因为我个人是一个大众粉儿，所以对国产车的关注度不是很高，对比亚迪这个品牌的记忆早已尘封多年。在我心目中的印象就是：
车便宜，能开就行，要啥自行车啊 随便造，也不心疼记得N年前，我的一个前同事买了一辆手动档的F3，之前就听人说这老哥号称“车神”，当然此车神非彼车神，咋滴腻，也许你们都不信，原因有二：
1、十年左右的老司机们，你们经历过科目三考试吧，其中有一个项目叫百米加减档，就是在车辆从起步开始，要在行驶100米之内，完成从一档到五档的升档切换。这兄台开着他心爱的F3只需要30多米就能完成换档，之前我都不信，我合计那不还得憋灭火啊。
还得感谢当时的领导让加班，给了我一次体验车神车技的机会。恰好那天我没开车，蹭他的车到地铁口，那天就我自己，所以理所应当了坐了副驾驶的位置。
Show即将开始，当时说实话我挺紧张，我紧张的是车神没秀成功会出糗，不过10秒过后，我明白是我多虑了，我还没来得及看档把，随着车的缓缓起步，
只听”哐“、”哐“、”哐“几声沉闷而又清脆的换档声，从车辆出现轻微的抖动，到剧烈的摇晃，我仿佛坐在了一头咆哮的公牛身上。
我强忍着恐惧向下看了下档把的位置，哇塞。。。。。。果然已经升到五档了，抬头再看下外面，你会发现没开出去多远。
我瞬间五体投地，用崇拜的眼神看着我的同事，心想：这样都没把车憋灭火也真是没准了，再说了车这么开，不心疼么？
2、这老哥开车有个不好的习惯，就是——开车的时候偶尔会玩玩网游，把手机放在中控台上面，然后一手扶方向盘，一手点击屏幕刷怪升级，
有时候刷high了，就直接伸手过去放技能。听经常坐他车的同事反映，他有一回在行驶中，刷了个大副本，还爆了极品装备。所以说玩网游的同胞们，
你们能想到你的队友是在啥样的条件下跟你一起浴血奋战的么？
虽然有点虚构成份，但是有些内容也作为反面教材提醒大家注意行车安全。闲话不多说，进入正题吧，接下来，我们今天的主角登场——————
上图：
氢氪出行深度试驾组织的探店活动：
主角在这里：
在4S店的展厅里刚看到它的时候，就有一种什么感觉呢，就是你上学期间你从来没咋关注过的一个相貌平平的女同学，几年之后，在一次同学会上，
你看到了一个很惊艳的美女，当你得知是她并且名花有主的时候，几个感叹词在你脑海中闪现，依次是：啊？我去！！！哎。。。。。。
先说说一些静态感受吧：
颜值：
我给打7分吧。纤细的车灯，银白色的进气格栅加上扁平化的前脸设计，给人最直观的感受就是，浓浓的运动气息，跟特斯拉的Model3神似，不会是山寨货？大大的问号，一会一定要探个究竟。
再看下侧面线条，笔直且棱角分明的腰线设计，从车头延伸到了后门，像极了斯柯达的速派（个人很喜欢这样的设计），再配合这骚红的金属车漆，给整车又带来了一丝灵动感。
需要吐槽下这个轮毂，图中的这款是一辆前置前驱的版本，19寸的大轮毂选用的这个配色和形态拉低了整车的气质，哪怕效仿下阿特兹也说得过去啊。。。。
尾部设计***用了目前很多车型流行的贯穿式镀铬条，尾灯的扁平化加上两侧连体设计看上去有的像是林肯MKZ和福特野马的混合体，确实有种美系车那种很硬派的感觉。
外观上我的个人感受就是：比亚迪这几年肯定是做了不少功课，汲取了各大主流车型的外观设计，也融入了一些自己的小心思，更迎合了国人的审美。
空间：
先说前排空间，本人175的身高，标准体型，在正常的驾驶坐姿，头部距车顶大概有不到两拳的距离，头部空间尚可，如果身高较高的人乘坐，会感觉到空间不充裕。
腿部空间倒达到同级别水准，无论是主驾还是副驾，乘坐过程中两腿都能完全自由伸展，不受拘束。
再说后排，跟前座距离目测是跟凯美瑞同一级别，但是对于将近5米车身、2米92轴距的车来说，没体现出明显的优势，或许对于这款运动定位的车，设计得过大会显然不伦不类？
后排的座椅整体后倾稍大些，至少我一坐上去就有一种包裹感，不太容易挣脱的感觉，正常坐姿情况下，头部空间和前排差不多。这里，我们要夸赞一下后排的中部空间，
