自今年2月份起，新能源市场明显“回暖”。
根据乘联会发布的数据来看，2月新能源乘用车零售销量已达到43.9万台，同比增长61.0%，环比增长32.8%。其中，比亚迪仍是充当自主品牌“守擂者”的身份，如2月份，比亚迪新能源汽车销量已超过19万台，环比增长27%。
而继比亚迪秦PLUS DM-i冠军版车型引爆市场后，比亚迪也对自家两款畅销的比亚迪汉、比亚迪唐车型打起了主意。
3月16日，比亚迪推出汉EV冠军版和唐DM-i冠军版。此次，推出的两款新车，无论在价格层面，还是配置层面，产品力皆有着不小的提升。
起售价、配置有“诚意”，新配色很吸睛
首先是汉EV冠军版，新车共推出5款车型版本，其售价区间为20.98万元-29.98万元。而作为中期改款车型，汉EV冠军版依旧延续了现款车型的设计风格。
值得注意的是，汉EV冠军版在原有车身颜色的基础上，还新增了冰川蓝配色，很有视觉冲击力。若以笔者的审美角度，该配色或将成为年轻人的首选色。
当然，在外观设计基本保持现款一样的状态下，用户较为关心即是新车“内在”的变化。
先说价格，汉EV冠军版（20.98万元）要比现款（21.98万元）起售价便宜1万元。同时，在配置上做到了“加量不加价”。如新增了5G网络、车载***、方向盘离手检测、星空天窗、电动感应后备箱、悬架软硬调节以及热泵空调等等。
不过，对于持币充裕的用户，还可以选择比现款（29.08万元）贵了0.9万元的四驱版（29.98万元），新车增加了方向盘加热、自动泊车、后排多媒体控制区、第二排座椅通风加热和靠背调节等等。可以说花费不到1万元，能得到较为丰富配置，性价比颇高。
同样，我们也来看看唐DM-i冠军版的变化。
唐DM-i：加量不加价，高配功能更丰富
新车共推出3款车型版本，其售价区间为20.98万元-23.38万元。外观设计层面，笔者就不再过多赘述，仅在车漆上新增了与汉EV冠军版相同的冰川蓝配色。
在价格上，唐DM-i冠军版的起售价，与现款车型（20.98万元）保持一致，但消费者能享受到配置功能的种类却增加了起来。如增加了方向盘离手检测、悬架软硬调节、12.3英寸液晶仪表盘、15.6英寸中控大屏和星空天窗等等。
另外，在中高配版本上，还带有并线***、碰撞预警、HUD数字抬头显示、车载***、丹拿音响等配置。作为一个买家来说，比亚迪这波新车，“料”确实给的挺足。
汉EV：续航无焦虑，唐DM-i：可“一周一充”
在动力参数以及纯电续航方面，汉EV冠军版和唐DM-i冠军与现款车型基本完全一致。
汉EV冠军版依旧有分单电机和双电机两种驱动方式。双电机版本最大输出功率总为380kW，最大输出扭矩为700N·m，CLTC纯电续航为610公里。
而单电机版本还可分为3种功率模式，低功率版可以输出150kW，续航为506公里；高功率版则可以输出180kW，续航为715公里；其余版本输出功率为168kW，续航达到605公里。可以说任何一个版本的续航，对于城市通勤，皆可以做到续航无焦虑。
唐DM-i冠军版3个版本均搭载了1.5T涡轮增压发动机和DM-i超混系统，其电机最大输出功率为160kW，最大输出扭矩为325N·m，NEDC纯电续航为112公里，该续航对于日通勤20公里左右的上班族来说，“一周一充”是可以实现的。
总结
总的来说，在当下车市集体大降价的“浪潮”中，比亚迪的新品以“加量不加价”的方式给到消费者，诚意算是在线的。而汉EV冠军版和唐DM-i冠军版的出现，无疑，又进一步助力比亚迪销量增长。
至于说值不值得入手？笔者认为时下两款车型的销量即是最好的“答案”。
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混动SUV对决，拿铁DHT-PHEV、唐DM-i问界M5
这几年中国自主品牌在海外市场的强势出击，让不少中国的新能源车型在海外成了香馍馍。在刚刚过去不久的巴黎车展上，魏牌携旗下摩卡PHEV（Coffee 01）、拿铁PHEV（Coffee 02）亮相车展。而比亚迪携唐、汉、元PLUS正式进军欧洲市场。
