我和闺蜜认识快10年了，从上学的时候就非常投缘，经常一起玩、一起学习，处成了无话不谈的好朋友。大多数的时候都是她听从我的意见或者建议，但最近在买车这件事上，我比较倾向于比亚迪海豚，她坚持要我选择2023款欧拉好猫。后来在闺蜜的陪同下，我们去这两家4S店实地探访了一遍，得出了最终的结论。下面我就来简单的对比一下，希望也能给正纠结的小伙伴们一些参考。
在外观颜值这块，比亚迪海豚并没有***用家族比较经典的“Dragon Face”理念，而是***用了海洋美学的设计理念，设计风格中规中矩，一眼看过去并不是很好看。
而作为“更***的新能源汽车”，2023款欧拉好猫的外观设计就非常符合大众的审美了，从外观上看，2023款欧拉好猫车如其名，有几分猫咪的灵气。让人一看便知它是欧拉汽车，在车身设计上还加入了很多圆弧的设计，让整个车身充满了复古气息的同时还带有浓浓的现代时尚气息，其椭圆形的LED”猫眼“大灯更是这款车的点睛之笔。在车身配色上2023款欧拉好猫***用了「莫兰迪」色系，除了奶油绿、原谅绿、蓝波万、万人迷4种纯色外观，还有布偶白和暹罗黑两种套色车顶，共计十余种外观颜色，还提供多达10余款拼色可选，就连车的内饰也有6种时尚配色，可以满足不同用户的审美需求。我比较喜欢原谅绿的车色外观，看起来有一种舒适、低调的轻奢感。
在内饰设计和配置上，比亚迪海豚整体内饰风格偏运动风，中控台***用的是海洋悬浮式设计，座椅***用一体式拼色、镂空头枕设计，材质是仿皮材质，可能男生会喜欢这种设计风格，但女生的话可就不好说了。
相较于比亚迪海豚的内饰设计和配置，2023款欧拉好猫则显得更为精致，且健康安全，2023款欧拉好猫的车内仪表台上部***用的是3D-Mesh包覆工艺，还***用了高品质仿麂皮与皮革专用缝线，做工相当精细，皮质座椅融入复古条纹装饰，符合人体工学设计，坐感舒适，长时间驾驶也不会出现疲劳的感觉。而且座椅还配备有浮点***的设计，在下班回家的过程中就可以享受到座椅***的豪华感受。再配上仪表屏+多媒体屏***双联屏设计，以及中控屏下方按键的镀铬工艺，带来的视觉观感非常独特。
值得一提的是，2023款欧拉好猫的整车内饰是以绿色环保材料及环保工艺设计制造，所用到的mesh材料不仅气味小、重量轻，还有出色的环保性，可有效降低车内挥发性有机物VOC含量。再加上PM2.5过滤效果98%的CN95空调滤芯、40S就可完成一次整车换气的座舱清洁功能，为用户打造绿色、安全的“健康座舱”空间。
不仅如此，2023款欧拉好猫的新车在内饰方面还实现了9大核心功能产品的配置升级，如将换挡机构从“旋钮式”升级为“电子怀挡”，用户在换挡时无需低头就能轻松操作，提升了驾驶安全性；50W手机无线快充可以轻松解决用户电量焦虑，即放即充，远离缠绕烦恼；新增Type-C接口支持多款手机充电，轻松实现手机车载数据互联。除此之外，2023款欧拉好猫还匹配了不停车电子收费系统、CN95空调滤芯等，全面焕新的产品配置，也让用户看到中国品牌的科技魅力。
虽然同为新能源汽车，但2023款欧拉好猫和比亚迪海豚在动力和电池安全方面也有着比较大的差距。在动力上，比亚迪海豚搭载的电机最大输出功率为70kW，最大扭矩为180N·m；2023款欧拉好猫的最大功率是105kW、最大扭矩为210N·m，可以看出在动力性能上2023款欧拉好猫明显更胜一筹，在红绿灯起步时，0-50km/h的加速时间仅为3.8秒的欧拉好猫，动力确实非常出色。在电池安全方面，2023款欧拉好猫搭载的电池，具备了耐热性好，更稳定，更安全，使用寿命更长的四大优点；而比亚迪海豚搭载的是自研的刀片电池，不仅成本更低，其稳定性和安全性也相对较差。在现实生活中，我们经常看到搭载刀片电池的纯电车起火自燃的新闻，让人唏嘘不已。