对于一款多连杆后悬的车来说，很多车型后排地面都有很高的一块隆起，这部车很显然规避了这个问题。
后背箱达到了同级别豪华车的水准，目测有1.3米的进深，家用、外出都没有什么问题。
科技感：
最显眼的当属这个中控大屏，和方向盘的宽度相当，尺寸堪比一台17寸宽屏液晶显示器，试驾人员还给我们演示了下这套安卓系统，不同的***可以根据用户设置的操作风格，自动旋转大屏来提升用户操作的便捷性，
这个功能很人性化，可圈可点。
换档杆看起来很有特点，加上这个海洋蓝的氛围灯，科技范十足。
个人不太喜欢这种模式切换的小拨片，太不显眼了，要是旁边没有功能上的标注，还以为是个装饰~~~~
其他方面的配置像自动泊车、主动自适应巡航、等等配置，大家网上查阅相关参数即可，就不再一一赘述了。
电池：
对于一辆EV车，必须要了解它的电池，无论是安全、续航都是消费者最绕不开的话题。
汉EV这款车是比亚迪第一台搭载刀片电池的车型，说到刀片电池，大家首先要了解下磷酸铁锂电池。
比亚迪是靠它起家的，早些年的电动车和近些年的大型商用车型都在使用这种电池，这种电池的安全性和稳定性还是很高的。但是它的先天的短板就是电池密度低，说白点儿就是续航不足。
比亚迪在这方面也是花了心思去突破和创新，通过调整了电池包内电池的布局，***用“刀片”状的结构去排列一个个的电芯，然后再将一条条的“刀片”堆叠在一起，这样在空间利用率上就有了显著的提升，
再加之管理系统、冷却系统以及构造等各方面的重新优化，最终达到了安全性高和续航长两者的兼顾。
好啦。已经写了这么多了，我早已迫不及待了，赶紧跟大家聊一聊动态部分吧。
试驾车是它的EV四驱高性能旗舰版本，试驾当天天气不错，微风，而且是下午2点的平峰时段，地点呢大概属于城市的一环路位置，整体上属于正常路况。
第一圈由4S的驾驶小哥亲自操刀，除了带我们熟悉试驾路线，更多的还是秀这台车的性能。
首先声明下，我们在来之前肯定是做了功课的，早有耳闻这位“大汉”是出了名的猛，所以没那么紧张。
前半段使用的是经济型模式，过程中我的感觉是，试驾小哥为了突显它的运动模式下的动力，油门没给的太狠，但是作为副驾驶的我，已经明显感受到了它的力量，
每次加速我都有很明显的推背感。汉EV全系配备了Brembo卡钳，也足以把同级别车型按在地下摩擦了。
也为了体现它的刹车性能，驾驶小哥也是刻意演示了几次在距离前车不远的地方急加速，再紧急制动，我的心跳那时刻就像车速一样跌宕起伏。
正当我开始回过神，情绪逐步刚开始缓解时，接下来发生的十秒让我的稳定情绪灰飞烟灭。就听小哥的一声："下面我们开启运动模式试一下。“
我下意识地向前方瞄了一眼，原来已经快上桥了，前面没几辆车。然后我就觉得我像被”崩“出去一样，紧跟着就是失重感，前1、2秒最强烈，
这种状态持续了能有5秒左右的时间吧，这几秒我真有一种被世界遗弃了的感觉，上一次还是几年前在坐过山车的时候体验到的。我依然记得，我当时说了N个哇塞。
后续部分就是常规的超车、并道，下了桥调了个头直到换成我来试驾，在此省略吧：）
PS：原谅我没开过更好的性能车，至少在这部车上让我体验到了魂不附体的感觉。要知道这部车的自重有接近2.2吨，所以动力上给10分，没毛病。
因为第一波的试乘，让我对这位大猛兽有了直观的认识，心里面一直在告诫自己，点到为止，本身就没开过这车，就不要尝试过多的动作了吧，当家用车开吧。
当我上了主驾以后，座椅记忆把我送到了比较舒服的位置，然后系好安全带（此处我还体验到了奔驰车的待遇说是自动收紧功能）、
挂档、看左后视镜、打转向灯、鸣笛、给油出发！！！哈哈哈，有画面感没？唤起各位在驾校学车的这段时光没？
刚到主路上，我似乎就忘了刚才那篇儿了，没有啥顾虑的节奏。因为这车就像是我自己的车一样，可以说是零上手难度，特别好开，动力就不用说了，真是随叫随到，
而且加速真的很线性，没有丝毫顿挫感。每次油门稍微给的重点，方向盘都有轻微的抖动，试驾员给我们说，这是一种主动安全的设计，方向盘做了收紧的控制。
