡顿，以及系统BUG等现象将不复存在。
具体至细节方面，首先主界面的布局变得更为清晰易懂，各个功能有条不紊的分布在不同区域内，只需稍微熟悉一下，便可轻松上手。并且长触屏幕，还可激活桌面小组件功能，右边的区域可用于自定义屏幕布局，满足不同用户的驾驶习惯。
打开车辆设置界面，极氪001 ME版把所有经常用到的功能全部集中在此，包括驾驶模式、尾箱控制等，并且个头也很大，用起来十分趁手。因此，尽管极氪001的智慧座舱省去了大部分物理按键，但人性化的布局仍能让你轻松上手。
至于大家最关心的导航功能，极氪001 ME版也增加了很多人性化设置，比如下拉即可调出设定界面，整体逻辑浅显易懂。而系统也可根据当前电池电量，在地图中推算出最远行驶范围，在一定程度上降低了纯电动车的“续航焦虑”。
值得一提的是，在001 ME版车型发布的同时，极氪也推出了“羚羊避险”功能，它可通过车辆周围的7颗800万***摄像头以及高精度雷达，来探测潜在风险，从而进行主动避让。但此次试驾的车型并未开通此功能，同时NZP智能驾驶也未上线，仅配备了车道偏离预警、向前碰撞减速等基本功能。
动力方面，极氪001 ME版搭载了一块容量为100千瓦时的三元锂电池包，CLTC下的综合续航里程为616公里，介于双电机的WE版与YOU版之间。并且新车配备双电机四驱底盘架构，电机总输出功率544千瓦，峰值扭矩768牛米，零百加速同样为3.8秒。
同时，相比于之前的两大版本，001 ME版还支持闪电切换智能四驱系统。车辆具备全时后驱、适时四驱、全时四驱三种全场景驱动模式，可在不同工况下自动切换，具备更强的路面适应能力。
外观内饰简单回顾
外观方面，极氪001 ME版与之前的车型并无太大差异，依然保持着浓浓的轿跑设计风格，加上庞大的身躯，远远看去，仿佛有种保时捷“帕梅”的既视感。另外，全新001 ME版的轴距依然为3005毫米，与一台丰田埃尔法相当，因此也可见得其内部空间是相当宽裕的。
值得一提的是，全新001 ME版标配21英寸弧光幻影轮毂，内部刹车卡钳也带有“ZEEKR”的英文表示。但对于有需要的用户，也可选装22英寸的双色轮毂，官方选装报价为8000元。
由于此次的试驾车***用了碳素黑外观，同时选装钢琴漆黑色运动组建，所以整体风格更加偏向于商务化，并且极氪001独有的悬浮式车顶也并不是很明显。
内饰部分，全新001 ME版配备了更为科幻的“氮蓝”风格座舱，贯穿式的设计带来了开阔的车内氛围，属于百看不厌的那种。而车门、中控台、座椅等部位均被高档的NAPPA真皮材质覆盖，柔软的触感很是讨喜。
厚重的无框车门已是极氪001家族的标志性设计，开启的瞬间足以抓人眼球。只不过此次试驾的001 ME版车型仍然***用传统的手动开门，而传说中的智能感应自动门则需要选装，费用为1.5万元，怎么看都有点小贵。
最后在舒适性方面，001 ME版车型标配前排座椅通风、加热以及***功能，而一体式的座椅依旧带来了极佳的包裹感，只不过浅色的搭配看起来还是不太耐脏。与此同时，针对后排乘客，001 ME版也配备了老板按键，算是意料之中的事。
汽车网评：更具性价比的选择
虽然前不久小编曾经试驾过极氪001 WE版车型，它也给了我及其良好的印象。但作为一款入门级产品，WE版不少功能都要选配，因此想要达到宣传效果，真正选装落地后的价格要比官方指导价高出不少。
但全新推出的001 ME版则充分听取了用户意见和需求，针对消费者比较看重的部分进行了升级。比如它保留了高配车型的动力性和续航能能力，同时更换最新的车机系统，而隐私玻璃、空气悬挂、电动车门等非必须品，则列为选装项目。诚然，无论从哪个角度来看，极氪001 ME版都是一款更具性价比的选择。
