易车讯 近日，我们从官方渠道获得了零跑未来几年的新车规划，截止到2025年初，除了现有的轿车和SUV产品外，零跑还将继续推出多款全新轿车和SUV车型，动力系统方面除了巩固现有的纯电驱动技术外，还会推出续航更长的増程版产品。
接下来按照时间顺序，为大家梳理零跑未来的新车规划：
● 2021年
S01酷玩版、T03舒享版以及c11上市；
● 2022年
C11四驱性能版年初交付；
T03改款&进口版年中发布上市
C11增程版年底亮相；
● 2023年
C12纯电（5/6座）年中亮相，看起来更像是一辆跨界车或SUV；
全新A11紧凑型SUV年底亮相；
● 2024年
C02轿车年初亮相；
C13 6/7座SUV年中亮相，将会拥有増程版和纯电版；
C21 6/7 座MPV增程版年底亮相；
● 2025年
车型迭代，以及更多新产品的开发。
选车看零跑价值有参考 零跑2023款全系价值新品重磅亮相
易车讯 日前，我们从相关渠道获得了零跑C11増程版无伪谍照，新车或将于四季度正式上市，主打中型SUV市场，最大亮点是将会搭载增程式混动系统，可油可电的设置，能有效解决大部分车主们的续航焦虑。
外观设计方面，从谍照可以看出，零跑C11増程版的前脸部分并没有***用电动版车型上的封闭式设计，而是选择网格状前格栅装饰。
车身侧面，零跑C11增程版***用了隐藏式门把手以及双色外后视镜，车身左侧位置加入了油箱口设计；车尾部分，新车***用当下流行的贯穿式尾灯组设计。
动力部分，零跑C11增程版搭载一套增程式混动系统，具体动力参数目前尚未公布。内饰方面，参照纯电版车型，新车配备10.25英寸的仪表屏、12.8英寸的中控车机屏和10.25寸的副驾***屏，延续了三联屏的设计。
根据易车***“热度榜”数据，零跑汽车的日均关注度为10.13万，在全部品牌中排名第46位，如需更多数据，请到易车***查看。
2023款零跑四款新车上市 是“电改油”还是“油改电”
3月1日，以“选车看零跑·价值有参考”为主题的2023零跑新品发布会在杭州举办。并上市了4四款车型，其中零跑C11增程版推出3款车型，售价区间为14.98万-18.58万元，将于3月中旬开启交付，2023款零跑T03售价5.99-8.99万元，2023款C01售价14.98-22.88万元，新款零跑C11售价15.58-21.98万元。
2023零跑全系新品价格公布
2022年，新能源渗透率最高超过30%，2023年，预计将进一步增加份额，市场对新能源的认可度越来越高，新能源汽车与传统燃油车已经进入换轨阶段，而其信号则是油电同价。15-20万是中国汽车消费的主力市场，上险数占比高达18%，在快速换轨中，市场前景可观。
在15-20万的大众化产品区间，消费者更需要高品价比产品，当下造车新势力，价格高居不下，能满足市场需求的新能源车型少，更值得被认真对待。零跑以全域自研，用技术及长期规模效应降低成本，让国人可以用到高品价比产品，可充分满足用户在此区间的轿车及SUV的越级选择。
零跑创始人、董事长朱江明
零跑汽车的创立初心是造老百姓买得起的好车，产品战略方面走的是大众化路线。四款新品的价值重构，正是大众化路线的阶段性成果。
零跑自2015年创立至今，始终坚持全域自研，围绕智能动力、智能驾驶、智能座舱三大核心技术进行持续研发和创新。目前，零跑已实现整车成本70%的自研自造能力，形成了全域自研、垂直整合的护城河。每一辆零跑汽车，都搭载了自研自造的智能动力、智能座舱以及智能驾驶系统。已然成为目前造车新势力中唯一具备全域自研能力的企业。
因为自有，所以自由！更高的整合度给零跑产品带来更强大的竞争力，有信心在15-20万价格带，为用户去打造真正品价比的“铁桶车”。
零跑高级副总裁、整车产品线负责人曹力
15-20万级铁桶车该有的标准
不用为价格烦恼，不用为安全、舒适、续航、智能、空间焦虑，满足购车用车需求才是用户心中的铁桶车。消费理念回归理性，中国的消费者有着最质朴的诉求，他们需要的不一定是特长生，而是德智体美劳全面发展的优等生。换句话说，对于中国消费者而言，大家需要正是一辆没有短板的好车，不用为车子的核心功能体验而焦虑。