刹车方面也很灵敏，这点很像大众车，给你足够的驾驶信心；我记得在一个交通岗，我稍微深踩了下踏板，ABS就启动了，车身并没有明显的点头。
至于这辆车的底盘悬挂，整体上***的不错，路感很清晰，反馈及时，过坑过坎的时候显得很有韧性，支撑很到位，对于一些”桥头跳“的路面，车身贴合度不错，并没有飘浮感，可能一方面来自这种偏硬朗的底盘***，另一方面跟这种大车身有一定的关系。试驾全程有过5次左右的并线超车，车身也并没有很强烈的侧倾。
重点强调下这部车的静音，真的非常优秀，因为全系都配备了双层玻璃，因此对于外部噪音过滤的很彻底，即便车速较快的时候，也感觉不到明显的风噪和胎噪。
为整部车营造了一种很商务很高级的氛围。
试驾综合点评：
市场分析与购买建议：
先来了解下各车型的大体参数和指导价：
试驾的这款高性能旗舰版本官方售价：27.95万元，?国家政策免税，保险+包牌落地价格不到29万的价格，相对于其他版本除了获得了动力方面的巨大优势，
也添加了很多更豪华的配置，比如说：方向盘记忆，后排的座椅的调节、加热和通风等。但是就这样的价格区间对于很多崇尚豪华品牌的消费者来说，
购买意向的可能不高，毕竟这价格已经快够得上BBA了，甚至比一些优惠幅度较大的豪华品牌高了。况且对于3.9s的零百加速性能，使用频率很低，
真是对于性能有极致追求的用户，肯定也是实打实的有钱人，迈凯伦、大牛、GTR这样的跑车，要颜有颜，要***有***，拿它们来炸街它不香么？
至于其他版本的，无论选择电动和混动版本，价格范围都在22万+，对于这样的定价卖未免有些尴尬，虽然这部车定位是一部C级车，但是我相信更多的用户仍旧会选择考虑B级车的标杆车型，像：迈腾、凯美凯、雅阁等。对于中国消费者，跟风和认品牌的这个习惯真的很无解。
但也不乏有一些用户，单纯就是喜欢玩车，而且比较务实，想同时获得空间大、功能全、性能强劲的体验，而且不太追求像mini?cooper、Model3这类的小资玩物，他们是会考虑汉EV这部车。我想，随着电动车逐步进入大众视野，城市的配套设施在***的大力支持下也是火速扩建，特别是公共车位***稀缺的城市，充电位无疑成为了人们关注的目标，在这样的需求下，涌现出大量的消费者是情理之中。在我和4S的销售人员的沟通中了解到，这部车的定购量也是空前火热，订车的用户队伍排了老长，而且因为没有现车，至少提车至少要等三个月，这有点出乎我的意料。
但是我想更多的用户还是在观望中，这与具体的品牌关系不大，电动车固然更经济实惠，也更顺应了未来的趋势，但是毕竟想达到燃油车的普及程度还有很长的路要走，
而且电动车的安全性更是大家每天都在讨论的话题，这个的的确确需要经历时间的考验。
以下是我的个人观点：比亚迪汉EV更像是一部概念车，旨在用它标志自己的工业实力，是车企的一种战略布局。
最后要说的是，不管试驾当天的体验如何、感想如何，这款比亚迪汉EV让我重新认识了我们的民族品牌，不得不说我们的汽车工业在悄无声息地崛起，他们在为汽车文明迈向下一个新纪元争当先锋。期待他们的厚积薄发，期待着我们的大中国能涌现出千千万万的行业先驱，让我们试目以待。
作者：氢氪出行深度试驾官—“屯儿里的加农炮”
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单身也能过七夕，欣赏我的七夕大礼比亚迪汉EV
你信我我也信你，曹德旺“报恩”买?红旗L5，又买比亚迪汉
在知名的企业家当中，很少会选择国产车作为代步工具，比如马云的座驾一般都是黄牌加长版迈巴赫或者丰田埃尔法，企业主一般会选择奔驰s级以上的豪华车。毕竟进口的豪华车往往代表身份的象征，而且越贵的车型确实会配备更丰富的配置和更舒适的空间。不过著名玻璃大王曹德旺却拥有不少国产车，去年买了一台全新的红旗***版L5，据说价格达到600万以上，而今年买了一台比亚迪汉，为什么曹德旺会选择这些国产车型吗？
