随着多地消费政策的不断***，以及4月份上海车展即将隆重到来，厂家们也是摩拳擦掌。希望在3月气温回暖之时，也给自己的销量“回暖”。下面就带大家来看一下，在3月份有什么值得关注的轿车。
长安逸达
外观设计，好的设计一定是这个时代的映射，长安逸达运用了纵横万象设计语言，整体融合了非常多前卫的元素，如无边界中网格栅、大灯造型扁平化并且融合在发动机盖下沿的线条上，营造出绝佳的视觉体验。车身侧面腰线***用内凹并且向尾部上扬的样式，配合黑色尾翼和鲨鱼鳍LED高位制动灯，将运动气息点缀得恰到好处。尺寸上车辆长宽高分别达到4770毫米、1840毫米、1440（1450）毫米，轴距为2765毫米。
进入车内，类椭圆形的运动方向盘也激发了驾驶员的驾驶欲望，13.2英寸中控屏配合10.25英寸仪表，在讯飞飞鱼4.0生态和MTK8666芯片的帮助下，车辆的智能交互属性也得到了提升。作为一台高品质家轿，长安逸达值得一提的还有安全方面的造诣，主动刹车、车道保持、并线***一应俱全，方舟笼式车身高强度钢占比达到77.2%，DMS驾驶员监测和IMS乘客监测则可以保证驾驶员疲劳的提醒和后排乘客状态的实时观察。
蓝鲸新一代1.5T发动机和7挡双离合变速箱的组合，可实现最大功率170马力、最大扭矩260牛·米，得益于工程师对底盘的细心调校，整车的指向性和滤振性表现出色，可以说在运动和舒适中做到了平衡。
对于受众面比UNI-V更广的逸达来说，如果出来的价格比预售价更低，那么对于同级别合资对手来说绝对是一枚“深水***”。这辆没有什么明显短板的车型上市后销量能否破万，让我们拭目以待。
飞凡F7
飞凡F7***用了更加锐利的倾角，也为其0.206Cd的风阻系数打下了基础，这也是中汽研认证的自主品牌量产车的最低风阻纪录。如果仔细点大家可以发现，车头两侧的导流槽都不是样子货，毕竟后面一对大Brembo等着散热呢。车尾方面，飞凡F7依旧***用了贯穿式的流行设计，并且个人认为在层次感和厚重感的比例把控方面，飞凡F7比飞凡R7做得更好。
内饰方面，新车和飞凡R7如出一辙，同享『屏霸』头衔。三联屏由10.25英寸全液晶仪表、15.05英寸OLED中控屏以及12.3英寸副驾***屏组成，OLED的显示屏展示出了相当细腻的清晰度和艳丽的色彩饱和度。车机系统硬件方面，飞凡F7同样配备了高通骁***155芯片，并且集成了百度地图、火山车娱等第三方App。关乎调校功底的响应速度方面，大家可以看图感知。
动力系统方面，新车提供后置单电机和前后双电机两种驱动形式，其中单电机版车型最大功率250KW，双电机版车型最大功率400KW，CLTC工况最高纯电续航666公里。
飞凡F7的产品力配合上其价格，是该价格段十分有力的“搅局者”。但问题是按照当前飞凡的产能，要大规模交付大概率会出现在下半年。到那时候，其竞争对手又会拿出更有实力的改款车型，F7会否因此失去了先声夺人的良机？
日产轩逸
焕新的超混电驱轩逸e-POWER应用了日产全新的设计语言，升级的重点聚焦在进气格栅和前大灯组。全新设计的V-Motion星阵式进气格栅极具视觉冲击力，亮黑与银色浮动点阵饰条交相辉映，及两侧双V镀铬饰条的阵列分布结构，如璀璨星河般点阵排列，彰显出新车大气豪华的格调。此外，流线型的车身设计，使得新车实现了与GT-R一致的0.26Cd超低风阻系数，进一步提升了燃油经济性表现。而车身侧面的e-POWER专属徽标也非常醒目，彰显着新车独特的身份。
内饰方面，新款轩逸提供冰岩蓝曜石黑/天际红曜石黑的全新车内配色，保持现款车型的整体中控台布局和设计，换装了尺寸更大的12.3英寸悬浮式中控屏，前排的中控台下方仍保留三枚圆形空调出风口，以及后排的“大沙发”座椅。
动力方面，根据此前的申报信息，新款轩逸将搭载一台1.6升自然吸气发动机，功率99千瓦（135马力），预计传动将匹配CVT无级变速箱；而新款轩逸e-POWER电驱版搭载由一台1.2L发动机+电驱动组成的串联系统，其中，发动机功率53kW（72马力），驱动电机功率100kW（136马力），配备来自欣旺达的三元锂电池。