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极氪001怎么样
?冬季，尤其是北方的冬季，可能目前对于大多数电动车来说是一道不小的考验，在接近零下三十度的气温下，考验的是新能源车型的三电系统（电池、电机、电控），极氪用一场冰雪试驾来向消费者展示出了现在中国汽车品牌对新能源车型的信心。
■ 试驾地点：牙克石
■ 试驾车型：极氪001
■ 当日气温：-23°
本次试驾地点是在呼伦贝尔市冬季汽车实验场，白天气温在零下23度左右，由于试驾当天伴有小雪，体感温度会更低一些。
如果说在极速圆环项目中比较考验驾驶员对车辆操控的话，那么在极地金卡纳和极致操控路项目当中就对车辆本身是一个挑战了。
此次参加试驾活动的车型除了极氪001之外，还有刚刚上市的极氪009，只不过是由教练驾驶。不过相比轿跑车型，MPV在冰雪路面上的车身姿态更加震撼。想象一下，一辆车长超过5米2的大家伙在冰面上翩翩起舞，白色的车身与冰天雪地的测试场融为一体，交相呼应。不信你看?
除此之外，在智能化以及驾驶***方面，2023款的极氪001也都有全面进化，新车在性能、智能化、豪华配置等诸多方面都有了质的提升，在30万-40万元的价格区间内，升级过的极氪001可以说是非常能打的。
总结：此次的冰雪试驾确实非常好玩，体验到了极氪001在极端条件下的优秀的操控性，而且并没有因为极寒的气温对续航里程造成很大影响，这足可以解决北方消费者冬季对电动车续航里程上的顾虑。
在从海拉尔的酒店去往牙克石测试场地的路上，看到了很多测试的电动车，并且大多数都是国产品牌，这足以证明了现在国产汽车品牌对新能源车型的重视程度，面对逐步逼近的电气化时代，国产品牌在起步阶段就已经遥遥领先了。
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首款猎装电动车表现如何 听听特斯拉车主怎么说
1、在驾驶习惯方面，因为它不是为了耐力比赛，而是为了尽可能接近这辆车的真实耐力水平，那些耗电的驾驶“坏问题”基本上会派上用场，比如交通灯被打开。看谁超过谁，频繁刹车和加速等。·2、外部环境也是对车辆的严酷考验。虽然测试期间气候相对适宜，所以没有开启空调，但回程基本上是强风小雨。事实上，在高速行驶过程中会显著增加能源消耗。从全程记录的续航数据来看，后半场的动力损失明显快于上半场。在整个旅程中，能量恢复水平基本保持在“中等”。回程中，约50公里的路段试图调整能量恢复到“高”，但在国道路段，阻力明显偏大，容易发生晕动，所以调整回。”“中”，整个过程回收电约18kWh，相当于电池膨胀20%。在充电方面，当剩余功率小于5%时，国网直流快速充电桩的初始充电功率基本稳定在80kw。3、根据极氪001汽车机的计算，每小时可补充457公里的电池寿命。填满需要1个半小时，最后从开始到填满需要1小时29分钟。速度还是不错的。最令人印象深刻的是，氪001的注意力提醒功能非常亲密。在高速行驶时，眼睛会稍稍移动，隐藏在方向盘前方的两个摄像头会及时捕捉到它们，并通过HUD的文本提示和蜂鸣器提醒驾驶。那个职员保持着专注。4、你试着眯起眼睛来模拟疲劳状态，系统会迅速做出反应。这对在高速公路上保持良好的安全驾驶习惯非常有帮助。另外，方向盘的触摸式操作键一开始也很不舒服。我本想抱怨这一点，但经过简单的研究后，我发现它与HUD配合得非常好。例如切换音乐时，你只需要向上滑动手指，然后HUD指令点击右边区域，整个视线不需要离开前方，希望加强用户在这个区域的训练。
体验极氪001，配置基本拉满，三款车型如何选择？
