没有。
经查阅比亚迪***，车辆的两个后视镜会自动向下调整角度，以配合360全景影像倒车。唐DMi并没有配备自动泊车。
比亚迪股份有限公司成立于1995年2月，总部位于广东省深圳市。公司现有员工超过22万人。
针尖对麦芒，拿铁DHT-PHEV与唐DM-i谁更强？
1.除了续航能力大幅提升之外，2022款比亚迪唐EV，还有什么亮点？比如电池，颜值等等，2022款的比亚迪有很多亮点，一起看看吧，从上一代的唐代开始，比亚迪就在其汽车的***上面，打出了“542”的标志，要告诉你的是，这是一辆100在5秒内，4轮驱动，100公里油耗不到2升的汽车。新唐的dM-I版继承了这种力量，而在纯电动版上，它变成了“540”。
2.现在，中期改造的唐，不仅油耗为零，续航力也提高到CLTC工况700公里(两驱)和635公里(四驱)。那么除了电池续航能力大幅提升外，2022年的比亚迪唐EV，还有哪些亮点呢?实际操作和性能如何?作为第一代纯电动汽车，比亚迪唐EV在新能源汽车市场驰骋多年。在30万级纯电动SUV市场，比亚迪唐EV也创下多项纪录。2022年的唐EV在几天前正式开始预售，在推出24小时内，新车型就有8505辆被订购。6月1日，2022唐EV正式挂牌销售。这种新车有三种型号。
3.开车:地板电会让你头晕，说到开车，没有办法绕过电力。新唐EV前后轴仍***用两台永磁同步电机，动力没有变化。总功率达到380kW，相当于517马力，比德国性能车宝马X3M雷霆版略大。最大扭矩为680N·m，比老款车型略有提高20N·m。
4.第一个亮点是电池寿命。在电池寿命方面，2022唐EV有了明显的提升。上一代唐EV的续航里程为500-550公里，而2022年的唐EV的最大续航里程为730公里。其他两种型号也分别有635KM和600KM的射程。在同级别纯电动SUV车型中，2022唐EV的续航能力可以说是难以匹敌。2022唐EV增加了disUS-C智能电控主动悬架，能够更好地适应路况，驾驶和乘坐都有相应的改善。此外，超智能电动四驱也更加灵活先进。它可以根据路况自动调整车辆比例，大大提高了控制能力。
5.在智能驾驶方面，2022唐EV从之前的L2级智能驾驶***系统升级为L2.5级。拥有ACC-S&G走走停停全速自适应巡航、ICC智能驾驶、3D全息透明图像系统、APA视觉融合全场景自动泊车等功能。
插混SUV“三国杀“，看拿铁DHT-PHEV如何突出重围
近年来，随着比亚迪DM-i混动技术一炮而红，比亚迪的销量也随之猛增。在新能源车SUV领域，作为比亚迪旗舰车型的唐DM-i相信大家也并不陌生，受到热捧。
但新能源车技术不断在推阵出新，作为强劲对手的魏牌拿铁DHT-PHEV推出后凭借智能2档DHT串并联技术，兼顾油耗与动力，表现出了更强大的产品力。
拿铁DHT-PHEV与唐DM-i这两款插电混动车型，到底应该怎么选？接下来我们着重从设计、混动技术与智能方面进行分析对比，希望能给大家带来有用的参考。
设计对比
在深入分析两款车的技术之前，我们先了解一下它们的设计风格有何不同。
从外观设计来看，比亚迪在家族式“龙颜”造型上不断地改进优化?，确实很多时候可以依靠“颜值”取胜。
唐DM-i的风格是简约化，除了前脸格栅与左右两边的前气孔设计外，基本没有复杂的线条。化繁为简并不容易，而比亚迪则拿出了一套完全属于自己的设计风格，没有模仿的痕迹。
内饰方面，唐DM-i无论是用料还是配置都称得上很用心，但设计感与外观的功力相比，还是有些反差。
尽管唐DM-i***用了大量钢琴漆、金属拉丝饰板等材质来包裹面板，但这样营造出来豪华感多少有些老式。更让人感觉不协调的是没有做到与中控一体化的超大屏幕，尺寸是够大了，但总有那么一点突兀。
再来看拿铁DHT-PHEV，前脸复杂的蜂窝状进气格栅搭配两侧矩形LED头灯组，视觉上形成了很好地统一，也很好的传承了魏牌一贯的设计语言。
