- 感谢有你——你们要的比亚迪汉EV试驾感受都在这了
- 干货满满！比亚迪汉EV四驱1万3千公里体验总结
- 最高级的国产纯电轿车咋样？静态实拍比亚迪汉EV！
- 《新车快评》静态体验比亚迪汉EV
- 旗舰该有的样子 试驾比亚迪汉EV
在当下，28万左右的这个价位区间，可选择的纯电动汽车并不少，竞争也是日趋激烈。尤其对于自主品牌来说，在这个价位区间的竞争更加残酷，不仅要面对合资、进口车型的围剿，还要不断加强自身的品牌力建设，如果没有几招独步天下的武林秘籍的话，想获得一块立足之地实属不易。而对于比亚迪汉EV来说，似乎不用太担心，毕竟自己身上还是拥有不少独门黑科技的，比如充电10分钟续航135km，0-100km/h加速时间为3.9秒等等，都是非常亮眼的产品力优势。那么除了这些华丽的数据之外，汉EV的实际驾驶感受如何，是否真的不负家族旗舰之名呢？
外观方面，比亚迪汉EV***用了由沃尔夫冈·艾格（前奥迪设计总监）和安马·洛佩兹（前法拉利设计总监）这两位国际设计***联袂打造的EV?Dragon?Face龙脸设计语言，这套设计语言虽然是由两位外国设计***主导设计的，但是整体风格却充满了中国味，非常符合国人的审美。
车尾造型由于***用了更多横向线条，所以相对来说显得更为稳重，贯穿式尾灯设计是比亚迪的特色，中间的镀铬饰条点缀也和车头造型相呼应。横向贯穿的尾灯也许看上去平平无奇，可具有仪式感的点亮效果还是营造出了一定的豪华氛围。
动态表现方面
感谢有你——你们要的比亚迪汉EV试驾感受都在这了
比亚迪汉（以下简称“汉”）自从发布以来受到了广泛关注，作为比亚迪在轿车市场向上突进的拳头产品，汉承载了太多人的期望。
实拍车型为汉EV纯电动车型，黑色为两驱顶配，红色为四驱顶配。
作为纯电动车型，外观设计不需要传统车型的条条框框，所以，汉用了一道哑光装饰条让前脸层次分明。融合了Dragon?Face的设计元素，整体风格大气又精致。?
相比黑色外观，这台四驱顶配车型的红色车漆更加夺目。而且车身做工很好，细节处也经得起推敲。
车身长4980mm，宽1910mm，高1495mm，轴距2920mm。整体尺寸非常接近标准轴距的宝马5系。?
尾部造型方正，横贯式尾灯配合镶嵌其中的金属饰条既简单又精致。左右尾灯组排列名为“龙爪”式样，也是比亚迪的特色设计。
C柱上除了有小三角窗，还有一块导风板样式的装饰，结合尾部，很有些福特Mustang的感觉。
感应式门把手这两年用的很多，尤其是在新能源车型上。?能够让车身更加平整，也更有科技感。门把手弹出后还有手写汉字隐藏其中，细节很到位。
19寸轮圈为了降低空气阻力***用了大面积封闭的样式，只是封闭部分为深色，很容易让人以为是五双幅轮圈。轮胎***用米其林PS4，注重运动性和静音性。轮胎规格为245/45?R19，以应对纯电动车型如洪水猛兽般的动力输出。
内饰设计风格仍旧是非常简约，但又不同于以往的比亚迪车型，体现出了更多的豪华感。?这套深棕色配色很容易就让人放松身心。环抱式座舱设计也让乘客有了更强的沉浸感。触手可及之处，做工精致，用料高级。氛围灯除了传统的几处，还将副驾驶侧中控饰板大面积镂空，让内饰风格不再单调。
而这套黑红双色的内饰还是样车阶段，配色风格同样有很多人喜欢，只是对比太过鲜明，置身其中，时间长了难免焦躁。
双幅式方向盘给左右两侧功能区留出了充足的空间。环身较粗，握感饱满。
汉搭载了比亚迪最新的DiPilot智能驾驶***系统，通过最新的大数据算法，能够实现更加精确的驾驶***功能。
全液晶仪表的出现是很自然的事情，内部UI界面制作很科幻，信息显示清晰完整。功能也很全面。
左右两侧出风口据说设计灵感来源于西安大雁塔，好吧！使用倒是顺手。旁边扬声器网罩的做工也非常精细，有着不错的豪华感。
中控系统一直是比亚迪的强项。汉的中控系统已经是最新的DiLink?3.0。可旋转的大屏幕相比之前的比亚迪车型做工更加精致，边框宽度减少了许多，内部硬件配置也更加强大。
360影像系统非常好用，反应速度没有丝毫拖沓，但是画面畸变比较严重。
档杆设计非常小巧，表面还做了透光处理，和氛围灯保持同步。后方控制面板将常用的功能整合在一起，官方名为BYD?Heart，是非常实用的好设计。
