续航焦虑一直都是纯电市场的最大痛点，也是市场和用户们心中的结，真没那么容易解开。即使纯电车的续航已经可以达到500公里以上，也很难打消用户对于续航的焦虑！
之前有很多拿纯电车，测满电状态下的续航和电耗，我觉得这毫无意义。花数十个小时去行驶，费时费力不说，走的还是快速路或高架路面，这样的等速测试，根本没有参考价值？
今天，我们不一样！选择最最最简单粗暴的方式，只用20%的剩余电量来一次跨城往返通勤。不走高速，只走城市路面和国道，来回会途径110个红绿灯路口，耗时4个小时左右，用低电量极限道路测试的方式来证明国产纯电车真正的实力！
只有我一个人挑战不够有说服力，参与挑战的还有20多位准车主们！与我同车的有“米拉车”的美女皮皮，还有摄像老师，我们将会模拟满载工况进行。
几何C定位为“真能跑纯电SUV”，搭载183.23Wh/kg高密度大容量电池包，实现550km续航里程，同级续航精准度接近100%，搭载峰值功率150kW、峰值扭矩310Nm的永磁同步驱动电机，百公里加速仅需6.9S。
这台几何C满电状态下拥有NEDC?550Km续航，20%电量相当于110Km的理论续航。而我们这次挑战是从杭州市的吉利总部大楼出发，前往位于绍兴市袍江区的卡丁车俱乐部，单程45公里左右，往返90公里左右。
全程eco+模式，空调保持开启状态，能量回收等级设置为中级。每20分钟记录一次剩余电量、表显续航里程和实际行驶里程、还有电脑计算的百公里耗电量。由于每台车剩余电量有略微不同，出发时清零里程和平均电耗，我们车辆行车电脑显示剩余电量19%，剩余续航122公里。
能不能完成这次极限测试，我心里也是未知数！毕竟这是全网首次纯电SUV低电量续航测试，真正考验电量焦虑症的时间到啦！
在第一个20分钟记录时间，我们行驶的路况为城区道路，测到的数据是车辆显示剩余电量19%，表显剩余续航里程115KM，实际行驶里程10.6KM。这样的表现真不错，剩余电量不变的状态下，表显续航减少7公里，实际行驶里程10.6公里，已经大于表显3.6公里，城区拥堵电耗量也不大。
在第二个记录点，我们行驶的路况为国道，测到的数据是车辆显示剩余电量依旧为19%，表显续剩余航里程113KM，实际行驶里程16.4KM。由于国道路段有严重拥堵，这20分钟只行驶了6公里，剩余电量没有变让我很惊喜。
在第三个记录点，我们行驶的路况依旧为国道，测到的数据是车辆显示剩余电量17%，表显剩余续航里程102KM，实际行驶里程28KM。这样的表现越来越有信心，实际行驶里程已经超过表显续航里程8公里。
在ECO+模式下驾驶了一个小时，虽然系统会降低驱动消耗量，限制整车最高功率、扭矩，降低整车动力响应，但动力的响应依旧很快，能量回收也没有突兀感；驾驶的品质感上不会有很大的缺失。
在第四个记录点，我们行驶的路况为国道修路路段，测到的数据是车辆显示剩余电量16%，表显续航里程90KM，实际行驶里程37.8KM。由于后程路段修路，堵车和频繁加减速的情况较多，该段路程电耗量会稍高一些。
在第五个记录点也就是终点，由于之前路况一直是修路路段，最终测到的数据是车辆显示剩余电量14%，表显续航里程84，实际行驶里程45.3。这样的表现还不错，修路拥堵电耗量稍大也正常。
最终我们耗时1小时50分钟，用6%的电耗量，行驶了45.3公里，从杭州的吉利总部大楼出发，行驶到了绍兴袍江区的活动场地。当然挑战还未结束，下午我们还会用剩余的14%的电量继续开回杭州。
在回程前，我们也体验了主办方精心安排的各种***体验项目。最***的当然是卡丁车啦！几圈飞驰下来，38.6秒的单圈最速成绩还算不错！
踏上回程，天空中飘起的了小雨。由于回程不需要分段数据，所以也就没有拍太多照片。用运动模式体验了几次急加速，6.9秒的百公里加速，2.9秒就能完成60KM/H加速，没有任何迟滞的推背感，让我仿佛在驾驶一台小钢炮。
由于周末的返程高峰，道路异常拥堵，走走停停是常态。
在距离回程终点还有7公里左右的时候，车辆电量仅仅剩余3%，表显续航里程已经归零无法显示。终于感受到了电车车主们常挂嘴边的续航焦虑症。
最后，在体验了多次极限加速，还遇到下雨拥堵的晚高峰中，续航依旧坚挺的几何C用它超强的真实续航能力，用仅剩2%的电量把我们带回了杭州吉利总部大楼。最终以17%的电量消耗，达成实际行驶90.9公里的真实续航成绩。这是得益于几何自主研发的SEM智能能量管理系统打通三电技术通道，让几何C能够真正解决用户的“里程焦虑”痛点问题。