那么我们回到中国市场中，想要选择一辆拥有续航零焦虑的车型，那么拿铁DHT PHEV和比亚迪唐DM-i是绕不开的车型，这两款车型都有着先进的混动技术，同时具备非常不错的智能化配置，成为了目前中国混动车型里炙手可热的车型之一。
那么今天我们来看看拿铁DHT-PHEV对比唐DM-i应该怎么选？今天我们选择的车型为2022款拿铁DHT-PHEV1.5T四驱超大杯，指导价26.30万元，还有2022款唐新能源DM-i 252 KM尊享型，指导价27.98万元。
拿铁DHT-PHEV在外形上依然保持了魏牌家族化的设计语言，标志的巨大的六边形进气格栅中间有着放射状中网，高耸的车头在气势上能够给人带来强大的自信心。犀利的线条勾勒出了运动化的姿态。
唐自诞生至今已经历了多次改款，唐DM-i在外形上同样令人印象深刻。那么新款的唐DM-i则进一步的优化了外形上的精致程度。横条幅的中网将运动元素拉满，唐相较于拿铁而言有着更为柔和的曲面，整体流畅的线条没有拿铁那般锋芒毕露，在整体造型上更显沉稳。
在这个级别中，两辆车的车灯配置都给的非常高，LED前大灯组都拥有自适应远近光灯和自动头灯等配置，唐DM-i有着转向***灯，而拿铁DHT-PHEV则具备了LED车前雾灯。
来到车身侧面，两款车同样呈现出两种不同姿态，可以明显看到拿铁DHT-PHEV有着一个较短的前轮距和后轮距，这也让它的视觉重心都保持在了中心位置，溜背造型也让它的运动风格十分强烈。唐DM-i有着较为流畅的比例，因为是7座车型所以尾部造型也更加修长。
拿铁DHT-PHEV的车身尺寸为4668mm/1890mm/1730mm，轴距为2745mm，而唐DM-i的尺寸为4870mm/1950mm/1725mm，轴距为2820mm。
在轮胎尺寸上拿铁DHT-PHEV为235/55 R19，轮胎使用的是米其林Primacy4轮胎，这套轮胎主打静音性和舒适性。唐DM-i的尺寸为255/50 R20，轮胎品牌为马牌ContiSportContact 5，主打性能和高速稳定性。
那我们再来看看尾部，两款车的尾部风格也不尽相同。拿铁DHT-PHEV并未***用时下流行的贯穿式尾灯造型，独立的尾灯造型十分犀利，下方左右两侧较大的黑色装饰口也营造出了强烈的运动风格。而唐DM-i的基本元素保持没变，贯穿式的尾灯造型设计保持了圆润的感觉。
那么在内饰风格上，这两台体现出了中国豪华品牌该有的品质与质感。其中拿铁DHT-PHEV有着各种硬朗的线条，皮质缝线的中控台，水晶档把，空调液晶触控让整辆车的豪华感拉高了一个层次。唐DM-i有着双色搭配，麂皮材质用料也提升了整体质感，可旋转的悬浮式中控屏也是比亚迪一大特色。
拿铁DHT-PHEV***用了较小的9.2英寸全液晶仪表，不过却标配了增强型HUD抬头显示功能，液晶仪表显示信息不多，更多信息在HUD中显示，这也给前方提供了非常宽阔的视野。唐DM-i则有着传统造型的液晶仪表，12.3英寸的尺寸更大，能够显示地图等多种信息，更加优秀。
拿铁DHT-PHEV的方向盘造型和车身一样用到了很多直角元素，触摸式的多功能按键也有着豪华风格的质感，值得一提的是方向盘提供了加热功能。唐DM-i的方向盘造型则用到了传统按键式的造型，流畅的造型和整个中控台造型相呼应。
车机上拿铁DHT-PHEV搭载了焕新上线的小魏同学2.0，在领先智能语音的加持下，支持长达20秒的语音对话，可一次接收车主多个语音指令，同时“儿童模式”下提供了非常丰富的智能化功能。此外，整车还具备26项儿童呵护功能，是一辆名副其实的“奶爸车”。唐DM-i则是我们非常熟悉的Dlink4.0系统，同时该系统可以根据应用自由旋转屏幕。
下方空调控制区域拿铁DHT-PHEV使用了一整块9英寸屏幕代替，有些类似路虎的内饰风格，功能上可以滑动来切换，它还能控制车顶天窗开启或关闭，值得一提的是触控后还有震感反馈。唐DM-i的空调控制区域则融入在了整个中控屏中，是目前新能源车型较为常用的方式。
在座椅上拿铁DHT-PHEV***用了皮质与麂皮材质的拼接，整个座椅厚重舒适，支撑性非常不错，橙色缝线也提升了运动氛围，具备了座椅通风、加热、记忆，同时比唐DM-i多出了主驾座椅***，以及副驾老板键。唐DM-i的座椅整体造型大气，在功能上多出了可调整的腿托。
