中国工业和信息化部（工信部）公布第329批《道路机动车辆生产企业及产品公告》和2020年第3批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，小鹏P7以NEDC综合续航里程706km，成为国内目前续航里程最长的智能电动汽车。此次公告的车型为P7的后驱版本，最大功率196kW，峰值扭矩390N·m，百公里耗电量仅12.5kWh/100km。小鹏P7搭载了最新一代方形电池组，电芯额定能量80.87kWh、能量密度高达170Wh/kg，同时将机电、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。通过系统优化匹配，电机系统最高效率>95%，NEDC综合工况效率大于85.5%，按照目前传统的充电行业的状态，半小时充到80%是可以的，这个充电效率还是挺好的。
NEDC突破706km，小鹏P7是如何做到长续航的？
当国产特斯拉Model3标准续航升级版的售价再一次降至30万以下时，很多人都开始唱衰造车新势力，作为国内最有特斯拉基因的小鹏，最新的产品P7经过了足够长时间的酝酿，有备而来，续航破700公里，这只是让人兴奋的其中一点。
日前，小鹏P7宣布其单电机超长续航版的车型综合续航里程达到了706公里，成为首款续航突破700公里的纯电动汽车。?再联系到国产Model 3长续航后驱版达到668公里、Aion LX续航也达到了650公里，电动汽车仿佛一夜之间进入了“续航新时代”。
当然这里讲的续航里程都是在NEDC工况下测得的，所以实际使用未必能达到这个数据。?电动车的NEDC续航里程和汽油车官方油耗一样，参考的意义更大。但就算敢把NEDC标上700公里+的量产车，目前也是独一份也屈指可数，所以称小鹏P7是一款具有划时代意义的车，并不为过。
根据电动汽车很多总结出的实际续航经验，真实的续航在冬天差不多60%，夏天开空调大约是80%。按照这个经验数据来算，小鹏P7最低也可以达到400公里以上，这与不少燃油车一箱油的续航里程几乎相当。
如此强调续航，想必真正的EV车主都懂。它可以让每次出行变得从容许多，也让电动车的活动范围，不再受限于充电站的密度。尤其是在北方的寒冬，当开着一台表显续航极为不靠谱的电动车，心中的焦虑可想而知。
蔚来用温馨的服务和下重金铺设的换电网络试图解决用户的焦虑，特斯拉费尽心思用超级充电站去缩短用户的充电时间，但开着EV真正说走就走的旅程也依然不现实。因此，不管拥有怎样的服务，长续航是解决焦虑的最基本保障，这也是所有电动车产品的共同认知。
这就是小鹏P7续航破700公里的最大意义。
很显然，小鹏P7相比第一款推出的G3在设计上要成熟很多。很多时候都觉得，小鹏的车总是有特斯拉的影子，尤其是内饰的设计与多媒体的UI界面，在P7刚刚推出的时候，很多人都觉得这是在刻意模仿特斯拉Model S，但真车摆在面前的时候，P7并不是Model S的翻版，而是一个有自己特色的新设计。
取消传统的中网设计已经成为了电动车的设计趋势，P7延续了这一点，同时还加入了分体式大灯，并把前部的传感器隐藏了起来，看上去更具整体感。沿着机舱盖布置的横贯式LED灯带在点亮后冲击感极强，连贯的尾灯也与前灯做了呼应。
全景玻璃车顶
无框车门
溜背式车尾
隐藏式门把手
.......
这都是作为一个新时代EV轿跑该有的样子。
P7的内饰风格与此前的G3完全不同，特斯拉的纵置大屏被放弃，连体式的两块屏幕取而代之，就连UI的界面也是全新的。
小鹏P7此次推出四驱和后驱两个版本，最大功率分别为316kW和196kW，百公里加速时间分别为4.3秒和6.7秒，这个水平也的确可圈可点，即便与特斯拉Model 3相比也丝毫不落下风。706km的续航里程，正是后驱长续航版跑出来的。
同时，为了匹配强大的性能，制动系统也***用了Brembo制动卡钳与TRW的刹车皮。前双叉臂后多连杆的悬架设定，以及CDC主动悬架的使用，也让小鹏P7的动态性能值得期待。
小鹏汽车在创立之初，就一直在潜心研发自动驾驶，而P7的到来，终于到了开花结果的时候。我们先来看看P7上***用的自动驾驶***硬件架构：
SEPA平台；
英伟达自动驾驶芯片；
高通骁龙处理器；
12个超声波传感器；
13个自动驾驶摄像头；
1个车内摄像头；
高精度地图+高精度定位融合。
这些先进的硬件+全新的软件系统，可以让小鹏P7升级至?XPILOT 4.0，给P7带来高度的驾驶***表现。
小鹏汽车曾宣称，特斯拉目前所能实现的NOA自动***导航驾驶功能（在特定的高速路段实现地图上点对点的自动驾驶），在P7上也会实现，并且系统进一步实现了本土化升级，比如增加了防加塞功能。
高速公路行车时，P7可以实现L3级自动***驾驶，在定速巡航状态下，主动寻找最佳行车道，无需人工干预变道。此外，P7会记住你的常用车位，实现“最后一公里”的自动泊车。
就在昨天，"中国首个L3级自动驾驶量产体验"被长安捷足先登，UNI-T在公开道路完成了一场L3级自动驾驶体验直播。从当初的传播噱头，到如今的扎堆落地，自动驾驶技术愈发趋于成熟，小鹏P7在自动驾驶方面的表现值得期待一下。
买它，小鹏给了更有说服力的理由
22.99万起，是小鹏P7给的起售价格，从硬件指标来看，这个价格并不算贵；
706km?的NEDC续航里程，这个数据也足够打消很多人的续航焦虑；
L3级别?的自动***驾驶，P7有了向特斯拉Model 3挑战的资本；
4.3秒?破百，同价位无出其右者；
而漂亮的外在，与前面的硬指标相比，只能算是附送品......
