作者 —— 咖加用户:新孖烦嘅Pancras魏鹏瀚简介
最近,理想汽车在网络上获得了一定的知名度,尤其是刚刚推出的L7车型。理想汽车官方宣称L7是一款家庭旗舰SUV,并一直宣传这款车是一个移动的“家”。所以我带着这些疑问在广州参加了L7试驾会,并详细体验了该车的一些功能以及驾驶层面的表现。先说结论:有进步,但仍需更大的进步。
外观外观上有一点我一直想吐槽。如果你不仔细观察理想L7、L8和L9的外观,你会从照片上认为这三辆车是同一辆车,但实际上尺寸完全相同。完全不同。如果我们具体来讲L7的外观,首先我个人不是很喜欢前脸,因为根据理想的宣传,这款车主要是家用的,但是前脸似乎有一些不应该有的技术元素,比如前大灯组的形状设计,尤其是灯条的设计,以及车尾的外观也是一样的。有一些用力过度的痕迹。我个人觉得灯条的设计在“家居使用”方面会比较突兀,非常不协调。或者可以说是太硬核了,真的是将“科技”与“家用”硬生生“结合”在一块
L7外观
![理想l7缺点_理想x7](https://www.arsnzqp.com/zb_users/upload/2024/05/20240522063305171633078599346.jpeg)
内饰给中评。虽然整体氛围很好,在高科技方面也没有特别落后,但我对仪表盘的设计非常不满意。仪表盘挤在方向盘里,显示区域极其有限,没有太多信息可以显示。整体外观很混乱,很难识别某些信息,需要很多时候去使用HUD进行***,对于那些不想要它的人来说,并不是特别友好。前排座椅值得称赞。首先,座椅包装特别好,柔软有支撑力,调节范围相对较宽。调整到适合我的驾驶姿势很容易,但有一个不太好的点就是这辆车没有太多的存储空间。前面只有几个非常狭窄的储物箱,总体来说不太方便。后排可以得到好评。首先,座椅靠背可以倾斜到一个非常放松的坐姿,这很好,坐垫的长度也足够,但有一个问题是,坐垫被设计得相对平坦。而且第二排座椅不支持前后调节,不太好。此外,L7的第二排有一个“女王座”配置。我试着用它。我个人建议最好不要使用它。当你把脚踩在踏板上时,整个人还是不舒服、不伸展,姿势不是特别自然,可能是因为脚踏板的角度没有设置好。后备箱空间也很出色,整体深度、垂直高度和宽度都很大,在第二排座椅降低后获得了相对平坦和较大的空间。而且,理想一直宣传第二排的“电视”的手势控制,看上去很新颖,但实际上一点都不好用,需要适应比较复杂且反人类的过程,还不如触屏或者遥控器方便。
L7内饰
理想L7有限的储物空间
L7后排座椅
L7后备箱空间
驾驶性驾驶性给好评。首先,在走走停停的过程中,基本上没有顿挫或者不适。与特斯拉Model Y不同的是,这款车的响应速度不是特别快,不像Model Y那样只需踩下油门就能直接地获得动力。还是有一定的时间过渡,但对于这么大的车来说也可以了。而且对于这么大的车身来说,绝对加速度还是比较强的。此外,在松开油门踏板后,从正扭矩到负扭矩的变化是非常线性的,并且没有非常强烈的拖拽感。刹车脚感给中评。虽然总体上没有大的缺陷,但刹车在一开始还是感觉有点太紧了,释放的力度过大,而且不是很线性。在其他情况下,一切都很正常,没有任何问题。转向手感绝对好评。总体变化是符合低速轻盈和高速沉稳定的。虽然基础的力度有点重,但对于这么大的车来说,这是合理的,而且随着角度的增益调整一般还不错。而且这些增益的变化也是非常线性的。
理想L7抬头显示
行驶品质、隔音静谧性行驶品质给中评。试驾车虽然配备了空气悬架,但与想象中还有差距。首先,悬架的调校偏硬。虽然在低速下处理大大小小的振动没有问题,没有什么余震颤动,但在高速下处理大振动就有问题了。在处理这样的振动时,余震没有预期的那么好,但***的是,车身没有不必要的左右摇晃。这款车的车身跟随性还不错。在稍微剧烈的线变化时,它能很好地拉住车身,但速度稍快的时候就还是算了。对于这么大的一辆车来说,这样的性能已经足够了。隔音性给差评差(只针对我的试驾车)。虽然这款车的风噪还不错,而且动力系统本身几乎没有噪音,但轮胎的噪音确实很明显,尤其是在高速公路上。我不知道是不是因为我的试驾车配备了倍耐力P0轮胎。无论如何,我只能给这辆车隔音静谧性一个差评。我不知道其他配备米其林Primacy轮胎的车型。有一件事很让人困惑,L7主要是家用的,但为什么它配备了主要用于操控的倍耐力P0轮胎呢?
结论总体而言,与最初的理想ONE相比,理想L7有所改进,售价也相对较低。但现在新能源汽车市场的竞争非常激烈,内卷可以说非常严重了。所以,没有更大的进步,就算这个车表现很不错,几乎不可能进行一个更好的处境了。
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