? 随着比亚迪进军高端汽车的路线深入，比亚迪推出了自己的高端电动旗舰级轿车汉EV，作为30万级别的车型，汉EV的价格似乎摆脱了国产车“廉价”的标签，大有跟特斯拉较量的势头，而被网友号称为目前最强国产电动汽车的汉EV，到底值不值得买呢？
? 一、比亚迪汉ev优点：
? 1.舒适性不错
? 座椅比较柔软舒适透气性好，空间也是足够大的，这个空调的反应还挺快的，减震也可以缓解很多颠簸的感觉，过减速带的时候也没有什么浮动，而且我开车的时候感觉噪音很少，这辆车是可以隔绝大部分的噪音的，平时开车的时候胎噪和风噪的水平也比较低。
? 作为一款电动车，电池当然是人们关注的重点，比亚迪汉EV***用的是耐热性强、体积小且安全性也更高等优点的磷酸铁锂“刀片电池”，续航里程根据车型不同分别达到550km以及605km。其中，比亚迪汉EV超长续航版的电机放置在前桥位置，最大功率163kW，最大扭矩330N?m，官方给出的百公里加速时间为7.9秒，续航里程为605km。如果你想拥有更强的动力还有四驱的性能版可选，四驱性能版车型的前后驱动桥都搭载了交流永磁同步电机，系统综合最大功率363kW，综合最大扭矩680N?m，与之匹配的是电四驱系统。百公里加速更是达到了3.9s的成绩。
? 二、比亚迪汉ev缺点：
? 1.保值率不高。目前二手车市场上电动车的保值率普遍不高，更有许多二手车贩不愿意收电动车，而国产电动车的保值率就更低了，往往花费近30万买回来的汉EV，开五年可能也就买个七八万的水平。
? 2.比亚迪汉的***驾驶，在比较直的路面使用全速度自适应巡航没问题，但是遇到比较大的弯道，和起伏大的路面，都无法识别，需要人工介入。
比亚迪汉ev是前驱的还是四驱的
从去年11月4日提车到现在，汉已经开了1万3千公里了，对这个车也是有了一个非常深入的了解，自己感觉是十分满意的，无论是大的驾乘体验，还是很多小细节的设计，都让人感到非常舒服。下面就把一个个功能点展开来讲一讲比亚迪汉的优点和缺点，主要按驾驶、新能源使用、便捷配置、驾乘舒适性配置、美观配置和4S官方加装项目的顺序来一一详述，最后会基于我开新能源将近7年的经验分享下购车建议。需要注意的是，优点并不是对所有人都有用，缺点也并不是所有人都在意，不希望听到xxx没有用这种说法。我自己驾龄和里程都很多，对车的体验很敏感，很细致，但是开过的车不多，所以如果有的功能很多车都有，不要觉得我大惊小怪哈[祈祷]
优点 ：3.9s的百公里加速，是汉最引以为傲的地方，但最让人舒服的，是动力即踩即有的响应速度。大家知道变道时候，如果旁边车道车流速度比自己车道快很多，一旦变道时无法迅速提速，逼得旁边车道的车踩刹车，那会影响整个车流的通行效率，也会被别人哔哔，油车的油门响应迟滞会严重影响恶劣变道场景下(车速差距大，变道窗口小)的变道信心，汉，包括其他大马力新能源车，在这方面真的游刃有余。其他的比如红绿灯起步可以第一个开出去避免被压在车流中，四驱系统下雨天稳定的车身控制能力，单车道时候快速借对向车道超车防止长期被慢车压制，都是汉的动力系统所带来的优秀的驾驶体验。 缺点 ：下雨天起步快的话，前轮打滑还是比较严重的，TCS系统没法很好消除轮胎打滑，这也是大马力车普遍的问题，不过比亚迪新的dTCS系统会在三季度给汉四驱车主OTA升级，相信可以让雨天起步不打滑，这是和博世联合开发首创的一个新系统的升级，防驱动轮打滑能力会超过几乎市面上所有的量产车，会进化的车[赞]
优点 ：第一点毫无疑问就是32.8米的100km/h到0的官方刹车距离，实际用的马牌mc6轮胎应该达不到，但是不得不说，Brembo加上比亚迪和博世联合开发的IPB系统刹车是真的有信心，最大刹车力度来得非常快，有一次前车应该是新司机，变道没看反光镜，我都觉得不是撞隔离栏就是撞他了，结果竟然刹住了，就是非常有信心，这个只有试过才知道，门板里东西都全部飞出来了。第二点不得不提，舒适刹车功能，也是比亚迪和博世联合开发，刹停之前再也不用像老司机一样松刹车了，自动泄力，对新手司机非常友好。第三点就是刹车非常线性，个人很喜欢，但是有的人可能会喜欢前段软软的那种。 缺点 ：轻踩刹车，某种力度时，车辆缓慢减速到10码，会顿挫一下，个人猜测是能量回收制动转到刹车卡钳制动时产生的，但是力度稍微重一点点就没这个问题了，希望工程师尽快推送升级解决。