P7的交付，这才是小鹏汽车真正的启程。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
706km续航的小鹏P7，居然还会“跳舞”？
很多人把NEDC续航超过706km的小鹏P7看做是电动车行业走向黎明前的一道曙光，但我认为言之尚早。
来到2020年，电动车行业迎来了一批全新的车型，其中以小鹏P7申报的后驱超长续航版为首，已经达到了NEDC?706km，比特斯拉Model?3的长续航版（NEDC?660km）还多出了46km，处于申报量产车型中的第一名。
小鹏P7超长续航版的出现引发了大家对电动车的讨论，其中最具有代表性的疑问有两个。
第一、相比众多头部传统车企，这个刚刚成立不久的电动车企是如何做到续航第一的呢？它在技术方面有那些过人之处？
第二、在从市场来看，小鹏P7已经突破了NEDC?700km大关，这是不是预示着电动车行业已经趋于成熟，具有了正面PK燃油车的实力？?“等等党”什么时候入手电动车最合适？
很可惜，通过我对小鹏汽车技术的分析，真相可能会让大家失望，小鹏P7超长续航版车型不管在技术方面，还是对行业的影响都算不上是跨越式的进步，更不是里程碑的见证者。
为什么？
在电动车赛跑的路线上，按道理说传统车企应该更强，因为其具有更强的技术积累，更强的供应链整合能力和更丰厚的资金投入等等。那为什么第一个拿出NEDC续航超过700km的车企是新势力中的小鹏汽车呢？
在去年一场传统车企的电动车型发布会上，有老总说，造车新势力之所以选择以电动车切入市场，就是因为造电动车很简单，只要花点钱就能造一台车出来，和燃油车不能比。所以，不能说传统车企没有这个能力，也不能说传统车企没有创新，而是造车新势力因为其较小的企业规模，集中力量根据自家车企的重心进行突破是更好的方式，所以消费者才感觉传统车企在创新方面总是慢一步。
除此之外，新势力造车品牌影响力较弱，产品非常需要营销亮点。
传统车企巨头行事准则都会考虑盈利背后所带来的风险，对于一个新兴的市场它们的反应往往会更慢一拍，但造车新势力品牌影响力稍微弱一点，只有合理的利用时间差，前期占领营销制高点，待行业起来时，变能获得可观的规模，这也是众多造车新势力借助电动化迅速杀入汽车圈的一个原因。
所以小鹏率先推出NEDC达706km的电动车确实够厉害，但并不具有建立起行业壁垒的技术优势，其只是基于品牌需求和体系快速应变优势打造出来的明星产品。
二、先进的三电技术使小鹏P7跑的更远：
从技术角度看，小鹏P7在三合一电驱、阻力优化、电池热管理、能量回收等方面都表现优异。
高效的电驱系统：小鹏P7是目前全球率先搭载英飞凌950IGBT模块三合一电驱系统的车型，所以在电机控制方面有着不错的表现。有数据显示，小鹏P7的电驱总成效率达到了93%，减速器最高传动效率达到了***%，综合工况效率达到了85.5%，特斯拉大概也是这个水平。
智能的精细化热管理系统：小鹏P7***用精细化温控系统，配备大扭矩水冷减速器和国内首创外置冷却水道，能够在零下30度到零上55度范围内精细化调整温度，保证了车辆更高的实际续航和更长的电池寿命。
更低的风阻：?小鹏P7设计时应用了主动式前格栅、低风阻后视镜、隐藏式门把手、隐藏式雨刮、全覆盖底盘等等技术，最终风阻为0.236cd，是目前国产车中风阻最低的车型。
对于电动车而言，由于电机动力输出特性、没有复杂的变速箱等结构，风阻系数对于续航里程的意义非常重要。
根据官方数据：小鹏P7车型的风阻系数每降低0.01，NEDC综合续航里程将增加约8km，所以外型设计上的优势也不可忽视。
除此之外，小鹏P7还有复合材料电池封装技术、轻量化簧下材料、IBooster+ESP?hev解耦制动能量回收系统等等先进的技术。
可以看到对新技术的应用，确实帮助小鹏P7跑的更远。但是，如果把小鹏P7的长续航全部归功于技术优势，那是不现实的，因为处于同一技术水平的特斯拉Model?3后驱长续航版本也只有NEDC?660km。
三、针对考点背答案，真实水平待考察：