对于轩逸来说，如何保住市场份额，是当前的最大难题。新改款后的轩逸除了调整了外观与内饰外，其他并没有太多的升级，新车上市后大概率会打出“降价走量”这张牌，保住轩逸的市占率。
小鹏P7i
小鹏P7i相较于老款车型，在设计方面几乎没有太多的改变，毕竟作为改款车型，本身就要延续老款车型的基调进行小幅度的变化，这样也更有助于让老车主的心理不受到太大的影响。
在智能方面是小鹏P7i最核心的升级之处，此次小鹏P7i将首次将激光雷达增加到P7车型中，并且***用内嵌式设计，从设计方案来看，很有小鹏P5的设计思路，当然小鹏P7系列核心的颜值也未受到太大的影响，毕竟很多用户对小鹏P7的青睐，也有源自于小鹏P7的外观设计的影响。
根据小鹏此前的官方表述，在峰值功率达到400kW以上，小鹏补能可以达到充电5分钟，补能续航200km，对于目前的电动车充满“焦虑”的时代，高压平台对于电动车的意义更加非凡。
新款的小鹏P7i出来后，希望在价格上能给到消费者一个比较大的惊喜。因为对于刚需用户来说，激光雷达、800V高压平台都是锦上添花的装备。小鹏P7i承载着让小鹏销量重新回暖的任务，因此价格必定是第一竞争力。
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决定车企销量好坏的3款新车，今年全靠他们了！
过去一年小鹏经历了不少事情，外界对其发展也抱有不同声音，但随着小鹏内部架构的调整，不难看到该公司已经在加速回到原来的发展轨道上。
来到2023年，今年将是小鹏的产品大年，其中P5、P7和G3i将迎来改款，另外全新MPV和中型SUV G6也会成为新的突破口，应该说今年小鹏的表现值得期待。
去年小鹏交付量同比增长23%至超12万辆，表现依旧稳居新势力第一梯队里面，其中小鹏P7交付量占品牌整体比例接近一半，该车的重要性显而易见。
此外结合今年1月交付量来看，小鹏共交付5218台新车，其中G3、P5和P7合计交付量约3000台，至于G9则交付了2249台。
由此可见，P7的表现直接决定了小鹏品牌的走势。正因为这样，将推出的新款P7也将没有任何退路可言。
在2月初的时候，新款小鹏P7欧洲版迎来首发，从中多少可以对国内版本的变化有所了解。
从外观来看，新款欧版P7对比旧款变化不大，主要是车头两侧加入了激光雷达，前后呼应的贯穿式灯带依旧是该车的主要辨识点，至于电尾门及后备箱实体按键的加入则解决了过去老款上的使用痛点。
来到车厢里面，新款欧版P7延续了旧款上的连体屏设计，车机硬件则换装8155芯片来跟上潮流，至于方向盘样式也跟上了G9的方案。
另外中控台的杯架附近区域重新做了设计，无线充电面板改为斜立式设计，主要是为挖空下部位置来作为储物空间，进一步增强座舱实用性。
此外新款欧版P7的电机功率也有所提升，其中单电机版和四驱版分别为203kW和348 kW，反之旧款则是196kW和316kW。
值得一提的是，新车只提供一款86.2kWh容量电池规格，WLTP工况续航达到576公里，在此前小鹏公开说到要精简SKU的背景，预计国内新款版本也会***用相同做法。
在此基础上，结合近来小鹏经销商投资人大会内容的爆料来看，国内新款车型将改名为“P7i”，其中新任小鹏总裁的王凤英推迟了原来新车的发布会时间，***延期至3月下旬，原因是要重新制定配置和定价。
对此，消息指之前小鹏打算新款P7i是以26万元左右起步，但现时将下调到22万起售，24万元的版本增加激光雷达，另外28万元的版本则升级至四驱版，顶配不超过30万。
在这样下狠功夫定价的情况下，官方说到新车将不考虑利润、只要市场份额，不过P7i车主也将不会得到任何免费权益。
与之同时，消息指王凤英还否决了原本内部关于“新老款P7同堂销售”的决定，改为直接停售现款。
由此来看，不难看出这次小鹏确实是抱着破釜沉舟的精神来推出新款P7i，只是在Model 3将改款以及或将进一步降价的情况下，新款P7i仍需以谨慎态度来处理上市问题。
需要留意的是，官方在投资人大会上说到800V技术和相关配套零件要较之400V的增加5万元成本，因而新款P7i还是不会用上800V技术。