中央扶手箱***用对开式，内部空间宽敞，前面还有手机无线充电的位置。
前排座椅尺寸宽大，***用n***a真皮包裹，触感柔软，乘坐舒适。椅面***用缝线制作出菱形样式，官方名为“龙鳞”。座椅头枕还有刺绣车标，气场十足。前排座椅加热/通风都有配备，副驾座椅侧面还有老板键，使用灵活方便。
车门设计和内饰保持一致。上部中部都是软质材料包裹，上部扬声器面罩和座椅记忆功能放在一起很和谐，下方储物空间很宽敞。拉手下方封死，也可以放下手机等小物件。
后排座椅面料同样是n***a真皮，填充物更加厚实，坐感舒适。后排座椅靠背还可以调整角度，调节按键放在门板上。后排空间十分宽敞，地板中央有很小的凸起，对后排乘客不会有什么影响。
后排空调为独立控制，出风口样式和前排保持一致。
后备箱空间十分可观，深度很有优势。由于后排座椅靠背可以调整角度，所以没法放倒来扩充储物空间。
比亚迪汉EV有两驱和四驱两种动力配置，两驱车型***用前轴电机，最大功率163千瓦，最大扭矩330牛米，动力水平可以参考市面上主流的2.0T中级轿车。四驱车型除了前轴电机和两驱车型相同，还增加了一个最大功率200千瓦，最大扭矩350牛米的后轴电机，使得四驱车型零百公里加速时间仅为3.9秒。
汉EV首次***用了磷酸铁锂“刀片电池”技术，相比传统三元锂电池技术有着更高的安全性和稳定性。能量密度达到140Wh/kg。
两驱车型有65kWh和77kWh两种电池容量，续航里程分别为506千米和605千米。四驱车型都是77kWh的电池容量，续航里程为550千米。在快充模式下，电量从30%充至80%仅需25分钟。电气性能同样出众。比亚迪汉目前已经公布了预售价格，EV纯电动三款车型，预售价分别为24万元，26万元和28万元。DM插电混动版推出一款车型，预售价为23万元。这样的价格相信已经让不少消费者都蠢蠢欲动。也希望比亚迪汉正式上市的价格能够给大家带来更大的惊喜！
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干货满满！比亚迪汉EV四驱1万3千公里体验总结
古代阴阳家把金、木、水、火、土五行看成五德，对应五种颜色，为青、白、黑、红、黄，认为历代王朝各代表一德，改朝换代往往意味着国家颜色的变换。秦始皇统一天下后，推崇水德，水德尚黑，因此秦朝推崇黑色，皇帝衣服都是黑色为主。汉朝则比较复杂，初期同秦朝一样推崇黑色，后来转为土德，推崇**，至东汉又转为火德，推崇红色，汉朝也就成了“赤刘”。比亚迪汉的主打色是黑色和红色，白色就来源于此。
如颜色心理学上所传递出的信息一样，作为比亚迪首款中大型新能源轿跑，汉如黑色一般神秘、未知，从官图放出到设计解析会，都只是静静摆在那里，不露声色。又如红色一般炙热，0.233cd、3.9s、刀片电池......，诸多标签让人对它的真实力多了几分期待。比亚迪汉EV（以下简称汉EV）的竞争对手是谁？实力如何？开起来怎么样？等等问题随着汉EV首次试驾活动的开启，这层神秘的面纱随之揭开。
说实话，在试驾汉EV之前还没有哪款车让笔者如此迫切地想将试驾感受告诉给网友，那我们直接捞干的说。
汉EV无论是超长续航版还是四驱高性能版车型，在驾驶过程中都听不到来自电机的啸叫声，仅在全力加速，将踏板踩到底时电机才会发出一点声音，与先入为主的主观认知是截然不同的，让人颇感意外。
除电机之外的其他噪音源的优化我们也不能忽略，比如用IPB智能集成制动系统代替传统真空泵，将噪声源振动降低40?分贝；通过优化空调压缩机，将噪声源振动降低10分贝，可见汉EV从一开始就与市面上绝大部分新能源车划清了界限。
动力系统的静之外是与外界隔绝的静，首先是风噪。声通过空气振动传声，避免风噪的根源是避免产生空气振动，这对车辆的造型、空气动力学、密封设计有着极高的要求。于是汉EV的设计师与工程师从汉EV立项开始打架，直到0.233cd成绩的达成。过程中通过前期仿真和子系统验收的加强，在保证NVH性能的同时降低了研发成本。最终体现在实际驾驶上，汉EV行驶在大丽高速以120km/h时速行驶时，其风噪表现远远优于笔者印象中的传统B级车。
