吉利几何c的缺点和不足,吉利几何c到手价

tamoadmin 2024年05月21日 18:08 0

几何C为什么卖不出去？
车主点评:几何C让我开的放心用得开心
试驾 | 选C不一定对，但选几何C一定不会错
百人众评-吉利几何C深度测评-动力篇
15万的NEDC续航550公里SUV，能把几何C当作“小Model X”吗？
只配C位的你试驾几何汽车几何C
3270公里用车，聊聊我的几何C。

新能源汽车对于如今这个年代而言，究竟是一种怎样的产物？是燃油车的替代品还是发展环境趋势的应对品？尤其是对于乘风起浪的电动车而言，它是否就是未来新能源汽车的主宰呢？其实答案已经相当明显，新能源是为趋势，而电动车则是这种趋势的载体。但有一点相当值得考究的是，电动车的发展究竟依附在怎样一种需求环境下，它不应该是一种替代品，更不应该是环境趋势下的应对策略，而应该是一种新的汽车思维和汽车模式，能做到这一点的，才是真正的新能源汽车。

就目前而言，电动车在经过一轮野蛮发展后逐渐步入正轨，但同时伴随而来的还有各种副作用，当中不乏为生产而生产的产品。但当然，这也并不意味着电动车发展并非毫无成果，其中有一些汽车品牌仍在坚守创新的思维，推出一些真正迎合时代的产品，而几何汽车便是其中之一。

对于几何品牌，相信大家都略有耳闻，尤其是其背靠的吉利汽车，更是国内数一数二的顶尖中国汽车品牌，而几何汽车正是吉利汽车集团旗下的高端纯电品牌。虽然几何汽车只不过是一个从去年才正式推出的品牌，但这个品牌从推出第一款车型就获得巨大的市场关注，几何A在预售3周时就收到超过18000辆的海外意向订单，国内订单也接近万辆，可以说从第一款产品起，几何汽车就已经在国内乃至国外市场打响名气。

（图片来源网络，侵删）

但相对的，几何汽车接下来的一年里，似乎并没有承接几何A的热度，再推新品，而是紧守着几何A这么一款产品。这也难免让人产生疑惑：这几何汽车究竟在玩什么把戏呢？直至一年后的今天，当小编终于试驾到几何汽车的第二款车型时才明白，原来几何汽车在这一年里，玩的是“大招”把戏，而这个大招就是几何C。

如果要讨论如今的电动车设计，相信很多人首先想到的是“科幻”。确实，基于电动车的结构特性，燃油车的设计束缚在电动车上已然消失无踪。但对于电动车而言，小编觉得需要的不仅是富有前瞻性的设计，更应该从细节上带来不一样的感受。就如小编第一次看到几何C时，其实它并没有给我带来多大的惊喜，但不得不说，当深入地去了解这款车时，你会发现它的精彩全都隐藏在细节当中。

其实从整车设计来看，几何C整体给人的感觉还是相当吸引的，尤其是其***用的轿跑型车身结构，给人一种相当年轻运动的感觉。在颜值上，几何C已然能够满足如今的审美需求。但实际上，在几何C的高颜值下，拥有的不仅是亮眼的视觉效果，同时还带来了0.273Cd超低风阻系数。要知道，当行驶时速达到80km/h时，车辆的一半能耗都应用于克服空气阻力，所以更低的风阻系数意味着更经济的能耗表现，这对于电动车而言尤为重要。

几何C的低风阻系数表现不仅源于其更流畅的车身设计，同时还得益于它的一些部件设计细节上，例如其在门把手和雨刮上都***用了隐藏式设计，这能够让车辆在行驶时进一步降低承受风阻的面积，同时也让车身流畅性更高，进一步降低能耗，保证车辆的能耗效率。

从外观设计而言，几何C可以说是将一切实力都应用在更实用的低风阻设计上，也正是这种深入细致的设计思维才能让几何C拥有颜值与实力并存的表现。但当然，几何C出色的细节处理不仅存在于它的外观设计，在其内部环境的细节处理上，几何C的表现也同样出色，这也是小编最喜欢这款车的重点所在。

从整体内部环境来看，几何C的内饰设计还是偏向于科技简洁的风格，旋钮式档把、12.3英寸超大中控屏及简约的内饰布局，整体给人感觉相当舒适。但在几何C中有一个相当独特的地方，在于它并没有***用如今流行的大尺寸仪表盘，而是在***用了一块只有5英寸大小的液晶仪表版。