另外，续航方面也不用担心，因为2023款欧拉好猫提供401km和501km两种不同续航里程的车型，不管哪个车型都可以满足我上下班通勤和日常出行、自驾游等，而且它还支持快充和慢充，启用快充功能充电12分钟就可以行驶100km，半小时就可以从30%充至80%，基本上一顿饭的功夫就能解决电量的问题。
一番比较下来，2023款欧拉好猫无论是外观颜值、内饰配置，还是动力性能和电池安全性上都明显优于比亚迪海豚。另外，欧拉官方还宣布从3月20日-4月30日启动“任性宠粉季”活动，只要是在此期间购买2023款欧拉好猫的用户均可享受官方限时2.2万元的现金优惠和安心礼、称心礼等多重好礼，非常具有吸引力，小伙伴们对此怎么看呢？
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10.39万起售的欧拉好猫，你该撸哪一款？
纵然如今中国新能源汽车蓬勃向上地发展着，但总是让人觉得缺乏一些新意，国内很多汽车品牌在电气化转型的方向上，太过于在意旗下是否有与竞争品牌对标的产品，说得通俗点便是：你有什么，我也得有，不能让这一板块的市场被你一个人独占。而这种心理也导致了一大现象：新能源产品在国内也趋于“同质化”，产品定位、设计乃至一些配置，都太过千篇一律。
当然，国内新能源汽车品牌基数大，因此也并非完全没有定位更加独特，又符合主流年轻消费群体需求的品牌，比如欧拉汽车，相比于市面上的大部分产品，欧拉汽车的产品尤其在造型上格外别具一格，属于那种放在车堆里也能被一眼看见的类型。而在2月28日，欧拉汽车终于推出了2023年的“开年之作”——2023款欧拉好猫，新车的官方指导价价格区间为12.98-16.58万。
“又萌又飒”颜值超高
首先在造型上，2023款欧拉好猫绝对是那种新能源汽车中不可多得的“又萌又飒”产品。它延续了家族式设计风格，虽然前脸***用了纯电产品经典的封闭式前脸，但车头没有通过太多线条去构造，减少了几分凌厉感，同时基于大量曲面设计，为新车更添几分圆润。而一双如“***款”卡姿兰大眼睛的LED灯组，仿佛为新车“注入灵魂”，让新车看上去多了几分“灵气”。
尺寸方面，2023款欧拉好猫的车身长宽高分别为4235mm、1825m、1596mm，轴距为2650mm，作为A0级产品，这样的参数已经能够带来优于大部分同级产品的空间体验。而极简化的车身拥有相当饱满的轮廓，低趴的姿态赋予了新车一定的运动气息，加上低饱和度马卡龙色系车身配色，赋予了新车一种如精致甜品般的甜美气息，更加美观、更具高级感、更符合Z世代的审美。
新车的尾部造型也足够独特，除了整体构造上的与众不同之外，一双细长的尾灯，完美的融于后挡风玻璃之中，与上方的高位刹车灯共同营造了一幅极具层次感的画面。
67种“暖科技”，将人性化做到极致
来到车内，新车的座舱基本上延续了现款车型的设计，但在部分细节之处有所调整，主要是原本的换挡机构所在的“片区”有所改动，而换挡旋钮也改为怀挡式，用起来会更趁手。此外，作为纯电产品，物理按键依然是座舱中稀缺品，同时新车仍然***用了贯穿式空调出风口设计，且搭载由10.25英寸触控式中控屏+7英寸全液晶仪表盘组成的一体式双连屏，在极简化内饰风格的衬托下带来了不错的科技感。
相比于现在很多汽车产品一味地追求先进，却开发了很多消费者可能根本用不上的功能，2023款欧拉好猫主打的就是三个字：人性化。
当然，像是语音控制、远程控制、OTA功能等互联网汽车的主流配置仍然没有缺席，而新车的优势则在于用于67种“暖科技”。
欧拉汽车专门根据用户在不同场景下的用车需求，对产品配置进行统一调动，比如在舒享模式、等待模式下，车辆能够自动对车窗、门锁以及空调以及座椅***等功能进行调整。当你上下车，车内座椅还可以根据需求自动调整角度、位置。简而言之，就是车上很多功能无需你再手动一个个单独把控，就能够享受相应场景下的最佳体验。