我们不妨打一个比方，就好像待在一间棉花做的房间，整体感觉都很绵柔，却给你配了一把实木椅子，人们难免会觉得椅子很硬。但如果房子是石头做的，那房间里的实木椅子就会让人感到柔软。回到汉EV上，录音棚般的静谧性，如果在乘坐上不能做到足够的柔，给人的感觉就是分裂的，强烈的对比就会增加心理落差，乘坐感受会大打折扣。
用一句话概括，“整体表现出色，但细节上仍瑕疵”。汉EV前排头枕前后可调，填充物柔软，配备座椅通风，放在夏季十分舒适，但坐起来腰部总会觉得酸痛。而后笔者与其他几位媒体老师也进行了交流，该问题在他们身上也同样存在，笔者猜测或许是因为汉EV的腰部支撑位置较高，承托性稍有不足，除此之外无可挑剔。
汉EV搭载有DiPilot智能驾驶***系统，其内部包含的诸多***系统，内容这里就不再罗列了，我们直接说结论。笔者在城市道路和高速行驶时分别进行了体验，在方向盘左侧调整好跟车距离与速度后，笔者放开双手双脚，在车辆提示双手要扶住方向盘前，让车辆完全自动行驶。
至于后排的表现笔者觉得可以用行政级来形容。半躺的坐姿配合充裕的腿部空间、静谧性表现，笔者脑中瞬间冒出一个词汇“平民S级”，尤其是对于汉EV高性能版车型来说。后排带有靠背角度电动调节；中央扶手内的显示屏集成有多媒体、空调、座椅通风/加热控制、氛围灯调节系统等，不到30万的价格却拥有50万的感受。
最高级的国产纯电轿车咋样？静态实拍比亚迪汉EV！
从去年11月4日提车到现在，汉已经开了1万3千公里了，对这个车也是有了一个非常深入的了解，自己感觉是十分满意的，无论是大的驾乘体验，还是很多小细节的设计，都让人感到非常舒服。下面就把一个个功能点展开来讲一讲比亚迪汉的优点和缺点，主要按驾驶、新能源使用、便捷配置、驾乘舒适性配置、美观配置和4S官方加装项目的顺序来一一详述，最后会基于我开新能源将近7年的经验分享下购车建议。需要注意的是，优点并不是对所有人都有用，缺点也并不是所有人都在意，不希望听到xxx没有用这种说法。我自己驾龄和里程都很多，对车的体验很敏感，很细致，但是开过的车不多，所以如果有的功能很多车都有，不要觉得我大惊小怪哈[祈祷]
优点 ：3.9s的百公里加速，是汉最引以为傲的地方，但最让人舒服的，是动力即踩即有的响应速度。大家知道变道时候，如果旁边车道车流速度比自己车道快很多，一旦变道时无法迅速提速，逼得旁边车道的车踩刹车，那会影响整个车流的通行效率，也会被别人哔哔，油车的油门响应迟滞会严重影响恶劣变道场景下(车速差距大，变道窗口小)的变道信心，汉，包括其他大马力新能源车，在这方面真的游刃有余。其他的比如红绿灯起步可以第一个开出去避免被压在车流中，四驱系统下雨天稳定的车身控制能力，单车道时候快速借对向车道超车防止长期被慢车压制，都是汉的动力系统所带来的优秀的驾驶体验。 缺点 ：下雨天起步快的话，前轮打滑还是比较严重的，TCS系统没法很好消除轮胎打滑，这也是大马力车普遍的问题，不过比亚迪新的dTCS系统会在三季度给汉四驱车主OTA升级，相信可以让雨天起步不打滑，这是和博世联合开发首创的一个新系统的升级，防驱动轮打滑能力会超过几乎市面上所有的量产车，会进化的车[赞]
优点 ：第一点毫无疑问就是32.8米的100km/h到0的官方刹车距离，实际用的马牌mc6轮胎应该达不到，但是不得不说，Brembo加上比亚迪和博世联合开发的IPB系统刹车是真的有信心，最大刹车力度来得非常快，有一次前车应该是新司机，变道没看反光镜，我都觉得不是撞隔离栏就是撞他了，结果竟然刹住了，就是非常有信心，这个只有试过才知道，门板里东西都全部飞出来了。第二点不得不提，舒适刹车功能，也是比亚迪和博世联合开发，刹停之前再也不用像老司机一样松刹车了，自动泄力，对新手司机非常友好。第三点就是刹车非常线性，个人很喜欢，但是有的人可能会喜欢前段软软的那种。 缺点 ：轻踩刹车，某种力度时，车辆缓慢减速到10码，会顿挫一下，个人猜测是能量回收制动转到刹车卡钳制动时产生的，但是力度稍微重一点点就没这个问题了，希望工程师尽快推送升级解决。