对于这样一个小尺寸的仪表盘来说，或许会有人质疑，这难道是为了节约成本而来的设计？其实小编在还未驾驶这款车时，也同样存在这样的疑惑，但在经过驾驶体验后，我反而觉得这样的设计正是几何C的巧妙之处。因为当你真正坐在几何C的驾驶位时，你会发现这块仅有5英寸大小的仪表盘上清晰地显示了车辆的?能耗、时速、续航等少量信息，可以说是一目了然。

而且几何C还配备了清晰的抬头显示功能，与这块仪表盘相搭配，所有的信息显示可谓是一清二楚，同时还能让你在驾驶时感受到更科技化的驾驶质感。从感受上来说，小编觉得这样的设计反而比那些标榜大尺寸的仪表盘来得更实用且富有科技感。

除了在科技化的细节处理外，几何C的乘坐舒适性也是让我比较满意的地方。在此次的试驾过程中，几何C无论是在空间还是座椅的人体工程设计表现上，都相当符合亚洲人的出行需求。尤其是对于它的座椅设计，无论是在软硬程度，还是其靠背角度及头枕的位置设计，都能给我相当舒适的感觉。从乘坐舒适性而言，几何C确实有它独到的地方，这也是它相比很多紧凑型SUV的优势所在。

当提及到如今的电动车驾控时，首先会想到的是什么？没错，就是快。因为对于电动车而言，加速能力是其远超燃油车的优势所在，即便是一台几十万售价的电动车，都能拥有超跑的加速能力。但对于真实的驾控体验而言，却远不止性能这么简单，我们还需要的是优质的操控性。而在这方面，几何C可以说是做得相当的不错。

在实际试驾过程中，几何C首先给我的感觉就是一个字-稳。它并不像那些傻快的电动车，无时无刻都在宣泄性能，而是通过扎实的底盘调校和精准的转向来激发你的驾驶欲望，尤其是此次小编所试驾的山路体验，几何C无论是在入弯时精准的转向还是在出弯时良好的提速能力，都能给我相当不错的体验，因此对于在驾控方面，我对几何C的评价还是比较高的。

但相对的，从我个人的角度来说，几何C在驾控方面仍存在某些不足的地方，例如它的刹车调校有点前虚后硬的感觉，给人感觉不够线性，在日常城市通勤中会显得有些吃亏。除此以外，几何C那尺寸偏小的方向盘在握感方面也有些欠佳，给我一种在开玩具车的感觉，如果能适当地加大尺寸，或许会带来更好的体验。

究竟何为创新？推翻传统、推翻过去，只有全新的东西才算创新？很显然，这只是个伪命题。就如智能手机一样，你可以说它改变了手机的应用特性，改变人类的生活方式，乃至正式揭开智能化生活的序幕，但同样的，再智能的手机也叫手机，它并没有脱离手机的核心范畴。

而汽车亦是如此，无论技术如何升级，时代如何改变，汽车仍旧是汽车，它同样脱离不了人类应用的核心范畴。在这方面，几何C可以说是做得恰到好处，在技术创新的基础上，不忘为消费者带来更完善的用车体验，这也是几何C最值得称赞的核心所在。

（来源网络，侵删）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

几何C为什么卖不出去？

几何c汽车品牌知名度较低。外观设计不够中庸。价格问题是关键，几何C的厂商指导价为12.98到18.28万元，即使在补贴之后几何C的终端售价也需要10.98到16.98万元。顶配和次顶配作为主力车型，在价格上算是比较高的。

汽车起源

1867年，德国工程师奥托成功研发出世界上第一个复活塞式四冲程发动机，并在1885年宣布放弃专利，任何人都可以根据自己的需要随意制作。1885年，德国卡尔本茨买了奥托，内燃机，专利，并在三轮车上安装了内燃机和油门。

从汽车自上个世纪末诞生开始，经历了一百多年的跌宕起伏。从卡尔·本茨以每小时18公里的速度制造的第一辆三轮汽车到现在，一辆超级跑车诞生了。

车主点评:几何C让我开的放心用得开心

几何C卖不出去的最大原因是品牌知名度严重不足几何C综合实力不足也是其销量低迷的另一个原因。以下是关于几何C的相关介绍：1、几何C的简介：几何C是吉利汽车集团中高端纯电品牌几何汽车推出的首款SUV定位为真能跑纯电SUV是2022年杭州亚运会官方指定用车是几何+开源共享平台的首个载体。2、几何C的系统：几何C搭载的SEM智能能量管理系统从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度通过以算法为核心的能效控制实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收。续航精准度接近100%低温续航最大提升40%。