极氪汽车作为吉利控股集团旗下推出的全新电动车品牌，一经问世，便受到了广泛的关注。作为极氪汽车的首款车型极氪001，也是热度不减。现如今，车辆已经实现交付，越来越多的消费者都已经体验过极氪001。
今天，我的同事，同时也是特斯拉Model Y车主的小谢，听闻我这边有一辆极氪001的试驾车，也迫不及待的来体验一番。
小谢是一名90后，之前注重操控的他，拥有一辆宝马3系，但是因为工作在上海，3系悬挂的是外地号牌，所以通勤并不便利。于是，他在去年就把目光瞄向了新能源车型，并在年底提到了自己的特斯拉Model Y。自打他成为一名新能源车主后，就对新能源车型产品愈加关注，今天也想看一看极氪001和他的Model Y之间有什么不一样的体验。
极氪001是现有电动车中首个***用了猎装造型的产品，小谢曾经在买汽油车的时候，就特别喜欢猎装车型，比如像CLS猎装、奥迪A6 Allroad等都是他的梦中情车，所以极氪001的造型设计给他留下了很深刻的印象。
从两车的前脸来看，Model Y整体的设计走向偏向于饱满，没有太多的设计元素。反观极氪001的前脸整体给人的感觉更加大气和年轻，整车***用全新光电映射美学设计理念，配合接近2米的车身宽度，在气势方面完全碾压小谢的Model Y。
小谢看过极氪001的智能矩阵式LED投射大灯后，认为它带有十分浓郁的科技感度，灯光内部的两条晶体管造型设计，更具赛博朋克风格，尤其在夜晚点亮后，辨识度极高。
来到车身侧面，能看得出两车有非常明显的差异，车长4750mm的Model Y在车长4***0mm的极氪001对比下，显得十分“娇小”，而车侧的角度也让极氪001的猎装轿跑造型尽收眼底。
而且极氪001还带有全自动空气悬架系统，并为5挡可调，可实现117mm-200mm（满载）离地间隙切换，当前图示照片为悬挂最低状态，升至最高时，车身高度甚至略高出Model Y，实现猎装轿跑优雅属性的同时，保证了车辆的通过性。这让小谢对极氪001的兴趣更加浓厚。
在车身侧面，除了优雅的猎装造型吸引小谢外，感应式无框自动车门也是让他非常感兴趣的一项配置，全车四个车门均可实现自动开合，同时主驾车门还可通过踩刹车来自动关闭，而这样的配置，只有在我们耳熟能详的奢华级轿车上才有配备。
每次开关门的时候，在极氪001的车内中控屏上会自动弹出车门控制面板，可以控制4个车门的开合，手动/自动切换等，为车主不同的使用习惯都提供了适配的操作方案。
小谢是一个资深的汽车爱好者，小时候看汽车杂志时，无框车门这种配置只有出现在超跑身上，所以这对于他来说是一项“情怀”配置，而现在自己的Model Y和极氪001也都拥有了这项配置，也可以看出极氪设计师的理念也越来越年轻化，非常了解当下90后的爱好。
小谢在起初购买特斯拉时，之所以选择Model Y而没有选择Model 3的原因，就是被ModelY的掀背造型所吸引，所以在看到极氪001也***用的是掀背造型后，小谢对于此项设计非常认可。而且两车都有一个小鸭尾的设计，运动感十足。
小谢再一次针对极氪001的猎装造型设计表示欣赏，他说以前的猎装是为了装载，而现在的猎装更成为了一种对于生活品质的追求，每一个驾驶猎装车型的车主都有非常高的审美要求和追求高品质的生活方式，平时开着猎装展示自己的格调，周末还可以开着猎装去踏青、露营。
小谢绕到车尾打量着极氪001的尾灯，极氪001的后尾灯造型为一体式贯穿尾灯设计，灯光的内部组合像是一个个小小的能量棒组合而成，颇具科技感。
在夜晚点亮后，“ZEEKR”的品牌字眼也***用了背光设计，1.8m的贯穿式的尾灯配合400多颗LED发光元件，营造出的科技感十分酷炫，整体的尾灯特别像“高达”机甲战士的双眸，未来感十足。