优点 ：第一，安全性能上，81码的麋鹿测试成绩，底盘和esp都功不可没，保证了紧急情况下的避险能力。第二，变道加速有贴地飞行的感觉，信心很足。第三，就是韧性很足，悬挂行程也比较长，非常适合中国坑洼的路面。第四，高级感很强，过高架接缝和坑洼路面声音过滤很棒。 缺点 ：一个是多余的弹跳还是有一些的，如果能升级fsd，我会毫不犹豫选择。另一个是扭力转向，麦佛逊前悬，扭力转向还是很明显的，特别是左转弯急加速时候，要握紧方向盘才行。
这个跟小鹏，蔚来和特斯拉都没法比啦，算力和成本摆在那里，车道识别和车道居中能力都差些，跟车也不够老司机。用的是博世的整套系统，调得算是很不错了。如果单单从安全***来说，比如鬼探头，防碰撞，主动刹车等，那不比蔚来小鹏差，比特斯拉还要好点。
泊车速度上比不了老司机，但是比新手强太多了，关键是功能很强大，支持识别竖的斜的横的(侧方)车位，也可以在空地上自选车位，新手福音。
好用，能解锁很多停车姿势和车位，车门开不开不用从副驾驶下车了，地上全是泥巴的地面也可以先下车再停了
舒服！这个又要提到博世了，比亚迪和博世真的针对新能源搞了不少东西啊。上坡如履平地，油门非常好控制，大坡静止启动可以非常柔顺，又是新手福音，溜坡就压根没有的事儿。另外上台阶也非常轻松，可以非常缓慢得上，解决上台阶时前后车离得近，油门不好控制的问题。
不知道其他车有没有，这个很贴心，公司内部道路很暗又很窄，转弯时候看不到边上和灌木丛的距离，小灯在转弯或者打灯时候自动亮起，把转向侧照得贼亮，安全性大增，转角如果有人或障碍物也不会看不见了。注意不是有的车那种亮一侧的雾灯哦，作用完全不是一个级别的。
这是一个用过就再也回不去的功能，倒车时候能看到后轮真的太好了，被比亚迪的小细节折服了
合成的360度影像其实我不太用，我老婆喜欢用，这可能是老司机和新手的区别吧，但是独立的前后左右四个影像还是经常用的，有两个小细节要表扬下，倒车时候影像支持广角，路边倒车到马路上这个太重要了，还有屏幕上可以同时显示左右影像，老小区里通过类似限宽门这种的利器啊。
又是博世和比亚迪一起调的，很多车都有这个功能，但是手刹或者自动驻车后，踩油门能这么顺滑起步的，我想是不多的，用得舒服用得人才会多。
家里装了充电桩，550公里的nedc续航完全够用了，比加油方便多了，两次小长途短的那次中途没充电，来回380公里，长的那次充了次电，排队排一个特斯拉后面，它在国网的桩充***然只有11kw…，排了好久我上去充是48kw，总体也都算顺利，如果在120kw的桩，充10分钟可以跑100多公里。我自己上下班路况还可以，距离也远，单程35公里左右，所以算上冬天开空调，续航也在350到500之间，一般用到50%就充电，因为家用充电桩慢，这样保证充电时间都是谷电半价的8小时区间。另外大家看续航时候，也要客观地去看，影响因素太多，所有恶劣条件加一块儿那续航就没法看了，没有参考价值。主要影响因素有，驾驶习惯，驾驶预判能力，温度，海拔落差，空调，胎压，载重，是否开窗，速度曲线(横轴时间，纵轴速度)，能量回收设置，每次的驾驶距离和停车熄火时间等。确实比油车复杂些，油车不同情况都能把油耗开出那么大区别，别说电车了，网上续航评测除非把这些都说清楚，那才能算科学，那些影响维度确实很多人是不清楚的，但是买车也不能要求人家把这个都搞清楚，所以源头还是要解决充电问题。
首任车主，非营运，任意一个连续的12个月都不超过3万公里，三电(电机电控电芯)终身保修。如果3万公里那个不满足，那电机电控就按8年15万公里，电芯还是终身保修的。我基本一年在2万8千公里左右，刚刚好。