试驾 | 选C不一定对，但选几何C一定不会错

#选车理由一开始就目标明确是要买电动车的，首先不限行，还有就是不用购置税，不用拍牌摇号，但是买这个车之前也是对比了很多个车型的，和小鹏P7对比了很久，科技方面感觉还是小鹏更甚一筹，小鹏也是要比这个贵一两万块钱，思来想去的，觉得反正吉利这大牌子，电池电芯有质保，而且看讨论群的车友们也都在说几何这个品牌的续航不虚，该开多少就是多少，没有那些虚头巴脑的，电动车最重要的一点也就是续航了，经过了试驾，发现操控什么的都挺方便的话，也容易上手，思来想去还是坚定的选择了几何C。

#最满意最满意的是这个车的舒适性了，有孩子了以后最在意的方面除了安全就是舒适性了，隔音和减震都还不错，主要是现在也不年轻了，也经不起长途的折腾，所以最重视的就是舒适性了，买了几何C果然也没有让我失望，座椅挺厚实的，整体包裹性都不错，开的时间长也不会觉得不舒服。

#最不满意不满意的就是空间了，对我这个小家庭来说其实空间是差不多了，但是偶尔我弟弟跟我借去开对他就不是很友好了，他是属于又高又壮实的那种身材，他跟我借去开了两次，都是说这个空间的问题，感觉有点拘束，不过对我来说就可以，也不算太大的毛病，就是如果能更大一点就好了，而且出远门回老家要是带一家人的行李就有点难搞了，一家人最少也有四个行李箱，但是按这个看的话估计只能放下三个和一些杂七杂八的，有点小了，当时买的时候觉得还行，但是实际开起来确实不大，大一点就更好。

#空间我的身高是170，不高也不矮，有一点点中年发福的感觉，但是坐上几何C就总体感觉还可以，很宽敞不觉得，但也不会拘谨，就是够用但是没有富余，偶尔把车借我弟弟的话，他那个胖子就有点心塞了，因为对他来说确实就有点小了，他也不常用车，所以没买，就偶尔需要用的时候就跟我借一下。

#外观外观整体感觉是挺时尚的，颜值挺高的，前面封闭式的前脸，有种运动风的感觉，开去上班同事都夸我这车好看，看着不仅时尚感满满，黑色的车顶也让整体加分了不少。

#内饰内饰的话车里没有很复杂的设计，一眼过去一目了然，各个功能区都是简单易上手的，中控屏幕是悬浮式的大屏的，各种信息在上面都显示的非常齐全，还有一个无线充电面板，不过充电速度不快，也只能保证手机快没电的时候不关机而已，全景天幕的面积不小，透光性很好，显得整个车都很明亮宽敞。

#动力因为是电动车，所以说整体的动力响应是很快的，在起步的时候可以做到比较平稳而且迅速的，没有油车起步的抖动感，深踩电门不管是加速还是超车都是轻轻松松的，开sport模式可以感受到一点推背感，总体来说这车的动力还不错。

#操控操控方面，方向盘的转向力度比较轻，驾驶模式有三种模式，不同模式下的转向力度也不一样，平时我是正常的模式跑的了，遇到堵车的情况就换到ECO模式，可以动能回收，堵车情况下最大程度的省电，松开电门会自己慢慢刹车，能量回收比较明显。刹车的***特别线性，踩上去感觉很舒服，刹车的力度比较灵敏。

#舒适性空调温度的分区控制，对我这种家里有老有小的就很棒了，我是很怕热的那种体质，但是我的小孩子肯定就怕冷，所以夏天空调的分区控制对我来说就很方便。

#续航我买的是几何C的C++Pro，续航是550km的，基本上像我代步和工作跑业务基本上没毛病，都是晚上回家慢充，在外面跑到快没电快充的情况还是比较少的，现在仪表上的电耗大概是15左右，这个电耗怎么说也是算比较低的了，成本也不高，一公里七分钱，而且堵车情况也不次正常情况费电，而且是越堵越省，我觉得这点才是电车最有优势的一个点，保养周期也长，基础保养费用比油车便宜很多。

百人众评-吉利几何C深度测评-动力篇

回想起上学时代，那时候考试遇到选择题犯了难就开始背口诀：三短一长选最长，三长一短选最短，参差不齐D无敌，实在不会就选C。大家都在说选C，选C，但其实都知道，正确的概率只有25%，而错误的概率却是75%。

买车同样是一道选择题，只不过题目是自己定的，而选项也不止A、B、C、D四项，答案也不止是对和错，只有合适和不合适。合适，用起来舒心；不合适，用起来糟心。

当你面对琳琅满目的新能源市场，想要选一款合适的纯电动车的时候肯定会犯难，这个好看，那个续航长，看来看去举棋不定。而且在这个过程中还要耗费大量的时间去做对比，最后选出几个不错的车型。如果你懂车，那这个过程还算轻松，如果你不懂车，那就如同一个钢铁直男面对不同品牌、不同色号的口红，满脑子都是问号。