优点 ：第一，安全性能上，81码的麋鹿测试成绩，底盘和esp都功不可没，保证了紧急情况下的避险能力。第二，变道加速有贴地飞行的感觉，信心很足。第三，就是韧性很足，悬挂行程也比较长，非常适合中国坑洼的路面。第四，高级感很强，过高架接缝和坑洼路面声音过滤很棒。 缺点 ：一个是多余的弹跳还是有一些的，如果能升级fsd，我会毫不犹豫选择。另一个是扭力转向，麦佛逊前悬，扭力转向还是很明显的，特别是左转弯急加速时候，要握紧方向盘才行。
这个跟小鹏，蔚来和特斯拉都没法比啦，算力和成本摆在那里，车道识别和车道居中能力都差些，跟车也不够老司机。用的是博世的整套系统，调得算是很不错了。如果单单从安全***来说，比如鬼探头，防碰撞，主动刹车等，那不比蔚来小鹏差，比特斯拉还要好点。
泊车速度上比不了老司机，但是比新手强太多了，关键是功能很强大，支持识别竖的斜的横的(侧方)车位，也可以在空地上自选车位，新手福音。
好用，能解锁很多停车姿势和车位，车门开不开不用从副驾驶下车了，地上全是泥巴的地面也可以先下车再停了
舒服！这个又要提到博世了，比亚迪和博世真的针对新能源搞了不少东西啊。上坡如履平地，油门非常好控制，大坡静止启动可以非常柔顺，又是新手福音，溜坡就压根没有的事儿。另外上台阶也非常轻松，可以非常缓慢得上，解决上台阶时前后车离得近，油门不好控制的问题。
不知道其他车有没有，这个很贴心，公司内部道路很暗又很窄，转弯时候看不到边上和灌木丛的距离，小灯在转弯或者打灯时候自动亮起，把转向侧照得贼亮，安全性大增，转角如果有人或障碍物也不会看不见了。注意不是有的车那种亮一侧的雾灯哦，作用完全不是一个级别的。
这是一个用过就再也回不去的功能，倒车时候能看到后轮真的太好了，被比亚迪的小细节折服了
合成的360度影像其实我不太用，我老婆喜欢用，这可能是老司机和新手的区别吧，但是独立的前后左右四个影像还是经常用的，有两个小细节要表扬下，倒车时候影像支持广角，路边倒车到马路上这个太重要了，还有屏幕上可以同时显示左右影像，老小区里通过类似限宽门这种的利器啊。
又是博世和比亚迪一起调的，很多车都有这个功能，但是手刹或者自动驻车后，踩油门能这么顺滑起步的，我想是不多的，用得舒服用得人才会多。
家里装了充电桩，550公里的nedc续航完全够用了，比加油方便多了，两次小长途短的那次中途没充电，来回380公里，长的那次充了次电，排队排一个特斯拉后面，它在国网的桩充***然只有11kw…，排了好久我上去充是48kw，总体也都算顺利，如果在120kw的桩，充10分钟可以跑100多公里。我自己上下班路况还可以，距离也远，单程35公里左右，所以算上冬天开空调，续航也在350到500之间，一般用到50%就充电，因为家用充电桩慢，这样保证充电时间都是谷电半价的8小时区间。另外大家看续航时候，也要客观地去看，影响因素太多，所有恶劣条件加一块儿那续航就没法看了，没有参考价值。主要影响因素有，驾驶习惯，驾驶预判能力，温度，海拔落差，空调，胎压，载重，是否开窗，速度曲线(横轴时间，纵轴速度)，能量回收设置，每次的驾驶距离和停车熄火时间等。确实比油车复杂些，油车不同情况都能把油耗开出那么大区别，别说电车了，网上续航评测除非把这些都说清楚，那才能算科学，那些影响维度确实很多人是不清楚的，但是买车也不能要求人家把这个都搞清楚，所以源头还是要解决充电问题。
首任车主，非营运，任意一个连续的12个月都不超过3万公里，三电(电机电控电芯)终身保修。如果3万公里那个不满足，那电机电控就按8年15万公里，电芯还是终身保修的。我基本一年在2万8千公里左右，刚刚好。
保养周期12000公里或一年，先到为准，28万的车小保养只要两百多，我上市前预订的还终身免费，舒服。家里谷电0.33元每度，算上损耗大概算了下，每公里在5分到1角之间吧，一年能省个一万多点油钱。其他的费用就看个人了，月初轮胎刮坏了，换了原厂胎，但是不带隔音棉的，1千多一条[流泪]
远程操作前提是车辆所在位置有移动的网络，因为车子用的移动的sim卡。远程查看就是手机上可以查看车辆状态，包括胎压，门窗状态，车辆定位，各系统有无故障等等，还有当前能耗这种，还有个排行榜
可以控制车辆上锁解锁，开关(可预约)空调，开关窗，开后备箱，开座椅通风加热，闪灯，鸣笛。蓝牙连接也可支持这些功能的同时，还有遥控驾驶功能