可能很多人觉得曹德旺买国产车只是为了支持自主品牌，甚至有一部分车迷猜测这些厂家把车卖给曹德旺只是为了抵玻璃款，毕竟现在大部分造车厂商都在使用福耀玻璃。其实最近有媒体***访了曹德旺本人，专门提及了买国产车的这件事，根据曹德旺自己的解释，购买红旗L5和比亚迪汉背后并没有那么复杂的原因，主要是因为福耀玻璃刚刚起步的时候一汽集团与比亚迪汽车率先选择了信任，在国产领域当中第1批使用福耀玻璃。
正是基于这样的合作信任，当这些厂商邀请曹德旺参观的时候，曹德旺本人也选择相信国产车的品质，所以参观红旗的时候直接就买了一台L5顶级豪华轿车，而今年参观比亚迪制造生产线的时候，也出于报恩的心态购买了一台比亚迪汉EV高性能版本车型，这两款车的差价确实很大，不过比亚迪汉如果作为日常代步工具也是很舒适的。
所以曹德旺买国产车完全就是报恩的心态，你信我我也信你，这种互相信任的局面来之不易。当然曹德旺选择的这两款车也很有代表性，红旗L5基本可以说是迄今为止最贵的顶级豪***产车，外观气场辨识度很高，平常只能从电视阅兵式上可以看到，红旗汽车转型之后面向民用领域发售，要知道这款车可是***提供，很多老板有钱也难买到。
而比亚迪汉车型因为在中大型轿车领域，区分为混动版和纯电动版本，动力表现在30万以内基本上没有任何对手，再加上比较豪华的内饰设计，在国产轿车领域没有什么对手。如今曹德旺购买国产车也给众多的企业家做了一个表率，也许将来国内的高净值消费群体会逐渐信任国产车。
问题来了，你觉得现在的国产车差吗？欢迎在评论区留言，我们一起讨论！关注孔明有惊喜，小编在手随便你！部分来源于网络，严禁转载抄袭，欢迎点赞分享。
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俞敏洪为什么要买比亚迪汉？
一年一度的七夕节已经度过，打开朋友圈，感觉***全都在晒收到的礼物，让我这个单身狗心生嫉妒。不过不管是玫瑰、蛋糕还是巧克力，比起我给自己买的礼物来说，都弱爆了。没错，铁子们，我要用事实告诉你们，如果毕业5年，认真工作不谈恋爱的话，就能有足够的存款，买下一台自己心仪的车。（好吧，我在吹牛，除了自己的积蓄外，还让我爸额外赞助了10万才买下了汉）?咳咳~不管怎么说，结局是好的嘛，那就是我终于赶在了七夕节前，把汉带回了家。这不，今天连牌照都上好了，果然新能源车上牌方便就是让人省心。既然正式落地成为了我家的一份子了，那么用车作业还是要交的。
先和大家分享一下，我选择它的三个理由吧。
第一点很明显是汉帅气逼人的外观设计。所谓酷到没朋友，我觉得就是指的它。
前脸取消了大尺寸的进气格栅，改为了封闭式的进气格栅，看起来更加简洁时尚，也更符合新能源汽车的气质。
LED大灯的造型狭长，被一条中宽边细的银色镀铬饰条所贯穿，不难看得出，这里的设计应该是保留了“龙须”的元素，霸气十足，
繁体的“汉”字，有意境。
侧面线条流畅，2920mm的轴距显得汉的车身十分的修长。
车门上的肌肉线条明显，再加上隐藏式车门把手、水滴形后视镜等流线型设计，不仅让汉看起来十分的前卫，还为它带来了0.233Cd的低风阻系数。（别问我为什么记得这么清楚，提车时为了发朋友圈，特意搜罗了一大堆吊炸天的强“汉”参数。）
除了颜值高外，选择比亚迪汉的另外两个理由就是配置丰富和能上绿牌。上绿牌的好处，大家应该的都知道，无非就是养车便宜不限号，这里我就不多说了，再和大家聊聊汉的配置吧。
双幅式的多功能方向盘，真皮材质，触感一流，给我一种赛车的感觉。
座椅的舒适性不错，不仅主副座椅都支持前后高低六项调节，还有腰部支撑和通风加热功能，再加上填充物柔软，靠背支撑性好，坐起来很舒服。
音响音质一流，DIRAC专属调音商调过的音响就是不一样。
能打游戏、看**的中控屏不多见吧。没办法，我的车就是这么强悍。
据说这个空调出风口是以西安的大雁塔结构为原型而设计的，怪不得这么独特。
好了，今天就聊到这儿，?关于动力和操控方面的感受，我还需要多开一段时间再来分享。