从数据来看，小鹏P7搭载了80.87度电池，车重为1910kg，而model?3也是搭载了80度电池左右，车重为1745kg。其中小鹏P7比Model3应用的节能新技术多，但Model?3比小鹏汽车轻了165kg，所以两个车的终端能耗应该相差不大。
那么小鹏P7是如何做到续航胜出的呢？我认为其针对于NEDC测试工况进行开发，起到了一定作用。
首先，我们要明确，官方续航是什么来的？
现在的常用工况有NEDC、WLTC、EPA等，每个国家法规适用的工况都不同，中国目前***用的是NEDC工况评价里程。
NEDC全名叫做“New?European?Driving?Cycle”，翻译成中文为“新标欧洲循环测试”，是目前欧洲的续航测试***用的标准。除了欧洲之外，目前中国和澳大利亚等国家也在使用使用此标准。
通过NEDC测试工况图表能够看出，其主要是包含4个市区循环和一个郊区循环。
其中市区循环每次为195s，共780s，占整个测试工况的66.67%左右，测试期间最高车速低于58km/h，平均车速低于30km/h。郊区循环只有一次，时间为400s，占比33.33%左右，测试期间最高车速为120km/h，维持时间为50s左右，其它车速均在80km/h左右，维持时间为350s左右。
通过对NEDC测试工况的分析，其中58km/h以下测试占比66.66%，80km/h以下测试占比29.67%，维持在120km/h的测试只占4%左右。
整体来看，NEDC测试工况下的车速普遍很低，而且测试工况规律性极强，实行多年来也没有做出调整，所以即使是成绩再差的学生也能背下标准答案。
国产版特斯拉Model3的最高车速为225km/h，电机转速为15000rpm。小鹏P7最高车速为170km/h,?电机转速为12000rpm。相比之下，小鹏P7的整个效率map高效区主要集中于低转区间，更有利于NEDC测试工况；而特斯拉Model3功率和转速更高，整个效率map高效区会向高转速方向移动，不利于NEDC工况。
因此在NEDC工况下特斯拉Model3不如小鹏P7是很正常的，但在高转等速工况，相信特斯拉Model3可以玩爆小鹏P7。
特斯拉Model3的***和进口版一致，属于为WLTC测试工况开发的车型，而WLTC的测试方法更加贴合用户的实际用车场景，测试时间更长，规律性更低。
其分为低速、中速、高速与超高速四个部分，对应持续时间分别为589秒、433秒、455秒、323秒，对应最高车速分别为56.5km/h、76.6km/h、***.4km/h、131.3km/h，并且将车辆的滚动阻力、挡位、车重等因素都融入到了测试中。
蓝色NEDC、红色WLTC、蓝色CLTC-P
整体来看，针对WLTC测试工况开发的车型更符合消费者日常用车场景，所以大家能感觉到即使特斯拉NEDC续航不高，但实际续航更靠谱。而NEDC测试工况普遍应用于低速、底载荷，所以测试成绩应用于实际中总是要打一些折扣。
当然，除了针对测试工况做调校和设计之外，想要取得更高的成绩还有一些其它“小技巧”，例如开放BMS对电池的限制。
我们知道电池过充或者过放会影响电池寿命，而电池SOC估算业内评估有5%的误差，因此以前的电池放电区间设计为5%-95%，也就是说实际上我们用到的电池电量为了电池寿命限制在总电量的95%以内，实际为90%左右，甚至更低。但是在公告中，为了达成里程，可以控制BMS放开对电池的限制，将电量100%放出来，从而增加公告续驶里程。
除了BMS调整之外，有的厂商会在公告测试时，还会做一些“小小”的调整的，例如行驶阻力的上报，电池DOD的释放等，甚至将胎压打到更高。总之为了应付考试，电动车厂家有各种各样的办法去投机取巧。这也就是为什么有的车，大多数用户在使用的过程中总跑不出厂商宣传的数字。
写在最后：
说到底，我相信小鹏P7能达到NEDC续航706km，但我怀疑它的真实表现，因为在同样技术水准下，续航达到706km，意味着能耗仅有12.6kwh/100km，远低于B级车，甚至达到了A级车和微型车的水准。
从技术角度看，电动车续航水平在过去几年内确实有了很大的进步，但这种发展的背后是电池技术（NCM523到NCM622到NCM811）的迭代跨越发展，也是三电系统系统趋于整合精化简带来的结果。