基于用户多元化需求，零跑的产品必须是而且只能是“六边形战士”的“铁桶车”，堆料而不堆砌。因此，无论是C11家族“纯电+增程”双子星，还是智能豪华电动轿车C01，都有着极致的续航、空间、智能、操控、智能、颜值表现。如零跑C11、C01的前双叉臂后五连杆的悬架、多达28枚感知元件的智驾系统、4秒甚至3秒级零百加速度等，用以往豪华车的标准，打破15-20万车市老标准，重新定义15-20万级汽车价值标准。零跑要做就做到同级给得更多、同价品质更高。
油电同价+打掉虚高品牌溢价，给用户最具诚意的产品
零跑基于行业发展趋势、基于用户选车用车需求、基于品牌发展战略，以四款车型的价值重构，界定15-20万级汽车价值标准。以前15万能买到什么样的产品？当下，零跑让油电同价，使用成本更低、功能体验更全，让选车从此有了价值标尺，选不选零跑没关系，不妨先看看同级零跑车型再定。
底层逻辑决定上层建筑，专注核心技术
全域自研的概念，指汽车中最重要的动力、智驾、座舱系统等方面从底层开始搭建，实现“软件+硬件”全部自主研发。依托全域自研，零跑可以在研发及制造环节实现效率最大化，让用户在全生命周期的拥车价值最大化。零跑全域自研涵盖的范围，六大自研版块（整车架构、电子电气架构、智能网联、电池、电驱、智能驾驶），达成整车70%成本覆盖。
以多种补能措施，满足中国市场更广阔国民需求
现阶段用户对可油可电、适配场景更广的产品有需求，作为一家用户型企业我们必须满足用户的期待。C11双子星正式出道，***用纯电+增程双动力布局挑战燃油市场，比单独***用纯电挑战燃油车效果更好。未来，C01及后续产品也将有增程版本推出。
超越用户的期待，让用户花更少的钱买更好的车。
行业标准就是用来被打破的，尤其在15-20万大众化主流细分市场，用30-40万的标准，打造15-20万的车。零跑顶格满足用户需求，零跑有信心对标任何同级产品，成为国内汽车市场的那条鲶鱼。无论过去、现在还是未来，零跑都不主动打价格战，但也不怕打价格战。
面对日趋激烈的竞争态势，新势力与传统车企的界限越来越模糊，甚至可以说世间已经再无新势力。混战当下，谁能活到最后？零跑认为，是真正去做用户的代工厂，打掉虚高的品牌溢价，给用户最具诚意产品的企业。
超越用户的期待，让用户花更少的钱买更好的车，正是零跑创业的初心。
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By映璇汽车工作室@工科女的***
3月1日，零跑汽车在杭州举办2023零跑汽车新品发布会。共有4款新车宣布上市：包括23款零跑T03、23款C01和23款C11。其中新款T03售价5.99-8.99万元，新款C01售价14.98-22.88万元，新款C11售价15.58-21.98万元。而作为此次发布会重中之重的零跑C11增程版车型售价为14.98-18.58万元。?
领跑自诞生起就被称为价格‘卷王”，上面四款新车的这个价位空间延续了”卷王“的一贯定位。?
零跑C11增程版有两款车型，180续航和285续航。外观与纯电版差别不大，由于增加了发动机作为增程器，因此在C11纯电版车型的前脸上，换装了一个隐藏式进气口，新车长宽高分别为4780×1905×1675mm，轴距为2930mm，与纯电版相比轴距增加了30mm，提升了车内空间。中型SUV的体量。而价格同比增程中型SUV要低几万。性价比优势明显。
动力方面，零跑C11增程版搭载代号DAM12TD的1.2T三缸发动机作为增程器，来自东安动力，理想L8上的同款，最大功率为96kW。热效率一般。不及问界M5上的小康增程器。?
单电机峰值功率200kW，后置布局。电池方面，电池容量分别30.1和43.74kWh，比较大的电池组，分别为磷酸铁锂和三元锂材料，***用领跑科技自研的贯穿式无模组电池包，电芯为中航锂电。在CLTC工况下，纯电续航里程分别为180和285km，最长综合续航达到***km。
在内饰方面，新车延续了纯电版***三联屏的全液晶仪表设计，其在中控台配备了10.25英寸、12.8英寸以及10.25英寸超***三联屏，科技感十足。车机系统则搭载了第三代高通骁龙的SA8155P芯片，中控屏以及副驾***屏可进行分屏观看不同内容，且副驾驶可以通过随车附赠的蓝牙耳机即可做到互不打扰。而在座椅、方向盘上，零跑C11增程版则大面积使用了N***a真皮材料，皮质亲肤细腻，提升了产品的舒适感。?