作为Model Y车主的小谢，对于自己的Model Y一直不太满意的就是这种极简的内饰风格和非常不丰富的配置，坐进极氪001里这种高级而又舒适的内饰
极氪001买了后悔死了？论配置表现，老车主不服！
导语：在“拥抱变化”的2021上海车展，“变化”的的确确被“拥抱”了，新能源汽车产品受到了空前的关注和期待。其中极氪001这款车，就很好地诠释了“拥抱变化”这四个字，不仅仅是车企拥抱政策的变化，也是消费者拥有趋势的变化。
极氪001是一款新能源纯电动车，拥有极高的人气，跟不少媒体和消费者一样，笔者也感受到了围观极氪001的“艰难”。实际上，笔者了解到，极氪001这台车不仅关注度很高，下定数量也是不少，就目前来看，可谓是一款叫座又叫好的车型。那么，今天笔者就跟大家探讨下，极氪001的三款车型，该如何选择？
价格部分：高低两个配置跨度近6万
极氪001提供了三个版本车型，价格分别为28.10万元、28.10万元、36.00万元。据悉，在7月31日下定锁单的用户，还能以5000元抵20000元，而这部分用户相当于在指导价基础上少了1.5万元。不难看出，极氪001并没有提供中等配置车型，且两款价格相同的入门级车型和顶配车型之间的价格跨度不小。
续航部分：长续航和超长续航
从极氪001的三个车型命名中，我们能够很直观地看出续航里程的区别。
其中长续航双电机 WE版的电池能量为86kWh，提供526km续航里程；超长续航单电机 WE版的电池能量为100kWh，提供712km续航里程；而超长续航双电机 YOU版的电池能量也为100kWh，则提供606km续航里程。因此，单纯从续航里程来说，28.10万元的超长续航单电机 WE版是最长的，不过由于是单电机版，因此动力性能部分就是它的短板。
动力部分：单电机和双电机
极氪001 超长续航单电机 WE版仅搭载一台后置电机，最大功率200kW，最大扭矩384N·m，因此加速表现上表现一般（相对于另两个版本而言），官方百公里加速时间为6.9s；而搭载前后双电机的两个版本，电动机的总功率为400kW，总扭矩768N·m，不难看出前后电机的功率和扭矩都是一样的，而双电机版本的极氪001，官方零百加速能够达到3.8s。
可见，综合续航里程和动力性能，顶配超长续航双电机 YOU版是最强的，而它也是最贵的，价格单单从这两项来看，顶配似乎“对不起”高出的近6万元，那么顶配版又该从那些地方填够这几万的差价呢？
配置部分：入门级完全够用，顶配更高级
在我们的印象中，不管是吉利还是领克，在配置方面都是“大杯”的供应，那么极氪001呢？
从入门配置说起，极氪001就提供了6个安全气囊、ADAS、360全景影像+透明底盘影像、全速自适应巡航、可变转向比、全景天幕、无框车门、电动尾厢、NFC钥匙、无钥匙进入、远程启动、电池预加热、全液晶仪表盘、无线充电、真皮座椅/方向盘、电动座椅、座椅加热/记忆、后排座椅电动调节、15.4英寸中控屏、语音控制、面部识别、车联网、OTA、LED矩阵式大灯、LED日行灯、自适应远近光灯、自动头灯、多色氛围灯、流媒体后视镜、后排隐私玻璃、温度分区自动空调、后座出风口、车载空气净化器等配置，可以说日常家用是完全足够了，可能对于不少人来说，妥妥的过剩了，可以不用但是不能没有，丰富配置摆在那儿足以显摆。
顶配车型在配置部分还有什么可以增加的呢，那自然就是往“高级和舒适”方面增配，其提供了可变悬架、空气悬架、感应后备厢、方向盘加热、腰部支撑、座椅***/通风、后排加热、后排多媒体控制、雅马哈音响、外后视镜自动防炫目、后排独立空调等配置，让车型显得更加高级和舒适。
值得一提的是，光是可变悬架，空气悬架就是两个高成本的配置，因此，顶配车型相对于入门级车型多出的这几万差价，显然已经在配置上弥补回来了。