为什么不在高速测电耗，就因为等速续航下的电耗和真实生活中的通勤工况下差距过远。我们今天这90.9公里的路程，总共耗时3小时34分，平均速度25公里左右，这些数据是完全贴近我们日常在城区通勤时的状态，如果在高速测试，90.9公里耗时最多1小时左右。所以复杂路况下实测结果更贴近用户生活场景，测得的成绩也更真实可信。
完成今天的挑战，让我战胜了纯电续航焦虑。也成为了驾驶仅剩2%电量的几何C还敢上路跑的车评媒体第一人。其实选择一台新能源纯电车真不难，难就难在如何选对一台电车。比如这台“加速快真能跑纯电SUV”几何C，续航精准度接近100%，ECO+模式续航最大提升40%，超越标称里程的真续航能力，又真又能跑，选它不会错！
快讯｜NEDC最大续航550km 几何C上市 售价12.98万-18.28万元
虽然新能源汽车经过几年发展已经有了明显进步，可大多数消费者依然谈“电”色变，尤其是在非限购城市和区域，电动汽车仍未能成为主流选择。显然，「里程焦虑」、「保值率」依然是掣肘纯电动汽车推广的关键因素。那么，如果有这样一台车，主打“真续航”和“真保值”，它的市场前景，又是否值得期待？?我所说的这台车叫几何C，是几何汽车旗下的第二款车型，于今年8月正式上市，有两种NEDC续航版本（400km/550km）共5款车型，综合补贴后售价为12.98-18.28万元。不难发现，几何C不仅在价格上显示出亲民的一面，并且在核心产品力的建立上，围绕了用户最关心的“续航”和“保值”问题，可以说真正做到了“站在消费者的角度造车”。那么，几何C的真实表现是否符合预期？我们来到成都西博城，开启了一场10%残电续航极限试驾挑战活动。
10%的电量还能干什么？?10%的电量还能干什么？对于电动车而言，这是一个严肃的问题，也是解决用户痛点的关键所在。无论车型续航传播多少，每个用户在心里总会为续航打一个折扣。尤其是在剩余电量15%－10%时，用户将产生倍增的焦虑，同时对市场上纯电车型的续航水平普遍存在质疑。?当几乎所有的电动车都没有重视这个消费痛点时，几何C第一个站了出来——此次“红色警戒?有何不能—10%电量极限试驾营”，是行业首个剩余10%电量极限测试。?在此次10%电量极限试驾营上，实测几何C的续航里程为83.4km，对比友商10%剩余电量跑出42.6km（实测成绩），几何C的真续航能力得到体现。充沛的低电量续航，让几何C几乎做到了真正解决用户的“里程焦虑”痛点问题。
硬件方面，几何C搭载了来自于日本电产的永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310N?m，匹配固定齿比单速变速箱，并搭载523型三元锂电池，电池包能量密度提升至183wh/kg，在相同质量下储能表现更加出色，同级续航精准度最高，续航最大提升40%，超越NEDC续航的真续航能力，可谓实打实的又真又能跑（10%残电续航挑战赛结果验证）。
几何C共推出高低两个续航版本车型，其中优选续航版电池容量为53kWh，NEDC综合续航里程为400km；甄选续航版电池扩容到70kWh，续航里程提升至550km。另外，几何C还加入了电驱余热回收系统，将电驱系统产生的热能再利用，为电池包加热，降低电池包本身的能量消耗，进一步带来续航里程的提升。
之所以能够比同级别其他产品的续航更“持久”，源自于几何C搭载行业首创、几何自主研发的SEM智能能量管理系统打通三电技术通道，从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度，通过以算法为核心的能效控制，实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收，从而达到精准的续航实力，打消用户的里程焦虑。?4项政策打消残值焦虑?实际上，影响当下消费者购买电动汽车的关键因素，除了充电、续航等技术问题，保值率也是核心与关键。
驾驶感受轻松好开?至于日常用车方面，几何C的长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm，达到了该级别主流水准。我乘坐体验下来，发现前后排的空间表现，大致和帝豪GS差不多，完全能够满足大多数家庭的出行需求。
从颜值方面来看的话，几何C同样可圈可点，它***用了官方称为“多维流动生命体”的设计理念，前脸设计简洁而灵动。官方将几何C头灯的设计称之为“光棱之刃”，内置80颗LED光源，凸显科技感。同时，新车前包围部分配备了主动式进气格栅，可根据车辆行驶速度调节开合角度。