近日，正处于销量上升通道的比亚迪汉连续迎来两位重量级企业家车主，一个是“玻璃大王”曹德旺，而另外一个则是新东方创始人俞敏洪。如果说曹德旺的“捧场”是为自家的汽车玻璃业务打Call的话，那么俞敏洪又是出于什么目的？
新东方教父偏爱国产车
12月13日，比亚迪官方表示新东方董事长俞敏洪到访，比亚迪总裁王传福亲自接见。在俞敏洪看到比亚迪最新新能源旗舰产品汉EV之后称赞连连，试驾之后便决定要将其收入囊中。于是，俞敏洪正式成为比亚迪的车主。
对于一个身价超过200亿的教父级的大佬来说购买一款不到30万的汽车只会显得低调。但是记忆中，俞敏洪似乎对国产汽车情有独钟。从之前俞敏洪的访谈资料看，早在上个世纪90年代初期，俞敏洪创办新东方之后，别人都买了丰田，而俞洪敏却买的是松花江的面包车。他表示，既可以拉教材也可以拉学生，走街串巷也非常方便，“一年开了7万公里”。
2016年，在吉利博越行政版推出之时，俞敏洪成立首任车主。他说，“我内心是愿意去支持民族品牌的车。”其实在这之前，俞敏洪也曾在演讲中公开盛赞李书福，“即使初中毕业，却是中国最牛的汽车大佬。”?并极其看好吉利汽车，“自主研发愿意投入成千上万的金钱，去研发自主的发动机、变速系统、操作系统，整合世界的优质***，来尝试在国内的汽车上，并愿意提供老百姓买得起的汽车，我觉得吉利应该算是第一家。”
1991年原本在北大留校任教的俞敏洪因为***培训捞外快而被学校通报处分，最终不得已辞职下海白手起家创办新东方。如今，俞敏洪完成三次敲钟身价超过200亿，相信其名下的豪车从来不缺，但是他对中国汽车的热情却从未减少过。他曾说，“中国在汽车行业已经发展了二、三十年了，其实真正民族品牌的车非常非常少。不管是在国内造的任何挂着其他牌子的车，宝马、奥迪什么的，其实本质上还是国外的汽车，只是把生产厂家设在国内而已。”
从这一点来说，俞敏洪购买比亚迪汉EV和吉利博瑞，绝非只是当车主这么简单。
最有钱的教书匠早已变成频繁出手的投资人
上个月，新东方在香港第二次上市，与公司2100多亿港元的市值对应，俞敏洪所持股份对应的身家高达260亿港元。在创业28年后，他却说“对做企业没有太大兴趣，已在考虑退休”。实际上，就在敲钟前两天，俞敏洪以投资人身份，现身某在线教育品牌融资发布会；再往前翻?1个月，他则顶着“东方坐标学院院长”的头衔出席活动，为自家创业营站台。
俞敏洪早已经转身投资人。天眼查显示，2011年至今，新东方战投已有八十多起对外投资。在新东方的投资体系中除了战投部频繁出手之外，还有一支新东方教育文化产业基金则为俞敏洪投资的右臂。后者成立于2018年，为人民币、美元双币种基金，首期募资15亿人民币。
此前有财经圈的媒体评论俞敏洪的投资风格，“不见兔子不撒鹰，俞老师做投资很‘商人’，他要看到项目有赚钱的可能后再投，而不是像很多投资人一样，觉得有规模和用户增长，就放手一搏。”
尽管当前俞敏洪的投资绝大多数都是面向教育行业，但俞敏洪也曾自我调侃，“对在线教育投出去的资,就像泼出去的水”，他表示，在线教育窗口期还有2年，如今的兴旺全是资本在输血。从这角度看，是不是可以看出其实作为投资人的俞敏洪其实也在寻找其他方向更优质的投资项目呢？
值得一提的是，2014年造车新势力蔚来汽车应声而起时，作为李斌北大校友的俞敏洪同样已经入局。尽管从未披露过俞敏洪在这个项目上投入的资金额度，但是却在网络上传闻过他与李斌的一场投资“赌约”：大致是俞敏洪投资蔚来必须要以赚到钱为目的，如果他赢了则他送给在场的每人一辆ES8，如果他输了则由李斌送。
所以我们可以大胆猜想，俞敏洪对汽车的关注绝不是车主的身份，而投资人的视角，此前对蔚来如此，现在对比亚迪更是如此。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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