保养周期12000公里或一年，先到为准，28万的车小保养只要两百多，我上市前预订的还终身免费，舒服。家里谷电0.33元每度，算上损耗大概算了下，每公里在5分到1角之间吧，一年能省个一万多点油钱。其他的费用就看个人了，月初轮胎刮坏了，换了原厂胎，但是不带隔音棉的，1千多一条[流泪]
远程操作前提是车辆所在位置有移动的网络，因为车子用的移动的sim卡。远程查看就是手机上可以查看车辆状态，包括胎压，门窗状态，车辆定位，各系统有无故障等等，还有当前能耗这种，还有个排行榜
可以控制车辆上锁解锁，开关(可预约)空调，开关窗，开后备箱，开座椅通风加热，闪灯，鸣笛。蓝牙连接也可支持这些功能的同时，还有遥控驾驶功能
还蛮好用的，手机没电也能解锁，跟刷卡一样，不过我还是习惯用钥匙解锁，用门把手按钮锁车
识别率很高，回家，开关空调，氛围灯颜色，开关窗，座椅通风加热等等很多，还有些免唤醒的，比如下一首这种
用的高德车机版，和手机账号联动的， 历史 搜索和收藏夹同步更新。只要蓝牙连接，手机开始导航也会自动推送到车机上，导航播报声音只从主驾驶侧喇叭发出，不会影响其他人睡觉。导航播报期间也会降低音乐声音。导航时候屏幕就转成竖屏，可以看得更远，并且即使竖屏也不会挡视线。高德组队也很方便，实时查看队友位置。
安卓系统灵活性太强了，我平时用QQ音乐，所以安装了QQ音乐车机版，其他的像高德，腾讯***，优酷，爱奇艺那都不在话下，等娃下课期间车里看电视剧看**太恰意了
后排小挂钩很多，方便挂些袋子什么的，这种设计现在比较流行
后备箱空间深度不错，高度一般，估计是后电机的影响吧，后备箱有个网兜挺实用的，放点小东西。后排中央扶手位置和后备箱也是连通的，方便从后备箱拿东西。另外值得一提的是后备箱的绒毛很密，魔术贴可以贴的很牢，我网上买的后备箱隔板是魔术贴的，不管怎么加速或者过弯，隔板固定的物体都纹丝不动。
后排可以控制空调，音乐，氛围灯，座椅通风加热，遮阳帘，天窗，副驾驶座椅等等，真希望有个司机帮我开车[呲牙]如果叫代驾，一定要坐后排
车子我跟我老婆经常换着开，有座椅记忆就很方便，如果就一个人开，可以设置一个睡觉模式的位子[呲牙]
除了主副驾，后排也是电动调节靠背的，太夸张了[捂脸]
终于儿童锁做成电子的了，方便了些，不用在后门拨开关了
营地模式，大部分人几乎不会用，如果在风景好的地方停下用电磁炉吃一顿火锅想想也是不错的，有的户外作业的带着这个超级移动电站倒是不错，否则还要从周围拉很长的线取电。
不是很智能，雨小的时候无法很好分辨该刮还是不该刮
单独提这个是因为光源很舒服，是白色的灯，黑灯瞎火的地方车里看手机很舒服，而且如果忘记关也是5分钟自动熄灭的，不用担心耗尽小电瓶电池
就是一个家用220V电源，有几次准备出门发现手机没电，带上充电器，在车里充，用华为小米什么的超级快充肯定比u***充要快得多，到目的地就充的差不多了。其他比如后排办公什么可能用得到
自带的行车记录仪，但是清晰度实在不敢恭维，正常拍***没问题，但如果对方逃逸要看车牌，这个是经常看不清楚的
太安静了，除了胎噪，这个车就几乎没什么其他噪音了，100以上才会有那么一点点风噪。胎噪主要看路面了，不同路面差别真的很大。
前挡用了镀银技术后，真的不晒了，侧挡还是有点晒的，贴窗膜如果不贴前挡，可以省不少钱。
变频空调，制冷很快，制热稍微慢一点，后排也有出风口，自动空调非常舒服。驻车时候自动内循环，防止吸前车尾气，大赞。除雾一定要用外循环才会迅速。强烈建议厂家空调温度用实体按键控制，另外增加进入隧道自动内循环的功能
舒服，前后排坐垫都很长，长途不累，这个亲自去店里体验下吧。后排两侧是航空头枕，可以往里折的，适合睡觉
这个长度的车里腿部空间算正常表现吧，宽度很宽，放了安全座椅之后后排再坐两个人也不挤