零跑C11增版版还配备了人脸识别系统，可实现空调、后视镜、氛围灯、音乐、座椅以及驾驶模式等28项功能的自适应设定。需要特别说明的是：领跑汽车创始人朱江明曾经创办的大华股份主营业务就是安保产品，人脸识别这些智能技术算是领跑的长项。
再来看，一辆车比较重要的底盘悬架方面。?
零跑C11与C01一样，均搭载了前双叉臂+后五连杆的独立悬架，并在摆臂、曲柄连杆上大量***用铝合金材质的轻量化设计。在同价位里算是用料非常厚道的。?
这样的设计一方面可以降低整车重量、提升续航里程，另一方面则可以在减轻重量的同时保证悬挂总成的强度，充分提升整车操控性，使其在舒适性与操控性能上取得较好的平衡。
从零跑汽车展出的C平台自研整车架构来看，官方称其开发平台从一开始即可兼容纯电+增程两种动力形式。从前舱布置来看，也预留了布置发动机作为增程器的布置空间（后桥则预留了油箱的布置空间），因此平台结构并不像普通纯电平台那样紧凑。?
但是，发动机和油箱在底盘平面上均很平整，并没有明显的向下的突出。而且也适用领跑率先推出的电池底盘一体化技术CTC。从领跑先推出纯电C平台，再推出在其基础上添加了增程模块的C11增程版这个思路，因此被戏称为“电改油”。
那么，就有网友问了：“油改电”技术难度大，还是“电改油”技术难度大？?
与新能源汽车前些年发展之初，很多燃油车企业为了降低成本?和产品试验周期，搞的“油改电”相比，电改油技术难度可能更大一些。?
因为油改电之所以能实现，是传统燃油车平台本身就要布置发动机、变速箱，其开发平台会根据车企设计的发动机、变速箱的体积规格，在平台中预留出相应的布置空间。而油改电，只需要在这些空间之外再放上电机即可。比较容易实现。?
而电改油，则是首先需要已经有了一个全新开发的纯电平台，这个平台一般结构非常紧凑，重点考虑电池和电机、电控、电驱等结构，而且正向开发一个这样的全新平台一般需要3-5年时间。比如比亚迪的E平台3.0，长安深蓝的全新EPA平台（全新开发的兼容纯电和增程）等。?
电改油，就是在这个全新纯电平台之上，再在前舱放置体积庞大的发动机增程器，在后桥放置体积庞大的油箱，形象点说，好像在一个一米六的小个子身体里塞进一个一米八的大个子的内脏和骨骼。
从此次零跑汽车展出的平台模型来看，也可以看出：领跑C平台明显事先预留了（或者本来就有）布置发动机和油箱的空间，因此。问题来了；领跑最早的纯电C平台究竟是自研的全新纯电平台呢？还是逆向某个汽油车型的油改电平台？因为，就领跑的诞生过程，是从传统汽车业外来的，之前从事安保行业的。它应该没有这个实力和资金、时间，最重要的技术储备，像比亚迪和长安一样花费3-5年时间埋头研发出一个全新的纯电平台出来。?
所以，结合之前各种C01、C11的道路试驾感受，与比亚迪海豹等全新纯电平台的车型的区别，遐想开始了。。。。。。。如果领跑C平台本身就是源于逆向燃油车的平台，再油改电，率先推出纯电车型，然后再推出带发动机和油箱的增程车型，好像这样做的研发成本是最低的，时间成本也是最低的。
再联想到领跑车系价格“卷王”的称号，。。。。。。难道，大幅压低成本的原因是在这里？哈哈，想多了。仅仅是遐想而已啊。如果你怀疑，请用证据证明，我反正还是相信领跑是完全自主研发的正向研发的全新纯电平台。
在销量上，2020年，零跑的新车交付量为8千台；2021年，销量为4.3万台；2022年，零跑销量达到11.1万台。销售增速相当迅猛。能实现如此高速的增长，与零跑高层对中国消费者市场心理的准确把握和其产品的高性价比密切相关。如果零跑在此基础上能够尽快在资本市场实现上市，为产品研发和营销宣传提供进一步的支撑，在现有平台基础上尽快实现升级迭代，将有利于零跑进一步提升产品力、占领更多的细分市场。
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