在驾驶***及安全层面，新车配备了定速巡航/全速自适应巡航、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别、前/后碰撞预警等超11项驾驶***功能+9项主动安全功能，此外，新车还配备了AI自动泊车、手机遥控一键泊车、语音开启自动泊车和循迹倒车功能，对于倒车困难户来说绝对很香，它能够基本对我们日常用车过程中的泊车场景实现全面覆盖。
多维度安全验证，出行舒心且放心
动力方面，新车搭载了一台最大功率为105kW、最大扭矩为210N·m的前置永磁同步电机，对于A0级产品而言基本够用。此外新车具备不错的续航能力，它配备了容量为47.8kWH的磷酸铁锂电池，在NEDC工况下的纯电续航里程可达401km，应对日常通勤、周末旅行、近郊露营等大部分生活场景基本没问题，而在快充模式下，新车仅需0.5h即可将电池电量由30%提升至50%，一杯下午茶的功夫就能再出发。
新能源汽车的电池安全，素来都最令消费者在意的地方，而为了解决用户的后顾之忧，此次新车核心的“三电系统”进行了5大领域、6个维度、416项整车安全验证，同时基于蜂云平台实现对产品的实时监测，可提前进行安全预警以将潜在的危险因素消除在摇篮里。值得一提的是，新车整车还具备高达71.71%高强度钢运用比例，其中热成型钢占比为14.93%，从方方面面，周到的守护你与家人、朋友的行车安全。
写在最后：2023款欧拉好猫一直以来都是一款足够个性、也足够人性化的产品，此次经过升级，赋予了新车更高的使用价值，让人能够体验都更多细致而周到的功能，作为欧拉汽车在2023年首款焕新产品，相信它能够以独特的价值属性为欧拉汽车在2023年赢得一场开门红。
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精彩的在后面！简评第四季度将国内上市的轿车
刚刚过去的广州车展上，i-Acro带来的?欧拉好猫“如虎”成了欧拉展台上最靓的仔，夸张的宽体套件以及车身上的拉花让本是萌宠的好猫变得战斗范十足。而就在11月24日，欧拉好猫也正式上市，并发布了10.39-14.39万元的最终定价。今天小编就带你一起看看，欧拉好猫到底是不是一只人见人爱的萌宠，想撸猫的你又该选哪款呢？
好猫亮相之初便有不少车友说它长得像保时捷，由前保时捷设计师操刀设计的外观，有几分老东家的设计风格也不足为奇。整车的外观就是复古时尚的感觉，你也可以说它像MINI、像菲亚特500，但具体哪里像却又说不出来。但在现在主打科技感未来感的新能源市场上，好猫这样复古的造型确实能俘获不少人的芳心。
好猫的前脸是我认为少有的看起来很协调的纯电车前脸，进气格栅只有下方一小条，但有些类似911车头的设计使得整体比例看起来很协调。
车身侧面看前后悬极短，4235mm的车长轴距却达到了2650mm，搭配18寸的大脚很有运动范。
车尾的设计我真的欣赏不来，完全不能理解设计师为何将尾灯集成在后窗里，为了节约制造成本？无论从美观还是安全性方面来说这样的设计都没有传统效果好。
内饰的设计也是虎头蛇尾。门板、座椅以及中控台上部的设计用料都十分精致，但视线移至中控台下方，与扶手箱平齐，一整块的大面积硬塑料看起来毫无设计感，包括换挡旋钮前方的位置。给人的感觉就像你从上到下观赏一位女子，精致的脸蛋、闪亮的配饰、还有高档礼服勾勒出的曼妙曲线，接着往下看，穿了一条鲜红的花棉裤，瞬间兴致全无。
但在内饰用料以及细节处理上，好猫做的还是很不错的。除了入门的缪斯版，其余几款都标配麂皮内饰和皮质座椅，座椅以及门板上的菱形和竖条缝线营造出了不错的复古氛围，中控部分电镀拨杆的设计十分精致。
空间表现方面，我认为好猫的设计初衷就是给年轻男女们一***享或情侣使用的车型，它的定位就像Mini或是甲壳虫，一台精致好看的个人代步车，空间以及家用型并不在它的考虑范畴。所以即使它有着2650mm的轴距，还是5门车型，后排也只是为了应急而设计，并未考虑太多舒适度，坐垫短椅背直、空间两个人够用但三个人就要坐得很憋屈。