很多颜色可调，可以用语音控制颜色，蛮漂亮的，绝对提升车内温馨感
比亚迪学来的，还蛮好看的，做得很细腻，不廉价
启动和熄火时候车灯很有仪式感，那种渐渐打开和渐渐关闭的感觉，很赞
贴了车衣，主要是防止路上小石头把漆面打坏，还有防止别人开门碰坏
这个没弄，娃就喜欢红色 官方改色有48色可选，价格不贵
这个安装了，车友会团购的，价格还不错，带脚踢的
单单从量产的新能源技术来说，目前国内最强的毫无疑问就是比亚迪(其实想说全球的)，如果对自动驾驶没有那么高的要求，预算又在30万以下的，那么比亚迪可以完全满足，它的新能源产品覆盖各种车型各种用车需求，综合产品力可以和比它贵很多的车抗衡。30万以上预算的话，可以考虑特斯拉以及蔚来理想等新势力，同时也看下比亚迪汉和唐，综合对比，如果对自动驾驶要求高的，特斯拉小鹏蔚来首选。
细节满分！华系新能源崛起，比亚迪最意外
比亚迪ev有前轮驱动版和四驱版。前轮驱动版为单电机车型，四驱版为双电机车型。是韩比亚迪旗下的中大型车。这款车的长宽高分别为4980mm、1910mm、1495mm，轴距为2920mm。
比亚迪既有纯电动车型，也有插电式混动车型。
插电混动车型也是四驱。插电式混动车型搭载2.0升涡轮增压发动机，最大功率141kw，最大扭矩320Nm。这台发动机配备缸内直喷技术，***用铝合金缸盖和缸体。
使用铝合金缸盖和缸体可以减轻发动机的重量，从而提高汽车的机动性和燃油经济性。
比亚迪插电混动车型的电机是后置的。电机最大功率180kw，最大扭矩330Nm。
三元锂电池的正极由三元材料制成。
韩插电式混动车型***用6速双离合变速箱。
双离合变速箱可以提高汽车的换挡速度和传动效率。
比亚迪的前悬架***用麦弗逊式独立悬架，后悬架***用多连杆式独立悬架。
百万购车补贴
在过去的一年，自主品牌在新能源方面上打响了反击战，越来越多的新能源车型进入市场，那么自主品牌新能源车型有何优势呢，接下来浅谈一下自主品牌新能源的优势。自主品牌最大的优势，在于新车出色的设计外观、极高性价比与完美配置搭配，这些才是抨击合资车的关键。那么今天着重推荐自主品牌三款新能源车型，一款是基于IMC架构下打造的极狐阿尔法S，一款是来自比亚迪汽车品牌的汉EV，另一款是来自小鹏品牌小鹏P7。这三款车型又该如何选择呢。
极狐 阿尔法S
推荐指数：★★★★
预售价：25.19-34.49万元
作为北汽高端新能源车型，阿尔法S整体设计精湛，视觉方面拥有极高的科技感，同时也成为新兴市场中最大的一匹黑马。从外观方面对比，新车延续家族化设计语言，整车的质感很饱满，其出色的肌肉线条美带来前卫的气质。前脸方面，新车犀利的LED大灯搭配跑车式的设计风格，前脸充满了运动力量感。此外，新车密闭式的中网，给人的立体感很强。
从内饰方面对比，新车内饰搭配12.3英寸的仪表盘，整体效果***拉满；中控方面，两幅式的双向盘造型很奇特，彰显出自身独特的设计感。此外，新车整个内饰的科技感值得称赞，大量***用真皮与柔软的搪塑，让整个内饰充满了豪华气息。
从动力方面对比，阿尔法S分为三个版本动力系统，其中一套纯电续航里程525km，电池能量67.3KWh，电动机总功率160kw，总扭矩为360N·m；第二套纯电续航里程为708km，电池能量93.6KWh，电动机总功率为160kw，总扭矩为360N·m。第三套纯电续航里程603km，电池能量93.6KWh，电动机总功率为320kw，总扭矩为720N·m。值得关注的是，三个版本变速箱均匹配固定齿比变速箱。
小结：阿尔法S在颜值、内饰方面都富有竞争力；尤其是阿尔法S顶配车型，纯电续航里程超700km，从数据方面丝毫不输特斯拉Model Y，能否打开新能源市场，我们拭目以待。
比亚迪 汉EV
推荐指数：★★★★
预售价：20.98-27.95万元