拿铁DHT-PHEV是5座车型，第二排同样有着皮质与麂皮材质的拼接，同时还具备了第二排座椅加热。由于唐DM-i是7座车型，***用的是2+3+2布局，所以第二排在空间上与拿铁DHT-PHEV相比并没有太大优势，仅仅多出了第三排，增加了成员数。
那么我们再来看看配置部分，拿铁DHT-PHEV的配置显然要更加丰富，在智能化配置上拥有自动泊车入位、循迹倒车、主动降噪、车内生物监测、面部识别等配置。而唐DM-i拥有可以调节软硬的悬架。这一环节拿铁DHT PHEV优势相当明显。
在动力上，拿铁DHT-PHEV搭载了 “中国心十佳发动机”称号的1.5T发动机、“世界十佳变速器”称号的高集成智能混动2挡DHT变速箱、130kW前电机加135kW后电机组成的电四驱动力总成，可实现“快、顺、静、省”四大优势。整套系统综合功率达到437马力，扭矩达到762牛·米，0-100公里/小时加速仅5.2秒。唐DM-i***用了1.5T的动力，最大功率136马力，以及前置160千瓦单电机组成的DM-i混动系统。
拿铁DHT-PHEV的WLTC纯电续航155公里，亏电油耗仅为6.2L/百公里。唐DM-i的NEDC纯电续航为252公里，亏电油耗仅为5.5L/百公里，值得一提的WLCT标准要比NEDC更为严苛。
总结：总体而言，两款车型都有着非常不错的混动技术，拿铁DHT-PHEV和唐DM-i都是非常适合家用的车型。拿铁DHT-PHEV主打的是智能与豪华，而唐DM-I的7座则突出实用性。想要智能科技感强，续航0焦虑，显然拿铁DHT-PHEV在日常使用中则要更实用，同时拥有着更强的动力表现和更丰富的配置，在价格上也要更有优势。
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2023款唐DM-i配置曝光 或将于3月上市
在电动化的趋势下，选择何种动力系统，成了大家在购车时最纠结的问题。尤其是SUV，这类车型通常需要满足更多的生活使用场景，包括日常市内代步和长途自驾等等，而纯电车型，续航和充电焦虑仍然客观存在；传统燃油车，使用成本相对较高，且缺乏更智能化的驾驶体验。
综合来说，混动车型是更加适中的选择，结合25万左右的预算，拿铁DHT-PHEV、唐DM-i和问界M5，应该是大家的选购清单中绕不过的3款，本期咱们就来对比一下，看看选谁更划算？ 拼颜值，谁更符合年轻用户的审美？先说设计，毕竟高颜值，才是看脸世界的硬核敲门砖。3款SUV的外观还是比较鲜明的，拿铁DHT-PHEV延续了“咖啡”系列的设计语言，车身的线条比较凌厉，且姿态俯冲，是比较动感、时尚的风格。
同时，新车的前脸非常精致，六边形格栅和三竖立条“云”川大灯，带来了比较标志性的国潮元素，大气、时尚的视觉效果，也能更好的符合大多数人的审美。唐DM-i则是一位“老选手”了，整体的车身轮廓与老款相比变化不大，前脸***用了大尺寸进气格栅，整体气场感更强，看起来庄重、得体，但视觉上，缺乏了一些新鲜感。
而问界M5，在设计方面，并不能算是一位“好学生”，无论车身轮廓，还是车头和车尾的造型，新车都与保时捷Macan有一定的相似度，缺少些许原创色彩，而且它的车身高度偏低，少了几分SUV的壮硕感。 小结：外观设计向来见仁见智，根据自己的审美和感觉走，肯定是没错的。但如果一定要分高低的话，从造型新鲜感和完整度来评判，排序应该是拿铁DHT-PHEV、唐DM-i和问界M5。 拼动力，谁的动力强还更省油？在大类上，3辆车虽然都是新能源混动车型，但技术路线还是有明显不同的，拿铁DHT-PHEV和唐DM-i***用插电式混动技术，问界M5则为增程式混动。咱们不过多深入探讨技术的领先与落后，通过纯电续航，综合油耗和百公里加速时间等，几个混动车型最重要的指标，来看看谁的性能表现更好？