小鹏P7搭载的依旧是NCM811电池，电池封装后的能量密度（170kwh/kg）与蔚来ES8一致，所以在电池没有突破性的发展的基础上，通过***和优化做到NEDC?706km只能算是锦上添花，实用性有待考验。所以我认为目前电动车依旧不具有正面PK燃油车的能力，“等等党”还可以再等等。
最后，作为汽车行业从业者，我希望电动车技术水平越来越好，但实践是检验真理的唯一方法，上市后再给大家实测验证。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏P7的NEDC续航里程达到了706km，比特斯拉Model S还长，真的***的？
氙气大灯、LED大灯造就了“灯厂”？
说到数码界的“灯厂”，那玩家们一定会想到雷蛇，而汽车界的灯厂则是家喻户晓的奥迪。回望汽车照明发展历程，车灯从最初的煤油灯、白炽灯一直发展到后来的卤素灯，它们在照明亮度方面一直受到消费者诟病。
直到20世纪90年代，奥迪首次将氙气大灯应用到汽车上，才算正式掀起了车灯的革命。氙气大灯以气体放电的方式大大提升了光的可见度、启动速度以及寿命，对汽车照明整个发展历程而言，氙气大灯有着至关重要的意义。
到了后来，LED大灯、LED日行灯横空出世。2012年，奥迪首次在R8身上搭载了动态转向灯，这时我们才知道，原来车灯也能做到这么有科技感。
虽说奥迪首创了LED动态转向灯，但最近1、2年让我记忆最深刻的还是特斯拉Model X的灯舞模式，开启之后Model X的车灯、鹰翼门会伴随着音乐翩翩起舞。而在今年5月中旬，小鹏P7在区域上市活动中也亮相了灯舞功能，P7身上的自感应全LED前大灯能跟随特定音乐旋律而律动。
（P7灯舞***）
“台上一分钟，台下十年功”
灯舞看似简单，但实现起来确实不是一件容易的事，即便是时长60s的灯舞也对应了一个很长的脚本，以50毫秒为一帧，总共要编写3000帧的瞬间灯效，再转译成计算机可读的格式，进行解析，播放脚本。
而这当中的难点在于“灯闪需踩准音乐节拍”以及“达成细腻的过渡效果”。为了解决上述提及的两大难点，灯效工程师以做动画的方式针对每一帧灯效进行***，仅仅是60秒的灯舞就花了整整10天时间进行***优化。
“这首音乐反复听了几千遍，那10天睡觉做梦都是那首音乐以及那些图案在大脑变动。”——灯效工程师
灯舞会影响车灯寿命吗？
灯舞让车灯频繁地闪烁，很多人会关心车灯的寿命问题，为此工程师表示，频繁的开关车灯已经接受过硬件质量评估，频闪不会影响车灯的使用寿命。
另外，灯舞使用了大量的铺地效果，也就是低亮度为底，高亮度为效果，这样在进行灯舞的时候灯属于常亮状态，就如正常使用照明一样，自然就不存在影响寿命的问题了。
小鹏：执着创新的“后浪”
目前，小鹏P7灯舞功能处于打样阶段，因此暂时没有匹配更多歌曲。未来灯舞可以应用在车辆交付、示爱、生日等特定场景。
从G3车顶摄像头、到P7灯舞功能，都能看出小鹏汽车在摸索智能化汽车的过程中不断创新，而这种执着创新的态度，难道不是这些“后浪”们与生俱来的属性吗？
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小鹏P7的NEDC续航里程达到了706km，特斯拉Model?S最高续航里程是668km。很显然，小鹏P7续航已超过特斯拉Model?S。小鹏P7***用了前双叉臂、后五连杆悬架，通过悬架材质和工艺的优化，将簧下质量进一步减轻。P7的前悬架上下控制臂、转向节、减振器节叉等均***用铝合金材质，相比传统铸铁材质大幅减重；而iBooster智能制动助力系统的运用，则为小鹏P7提供了最佳踏板感、更精确制动力、更长续航里程。另外，iBooster还可提供高达0.3个G值的能量回收减速度，并在能量回收时通过液压提供踏板感补偿能力，兼顾续航能力和驾驶感受。很期待小鹏P7上市后的市场表现，而特斯拉也迎来了一个强劲的对手，孰好孰坏看看市场的表现吧。
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