再结合车身侧面的线条，拿铁DHT-PHEV的腰线设计棱角分明，呈现很强的运动与力量感，这跟稍显中庸的唐DM-i形成明显区别。
内饰方面，拿铁DHT-PHEV的氛围设计更简约时尚一些，14.6英寸的大屏幕跟中控融为一体，水晶透明挡杆使得档次感得到提升。
值得一提的是它的环保舒适座椅，***用了人体工程学设计，并且解决了颈部悬吊的痛点，让长途驾驶也能拥有舒适的体验。
最后从内外饰设计综合来看，唐DM-i的审美路线还停留在中庸之道，比起以往的比亚迪来说进步很大，不过近年来没有太大的变化。拿铁DHT-PHEV的设计更具运动感，内饰氛围豪华感较强。
动力与续航对比
唐DM-i搭载的比亚迪DM-i超级混动技术大名鼎鼎，是一套单档架构的插电混合动力系统。
DM-i这套系统的特点是多用电，少用油，以达到省油的效果，有纯电和混动等多种驱动模式。
具体来看，唐DM-i***用的是磷酸铁锂电池，除了顶配车型外，均搭载21.5 kW·h的电池， NEDC纯电续航里程为112公里。
而拿铁DHT-PHEV全系搭载了34kW·h的三元锂电池，可实现最长WLTC工况184公里的纯电续航里程，满油满电综合续航里程1000km+。
如果从技术上看，这两款车***用的都是插电混动系统，但大有区别。
作为更先进的混动技术，拿铁DHT-PHEV***用的是两档智能DHT串并联技术，与比亚迪DM-i单档结构更多地专注于节能相比，更好的实现了不同负荷、多种工作模式的最优模式运行，能够实现性能与效能兼顾。
用数据更能直观说明问题。在WLTC工况标准下，唐DM-i的综合油耗为1.89 L/100km，而拿铁DHT-PHEV的综合油耗低至0.48 L/100km，几乎只有前者的四分之一。
除了经济性，能否兼顾动力，是衡量这混动车性能的重要标准。接下来我们再来看看这两款车的动力表现。
唐DM-i***取的是前置单电机布局，匹配E-CVT无级变速箱，发动机最大功率/扭矩为102kW/231N·m；电机总功率/总扭矩为160kW/325N·m。官方零到百公里加速为8.5秒。
至于拿铁DHT-PHEV方面，两驱版本的系统综合功率/扭矩为240kW/530N·m，官方零到百公里加速时间为7.2秒。而四驱版的系统综合功率/扭矩达到了321kW/762N·m，零到百公里加速时间仅5.2秒。
从数据上便可看出，拿铁DHT-PHEV的加速性能要大大优于唐DM-i。
拿铁DHT-PHEV在动力上的优势也是由于技术结构优势所决定的。由于***用两档智能DHT串并联技术，在中高速加速时，发动机1档直驱，可以实现真正的与电机并联驱动，介入更早，动力更强。
而唐DM-i***用的只是单档串并联架构，从技术上就处于劣势，因此在各项数据中对比处于下风。
智能驾驶与安全对比
作为新能源车，智能座舱当然必不可少，这两款车也有不同的配置和功能。
比亚迪唐DM-i除了低配车型外，配备了两块液晶屏幕，分别为15.6英寸的中控液晶屏和12.3英寸的液晶仪表盘，***用的是比亚迪自己开发的DiLink操作系统，不过没有***用目前主流车型使用的高通骁***155芯片，较低配置版本的车型***用骁龙***6125芯片。
拿铁DHT-PHEV的智能座舱则配备了三块液晶屏幕，分别为14.6英寸中控液晶屏、9.2英寸仪表盘屏幕以及中控下方独立控制空调的屏幕，营造出十足的科技氛围。
拿铁DHT-PHEV全系***用了骁***155芯片，以保证能够更流畅地处理包括***相关、语音交互、安全等功能。
要再深入分析这两款车在智能方面的区别，还体现在智能驾驶***方面。
拿铁DHT-PHEV全系的智能***驾驶系统均达到了L2级别，包括向前/向后碰撞预警、紧急制动***、车道保持、车道偏离预警等主被动安全功能也一应俱全。