那么能不能有这么一款新能源产品，能让消费者闭着眼选TA也不会吃亏呢？

答案——几何C。

几何C在上市的时候就以“真续航”作为与其它竞品形成差异的重点，官宣?几何C续航不虚标、不缩水，续航越开越准。当然，这肯定是有技术支持的，而不是纸上谈兵。

几何C搭载了吉利自主研发的SEM智能能量管理系统，从蓄能、节能、回能、控能、升能五大环节，通过以算法为核心的能效控制，实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收，续航精准度接近100%，续航最大提升40%。

既然几何C如此自信，我倒要看看TA是不是真的有这个本事。先说一下我们这次试驾的地点，选在了距离北京近2000km开外的福州平潭岛，素有“中国马尔代夫”的美誉，有别于传统枯燥单调的公路试驾，平潭岛有着近400km的绵长海岸线，丰富的路况打造出多样化的试驾场景，对于纯电车的续航也是一个挑战。

一上车，我就拍照记录了行车电脑显示的电池续航和当前行驶里程。当时是满电的状态，行车电脑显示的可续航里程为544km，而车辆的总行驶里程为456km。记录好这两个数字，我们就出发前往打卡点了。

因为并不是单纯的续航测试，所以我也没有刻意去照顾续航里程，和平时开燃油车一样。当时平潭岛的室外温度在30°左右，我们同行的四人一路开着空调、听着小曲儿，看着沿途的风景，仿佛有一种来旅游的错觉。

一路上我们经过了城市道路、高速公路、盘山公路、沿海公路等不同路况，这里面就包括加速超车、高速行驶、上下坡和逆风驾驶，每一种情况对于纯电动车的续航来说都是不利的，而且在几个打卡点停车时我们也没有特意去关闭电源。

来看看最后的数据。回到出发点后，行车电脑显示的剩余续航里程为427km，而车辆的总行驶里程为551km。和出发前记录的数据对比我们可以得到两个数字，电池消耗的里程为117km，实际的行驶里程为95km。也就是说，几何C的电池续航里程相当于实际行驶里程81%左右。

如果按照这个比例来计算，在满电544km的情况下，如果还是同样的路况条件，那么几何C实际能跑440km。

虽然这个数据和官宣的“续航精度接近100%”还有一定差距，但看续航如果不谈路况那就是耍流氓。根据我个人的体验和感受，几何C在面对复杂的路况条件下，依旧保证了比较稳定的续航表现，毕竟高速、爬坡、待机开空调这些情况都是非常耗电的，如果道路条件再好一点，测试流程再标准一些，我相信几何C有着“续航精度接近100%”的实力。

在整个驾驶体验中，几何C给我的感觉和燃油车很相似，最大功率150kW、最大扭矩310N·m的电机在工程师的调校下，并没有表现出像纯电动车那样极具爆发力的效果，而是偏向平顺、线性的动力输出，即便是在SPORT模式下也没有那么神经质。

同时，因为电池包放置在了车身底部，再加上纯电动车专属的底盘调校，几何C在弯道中的表现可圈可点，低重心带来了更好的车身稳定性，每一次过弯都信心十足。而且几何C的转向反馈很细腻，所以在蜿蜒的道路中很容易控制。

再有就是空间表现能够接受，以往在燃油车结构上加入电池包的产品肯定会牺牲一部分空间。不过几何C则在努力的寻找一个平衡，后排的纵向空间没有受到太多影响，因为坐垫的高度相应的降低了一些。

后备厢的装载能力没有受到影响，整个空间十分规整，容积也不错，正常状态下是340L，后排座椅放倒后能扩充至1150L，实用性还是不错的。

再说一些关于几何C比较有代表性的几个特点。

首先就是极具未来感的内饰，几何C的内饰有几个非常值得注意的细节设计，比如双辐式方向盘、E-Touch触控面板、几何图案、不规则的挡把区域，这些设计给整个座舱带来了一种极具科技感的味道，感觉跟其它同类产品有那么一点不一样的感觉。

其次就是几何C还配备了高保真BOSE音响，在17万这个价格区间内还真是独一份。我虽然不是什么音乐发烧友，但如果在上下班的路上，能有一个不错的音响放着我喜欢听的音乐，心情真的会放松很多。