不过“鹏友们”也不用灰心，今年小鹏另一款重磅新品G6将跟随G9的步伐***用800V电气架构，提供3.0和4.0版本的XNGP***驾驶系统，标配全场景2.0语音系统，满足用户更多的智能化使用需要。
从近日曝光的新车内饰谍照来看，小鹏G6没有像P7那样***用双联屏，而是配备仪表盘+中控大屏的组合，座舱主打简洁风格。
另外还有消息指小鹏G6或将***用类似CTB的电池底盘一体化结构，并且还用上和特斯拉相近的一体化车身制造工艺，具体是否属实有待官方确认。
根据小鹏G6的溜背造型及中型定位来看，不难发现新车很大程度将对标Model Y，而随着特斯拉开启价格战以后，消息指小鹏G6的定价区间由原先的25-35万更改为“25万元上下”，可以说这次小鹏的确拿出了视死如归的态度。
有意思的是，此前小鹏对于这款新车的传播口径一直是“G7”，不知道是否因为作出价格下探的决定，继而选择更名为“G6”，以更好符合该车的市场定位。
总的来说，小鹏这次在两款重磅车型上将进一步祭出高性价比的利器，只是在现阶段各家都高举价格战旗号的时刻，小鹏还能做些什么来完成突围呢？
从去年底开始，随着特斯拉订单池储备量的快速下滑，这家新能源巨头便率先展开了价格战，其中今年1月初Model 3和Y双双达到历史最低价，可以说将这轮价格战推向了一个小***。
在此之后，各家厂商都以不同方式作出了响应，例如飞凡R7将起售指导价从30.25万元下调到27.99万元，而在车电分离方案下，该车再下探到了19.59万元的起步价。
另外10万级产品也在跟进，比亚迪秦PLUS DM-i起售价拉低到9.98万元，另外轩逸经典版作为合资品牌A级车也一举下探到7.98万元，可以说现时市场的价格战已经充满了血腥味。
在此过程里，小鹏在1月的时候也调整了价格政策，只是由于P7要改款的原因，现时不少用户纷纷选择持币观望，使得这次价格调整没能完全发挥成效。
进一步来说，虽然不少车企也以较大诚意投身到了价格战，但从市场反馈来看，似乎成效比较明显的还是只有特斯拉和比亚迪。
其***斯拉在1月降价以后，很快便积累了7、8万张订单，按照新增和交付的动态平衡可以将订单池储量维持到一季度末。至于秦PLUS DM-i在价格下调后，7天内也收获了超3万辆订单，两者成绩依旧称得上是出众。
反之除特斯拉和比亚迪以外的其它品牌，至今依旧没有多少喜讯传出。照此来看，市场增量正在往头部车企身上集中，这也意味着其它品牌的价格优惠措施在一定程度上失效了。
如果说不少车企的价格讯号在这波浪潮里被淹没了，那么这时候应该要回到最本质的问题上去反思，品牌自身的核心价值究竟是什么。
回到小鹏身上来看，从过去G3特意设计出车顶摄像头，到P7出色的智能语音交互，接着P5拿出了不俗的***驾驶系统，然后是G9的800V平台及双激光雷达，应该说小鹏一直在试图成为业内的智能先锋角色。
小鹏选择了“智能”的品牌标签，也因此与不少年轻用户结缘。
当然从产品策略上，P5和G9这两款主打家用性的车型是否与小鹏的年轻智能化定位有所背离，这点多少值得商榷和反思。
如果其时小鹏更直接一点做出一款小号P7的轿跑车型，也许这时候大家对其品牌印象会更为深刻。
事实上参照小鹏的学习对象特斯拉来看，从早前的Model X/S到Model 3/Y，特斯拉始终坚持着年轻、运动及智能化的产品风格，这也使得该品牌能够一直得到年轻用户的追捧。
任“割韭菜”的闹剧再大，抑或是时不时出现了离奇的***都好，这也没有成为特斯拉市场势头的拦路虎。
基于品牌标签的重要性，G6这款主打年轻运动化的产品或将成为小鹏逆风翻盘的关键。
这不仅是G6作为全新车型能够带来增量的问题，还关乎到了小鹏如何回归年轻智能化的品牌核心标签上，这对于改观小鹏在用户心中的形象或会起到重要作用。
在主打科技实力的同时，小鹏是时候该回归初心，回到年轻人的地盘上了。
“不要利润、只要份额”，这般背水一战的态度从今年开始已经在不少车企上看到，在各家品牌都如此着力之下，大概不少用户也开始有点麻木。
参与价格战、主打高性价比不是不重要，而是当它成为全行业最基本的事实之后，这时能够成为用户决策要素核心的，大概还是品牌价值。