来到侧面，下沉式设计的车顶与流线型的腰线搭配，在增加美观的同时也降低了风阻，官方表示几何C的风阻系数仅为0.273Cd。此外，新车还***用了悬浮式车顶、隐藏式门把手等设计，增强了新车的年轻气息。几何C的尾部同样配备了时下流行的贯穿式尾灯，其内部包含216颗LED灯源，尾灯组透明式的设计也更加符合其新能源车型的身份。
坐进车内，我们注意到几何C搭载了同级领先的GKUI吉客智能生态系统、车规级CN95防护系统。在豪华配置上，几何C配备同级独有的HUD投影式数字平显系统、7英寸投影显示、12.3英寸触控大屏和mini仪表三屏互联，将时速、导航、指示灯等重要信息，投射到驾驶员视角，确保行车安全。
在简单的场地体验后，我对几何C的驾驶感受有了初印象——由于没有了传统意义上的变速箱，所以几何C开起来极为轻快，动力响应几乎做到了“随踩随走”，从起步开始，你脚尖上的任何一个细微动作，都会被传递到车轮上；而当你来一脚“地板油”时，电机也不会有任何顿挫和迟滞，最大扭矩很快就得到了释放，从而给人一种响应速度极快的驾驶感受。
更重要的是，几何C的加速并不会像特斯拉那样给人强烈的“撞墙感”和眩晕感，它的速度来得有些轻快，正常的超车变线绝对得心应手，因为它无需变速箱进行过多的思考。简单地讲，几何C具备了电动车一贯的优点——动力响应速度快；因此，如果你现在开的是燃油车，且深受变速箱困扰，那么开一次几何C后，我想你会有马上换车的冲动。
预算十多万元购买电动汽车的人，不仅会注重产品的性价比，更会关注车辆的使用成本、后期维护以及保值率，多方面的因素交织在一起，也导致了部分电动车品牌顾此失彼。而这台几何C则真正理解了用户的核心需求，并以此为产品攻坚点，打通了续航、保值率等关键环节，给了用户一个几乎无法拒绝的选择。
14万纯电SUV选谁好？几何C、埃安Y、哪吒U就选“C”
8月8日，几何汽车第二款纯电动车型—几何C于北京区域正式上市，新车共推出NEDC综合续航里程400km及550km两个版本，共5款车型，售价12.98万-18.28万元。
外观方面，新车前脸***用"多维流动生命体"的家族式设计，LED大灯由80颗LED灯源组成，并于大灯折角处集成了充电呼吸灯，彰显新车的科技感。
尺寸方面，几何C的长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距2700mm。新车侧面腰线凌厉，悬浮式车顶与溜背造型都是时下SUV车型上较为流行的设计。几何C的车门把手***用隐藏式设计，这不仅让车侧的视觉效果更加简洁，同时也为降低风阻起了一定作用。
车尾设计较为饱满，新车***用时下流行的贯穿式尾灯，吉利特有的折扇元素也让尾灯颇具辨识度。
内饰方面，新车在设计方面与几何A几乎一致，在遵循简洁为主的设计基础上又兼顾了科技与易用性。比较特别的是，几何C的液晶仪表盘仅有4.2英寸，或许厂商在设计之初更多是为了让用户将更多注意力放在驾驶上，所以抬头显示功能就显得必不可少了。
配置方面，新车还配备内置GKUI吉客智能交互系统的12.3英寸中控屏，除此之外，新车还配有L2+级别智能驾驶***系统，包括全速域自适应巡航、车道保持、主动安全系统、车道偏离预警、盲点监测、限速识别等功能。
动力方面，新车搭载的永磁同步电机最大功率为204马力，最大扭矩310牛·米。值得一提的是，新车是几何汽车率先搭载SEM智能能量管理系统的车型，实现了低能耗、精准能量控制和高效能量回收功能，可使新车分别达到400km与550km的NEDC续航里程。
几何C提供了快充和慢充两种充电模式，120kW快充从30%电量充到80%需要0.63小时，10kW家用慢充从零充满需要7.5小时。
写在最后：除了新车的发布，几何汽车还在8月7日同步上线了几何+共创平台，这也代表着吉利汽车正在投向更加开放的发展之路，除了让消费者在未来能够享受到更多优秀产品之外，对其他汽车企业的发展来说也是一大利好。
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数九寒天，年关将至。随着春节***期的临近，有不少打算购买纯电SUV的朋友。在懂车帝、Autolab冬季续航实测中，14万级纯电SUV有三款车在续航距离、真实续航比方面表现突出，成为了测试中耀眼的“黑马”，值得给近期购车的朋友们推荐——这三款车就是几何C维果系列、AION Y、哪吒U Pro。