更值得一提的是，该车还标配HWA高速自动驾驶***功能。
所谓的HWA高速自动驾驶***，是可以实现包括自动巡航、拨杆变道、自动变道、车道居中、盲区监测等一系列的高阶智能驾驶***。比如在前车车速低于本车时，拿铁DHT-PHEV识别相邻车道安全时可自动变道。
不仅如此，拿铁DHT-PHEV还拥有多种高阶自动泊车功能，除了一键便可自动完成的智能泊车***之外，还可以遥控泊车、循迹倒车，在同级别车型当中处于领先水平。
再来看唐DM-i，其搭载的比亚迪DiPilot系统同样也具备了L2级别的智能驾驶***，但在具体功能上相比起拿铁DHT-PHEV有点逊色，比如没有自动泊车、循迹倒车功能。像自动变道、疲劳驾驶功能也只在顶配车型才有配备。
所以说，如果在智能座舱方面唐DM-i还有得一拼，那么在智能驾驶***方面，拿铁DHT-PHEV凭借丰富的高阶智能驾驶***胜出一筹，无论是驾驶***还是安全方面都实现了全方位的覆盖。
总结
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要肯定的是，唐DM-i既有比亚迪在新能源车市场上的光环，在外观造型以及混动技术方面也有不少亮点。
不过由于***用了偏向节能的混动技术路线，唐DM-i的动力水平对比拿铁DHT-PHEV来说较弱。另外唐DM-i在智能驾驶***方面的功能比较一般，而且不能做到标配。
拿铁DHT-PHEV尽管作为后起之秀，但在混动技术以及智能驾驶方面的表现相当突出，无论是节能、动力还是高阶智能***方面，对比起唐DM-i都有更出色的表现。
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能上绿牌、无里程焦虑、油耗低，插电式混动SUV正在成为大家的购车新选择。这之中，25万售价区间的三款车型极具代表性，分别是拿铁DHT-PHEV，唐DM-i和问界M5，它们各自代表了不同的三大阵营。
包括：传统品牌的新能源转型，传统品牌完全换道新能源品牌和造车新势力，与三国时期的群雄乱战有些相似，选择插混品类SUV，咱来看看拿铁DHT-PHEV，唐DM-i和问界M5，谁更能打？ 外观：三车设计各有千秋先说拿铁DHT-PHEV，新车延续了魏牌的最新家族化设计元素，车身轮廓及中网、大灯等造型饱满，腰线从车头贯穿至车尾，在C柱之后微微上扬，营造除了车辆的俯冲姿态，整体视觉效果干净、时尚，属于比较干练、耐看的风格。
从年轻化、原创度及运动感的角度来说，拿铁DHT-PHEV的设计比较均衡，能够符合大多数消费者的审美。 唐DM-i是一位老选手了，整体设计我们已经非常熟悉了，车身线条宽大、笔直，***用了大尺寸的进气格栅，整车看起来比较平缓、舒展，并没有过于的凌厉或运动的设计元素，算是标准的传统SUV样式。 严格来说，唐DM-i的主要卖点还是插电式混动系统，外观设计也并非它的强项，毕竟这套设计已经推出了有些年头，惊喜感有些许欠缺。 问界M5则是偏向于优雅风格，整体的车身轮廓比较圆润，SUV车型上该有的力量感，看起来稍显不足，而且溜背式的设计与贯穿式车尾，与保时捷Macan有些相似，设计的原创能力，相比上面两位传统大厂的作品，不是特别到位。 小点评：整体来说，三款车型的外观均呈现了年轻化的设计路线，拿铁DHT-PHEV干练、运动，唐DM-i传统、商务，问界M5圆润、时尚。当然，个人审美向来无法统一，看哪辆顺眼，还是要根据您的标准来。 内饰与智能：拿铁DHT-PHEV质感好、配置更到位?进入车内，最具惊喜感的是拿铁DHT-PHEV，虽然中控台的整体造型依然是魏牌最新的家族化设计，但撞色的配色设计相当优雅，再加上硕大的中控屏幕，豪华感扑面而来。同时，车内最显高级感的是用料，手能触及到的部位基本都被柔软、细腻的皮革覆盖，在同价位用料名列前茅。