正因如此，小鹏还需要更多在G6身上找回自己，完成品牌价值的回归。
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小鹏能活下去吗
2023年，很多人都认为这是决定新能源车企命运的一年，国补的退出，竞争交给了市场，一切以实力来论成败，尤其是在经历此轮价格战之后，车企之间的差距愈发明显，而无法扭亏为盈的业绩也让生活下去的问题摆在了眼前。
没有销量的支撑，就没有业绩，没有业绩，融资也将变得困难，同样的，销量决定了体量，而体量决定了成本，无法降本才是让车企无法支撑下去的最大难题，尤其是毛利率没有转正的车企更是难上加难！
结合车企的销量表现以及要发布的新车，下面这几款可以说决定了他们今年的表现，甚至可能是整个品牌的命运！
小鹏G6
从去年G9上市到今年的新款P7i，小鹏接连两款新品出现“失误”，在3月份销量仅卖出3000辆。
按照小鹏今年的新车***，从目前来看，除了P5的改款外，全新G6应该是最为重磅的一款了，可以这么说G6能否热销直接决定小鹏今年的整体表现了。
根据工信部目录透露以及小鹏官方的曝光，小鹏G6信息大致也差不多清晰了，新车尺寸4753/1920/1650mm，轴距2890mm，***用轿跑风格设计，将引入一体铸造技术，支持800V快充，在智驾方面大概率会向新款的P7i看齐，中低配搭载NGP，高配搭载XNGP。
小鹏G6可以说是直接瞄准了Model?Y，尺寸相当，造型相似，甚至生产工艺都是一体铸造。以前大家都说小鹏是中国版的“特斯拉”，这次小鹏版的Model?Y实力已经具备，能否脱颖而出就看价格了。
能够与Model?Y稍微拉开点差距，那么小鹏G6的销量不用愁，不过，也需要提防一下后续新款特斯拉Model?Y的进一步降价。
新车将在此次上海车展亮相！
飞凡F7
作为飞凡的第二款车型，飞凡F7在3月27日正式上市，目的很明确就是来抢市场的。
一台5米长，3米轴距的车型，价格能够卖到20万起售，比C级的油车还要便宜，要是选择租赁电池方案，再便宜几万，15万不到就能买到手，什么概念？
买个合资A+级车型都不止这个价格。
对飞凡来说，如今的第一要素就是打开市场，而价格无疑是最好的切入点，对比同样***取换点模式的蔚来，飞凡要亲民很多，虽说入门版只有77度的电池包，但是，并不影响日常的通勤使用。
从消费端来说，在续航达到一定水平后，500和600之间的差距其实影响并不大，这也是为何目前市面上的车型在续航达到600KM以上后，并没有过分追求上千公里续航的原因所在。
上汽目前急需在新能源车市场站稳脚跟，通过销量证明自己，对于飞凡来说，目前需要做的是快速的将换电站铺开，接下来就是等待市场的回馈了。
岚图追光
岚图在国内市场目前已经投入了两款车型——SUV岚图Free，MPV梦想家，并且都有纯电和增程式两个版本，但是，销量表现并不稳定。
对岚图来说，需要一款能够稳定销量或者说带动销量大幅增长的车型，所以，岚图追光被寄予了厚望，按照岚图的产品规划，今年除了追光这款全新车外，暂时没有其他全新车的消息。
从去年12月首发亮相，到此次上海车展正式上市，岚图追光也终于是要来了。
在新能源车时代，外资豪华品牌的影响力正在减弱，而国产高端车型销量逐年增长，追光的到来充实了目前的产品阵容，如果能够在这片市场站稳脚跟，意义将不仅仅是销量上的成就，更多的是树立起在豪华品牌市场的影响力。
追光如果销量出现不佳的局面，下一步只会更加难走。?
这3款车在一定程度上决定了品牌今年的表现，所以，车企一定会不遗余力的将他们打造成同级最有竞争力的产品。
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能。小鹏汽车经基本完成三个车型平台的投入、800V高压SiC平台、XNGP智能***驾驶等技术成果，在长城汽车前副总裁王凤英的加入，3月10日小鹏改款车型p7i正式发布，吸取之前G9的教训，新车直击要害，改掉了在SKU版本和定价上的缺陷，因而小鹏是能活下去的。
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