谈起新能源车型，比亚迪自然成为自主品牌的佼佼者；其中，比亚迪汉EV的表现无疑成为市场中一匹黑马。在外观方面，比亚迪汉EV凭借时尚的外表与包豪斯的设计理念，让整车的流线型美感更加突出。此外，该车在细节方面制造工艺考究；除了外在的颜值外，同样拥有内秀气质。当然，该车最醒目还是灯光秀，新车车前大灯上方拥有三颗蓝色灯珠，搭配尾灯贯穿式灯组设计带来极高的辨识度；所谓只有比亚迪汉车主懂的“灯语”，就是这样吧。
从内饰方面对比，该车内饰风格高级感很强。新车双拼色的设计理念前卫，且随处可见的缝线软包气息不亚于任何对手；此外，从该车内部设计风格与触手可及的皮质包裹，给人一种很温馨的感觉。
从动力方面对比，比亚迪汉EV有三个版本动力系统，其中一套纯电续航里程达到506km，电池能量64.8KWh，电动机总功率163kw，总扭矩为330N·m；第二套纯电续航里程达到605km，电池能量76.9KWh，电动机总功率163kw，总扭矩为330N·m；第三套套纯电续航里程达到550km，电池能量76.9KWh，电动机总功率363kw，总扭矩为330N·m,，动力储备丰富。
从配置方面对比，胎压显示系统、膝部气囊、被动行人保护、刹车***、车道偏离预警系统、主动刹车、主动安全系统、360°全景影像、全速自适应巡航、自动驻车、远程启动等一应俱全，该车在注重安全下保留高科技配置。
小结：比亚迪汉EV最大卖点在于动力系统优化，顶配车型四驱高性能版百公里加速3.9/s，新车丝毫不亚于V8发动机；在20万起步的条件下，其底盘的***与整体带来的豪华感值得入手。
小鹏P7
推荐指数：★★★★
预售价：21.99-40.99万元
在沉淀一年多时间内，小鹏P7凭借时尚外观造型与高科技的配置，得到了市场的认可；该车作为主打年轻化为主的车型，新车拥有很大的亮点与爆点。尤其在超长续航方面，新车顶配车型纯电续航里程达到670km，最快充电时间33分钟，无疑为年轻人的选择带来全新的玩法；那么，小鹏P7是否值得入手呢。
从外观方面对比，小鹏P7整体的外观设计偏向于运动化，该车车顶溜背式低趴的设计，属于当下主流设计理念。新车前脸***用贯穿式的灯带设计，彰显霸气帝王范。此外，新车为了保留运动元素，将中网主流镂空设计取消，以封闭式的方式突出贯穿式灯珠。这种设计理念，营造出科技感与颜值派。
从内饰方面对比，小鹏P7主要以简约派为主；值得一提的是，新车中控屏幕尺寸达到14.96英寸，内饰在取消实体按键后，新车将功能操控完全放在智能车机上；整体的内饰设计比较时尚前卫，深得年轻人的喜爱。
从动力方面对比，小鹏P7搭载永磁/同步电机，提供了单电机后驱版和双电机四驱版，其中单电机的最大功率是267马力，最大扭矩是390N·m；而双电机的最大功率是430马力，最大扭矩是655N·m。值得关注的是，小鹏P7匹配两款电池组，分别是容量为60.2kWh的磷酸铁锂电池与容量为70.8kWh、80.9kWh的磷酸铁锂电池；纯电续航里程可分别达到：480km、562km、586km、670km、706km；变速箱全系匹配固定齿比变速箱，特点是皮实耐用又可靠。
从配置方面对比，顶配车型拥有胎压显示、360°倒车影像、全速自适应巡航、远程启动、车内PM2.5过滤装置、负离子发生器、全车无钥匙进入功能、OTA升级、全液晶仪表盘、内后视镜自动防眩目、真皮座椅、自动空调、雨量感应式雨刷等，配置智能方面很全面。其中，小鹏P7标配定速巡航、前排手机无线充电与车联网功能，无疑增加了产品竞争力。
小结：小鹏P7最大优势在于出色的设计外观与动力，在以智能化为基准下，这款车颇受年轻人的信赖。
写在最后
上述三款车均具备内卷合资车的潜质，阿尔法S最大优势在于纯电续航里程，外出用车更放心；比亚迪汉EV在动力方面优势更明显。最后，小鹏P7胜在性价比，各个方面都很均衡。这三款车型的亮相，无疑让合资竞争对手背后发凉，换成是你，你会怎么选择？
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