还有就是吉利一直主打的540°AR底盘***同样也应用在了几何C身上，而且还配备了L2+级驾驶***系统和APA全自动泊车系统，面对长途驾驶或是陌生又复杂的路况，有了这些配置能更从容的应对。

写在最后

其实能让消费者做到盲选也不会错，更重要的是这款产品要足够均衡，这就像木桶理论，能装多少水不在最长的那块板有多长，而是取决于最短的那块板到底有多短。

对于几何C来说，TA没有什么明显短板，论续航，在条件极为苛刻的情况依旧有着不错的表现；论驾驶，TA的操控和动力没的说，在城市中卓卓有余；论配置，几何C有着同级独有的BOSE音响、540°AR底盘***。所以如果你想入手一台纯电动SUV，又不想耗费精力在做选择上，那就选几何C，你肯定吃不了亏。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

15万的NEDC续航550公里SUV，能把几何C当作“小Model X”吗？

大家好，本期的《百人众评》吉利?几何C的深度测评，我们为您带来的是动力方面的内容。

首先，先来看看几何C的动力参数：

几何C搭载了最大功率150KW（204匹马力），最大扭矩的310N?M的永磁同步单电机，参数相较于同级竞品，不落下风；另外，***用的是固定齿比的单速变速箱，前置前驱的驱动方式，也是同级的常规配置，能实现百公里6.9秒左右的加速；

另外，几何C配备了三合一的高效电驱系统以及博世iBooster能量回收系统，以及吉利自主研发的SEM智能能量管理系统，可以适应不同场景的驾驶需求。

经过实测，几何C的加速是比较线性的，在初段加速比较猛烈，但也不觉得突兀，中后段加速略显平淡，好在正常超车还是比较轻松的，能给驾驶者足够的信心。

下面我们来看看氢氪出行深度试驾用户的评分（5分制）情况：

经过103位氢氪出行深度试驾用户的评测，几何C的动力方面的平均分为4.87，在所有分项（动力、空间、外观、内饰、操控、舒适性）中得分是最高的；另外，给出好评（5分和4.5分）的用户占比也高达95.2%，这都说明了大部分试驾用户对它的动力是相当满意的。

动力的细项评分，我们分为了三个方面，大家的评分（10分制）情况如下：

由上图可见，“正常行驶的平稳顺畅程度”和“在高速中的超车表现”的得分均为9.69、“车辆起步急加速的表现”的得分为9.59，整体而言，得分都很高，相比之下，大家对于车辆起步的急加速评分略微偏低，当然，几何C的0-100Km加速6.9秒，对于电动车而言，不算很好，但考虑到它的家用型紧凑SUV的定位，应该说还是足够用的。

通过动力细项的评分占比，我们也可以看出，对于几何C在高速中的超车表现，有87%的用户给出满分，高于正常行驶平稳顺畅程度的85%和车辆起步急加速的表现的83%，看来我们的试驾用户大部分都进行高速或者城市快速路的试驾，也得出了比较一致的判断。

小编自己试驾几何C的感受是，整体调校偏舒适，驾驶感觉是比较轻巧灵活的，日常驾驶会觉得很舒服，同时也有一定的驾驶乐趣，因为动力的释放是线性的，所以感觉加速过程很渐进，在碰到拥堵的时候车速也比较容易控制；

另外，这台车的能量回收提供了三档调节，低档位感受不明显，最接近燃油车的体验，而最高档位的拖曳感就比较明显了，需要花点时间去适应。

好了，那我们一起来看看深度试驾用户对动力是怎么评价的吧。

有用户这样说到：

手机尾号4243用户：

动力方面延续了电车一贯的传统。踩油门动力随叫随到。此车刹车感觉比较灵敏，轻轻一点，搞不好就来个急刹。起步加速推背感还不错倒不至于很强。需要注意的是此车有车道偏离提示，超车变道的时候如果不打转向的话。就会触发报警，除了会发出警示音外，系统还会控制方向盘回到正确车道，就会存在一种人机较劲的感觉。但是最后还得是操控者胜出。

手机尾号7089用户：

在动力方面必须给个五星好评，车在平稳起步的时候真的是很平稳，没有明显的加速推背感，但是速度提升很快，，油门线性***的非常好，要速度的时候油门能直接给我动力输出，当我要平稳的起步的时候他又不会给我弹出去！在测试动力的时候，我找了块空地，从停止的时候在sport模式下地板油，动力输出非常非常的足，就是车辆抬头有点严重，加速非常快！高速的时候非常的给力，想超谁超谁，动力一点都不虚，踩下电门那一刻动力就来了！所以，这辆车在动力的各个方面都非常的给力，好评！