几何C维果系列：14万级纯电SUV“天花板”
官方指导价：12.***-16.***万元
几何C在真实续航比、低温充电速度和极端低温可靠性等三个方面表现惊艳，力压其他电池容量更大、价格更高的车型，堪称14万级纯电SUV“天花板”。近期，几何C维果系列焕新上市，推出NEDC 400km、550km两个续航版本，共三款车型：蓝莓C400、葡萄C550、西柚C550，补贴后售价12.***-16.***万元。几何C维果系列延续了在真实续航和性价比方面的优势，是年轻用户的首选纯电车型。
几何C维果系列配备了同级车型少有的183Wh/kg高密度、70kW·h高容量电池包和博世iBooster能量回收系统，搭配自主研发的SEM智能能量管理系统，在高效能三合一电驱系统的驱动下，续航水平能够有越级表现是理所应当。值得一提的是，行业领先的热泵空调，低温环境下的能耗仅为传统空调的一半，能够有效提升冬季续航里程。
在***系统方面，几何C维果系列搭载了全新一代GKUI EV车载互联系统，新增了QQ音乐、酷我音乐等多种音乐APP，配合发烧友级高保真BOSE音响、随音乐变化的72色智能律动氛围灯，为用户营造沉浸式视听氛围，带来同级领先的高品质座舱体验。
此外，几何C维果系列还具有行业领先的540°AR 底盘***，全方位观察车辆周边状态，告别盲区危险。而同级独有的RPA模式可以实现召唤、泊车、遛车一键控制，让新手秒变老司机，驾车生活大“智”就该如此。
动力方面，几何C维果系列搭载了最大功率为150kW、最大扭矩310N·m的电机，三款车型中动力性能最强。新款几何C维果系列有400km、550km两种续航版本三款车型，为消费者提供了更多选择空间。科技感出色、配置丰富，几何C维果系列对于车型各方面要求严苛的年轻人消费者非常适合，综合实力表现非常亮眼。
AION Y：国产品牌新能源新星
官方指导价：10.96-15.76万元
在懂车帝冬季续航测试中，来自广汽埃安的AION Y同样表现出色。AION Y 2022款主打“10万级科技头等舱”概念，价格区间10.96-15.76万，有NEDC410km、500km、600km三个续航版本。
内饰方面，AION Y搭载了14.6英寸中控屏幕，整体清晰度和流畅度都可圈可点。值得一提的是，AION Y 70智领版车型标配同级最大的2平米全景天幕，加上前排座椅展平，1.8m的双人床房可以让用户轻松“躺赢”。
动力方面，AION Y搭载一台最大功率为135kW、最大扭矩225N·m的电机，动力表现中规中矩。整体来看，AION Y的表现较为平均，可以说没有什么缺点，但同时也没有太多的优势。
哪吒U Pro：第二梯队新势力潜力股
官方指导价：10.48-16.28万元
作为新能源第二梯队的低调品牌，哪吒U Pro主打15万级“智能生活舱”概念，2021款哪吒U Pro价格区间为10.48-17.98万元，提供了NEDC 410km、500km、610km三种续航版本车型为用户选择。
外观设计部分，哪吒U Pro的整体外观造型和老款非Pro车型没有明显变化，横贯前脸的日间行车灯、泪眼前大灯等标志性设计依旧在。车尾则***用了和几何C、AION Y相同的贯穿式LED尾灯设计，具备一定的外观辨识度。
内饰方面，哪吒U在上市时主打的透明A柱仅在顶配车型中可以选装，仪表和中控屏的界面设计算得上年轻，车机系统的流畅度、应用丰富度也都达到了同级产品的主流水平。
动力方面，哪吒U Pro搭载一台最大功率为120kW、最大扭矩210N·m的电机，顶配车型有150kW、310N·m动力电机选择。整体来看，得益于尺寸优势，哪吒U Pro的空间表现表现出色，整体配置丰富。
几何C维果系列、AION Y、哪吒U Pro这三款新能源SUV各有所长，综合14万预算区间来看，三款出色的自主品牌纯电SUV中，推荐在续航、安全和配置三个维度更加全面的几何C维果系列。
随着“咖啡”法规落地、“双碳”趋势所向，市场政策大方向倡导节能减排，纯电依然是汽车行业的大趋势，同时也是未来。这种市场大趋势下，只有像几何汽车这样的真实、温暖、纯粹的品牌才会越活越好，随着EX3丨功夫牛上市、几何C 维果系列焕新，相信未来在SEA浩瀚架构的赋能之下，几何汽车会走得更远、更好！
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