- 特斯拉的对手来了，大众国产ID.4正式发布，续航超550公里
- 狙击特斯拉，要靠MEB平台逆袭，大众ID.4你选一汽还是上汽？
- 大众终于动真格，全新重磅SUV中国首秀，“信仰”又要迭代了！
- 品质首选 ID.4 CROZZ对比宋PLUS EV
- 大众ID.4国产版发布 南北大众各产一款，售不超25万元，前景如何?
- 售价不足25万，源自MEB纯电平台，大众ID.4值得买？
近日，大众汽车正式发布了国产版本ID.4系列，分为一汽-大众和上汽大众两个版本，分别是ID.4?CROZZ和ID.4?X。新车基于纯电模块化平台MEB打造，定位紧凑级电动SUV车型，或将于2021年3月正式上市。
大众精心打造的全新纯电车，让特斯拉感受到威胁，这次的ID4也为许多厂商做了榜样，最终大众ID4能否站稳国内宝座呢？看完整车后又不得不怀疑，这款产品真的能够打压新势力吗,消费者真的愿意买单吗?
尽管看起来比对手行动的要晚了一些，但是大众朝着新能源领域转型的决心毋庸置疑。ID4就是大众对进军纯电动领域最优秀的武器！ID4将在位于上海安亭的新能源汽车工厂正式投产，它不仅是上汽大众累计生产的第2300万零一台整车，也是大众品牌ID系列在国内批量生产的首款车型，按照正常的行业节奏，抢在年底前上市应该没有什么困难。
值得注意的是，特斯拉Model?3在国产后不断降价，目前补贴后的起售价格为24.99元，而ID4补贴后售价将不超过25万元。不过，ID4定位是SUV车型，Model?3则为轿车车型。随着ID4两款首秀车型，以及在未来两年中进一步扩大的ID平台全系列产品，大众有可能会成为中国新能源车的首选品牌。
从价格来看，如果是不超过25万元的售价，那么ID4与众多国产电动车相比并没有太多优势，但有些东西是很多自主品牌没有的。比如在外观设计上，ID4?CROZZ和ID4?X就展示出了大众一贯优秀的造工技艺，设计简约而富有高级感，整车的精致度在同价位电动甚至燃油车中都少有敌手。
外观方面，大灯与前保险杠线条勾勒出X型式样，彰显动感风范。上格栅***用全新封闭式设计，极具动感的横向灯带与大众扁平化发光Logo相连，贯穿进两侧IQ.?Light光眸矩阵式大灯中，点亮时极具科技感。下格栅中穿插精致的飞翼式装饰条，变化的菱形设计富有生命力，带来灵动的美感。
从侧面来看，两款ID4是标准的紧凑型SUV，ID.4?CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm；而?上汽大众ID.4?X的尺寸为4612/1852/1640mm，轴距则保持一致。尾部的视觉效果饱满有力，贯穿式LED律动尾灯科技感十足，同时拉宽了尾部的视觉宽度。
内饰方面，值得称赞的是国产ID4的内饰表现与欧洲市场如出一辙，满满的层次感和科技感可以赢得不少国内消费者的关注。***用了悬浮式的仪表盘与中控台***用独立式的设计。在选材上ID4为了彰显极简和环保理念，运用了较多的搪塑和塑料材质装饰处理。
空间方面，得益于MEB平台的优势，ID4?拥有充裕的车内乘坐空间，配合全视野玻璃天顶以及全车超过50处的声学优化方案，让驾乘者享有惬意、静谧的乘坐感受。此外，心情炫彩氛围灯、人性化的中央通道设计、金属律动踏板等。
动力方面，ID4将搭载代号为EBN的电机总成，最大功率150千瓦，并***用宁德时代的三元锂电池，虽然目前还没有公布具体的续航配置，但是根据上汽大众发布的信息，电池组可根据车辆用途调整驱动力水平，最高可实现550公里以上长续航里程。
总结：目前20-30万纯电动SUV主流车型主要有广汽AIONLX、比亚迪唐EV，月销量较小，处在20-30万价格区间的纯电动轿车比亚迪汉、Model3、小鹏P7月销量处在3000-10000月销区间，浮动较大。小编认为纯电紧凑级SUV市场还是有巨大消费需求的，但缺乏兼具产品力和品牌力的高性价比产品，这次就看ID4的表现了，预计ID4在乘坐空间、舒适度、质量上可以和特斯拉Model3抗衡。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉的对手来了，大众国产ID.4正式发布，续航超550公里
