小鹏汽车P7上市以来，它的续航质量一直是大家热议的对象。对于很多车主来讲，拿到车的第一天，一定都会开车去测测极限续航。小编跟所有爱车人士一样，在提车不久，就专门做了小鹏P7的纯高速续航测评，今天就来跟大家分享一下，一起来看看小鹏汽车P7的续航质量到底怎么样。
极限高速续航测试
本次纯高速续航起点设在北三环，充满电后，一路向古北水镇进发。驾驶车型为后驱超长续航智享版小鹏P7，NEDC续航里程670公里，显然一个来回跑不完。为了测试小鹏P7的极限续航能力，在到达古北水镇前便下了高速，然后以最快的速度折返，进六环前再折返，反复在大广高速上行驶。
小编原来开的是一辆运动型B级车，驾驶风格比较激进。就算现在买了电动汽车，驾驶风格依然不变。因此，即使这次的续航测试海拔落差达到300米，全程高速，气温高达35℃，我依旧将空调设定到自动25℃，并且开启了座椅通风，驾驶模式调到标准，动能回收调到低挡。压着限速开，几乎全程保持超车状态。
经过4个小时不间断的长途奔袭，得出以下测试：
本次测试，北三环赶早高峰堵车拉低了平均车速，最终平均车速为99km/h，实际行驶415公里（包含下高速找充电桩），表显续航下降615公里，按照常用的“打折换算法”，就是67%（6.7折）的成绩。最后表显还剩余51公里，这样看来，450公里问题不大。
测试之后得出一个结论：415公里就是我的安全底线，就算再怎么样折腾，夏天也不可能开出比这个更差的成绩了！
城市续航测试
因为每天都要接老婆上下班，单日通勤往返距离达到110公里以上。因此城市续航测试不需要刻意去跑，只需要记录下5天内的行驶数据，就算小鹏P7最真实城市续航了。
下面地图中是我每天要反复走四趟的路，北京交通高度依赖环路和快速路。虽然这趟路红绿灯只有10个，但因为堵车，平均车速其实并不高。
花了4天时间，把小鹏P7的续航从满电670公里用到剩余40公里，实际行驶489.4公里，综合平均车速30.2公里/小时，将每段路程的原始数据记录下来。最终得出，小鹏P7的城市通勤续航里程为NEDC的78%（7.8折）。
在小鹏自营的超充站将电补满，一共充了80.24度，电耗为16.4千瓦时/百公里。通勤过程中使用的是标准+高动能回收，开起来更方便。对于一台近2吨的中大型车来讲，这样的电耗表现很满意。
作为小鹏汽车的车主，还是强烈建议大家自己开一趟极限高速，结合自己的驾驶习惯，搞清楚小鹏汽车的底线，测试一下小鹏汽车质量到底如何，对今后的行车生活更加心中有数。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
当时间来到冬季，北方的空气变得日渐寒冷，东北部分地区甚至早已飘起了鹅毛大雪。这时候，对于如今日渐火爆的纯电动车来说，就面临着一次期末考试——寒冷的温度将降低纯电动车的续航表现，而这将直接导致驾驶体验。冬季续航变短，这也是很多消费者犹豫不决是否购买纯电动车的原因之一。不过同样是纯电动车，有些车在冬季续航的表现却很不错，一起来看看吧。
小鹏P7
推荐理由：最高续航超700公里?怎么打折都不怕
小鹏P7作为目前特斯拉在华的主要竞争对手之一，其优势不仅在于时尚前沿的造型、丰富的配置和相对更适中的售价，更重要的是其拥有的超长续航表现，才是其手中最大的“筹码”。
续航方面，小鹏P7根据电池容量不同表现也不尽相同，其中配备容量为70.8kWh的动力电池组的车型NEDC续航里程最高可达586km；而搭载容量为80.9kWh的电池组的车型，其NEDC续航里程最高可到706km。