还蛮好用的，手机没电也能解锁，跟刷卡一样，不过我还是习惯用钥匙解锁，用门把手按钮锁车
识别率很高，回家，开关空调，氛围灯颜色，开关窗，座椅通风加热等等很多，还有些免唤醒的，比如下一首这种
用的高德车机版，和手机账号联动的， 历史 搜索和收藏夹同步更新。只要蓝牙连接，手机开始导航也会自动推送到车机上，导航播报声音只从主驾驶侧喇叭发出，不会影响其他人睡觉。导航播报期间也会降低音乐声音。导航时候屏幕就转成竖屏，可以看得更远，并且即使竖屏也不会挡视线。高德组队也很方便，实时查看队友位置。
安卓系统灵活性太强了，我平时用QQ音乐，所以安装了QQ音乐车机版，其他的像高德，腾讯***，优酷，爱奇艺那都不在话下，等娃下课期间车里看电视剧看**太恰意了
后排小挂钩很多，方便挂些袋子什么的，这种设计现在比较流行
后备箱空间深度不错，高度一般，估计是后电机的影响吧，后备箱有个网兜挺实用的，放点小东西。后排中央扶手位置和后备箱也是连通的，方便从后备箱拿东西。另外值得一提的是后备箱的绒毛很密，魔术贴可以贴的很牢，我网上买的后备箱隔板是魔术贴的，不管怎么加速或者过弯，隔板固定的物体都纹丝不动。
后排可以控制空调，音乐，氛围灯，座椅通风加热，遮阳帘，天窗，副驾驶座椅等等，真希望有个司机帮我开车[呲牙]如果叫代驾，一定要坐后排
车子我跟我老婆经常换着开，有座椅记忆就很方便，如果就一个人开，可以设置一个睡觉模式的位子[呲牙]
除了主副驾，后排也是电动调节靠背的，太夸张了[捂脸]
终于儿童锁做成电子的了，方便了些，不用在后门拨开关了
营地模式，大部分人几乎不会用，如果在风景好的地方停下用电磁炉吃一顿火锅想想也是不错的，有的户外作业的带着这个超级移动电站倒是不错，否则还要从周围拉很长的线取电。
不是很智能，雨小的时候无法很好分辨该刮还是不该刮
单独提这个是因为光源很舒服，是白色的灯，黑灯瞎火的地方车里看手机很舒服，而且如果忘记关也是5分钟自动熄灭的，不用担心耗尽小电瓶电池
就是一个家用220V电源，有几次准备出门发现手机没电，带上充电器，在车里充，用华为小米什么的超级快充肯定比u***充要快得多，到目的地就充的差不多了。其他比如后排办公什么可能用得到
自带的行车记录仪，但是清晰度实在不敢恭维，正常拍***没问题，但如果对方逃逸要看车牌，这个是经常看不清楚的
太安静了，除了胎噪，这个车就几乎没什么其他噪音了，100以上才会有那么一点点风噪。胎噪主要看路面了，不同路面差别真的很大。
前挡用了镀银技术后，真的不晒了，侧挡还是有点晒的，贴窗膜如果不贴前挡，可以省不少钱。
变频空调，制冷很快，制热稍微慢一点，后排也有出风口，自动空调非常舒服。驻车时候自动内循环，防止吸前车尾气，大赞。除雾一定要用外循环才会迅速。强烈建议厂家空调温度用实体按键控制，另外增加进入隧道自动内循环的功能
舒服，前后排坐垫都很长，长途不累，这个亲自去店里体验下吧。后排两侧是航空头枕，可以往里折的，适合睡觉
这个长度的车里腿部空间算正常表现吧，宽度很宽，放了安全座椅之后后排再坐两个人也不挤
很多颜色可调，可以用语音控制颜色，蛮漂亮的，绝对提升车内温馨感
比亚迪学来的，还蛮好看的，做得很细腻，不廉价
启动和熄火时候车灯很有仪式感，那种渐渐打开和渐渐关闭的感觉，很赞
贴了车衣，主要是防止路上小石头把漆面打坏，还有防止别人开门碰坏
这个没弄，娃就喜欢红色 官方改色有48色可选，价格不贵
这个安装了，车友会团购的，价格还不错，带脚踢的
单单从量产的新能源技术来说，目前国内最强的毫无疑问就是比亚迪(其实想说全球的)，如果对自动驾驶没有那么高的要求，预算又在30万以下的，那么比亚迪可以完全满足，它的新能源产品覆盖各种车型各种用车需求，综合产品力可以和比它贵很多的车抗衡。30万以上预算的话，可以考虑特斯拉以及蔚来理想等新势力，同时也看下比亚迪汉和唐，综合对比，如果对自动驾驶要求高的，特斯拉小鹏蔚来首选。
《新车快评》静态体验比亚迪汉EV
自从国家鼓励新能源汽车以来，市场上的纯电车型就如雨后春笋一般冒了出来。但如果要从中选一款最高级的轿车，比亚迪汉EV可能会是大部分人的选择。今天，小志就带大家来看看这款“旗舰”纯电轿车到底咋样？