与传统两厢车不太一样，欧拉的尾箱似乎更像是加深了的跑车尾箱。尾箱开口离地很高，并且向前倾斜的角度很大。储物空间以及便捷性显然不是它的长处，好猫的尾箱也不是为了让你满载行李去自驾，而只是周末和好闺蜜血拼归来用以存放你们的战利品。
接下来看一看作为一台电车最关键的部分——动力和续航。好猫全系都是单电机前驱，对于它1.5吨车重来说，105kw的最大功率并不算高。从驾驶感受来看，好猫也并不是一只活泼好动的猫，即便油门到底它的加速感也不会十分强烈，动力的输出更接近于传统自吸发动机那种循序渐进的线性输出。
在充电和续航方面，售价10.39万-12.39万元的标准续航版NEDC续航达到了401km，而13.39万-14.39万元的长续航版则达到了501km。这样的续航里程已经是同价位的顶尖水平，并且好猫全系都支持快充，即便是出门短途自驾，一杯下午茶的时间（0.5小时）电量也能充到百分之八十。
欧拉好猫的科技型配置可以说堆满了配置表，各种无论是车机的智能程度还是驾驶***系统的智能程度都很高。像人脸识别、远程遥控一类的高科技配置各位自己去翻一翻配置表吧，如果一一罗列出来实在太多。看完配置表后，座椅的舒适性配置必须要吐槽一下，高配有主副驾座椅加热和主驾***，却没有座椅通风？拜托，买这车的都是周末奶茶逛街的年轻男女，而不是在水疗馆喝着茶的大老板。***并不是这个市场的刚需，给一个座椅通风或者副驾的电调都比主驾***实用的多。
在配置选择上，标准续航与长续航版分别推荐售价11.39万元的“维纳斯版”和13.39万元“阿波罗版”，也就是两种续航的次顶配版本。大部分驾驶***、主被动安全以及多媒体配置在这两个版本上都已具备，而价差1w元的顶配版本中，增添的也只是疲劳驾驶提示、自动泊车、人脸识别以及座椅加热这一类拔高型配置，小编认为增添的大部分配置的使用率都不高，所以不做推荐。
续航里程方面，401km的标准续航版本即便实际续航打折扣，在城市日常代步也绰绰有余，有快充桩的情况下即使在外没电也不至于尴尬。但对于北方城市的车友则更推荐买长续航版，冬天低温条件下，长续航版的三元锂电池要比标准续航版的磷酸铁锂电池表现好不少。
在我看来欧拉好猫的产品定位就像Mini、甲壳虫一类的小车：别拿家用性舒适性来衡量我，我就是为一两人使用而生的，不是简简单单追求空间舒适性经济性的代步工具，而是潮男潮女们的时尚名片，是对追求个性、玩乐主义生活态度的一种诠释。
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一只混血的喵 试驾欧拉白猫
北京车展结束了，各大厂家都已经亮相出近期要上市的车型，同时汽车厂家也是为年底汽车销售黄金期做出了积极的准备。接下来的日子里会陆续有多款车上市，这其中也包括多款重磅轿车，想买轿车的朋友现在不妨再等一等。那么会有哪些车呢？我们今天就来看一下在今年第四季度，将要在国内上市发布的轿车。
奔腾B70同样秉承了从奔腾T77开始的设计元素。全新样式的纵向车标置于大尺寸前脸的正中央，与类似铠甲鳞片般的竖状金属质感装饰有相似的风格，让整车前脸看上去更醒目且具有一定气场；从侧面看可以发现隐藏式门把手的设计，这种为了减低风阻影响的细节性设计也是近年来十分流行的汽车设计细节。
更为潮流的设计风格从车外延续到了车内，B70的中控台是当下非常流行也是大部分观众都表示十分熟悉的大连屏风格，而全液晶的空调触控面板、电子挡杆、握感充盈的运动造型方向盘等细节点也一应俱全全新奔腾B70***用的1.5T发动机热效率超过39%，配7速双离合器变速箱，全新的技术平台和动力总成，将给曾经在操控性上有不错风评的B70怎样的提升和表现。