此外，小鹏P7搭载的电池热管理系统，具备高温冷却、低温加热保温等功能，不仅能适应在寒冷地区工况，同样也能适应高温地区工况，从而在最大限度上减少温度变化对续航里程的影响。这些都将保证小鹏P7的续航表现足够优秀，从而降低温度变化给车主使用带来的不便。
编辑点评：拥有了远超同级竞品的超长续航与电池热管理系统，意味着小鹏P7即便面对寒冷的冬季，在低温之下依然可以保持客观的续航里程。***设纯电动车续航冬季达到7折，小鹏P7理论上也能最高拥有500公里的实际续航，相信足够消费者日常出行使用。
蔚来ES6
推荐理由：换电技术?让冬天续航缩短不再是问题
蔚来ES6作为蔚来汽车旗下的第二款SUV产品，在造型上脱胎于蔚来ES8的经典设计，只是整体风格更加时尚年轻化，再加上购车门槛的降低，使得该车受到了更多人的欢迎。
续航方面，?蔚来ES6根据选装70kWh或100kWh电池包的不同，NEDC续航里程表现在420km到610km之间。
尽管续航表现还算不错，但蔚来ES6却还拥有蔚来家族的一个特有优势——那就是换电技术，这使得其在冬季让低温不再是问题。
蔚来ES6跟其他同级车型最大的不同，就在于支持换电模式，并且可以选择日租模式。这种模式下，虽然同样需要面对低温下续航“打折”的烦恼，但是车主可以在冬季从原本的70kwh的电池包更换为100kwh电池包，付出的代价仅仅是租价的略微增高，而这种情况下即便续航“缩水”，也能使其大约达到70kwh电池的日常续航，不影响使用。
相比于动辄以万元计的电池价格，在冬季状况下租赁大容量电池包，自然能够也最小的代价减少低温对日常通勤的影响。更妙的是，到了温暖的春季，蔚来ES6车主还能及时再换回70kwh的电池包，从而降低用车成本。
编辑点评：蔚来ES6自带的“租电池”的创新模式，在天气暖和的时候租用小容量电池包、天气寒冷的时候租用大容量电池包，就能无惧低温续航“打折”烦恼。当然，不只是蔚来ES6，蔚来其他车型同样也能享受，这也算是换电模式带来的冬季“***”吧。
威马EX6?Plus
推荐理由：自带“抗寒神器”?无惧低温影响
威马EX6?Plus作为威马汽车的主力车型，造型大气时尚、搭配诸多科技配置，续航方面根据电池容量和车型的不同，续航里程在408km-和505km之间。
而令威马EX6?Plus这款车能够安然过冬的重要因素，还在于其自带了一个“抗航神器”——柴油***加热系统。
通过这套“柴油***加热系统”，威马EX6?Plus在加入柴油之后，可以通过消耗柴油为电池适度加热，从而达到抵御低温的效果。而由于该系统的油箱容量只有9升，对于车身的续航与加速都不会产生过多的负重影响。再加上柴油的能力密度较高，加热效果出色，据了解每天使用威马EX6?Plus出行的情况下，油箱加满后也能使用20天左右，大大降低了使用门槛。
编辑点评：相比于其他品牌***用的电加热系统，威马EX6?Plus柴油***加热系统的确是堪称“神器”存在：不仅成本低，而且效果好，更重要的是不用担心加热耗费电池本身的电量，可谓是一举多得的好宝贝。有了柴油***加热系统，威马EX6?Plus还真的不用怕寒冬了。
总结：正所谓“八仙过海各显神通”，面对寒气来袭，这些车型或使用加长续航，或通过换电更换电池包以及加装柴油加热器等多种手段应对北方冬天的续航“缩水”问题，真是让人大开眼界、佩服不已，难怪通过冬季“期末考试”，更广泛会获得市场的认可。
那么以上这些纯电动车型，哪种御寒方式你最喜欢呢？
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