还有用户是这样说的：

手机尾号2***9用户：

我在试驾之前就上网查了几何C的相关资料了解到该车官方给出的零百是7秒左右，我就跃跃欲试。刚试驾的时候，使用的是ECO模式，该模式下动力表现平平，然后找了半天才调到了sport模式，sport模式下，深踩油门，车辆会有猛烈的抬头，并且伴随着轻微的响胎，动力水平很满意。轻踩油门的时候，车辆加速很平顺，油门比较线性，后排乘坐的朋友都丝毫不晕车，但是sport模式下深踩油门就能听到后排同伴的尖叫声了，推背感强烈。由于试驾路段限速较低，没有体验到几何C80km以上的加速水平。

手机尾号6261用户：

我的时间路线比较全，坡路，下坡，平缓道具，还有坑洼路段。在坡路和平缓路线上驾驶，车辆很稳，而且几乎没有噪音，发动机电流加速的声音几乎听不到。坑洼路段也很平稳，不过会带动方向盘，使行驶方向出现偏差。ECO模式下的急加速没有问题，但是sport模式的急加速，会出现打滑的情况，起步的时候不能地板油。等到速度起来了，再高速行驶的过程中超车动力还是很足的，在80之上时猛踩油门，还有有十足的推背感。车子动力没的说。估计零百超不过5秒。

手机尾号6892用户：

动力方面，几何C给了我惊喜。我之前也开过很多品牌的燃油车和电动车，可以说在二十万以内的家用车?领域，几何C的动力表现绝对是中上等。首先得益于纯电动车的身份，行驶的平顺性没话说，甚至比日系?车的CVT还要平顺。刚开始开的时候，我开启的ECO模式，该模式下动力水平和很多普通新能源车差不多?。然后我朋友在车机里找了半天终于找到了调整车辆模式的设置，然后将驾驶模式调到SPORT后，动力水?平立马提升了几个档次。地板油的时候，几何C甚至能响胎，加速很猛，有明显的抬头的动作。在郊区道?路上，经常不知不觉就快要超速。而且几何C的动力并没有随着车速的增加出现很明显的衰减，车速在?80km/h以上时深踩油门依然有较强的推背感。动力水平方面几何C是目前氢氪出行所有车型里面最快的了?。在市区行驶，动力完全够用，随踩随有。

手机尾号3787用户：

1?平稳顺畅程度，首先动力肯定够足，但是油门和刹车踏板都太轻了，容易在刹车前半段刹车不够给人没有刹车的底气，再多踩一点又太过了，所以刹车不够顺畅；2?加速，油门和刹车一样，有点轻，但是比刹车顺畅的多，稍微适应一下就可以了；3?超车肯定没问题，动力在那儿，不过还是建议司机朋友超车的时候注意多看两眼四周。

各位读者有没有感觉到，我们这些深度试驾用户，对于车辆的评测是越来越专业了哦，不仅仅评测内容写得很长，点评也是很到位的，比如关于几何C的动力，几乎都能测试到车辆急加速的推背感（居然还能“响胎”），也能感知到车辆加速的线性和高速超车的轻快这样的特点，以及能量回收系统的细微差别，要为大家的用心评测，点个?！

同时，我们也相信，随着氢氪出行深度试驾提供的试驾车辆越来越齐全，我们的深度试驾用户们试驾过的车型越来越多，大家对于新能源车的理解会越来越深刻，让我们一起在氢氪出行深度试驾这个平台上试驾、评测，聊车、成长！

本期的《百人众评》吉利几何C的动力篇到这里就结束了，关注我们，为您持续带来更多的评测内容！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

只配C位的你试驾几何汽车几何C

一款15万左右的纯电动SUV应该是什么样子的，各个车企都尝试了不同的概念，合资品牌在这个市场投放了微蓝7和昂希诺EV，但人们发现这种车似乎有点小；威马EX5和奇瑞蚂蚁算是传统的代表，但再怎么说一个稍显乏味的汽车似乎差点意思，甚至……你可以把欧拉iQ这种“奇怪”的东西也算进去。

但无论是奇瑞蚂蚁还是别克微蓝7，都是能够让人们对15万级别纯电动SUV产生期待的，隶属吉利汽车的几何品牌在15万左右价位之前放了几何A这款纯电动轿车，在当时和Aion?S一同获得了巨大的话题量。而现在，他们推出的几何C能够继承几何A的特质么？

这款紧凑型纯电动SUV有着相当不错的产品力，起步价12万多，顶配18万多，全系配备最大输出功率150kW以及峰值扭矩310牛米的驱动电机，可以让几何C实现7秒左右的百公里加速，高低续航分别是400公里、550公里，其中后者也是同级别很少有的超长续航车型，“550km”的续航意味着真实续航在500公里以上，这在以前是想都不敢想的。