全新一代?伊兰特外观部分，新车***用现代汽车"感性运动"设计理念，更进一步融入"参数动力学"设计主题，整车前卫运动。凭借极具视觉冲击力的前脸造型，搭配上下贯穿式进气格栅与大灯相连，辨识度很高。而车侧线条设计独具匠心，三条折线在车门处交汇，形成一个Z字型设计。车顶线条圆润平滑，D柱向内收窄营造出轿跑造型既视感。车尾设计同样复杂多变，硬朗线条配合犀利尾灯造型，底部是一套单边两出排气，营造出运动气息。
内饰要收敛一些，但依然不乏独到的设计。比如四幅式方向盘、双联屏的仪表、贯穿式空调出风口等，呈现出了满满的科技感和精致感。
动力方面，第七代伊兰特提供1.5L自然吸气发动机和1.4T涡轮增压发动机两种动力选择，最大功率分别为84.5?kW和103kW，峰值扭矩分别达到143.9N·m和242N·m。传动部分，1.5L车型匹配CVT变速箱，1.4T车型则匹配了7速DCT双离合变速箱。
欧拉好猫的外观***用复古未来主义设计风格，灵感来自于60年代人们对于太空的构想，由前保时捷设计师艾蒙·德尔塔亲自操刀，从年代感过渡到未来感。车身线条传承了充满复古色彩的早期汽车语言，同时兼顾了前沿科技之美。猫眼复古全LED大灯、流水动态LED高线尾灯，超大全景天幕、18寸双子量双面个性轮毂，基于用户的多元化需求，再次定义潮流新风向。
内饰设计同样将复古未来主义贯彻到底，时尚悬浮式一体式连体大屏，大量缝线及菱形皮纹，辅以镀铬金属装饰，加持3D-Mesh包覆工艺，奢华感油然而生。麂皮材质坐垫与两侧的硬朗皮革刚柔并济，精研人体工学定制扶手箱，将驾驶感受提升到新高度。
该车的NEDC工况续航里程长达501km。同时还可以实现30分钟内把电量从30%提升到80%，快充12分钟续航就能达到100km，是时候与里程焦虑说再见了。虽然并不算纯电车型里表现出色的，但是对于欧拉这个主打微型和小型车的定位说，这几乎算是没有对手。
第8代高尔夫总体来说保留了7代车型的设计元素，但整体造型更加扁平化，看上去更有运动感。前脸的变化亮点还是很多的，贯穿式的日行灯是前脸最抢眼的设计，辨识度很高。车侧整体轮廓和现款区别不大，但腰线更高，显得整车更低趴。车尾部分，Logo下面也带上了字母，尾灯造型也经过了重新设计。R-Line版本的双边四出排气更是气势十足。
内饰的变化才是真的翻天覆地。两块大尺寸屏幕占据了中控台的C位，整个中控台也向驾驶员一侧倾斜。贯穿式造型的空调出风口拉伸了车内的视觉宽度。动力方面，全新高尔夫8依旧搭载了现款1.4T+7速双离合的变速箱。参数上也和现款车型一样，还是最大150匹、250牛米。而备受大家期待的大众全新1.5T?EA211?evo发动机，这次是肯定跳票了。
外观方面，新车基本走的是硬朗肌肉路线，在前脸部分，全新一代宝马M3/M4均***用了经典的加大尺寸双肾格栅，搭配发动机盖上隆起的肌肉线条，可谓极具战斗气息。车侧部分，始终如一地搭载全套M运动套件，其中包括前唇、侧裙、M套件外后视镜、后扰流板以及后扩散器等。车尾方面，新车尾部的视觉效果十分宽裕，同时双边共四出的排气布局显得极为凶悍。
内饰部分，全新一代宝马M3/M4则是令人惊喜，除了延续全新宝马3系的设计风格以外，更是进一步向运动以及性能方向靠拢。动力方面，全新一代M3/M4同样搭载代号为S58的3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，普通版车型最大输出为480PS，而雷霆版车型最大输出则为510PS，所有车型的最大扭矩均为650Nm。传动系统方面，与其匹配的是6速手动变速箱或8速手自一体变速箱。
新奥迪A3的造型更加犀利战斗，大量使用棱角与折线元素，让这台车更加的年轻化。此外，国产版将新A3的轴距加长后，使得该车整体看起来十分修长，当然后排空间也更加充裕，完全可以合格的担任家用轿车的职责，耍帅家用两不误。