外观方面，汉EV是那种一眼就能让你感觉到它很高级的车。前脸***用封闭式设计，彰显它新能源车的属性，也让整车看起来更加地具有未来科技感；下方***用了主动进气格栅，能够带来更好的热管理和风阻控制。而大灯上方的隆起有点保时捷的味道，很高级。
两侧大灯***用了狭长设计，并且由一条镀铬饰条进行连接，造型犀利。灯组内部***用了多个矩形光源，看起来气势十足。镀铬饰条中间的“汉”字LOGO能够被点亮，夜间行驶辨识度十足。
侧面是汉EV最出彩的地方，优雅轿跑造型势必会吸引很多人的目光。凌厉的腰线从大灯一直延伸至尾灯，并且腰线在后轮上方微微扬起，展现出更强的力量感。门把手***用隐藏式设计，降低了风阻，又增加了它的豪华感。细节上，后三角窗处的银色装饰、前翼子板和前门之间的镀铬条等都显得很精致。
相比惊艳的前脸，尾部造型略显平淡。新车尾部的层次感比较丰富，运用了较多的平直线条来拓宽尾部的视觉宽度，包括扰流板、贯穿式尾灯、连接尾灯的镀铬饰条、后保等。高性能版本还在“汉”字LOGO下增加了“3.9S”标识，以彰显强悍性能。
进入车内，汉EV可以说是豪华感和科技感并存。中控台整体***用对称式，以15.6英寸悬浮式中控屏为中心向两侧延伸，并且与车门板的衔接做了顺滑的过渡，让车厢整体的环抱感更出色。另外，空调出风口也经过精心布局，两侧***用向远处延伸的造型，而中央位于挡杆台上部，保证了中控台整体的完整性。再有就是在用料方面也很讲究，除了大面积的钢琴烤漆面板，顶台***用了皮质覆盖，还加上了大面积的实木面板，再配合细节的镀铬装饰，豪华感十足。
方向盘***用更加大气的双辐造型，并且全系标配真皮包裹，皮质细腻，握感很舒服。多功能按键所处位置操作顺手，并且功能也非常丰富，左右分别设置了车辆功能和***功能按键。
底部标注“DiPilot”，预示这台车搭载了比亚迪最新的智能驾驶***DiPilot系统。该系统集成了很多功能，如全速自适应巡航系统、弯道速度控制系统、碰撞预警系统、自动紧急制动系统、行人识别/保护系统等，较为齐全。
前后排座椅都***用了真皮包覆，非常柔软，坐上去有下陷感，加上靠背角度可调节，很舒服。空间方面，小志身高181cm，腿部空间有2拳多，头顶空间3指左右，还算可以。但是座椅的尺寸稍微有点短，小志正常坐姿下，大腿并不能得到完全的支撑。
配置上，汉EV全系标配8气囊、车道偏离***、车道保持***、道路交通标识识别、主动刹车、360度全景影像、全速段自适应巡航、全景天窗、12.3英寸液晶仪表、主副驾电动座椅、15.6英寸中控屏、车联网、8喇叭、LED矩阵式大灯等，这个价位该有的配置都配全了。
动力方面，汉EV分为单永磁同步电机和双永磁同步电机两个版本，前者最大功率为163kW，最大扭矩为330Nm，0-100km/h加速为7.9秒；后者最大功率为363kW，最大扭矩为680Nm，0-100km/h加速为3.9秒。同时，汉EV搭载了76.9kWh的磷酸铁锂刀片电池，长续航版NEDC综合续航里程为605km，高性能版则为550km。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
旗舰该有的样子 试驾比亚迪汉EV
经过一轮新能源SUV热潮之后，各大新老造车势力开始将目标转向豪华电动轿车市场，无论是持续大卖的特斯拉?MODEL?3还是小鹏P7，都在推出后取得了不错的成绩，而作为国内电动汽车老炮的比亚迪自然也有所动作，拿出了这款王朝系列的新成员——比亚迪汉EV。
外观部分，和其他以燃油车为基础的王朝系列车型不同，比亚迪汉EV没有延续家族的Dragon?Face大嘴进气格栅的设计，而是***用了一种更加简洁明了的前脸设计，更具科技感和运动感。
车型前脸的车标原来也有所不同，没有了原来的圆形标识，而是把汉字直接放在了镀铬饰条上，感觉更加低调，也更能体现如今比亚迪对设计的自信。
全LED前大灯设计也是非常有科技感的，像日间行车灯的上方的冰蓝色LED灯这种科技细节也做的很到位。功能方面，自适应近远光、转向***灯这样的功能也是一应俱全。?