唐DM-i同样保持了比亚迪的家族化设计，整体的科技感和惊喜感仍然欠佳，而且内饰的塑料材质应用比较多，直观感受不如拿铁DHT-PHEV那样“用力过猛”。
问界M5的内饰以浅色材料为主，中控台的设计比较规整、简洁，材料也使用了大量皮质材质覆盖，但细节的拼接工艺做工及配色合理性，与拿铁DHT-PHEV存在一定的差距。 毕竟是售价达到了25级别的中国品牌车型，像电动座椅、中控屏幕等常规舒适性配置，咱就不说了，三车的表现都很丰富，满足基本的日常使用舒适性没问题，我们主要对比科技感更强的驾驶***系统。 从表面配置分析，三辆车均提供了L2级驾驶***系统，包括全速自适应续航、主动刹车、并线***和车道居中保持等功能，这些在同价位的主流车型中，也比较常见。区别在于，拿铁DHT-PHEV的智能化程度更加全面，像自动变道***、循迹倒车和泊车模式等，唐DM-i和问界M5有所欠缺。 以日常驾驶中，新手最常用的自动泊车为例，拿铁DHT-PHEV带有自动泊车和遥控泊车，不仅能够降低驾驶的难度，也能在车位狭窄，不方便打开车门的场景下，通过遥控泊车来操作。而唐DM-i仅提供遥控泊车，问界M5仅带有自动泊车，智能驾驶的适用场景，不如拿铁DHT-PHEV宽泛。此外，拿铁DHT-PHEV的HWA高速公路驾驶***也相当好用，在车辆时速60km/h以上持续保持30秒，并且在下个转弯或匝道在5km之外，拨两下方向盘左后方的操纵杆即可唤醒智能驾驶，此时车辆便会按照设定的时速和当前车道行驶，速度和方向都不用驾驶员操心如需变道，只需要开启一侧转向灯车辆就会进行自主变道，整个过程非常流畅。
小点评：无论是内饰的做工、用料，所带来的豪华感体验，还是科技配置与功能的丰富程度，在这个部分，拿铁DHT-PHEV都具有领先优势。 动力与续航：技术流派不同，拿铁DHT-PHEV效率高虽然，三辆车的综合续航都超过了1000km以上，但技术特点还是有很大不同的。
问界M5为增程式动力，结构相对简单，由发动机提供能量，电机驱动车型。缺点大家也都清楚，当中高速行驶时，由于发动机无法直接驱动提供动力支持，电耗会有所增加，WLTC标准下，问界M5的综合油耗为0.81L/100km，馈电油耗6.4L/100km。 拿铁DHT-PHEV和唐DM-i***用插电式混动技术，但两者仍有所区别，比亚迪的DM-i以电驱为主，发动机在绝大多数情况下都只是为电动机提供动力源，在中低速路况下完全不参与车辆的驱动，只负责发电，虽然中高速行驶时，发动机可以直接驱动车辆，弥补高速能耗增加的问题，但在中低速的实用场景上，还是不够灵活、高效。 唐DM-i的WLTC综合油耗为1.89L/100km，馈电油耗为5.5L/100km，相比问界M5有所提升。而拿铁DHT-PHEV的优势在于较晚的推出时间，它可以集各家所长。新车搭载的1.5T发动机有着两大核心技术加持，米勒循环和可变截面涡轮，可以兼顾燃油经济性和强劲的动力输出，并带有2挡DHT变速箱，可以在不同时速下自由切换，从而实现全场景的高经济性。
拿铁DHT-PHEV的WLTC综合油耗为0.48L/100km，馈电油耗为5.4L/100km，参数领先。另一项数据也可以说明效率问题，拿铁DHT-PHEV、唐DM-i和问界M5的电池容量分别为34kW·h、21.5 kW·h和40 kW·h，对应纯电续航里程为184km、121km和160km，在电池容量较小的前提下，拿铁DHT-PHEV的纯电续航最高。
小点评；从能耗、纯电续航等全场景适用能力等几个方面来说，拿铁DHT-PHE本文来自易车号作者车级马力，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关
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