内饰的设计更加年轻化，科技范十足，感受到了兰博基尼的内饰设计风格，运动但不浮夸，这样的设计一定很讨年轻人的欢心吧。动力方面，奥迪A3L将会搭载1.4T涡轮增压发动机，可输出最大马力150匹，传动系统匹配7速双离合变速箱。
DS9外观方面，新车***用了DS家族式设计风格，具有独特的法系车味道，品牌辨识度极高。车身侧面，新车运用了硬朗流畅的贯穿式腰线设计，隐藏式车门把手的设计让其科技感倍增，整体的侧面观感看上去十分优雅大气。尾部方面，狭长精致的LED尾灯视觉效果极佳，下方双边共两出排气提升了车辆运动感。
内饰方面，新车与DS7非常相仿，***用了环抱式座舱设计，选用了深色配色，配备有四辐式多功能方向盘；动力方面，新车预计将提供四种动力总成，其中包括有由1.6T发动机+电动机所组成的插电混动车型。其系统综合最大功率为168千瓦，与发动机相匹配的是8速手自一体变速箱，具备50km的纯电续航里程。此外，新车还有搭载了1.8T发动机的燃油版车型，其发动机最大功率为168千瓦。
外观方面，MG5***用了MG第三代家族设计语言——“燃动科技美学”。前脸部分***用了大尺寸盾型前进气格栅，侧面，***用了四门轿跑式的车身设计，溜背式的造型延伸至车尾。
新车将***用T字形中控布局。并且作为一台面向年轻群体的潮车，相信在智能科技的搭配以及全液晶仪表盘和中控大屏等硬件都不会落下。动力方面，MG5搭载的是一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率173马力（127kW），这台发动机在MG6身上久经考验，还是值得信赖的。
毫无疑问，今年的北京车展是全球汽车界的一针***，带来了近800台展车，其中有82台是全球首发，以上数款轿车仅为部分近期要上市的轿车，更多精彩还在后面。
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欧拉白猫混血的身份是来自我们的邻国日本，车辆出自长城汽车日本技研株式会社横滨造型设计室，整车圆润十足的造型、宽窄高矮比例协调的设计让它显得十分软萌。那么这只混血的喵实际的驾驶与乘坐感受如何，能否满足日常使用需求，请往下看。
外观设计?K-Car元素丰富彰显混血身份
车辆外部***用了多处圆润的造型，让人觉得这辆车十分呆萌可爱，并且对于此前的欧拉R2概念车还原度也比较高。车头虽然***用封闭一体式设计，但是进气格栅处带有圆形蜂窝状开孔，更加凸显车辆的萌感。
头灯部分置于车头上方，圆润的棱角处理与板正的造型让头灯看起来简约且有神，车头下方带有小巧的LED日间行车灯。光源部分则为全系标配LED日行灯，远近光灯则全系标配卤素头灯，顶配车型带有自适应远近光灯与自动头灯功能。
车侧的设计依旧是保持板正圆润的走势，看起来干净整洁，***用短前悬短后悬的设计与日本的K-Car有异曲同工之妙，这样的设计可以尽可能的减少车轮隆起侵占车内乘坐空间。车辆的横向延展足够，纵向的延伸也很高，车身尺寸为长宽高3625*1660*1530毫米，轴距2490毫米。
欧拉白猫的充电孔设计在车辆前侧的左右翼子板上，在配置单上我们可以看到仅有顶配车型***用了铝合金轮圈，***用花瓣样式造型设计，匹配四条朝阳轮胎，规格为175/55?R16。
车辆尾部的设计维持圆润为主的造型，尾部灯光集成在后备厢玻璃中，下方带有示宽灯与倒车灯。从白猫的设计趋势上已经看出一些尾灯设计变化的端倪，这也导致了欧拉全新车型好猫甚至取消了尾部大面积灯光设计，保持更简洁的尾部造型。
内部设计/空间?传承部分K-Car精髓实用性高
进入车内，给人一副清新自然且十分宽敞的感受，试驾车型内部***用深浅双拼色设计，并且在细节处有与车身同色的装饰包装，提升内部设计感。整体的内部棱角也以圆润柔和的线条为主，让人在车内感觉很舒适。
车内最大的亮点便是不错的科技氛围体现，车辆前部双联屏与简洁的整体设计功不可没，双联屏由7.0英寸液晶仪表与9.0英寸中央多媒体显示屏组成。在显示方面虽然不算级别内最***的，但是显示信息较为丰富。