这次几何汽车成都品鉴会，我终于摸到了几何C的实车，就让我们来看看，这款同样是15万价位的纯电动SUV能不能带来新奇的感觉。

▲造型方面，几何C充满了科幻感，设计上虽然还是找得到以往某款吉利SUV的痕迹，但设计基础和改造水平还是非常高的

▲从前脸看过去，全LED头灯和轮毂设计是最为吸睛的

▲车尾使用连体式尾灯，配上大轮毂特别精致

▲低配在外观上的区别主要是轮毂设计以及尺寸

▲高配车型NEDC续航可以达到550公里，名为“e-600”

▲低配车型NEDC续航400公里左右，名为“e-500”

▲然后我们再来看一下内饰设计。在几何A上应用的高科技感内饰特点几乎原封不动地拉到了几何C上，实现了真正意义上的极简设计

▲大屏的触感和分辨率尚可，并不意外

▲配置方面，低配车型主要少了电动调节座椅，更大更炫的轮毂，以及全景天窗，总的来说还是够用的

▲液晶仪表盘的方式像是手机横在上面，虽然尺寸不大，但显示的信息还是比较齐全的

▲不过，在显示一些更具体的数值的时候，需要仔细看才能看清

▲挡位区域的设计纯粹就是为了造型考虑的，观感极其舒适

▲挡位前方的触控按键，基本都是一些不常用的功能，功能性区分得很清楚

▲空调调节拥有了触控的观感，但操作依然是很方便的传统按键，好评

▲在15万左右的纯电动SUV中，即使是自主品牌，也很少配有HUD抬头显示功能，在几何C上面看到算是小惊喜了

▲在内饰的各种元素上，都能看到“几何”这个元素的表达

▲雨刮有点短

▲后排座椅的坐姿也改善了很多纯电动车固有的坐垫太低的问题，和汽油车的坐姿相近

▲真皮座椅的表面图案还有一些“几何”的元?

▲后排空间方面，作为紧凑型SUV自然是没有压力的

▲一个小缺点：后排没有阅读灯

结语：

对于几何品牌来说，在2020年下半年推出的几何C拥有很重要的象征意义，这款车可以让几何品牌在几何A之后强化品牌形象，并且让人有足够高的购买欲望。毕竟在不少城市几何A已经作为专车使用，但几何C的出现让人耳目一新，在家用和续航上，几何C基本满足了大部分城市通勤的需求，在品质上也延续了几何A的高品质感，我们期待未来几何C也能够有亮眼的销量表现。

文｜坂道

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

3270公里用车，聊聊我的几何C。

C，是个很神奇的字母，我们人类生存需要维他命C、日常生活当中我们要C位，连考试选择题不会的答案，通常老师都叫我们选C，可见C的威力有多大。

同样，今天试驾的主角也是C，它是几何C。

作为吉利旗下中高端新能源品牌几何品牌的首款SUV，几何C的市场指导价为13.57万-17.27万元，续航为400km和550km两个版本。

几何C搭载的是一台永磁同步电机，最大功率达到了150kW，峰值扭矩则为310N·m，百公里加速时间仅需7s（400km续航版本为6.9s）

外观设计延续了几何家族“多维流动生命体”的设计语言。几何C的前格栅封闭式设计，保险杠两侧设置了导流口，能够降低风阻。矩阵式LED大灯造型狭长犀利，LED日行灯外侧的三条灯带无论昼夜，都能提供较高的辨识度。

几何C的车身侧面用一条明显的弧形作为贯穿，让整个车身视觉上更为圆润。配合悬浮式车顶设计，让整体感更立体。

几何C的长宽高4432/1833/1560mm，轴距则为2700mm，在同级别当中空间利用率非常高，后排空间十分宽裕。另外几何C的座椅填充物软硬适中，有很好的包裹性，对于质感方面已经在同级别车型当中有不错表现了。

几何C内饰中最抓人眼球的便是全液晶仪表以及悬浮式中控大屏。其中，5英寸全液晶仪表显示的信息已经比较全面了，而12.3英寸中控屏则集成了GKUI19智能车联网系统则功能相当丰富，在人机交互以及互联网体验方面做得不错。全景影像、陡坡缓降、车身稳定系统等***功能一应俱全，尤其是540°AR底盘***清晰度和可视范围更广。