阿川评车
总的来说，极氪001三款车型的区别主要体现在续航里程，动力和配置部分。从续航里程来说，单电机版本的极氪001拥有最长的续航里程，不过动力性能是最弱的，而从动力来看，两款双电机版本的极氪001动力表现是一致的，不过由于顶配车型搭载更大的电池，因此续航相对更长。最后来说配置，配置部分，两款入门级车型的配置大体是一样的，差异不大，完全能够满足够用，而顶配车型“独占”的优势，则在于更高级和舒适的配置表现。因此，三款车型如何选择的问题其实很明了了，大家只需要根据自己的需求权重，来进行选择。
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油价越来越高，相信很多朋友跟我一样，都将目光瞄准到了新能源车型身上。从去年广州车展***买车，到2月份提车，我在极氪001、蔚来ET7、Model Y等车型面前做了多轮比较，最终入手了现在的极氪001。从实表来看，这台车目前跑了3000km。今天，我就给大家聊一下我驾驶的这台极氪001。
作为一个标准的90后，我在买车的时候，尤为关注汽车的颜值。极氪001这台车的造型比较大气，尤其是前脸设计，封闭式的格栅加上两侧时尚的车灯造型，整车的运动氛围非常不错。即便是侧面，极氪001也通过猎跑的外观，提升了整车的运动氛围，相比蔚来ET7等车型的常规造型，这样的设计很难让人不爱。
关于车身侧面的比例，极氪001的工程师也花了不少心思，修长的车身，搭配大尺寸的轮辋以及无边框车门，整车的侧面视觉冲击力很强。另外，这台车的轴距达到了3005mm，作为一款5座车型，无论是前排还是后排，这台车的乘坐舒适性都是可以得到满足的。与此同时，头顶的大尺寸天幕也可以提升后排乘客的视觉体验，乘坐舒适性得到进一步提升。
经过一段时间的接触，我对极氪001的配置也了解很多，首先是这台车的中控区域，除了驾驶室前方的全液晶仪表之外，这台车的中控区域也配备了一块尺寸达到15.4英寸的超大液晶屏幕，再结合后方的隐藏式空调出风口设计，车辆的前排看起来比较简约。另外，这台车的中控大屏里面也内置了多种功能，比如设置导航、搜索信息等，都可以在屏幕中完成。
除了智能交互，极氪001还关注到了智能***驾驶。虽然我入手的是入门级车型，但这台车依旧配备有车道偏离预警、车道保持***、主动刹车、并线***以及疲劳驾驶监测等多种功能，在提升整车安全性的同时，也可以释放我们的双手双脚，让驾驶成为一件容易的事情。
至于动力部分，极氪001搭载永磁同步电机，以我入手的这台2023款 WE版 100kWh车型为例，它搭载的单电机系统，后电动机最大功率200kW，后电动机最大扭矩343N·m，整车的驾驶体验是比较强劲的。同时，作为长续航版本，这台车的纯电续航也达到了741公里，基本可以做到一周充一次电，非常方便。
纯电车型还有一个优势，那就是用车成本很低，以我入手的这台车为例，该车的百公里电耗为14.6kWh，按照平均1.2元/度的用电费用来算，每公里的出行成本大概在1.8毛左右，对比传统燃油车动辄5~6毛的出行成本要便宜不少。相信不少入手极氪001的朋友，关注的也是这台车的低用车成本。
综合前面的介绍不难看出，极氪001这台车的产品体验识别比较均衡的，尤其是这台车的造型设计，从外观的颜值，到内饰的配置，整车的性价比都比较高，再加上这台车的车机系统以及动力系统都满足大家的用车需求，对于一些追求驾驶实用性，且考虑低用车成本的消费者来说，也就很值得一看了。
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