先说问界M5，新车的WLTC综合油耗为0.81L/100km，纯电续航160km，电池容量为40?kW·h，快充状态下，电量充至80%需要0.75小时，官方百公里加速时间为7.1秒，需要加注95号汽油。 接下来是唐DM-i，结合预算我们选择了112KM尊荣型来对比，新车的WLTC综合油耗为1.89L，纯电续航121km，电池容量为21.5?kW·h，快充状态下，电量充至80%需要0.50小时，官方百公里加速时间为8.5秒，加注92号汽油。 拿铁DHT-PHEV参加对比的是两驱超大杯，新车的WLTC综合油耗为0.48L，纯电续航184km，电池容量为34kW·h，最高支持48kW直流快充，电量从10%快充到80%仅需29分钟，实测百公里加速时间6秒左右，加注92号汽油。 通过数据，我们可以看出来，在以上几个指标上，拿铁DHT-PHEV都是有明显优势的，唐DM-i与问界M5则互有胜负。 小编分析：由于结构简单，在技术先进程度上，问界M5的增程式相比插电式混动，本身不占优势，相对亮眼的纯电续航里程，主要依靠大容量电池，尤其是高速状态下，整个动力系统的效率一般。 简单说，在油耗和动力性能方面，拿铁DHT-PHEV搭载的1.5T发动机有着行业内两大核心技术加持，米勒循环和可变截面涡轮，前者可以提高燃油经济性，后者可以提高发动机在低转速段的动力性能，既省油又有十足的动力。与此同时，拿铁DHT-PHEV与1.5T发动机、电动机匹配的是专为混合动力研发的两挡DHT串并联技术，可以在不同时速下自由切换，达到更经济、节能的目的。 小结：选择插电式混合动力的SUV，本质需求就是省油、长续航+强劲的动力输出，从账面参数来看，拿铁DHT-PHEV的优势还是很明显的。另外，以每天30公里左右的出行半径计算，拿铁DHT-PHEV的184公里纯电续航，充电一次几乎可以满足一周的使用需要，经济性和便利性更突出一些。 拼智能，谁的驾驶***更高级？最后是科技配置，毕竟到了20万以上的价位，更加全面、创新的驾乘体验，也是大家购车时关注的重点，智能驾驶***系统的性能高低至关重要。
需要给好评的是，3辆车均配备了丰富的智能驾驶***系统，包括：全速自适应续航、主动刹车、并线***、车道居中保持、道路交通标识识别、开门预警、前方碰撞预警等，日常的科技性体验还是比较到位的。
但不同的是，拿铁DHT-PHEV的细节配置更丰富，比如：新车多出了自动变道***和循迹倒车功能，以循迹倒车为例，当我们行驶在狭窄的胡同、小区等，无法掉头的路况下，在D挡状态，拿铁DHT-PHEV可以记录最近一次50m的前进路线，需要倒车时，系统开始接管方向盘、刹车和油门，自动按原路线返回，极大限度的降低了驾驶的难度。 另外泊车方面，拿铁DHT-PHEV支持自动泊车和遥控泊车，唐DM-i仅提供遥控泊车，问界M5仅带有自动泊车，像在狭窄的停车位，如果没有遥控泊车的话，在停好车之后，驾驶员上、车会存在一定的不便。 小结：在智能化表现上，3车的配置都比较丰富，但以更全面的表现来说，拿铁DHT-PHEV的细节配置和功能更加到位，像自动变道***、循迹倒车功能和多种泊车模式等，几乎贯穿了所有的日常使用场景。 总结：综合颜值、智能化配置表现和动力性能三大类别来看，魏牌拿铁DHT-PHEV的领先优势比较明显，尤其是技术的先进程度，这是我们选购新能源SUV最重要的，依靠长续航、高效率和强动力的性能实力，拿铁DHT-PHEV显然更容易俘获消费者的芳心。
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易车讯?日前，我们从相关渠道获得了2023款比亚迪唐DM-i的部分配置信息，新车或将于3月中旬正式上市，据悉，新车相比现款车型售价或将小幅上调，并将对配置进行调整。
从曝光的信息来看，其中的商家预扣提车价可理解为经销商提车价，待新车上市后，厂家将对已扣款的订单进行多退少补的款项调整。因此推算来看，新车的售价或将小幅提升。
配置表现方面，2023款比亚迪唐DM-i纯电续航112公里车型可能的变化为：
● 尊贵版新增FSD自适应悬架系统、苹果NFC功能、40千瓦快充等功能。
● 尊荣版新增5G丹拿音响、FSD悬挂，但是可能会取消自动防眩目后视镜、座椅腿托及记忆等功能。
● 尊享版拥有HUD抬头显示、自动防眩目后视镜、座椅腿托及记忆功能、真皮座椅等配置。
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