中控屏幕操作的流畅度一般，而且大部分功能被集成在内，所以要等车辆启动后才可操作，这让便利性打了一些折扣。就像现在北京三伏天30多度的闷热天气，想要开启空调要等系统启动后才能完成，而系统启动色速度不算太快，有些不太实用。
车内值得表扬的地方是丰富的储物空间以及较高的配置，据了解车内一共有24储物装置，并且还带车联网系统、无线充电、360全景影像、自动驻车系统、内置行车记录仪等。
乘坐空间方面，由于***用了K-Car的设计思路，营造出了十分宽敞的内部空间，前排座椅***用多向手动调节。座椅***用菱形格皮质包裹，靠背角度有些直，座椅包裹性不太强，并且坐垫比较单薄。
后排同样是空间感出色，无论是头部还是腿部都有着出色的空间，不过座椅方面同样是与前排一样，坐垫比较薄、靠背角度有些直。
后备厢方面，常规空间由于给车内乘坐营造出较大的空间，所以后备厢空间被压榨，好在后排座椅支持放倒，可以在后排不做人的情况下扩充后备厢空间，车辆后备厢的离地高度比较高，拿取重物时有些不太方便。
驾驶感受?作为代步车来说还算可观
车辆在动力方面提供34千瓦时以及38千瓦时两种电池版本车型，车辆NEDC续航里程范围是360公里与401公里。本次试驾车型为续航里程401公里版本车型，最大马力48匹、峰值扭矩125牛米，电机规格为永磁同步，电池***用宁德时代三元锂电池组。
大家比较关心的充电问题，根据官方数据，3.3千瓦慢速充电枪需要约10小时充满，6.6千瓦的充电枪需要月5.5小时充满，快充范围是30%-80%，需40分钟左右，厂家提供了三电系统8年或15万公里质保。
驾驶中车辆的动力输出与此前我体验过的偏向性能类的EV车型有所不同，这辆车属于更偏向代步类的EV车型。动力输出总体的体验还是比较符合EV车型所有的特性，起步阶段动力的衔接与输出很直接，油门踏板的感受也比较线性，随着踩下的力度会有相应的动力反馈。但是毕竟功率有限，所以就别对它的推背感有太强烈的期待了。
底盘部分***用了前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架的底盘组合，由于是EV车型，地板会有电瓶覆盖，所以整体重心很沉稳。避震器与弹簧的设定属于偏硬的那类，经过减速带等冲击时会有较大的震感传递到车内，想要得到舒适感受则需要把通过速度放的很慢。
车辆***用电动助力转向，不过呈现出的转向手感并不是十分轻盈，同时方向盘回满圈数也比较多，城市中驾驶以及停车时稍有不便。
车辆的NVH方面需要提升的地方比较多，车辆开起来后时速超过40公里/小时便会有胎噪、路噪以及风噪从四周传入车内，其实解决这些问题有很简单的方法，最起码原厂匹配一套更高规格的静音轮胎就可以减少部分胎噪，所以如果想让这辆车进入更多人的购买清单中，我认为厂商在NVH方面需要做的工作还不少。
总结：由于是短暂的试驾体验，对于车辆电池耐久度以及真实续航里程没法进行测试，不过如果有机会，冬天的时候我们还想再借一段时间，为大家带来冬季真实续航里程测试以及耐久度等更多信息。
其实就如前面所说，这辆车的确看起来足够个性、内部配置足够丰富、空间让人满意，但是无论是开着坐着都没有太舒服的感受，仅仅维持在了一辆代步工具的层面。那么如果您问我这辆车适合买回来占个标、代个步么，我的回答是在这个层面，这辆车的整体表现还是合格的。
对于想要买个纯新EV在城市仅是代步需求的消费者，这辆车可以列入考虑范畴，在同级别的燃油车或是EV车型中这辆车的整体表现能够处于中等水准。如果这个预算范围内，可以接受二手车的话，那么会有更多比这个更好的选择，当然得是在限购的地方有燃油车指标的前提下。
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