车身侧面的看点同样不少，首先整体上可以看出汉EV是***用了时下流行的轿跑造型，车头较长车尾很短，从头到尾的线条相当舒展动感。后排配备隐私玻璃也体现出了它高级轿车的定位。
细节部分，最亮眼的应该就是隐藏式门把手了。虽然这个设计在这两年的新能源车型里出现频率很高，但比亚迪汉在质感和细节上都有很好表现。
不少电动车都会***用覆盖面积更大的轮圈，这样可以带来更低的风阻但造型都稍显乏味。比亚迪汉EV的19英寸轮圈则在上面设计出了运动风格双五辐轮圈的效果，这样的巧思值得点赞。
卡片式钥匙在特斯拉等电动车型上已经出现了，基本都是在车型B柱的地方刷卡解锁车辆，而比亚迪汉则是在左侧后视镜处刷卡，实际体验下来也很方便。
车型尾部整体设计很简洁，几根横向折线增加车尾的层次感，最大看点就在于贯穿式的LED尾灯，在夜晚的辨识度非常高。
如果说比亚迪汉EV的外观设计是动感加科技的话，那内饰设计就是豪华加科技了。无论是设计还是用料都是想要凸显出车型的豪华感。虽然这样的设计和外观的简约运动有些不符，但这样看着运动坐着豪华应该就是真正消费者喜闻乐见的。
两辐式方向盘的潮流出现在了汉EV上，皮质缝线包裹加上烤漆质感按键，方向盘看起来也是非常高级。
液晶仪表盘和可旋转中控大屏的出现一点也意外，显示精度和操作的流畅程度依旧是一贯的优秀表现。多媒体系统中的众多***应用我相信也会吸引不少年轻消费者。
副驾座位前方的烤漆饰板上设计有彩色氛围灯，但效果看起来有点用力过度的感觉。
扶手箱设置有无线充电板，这对于前排驾乘者来说使用是更加方便的。
车型的座椅配置也是足够厚道的，皮质包裹的座椅填充厚实，前排座椅配备有航空头枕，副驾配置了可以调节前后和靠背角度的老板键，后排配备了独立调节空调，再加上隐私玻璃，豪华轿车应有的配置是基本齐全了。
最后来看动力和续航，比亚迪汉EV分为了两个不同的动力版本，分别是最大功率222马力、最大扭矩330牛米、NEDC续航605公里的超长续航版，以及最大功率494马力、最大扭矩680牛米、NEDC续航550公里的四驱高性能版。两款动力选择都很有看点，超长续航版续航里程超600公里、动力够用，价格也更加亲民；高性能版的性能数据堪比超跑，续航550公里也算优秀。
比亚迪汉EV的上市为纯电豪华轿车市场再次增加了一个新的选择，相比同一售价区间的特斯拉?MODEL?3，比亚迪汉EV的车身尺寸和车内空间更大，而相比造车新势力小鹏的P7，比亚迪则在品牌和三电系统系统上更有沉淀。拥有更加丰富的产品选择，对于终端市场无疑是一件好事。
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撰文/摄影?D***id
本来我们只是受邀参加2020中国新能源汽车拉力锦标赛·京津冀站发车仪式，没想到作为赛事承办方之一的比亚迪不仅派出了汉EV车型参与比赛，还在活动之后给我们留下了台汉EV试驾，让我们体会了一下比亚迪新旗舰轿车的实力。
虽然近些年来国内外的新能源车我已经试驾过不少，但是对于比亚迪的新能源车一直很陌生，这次竟然是首次试驾到。可能很多人对于汉EV最深刻的印象就是出色的性能，我也是如此，毕竟汉EV四驱高性能版凭借着双电机的强悍输出令车辆可以跑出3.9秒的惊人加速表现，不过此次我们试驾的并不是那台性能猛兽，而是更适合日常生活使用的汉EV超长续航版。
由于此次试驾都是在赛道和场地中进行的，所以我们重点来聊***能和驾驶方面的事情。汉EV超长续航版在前轴放置了一台永磁/同步电机，电机功率163千瓦，电机扭矩为330牛·米，相比汉EV四驱高性能版的双电机来说数据直接减半，所以毫无疑问，汉EV超长续航版在性能表现方面跟汉EV四驱高性能版肯定有着天壤之别，完成0-100公里/小时加速需时7.9秒，这个成绩在同级别电动车种也并不算是快的，那对于整备质量达到2020公斤的汉EV超长续航版来说这样的动力够用么？
得益于电机通电即峰值的工作特性，让汉EV超长续航版在ECO模式下的起步也能反应快速，初段加速也足够迅捷，之后虽然会明显感受到系统有意而为之地逐渐减缓加速力度，但是即便是这样，依然能够保证满足城市道路法定限速下的各种需求，特别是相对于同等加速能力的汽油车来说，电动车的初段提速还是要更具***一些的。