定位于紧凑型SUV的纯电车，几何C前麦佛逊后扭力梁非独立悬架也是常规配置了，但整体调校承托力还需要改善，在道路震动过滤方面还是偏软，让上下摆动的行程较长，所以对于走非铺装道路时的反馈还是需要优化。同时，在遇到高速转向的时候，悬架的支撑性不足就更为明显，不过为了后排及尾箱的空间感，牺牲一些驾控操控性还是可以理解的。

几何C共有三种驾驶模式，分别是ECO+、ECO以及SPORT。其中ECO模式下车辆的动力输出较为平顺，比较适合日常驾驶，能量回收不算特别强烈。而SPORT模式下，则表现得比较激进，相应非常及时，在提速过程中非常敏捷，但是对于电量方面的消耗就会比较大。不过值得欣喜的是，一般电车在超过60km/h后进行二次提速就感觉有点乏力，但几何C在中后段加速能力依然强劲，在高速公路超车也是非常轻松。

当电量较低的时候，打开ECO+模式，不仅动力输出会被限制，同时在能量回收方面也自动调节到高等级，获得更长的续航里程。

几何C有***可调的动能回收力度，分为低中高。不同程度的拖曳感各异，但是感觉上低等级几乎感觉不到什么拖拽感，如果是高的话则是ECO+的驾驶感了。

在续航方面，几何C的整体续航能力十分优越，即便是中短途自驾游也可以满足。行驶了近200km，高速公路为主的综合道路，平均电耗为15kWh，略高于官方标准14kWh，但已经是非常理想但状态了。

总结：

纯电动紧凑型SUV市场中，灵活操控、科技配置完整、颜值高以及续航适中，这些都是购买同类型产品的消费者最为关注的重点。在这几个方面，几何C都可以说做到了不错的平衡，毕竟在这个价位当中寻找性价比高的产品，它也是个不错的选择了。

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目录?为什么会选择几何C?几何C用车感受

当初选车的时候，也考虑了很多，品牌，燃油or电车，自吸还是涡轮增压，轻混还是插点混或者纯电，合资还是国产，有时候觉得自己比较优柔寡断，一会喜欢这款，一会喜欢那个品牌，归根结底，还是想找一款适合自己的车子，不管是从预算还是喜好上，想要豪华的，预算不够，太高的预算不是我现在这个阶段能承受的，而且我这种工薪人家，也不需要打肿脸充胖子吧，我的理念就是，选自己喜欢的车，让别人说去吧，不管多少钱，一定是要自己喜欢的车车，初心不能变。?东看看，西看看，经过长时间的综合筛选之后，终于把几何C收入囊中，买回来的这两个多月，开了3270公里，没有什么小问题，这点让我很满意，几何C的配置与性价比，是我最深爱的，丰富的配置，深深迷住了我，朋友们也都羡慕我车有这么多的功能，性价比的话主要还是觉得车子的配置高，各种黑科技，绝对让你欢喜不已，?就因为几何C没有什么明显的短板，各个参数都让我很满意，续航里程也高，这就是为什么当我看到几何C就有种心跳加快的感觉吧。

喜欢你的一切，颜值，内饰，配置，操控，还有不错的空间。几何C的内饰是我很喜欢的，他不同于吉利任何一款车，不管是星越还是博越，都没有几何C的内饰有质感，内饰大部分都是黑色，内饰的用料也非常不错，在同价位里，独领***，而且实用配置也不少，让我觉得买几何C，物有所值。?平时用车最多的时候就我的一个人开着上班，媳妇没驾照呢，有时候周末两个人会一起出去玩，后排现在基本都是空在那里的，所以空间这块我不担忧的，其实几何C的空间也是非常宽敞的，前排副驾驶坐一个人，后面一排坐三个个成人没问题，而且高度也不错，腿部空间很宽裕了，如果前排的座椅调的不是太靠后，跷二郎腿是没问题的，对于空间的要求，已经足够了，正常我都是用经济模式开，动力也还好，虽然是电动的，但绝对不会影响你想要的速度与***。?前卫，年轻，时尚，是我对几何C外观颜值的整体理解，极具运动感的外观，让我第一次看到就挪不开眼睛了，两只犀利的眼睛，极具攻击性与美感，与前脸相呼应的是尾部，就是那么的个性，开在路上，就是那么的与众不同，我是年轻人，我喜欢这样的风格，很拉风。

遇到几何C，便是我幸福生活的开始。当我需要你的时候刚好遇到你，你走进我的生活。

风里雨里，我在这里等你。

真的超帅气！

45度

后面是悬浮式的设计

外观运动感十足

直男在几何C面前也有***的一面

大灯很犀利哦。

外形没有什么好挑的

曲线很优美

是一辆颜值颇高的小车，

车尾也很好看，点个赞。