切换至Sport模式，全电门起步，由于汉EV超长续航版***用的是前驱布局，所以瞬间爆发的过大扭矩会让前轮有轻微的打滑，不过好在悬架支撑性不错，俯仰抑制得也不错，所以在极短的时间内前轮就能重获抓地力，驱动这台汉EV超长续航版快速前进，在Sport模式下动力没有保留地会持续迸发，在时速超过80公里/小时左右之后才会逐渐减缓。
汉EV超长续航版的制动踏板基本没有虚位，而且很线性，可以明确执行驾驶者的制动意图，这要得益于博世IPB集成控制系统中的CST舒适停车功能，一方面可以更为精准地控制制动压力，另一方面会主动多往后轮去分配一些制动力，这样就能适当减缓车头下探的趋势，再配合上支撑到位的悬架，可以有效提升驾乘者的舒适度。当然需要强调的是，由于电动车有着动能回收功能，所以在动能回收级别处于较大时，低速行车收电门再制动会有明显的探头趋势，这无可厚非。
而且其实汉EV超长续航版在动能回收的力度把控上做得还是不错的，哪怕是在较大挡位，制动力的介入也并不算突兀，拖曳感基本会在收电门之后接近1秒左右才会出现，整体的减速态势线性易把控，不过即便是较大挡位也基本无法做到单踏板行驶。
我们还驾驶着汉EV超长续航版在赛道中体会了几圈，之前说过悬架支撑很到位，再加上电池布局让车辆重心更低，这在赛道驾驶中会有一定的优势，过弯时良好的侧向支撑可以给驾驶者很好的信心，在高速紧急并线时我们一次次逐渐将车速提升，在80公里/小时之内都能感受到车辆是稳定可控的。只是需要注意的是，由于电动车再加上前驱车的特性，出弯时候如果电门给得过早的话，会明显听到前轮在嘶吼，车辆也会有较明显的转向不足态势，需要注意把控力度和时机。
由于此次试驾都是赛道和场地，所以对于电动车很重要的续航能力表现并没有机会进行测试，根据比亚迪官方数据来看，汉EV超长续航版的续航里程为605公里，根据比亚迪长久以来在电动车领域的研发和进化来看，实际使用中的综合路况续航里程应该也会在500公里以上（估算，有待实际测试），可以告别里程焦虑。
说完了驾驶相关的内容，再来聊两句汉EV的外观内饰设计吧。汉EV是首款***用比亚迪全新家族化设计的车型，对于比亚迪Dragon?Face设计语言有了全新解读，前脸依然***用了贯穿式设计，镀铬饰条很好地将左右头灯相连，狭长的矩阵式LED头灯造型也是全新设计，同时车名的“汉”字也***用了类似浮雕的手法，整体来说令汉EV的车头设计在保证品牌辨识度的同时也更加精致耐看。
汉EV的车身长度达到4980毫米，轴距为2920毫米，在同级别车型中可不算小，所以也有着一个修长的侧身造型，为了提升一定的运动感，设计师为汉EV***用了折痕明显的分段式腰线设计，同时在前翼子板后方设计有修长的镀铬装饰，在C柱上设有类似“百叶窗”式的设计，这个设计之前多出现在美式肌肉车上，此外门把手也***用了隐藏式设计，并***用低风阻轮圈，兼顾视觉效果和降低一定的风阻。
车尾造型由于***用了更多横向线条，所以相对来说显得更为稳重，贯穿式尾灯设计是比亚迪的特色，中间的镀铬饰条点缀也和车头造型相呼应。
进入车内还是可以明显看出比亚迪家族内饰设计语言的，不过由于汉EV的旗舰轿车定位，***用了更多的皮革和木纹装饰，让车内更具豪华感一些。双幅平底式方向盘设计很独特，手感不错，不过尺寸略大；12.3英寸液晶仪表盘有多种显示模式，可以提供充足的信息供驾驶者参考；空调出风口造型设计据比亚迪官方介绍是仿照了大雁塔的造型，不过究竟是否好看就是仁者见仁智者见智的事情了。
15.6英寸可旋转中控屏非常抢眼，所配备的DiLink?3.0车机系统功能相当全面，而且为了贴合中国元素，UI设计中也融入了一些诸如太极、玉佩的元素，很多功能都可以通过语音来控制。
中控台下方的挡杆区域被比亚迪命名为“龙擎之心”，小巧的挡杆拥有不错的握感，功能区域***用左右对称设计，功能键位清晰易用。
整体来说试驾完之后还是很有惊喜的，中国品牌中比亚迪的三电系统做得一直都是相当出色的，在这台汉EV超长续航版上可以告别里程焦虑，在汉EV四驱高性能版上能够满足性能爱好者的需求，而且整体操控表现方面也超乎预期，在保证舒适性的同时还能兼顾一定的操控表现，设计和配置方面也有自己的独到之处，如此的好产品越来越多出现绝对是中国品牌的幸事。
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