去年11月，广州国际车展前夕，大众举办了一场“遇见新大众”的品牌活动。闪耀的灯光，节奏鲜明的电子乐，放眼望去满眼都是极具科技感的布置和鲜亮的颜色，谁也没想到，这居然是老牌车企大众的发布会。
这样的布置不是偶然。发布会上，大众集团全新的品牌标识第一次亮相中国，预示着大众将一个全新的面貌的到来。年轻化、时尚化、新能源化，就是未来大众的样子。
现场，官方也宣布了大众汽车的新目标：打造适合所有人的零排放出行，还展示了为中国打造的纯电动SUV产品ID初见，以及四款风格迥异的ID系列车型。庞大的ID家族一起亮相，向世人展示了大众汽车进军电动化的决心，而站在C位的ID初见，赚足了眼球。
首款大众电动SUV，有那么神么？
按照规划，ID初见的量产版车型，将分由南北大众大众。最近，我们也从工信部获得了一汽-大众旗下首款MEB平台车型?—ID.4?CROZZz的申报信息。该车，就是ID.初见的量产版车型。
ID.4?CROZZ是大众集团最早国产的ID.车型，新车已经在一汽-大众佛山工厂正式下线。?ID.4?CROZZ定位于紧凑型电动SUV，有望在今年内正式上市。
作为高度还原ID初见的车型，ID.4?CROZZ的外观来得更加原汁原味。整体设计风格与ID.3一样的圆润流畅，与特斯拉Model?X相接近,圆形LED大灯，外侧拥有蜂窝状结构，LED灯带贯穿全大众车标连至两侧，点亮效果非常惊艳。
作为一款SUV车型，其前脸相比ID.3更加厚重，且前杠宽大的造型非常霸气。另外，风火轮造型的低风阻样式轮毂非常前卫。新车尾灯也***用了贯穿式一体式的设计，带来很好的整体性。
双色的车身，提供235/55?R19、255/50?R19、235/50?R20、255/45?R20多种规格和不同的轮毂造型，都证明这台车非常符合年轻消费者的口味。
车身尺寸方面，新车长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm。虽然，官方定位是紧凑级，但若按轴距划分，该车完全是一台中型SUV的标准了，加上电动车尽量小的机械体积，让人对ID.4?Crozz的车内空间非常期待。
内饰方面，目前还没有官方消息传出，不过预计ID.4?CROZZ会借鉴ID.3的设计风格，配备新一代悬浮式信息***系统和以及全数字化仪表盘，走时尚简约路线。
该车的驱动电机额定功率为150kW（204PS），最高车速为160km/h，电池则***用源自宁德时代的三元锂电池。续航里程并未公布，但此前有消息称将新车将将提供高低续航两个版本，高配版超过500公里，低配预计40公里左右，并有望配备150kW的直流快充。
就产品力而言，这台划时代意义的大众纯电动SUV也算得上主流水平。虽然动力和续航与特斯拉、比亚迪等同级车型相比，没有太多的突出之处，但这就是大众，中庸均衡才是它的性格，并非暴躁小哥。
ID.4?CROZZ的定价，是一把尺
另外，关于ID.4?CROZZ的售价预测，也是颇为有意思的一件事。这台车的售价注定会广受关注，无论以哪一个价格开卖，它都将成为合资大牌纯电动SUV的参考标准。
换言之，ID.4?CROZZ的定价，不单关乎一汽-大众，还给其他合资品牌，如丰田、本田等一线大厂随后推出的同级产品制定了一个定价区间。没办法，谁让ID.4?Crozz是第一个吃螃蟹的呢？本田和丰田估计都在想：兄弟，你可悠着点啊，别太低哦……
不过，想想同级的自主紧凑级电动SUV才卖15万元起步，再结合ID.4?CROZZ的续航和性能等，新车售价必然不会像特斯拉那么的“高冷”。要想接地气，又要自己过得舒适，ID.4?CROZZ的价格定在25万左右起步，或许是一个两全其美的策略。
它会为一汽-大众打开另一扇大门么？
不管如何，大众电动化这碗药，是吃定的了。而且，它比其他合资大厂来得更加彻底，譬如品牌图腾高尔夫为了给电动化的ID.3让路，不得不把车型历史停留在8代。
至于为何选择ID.4?CROZZ率先量产上市？说白了还是为了讨好国内消费者。毕竟SUV车型销售正火，选择容错率最高的SUV换装电动车型，比在轿车和MPV都更让消费者接受。
大众目前已经在国内投放了多款SUV产品，大中小通吃，迅速提高了SUV市场占有率。但一车两吃的策略短期内也让消费者难以有效消化，产品同质化无可避免，也制约了大众SUV车型的销量，如何打造爆款车型成为大众急需解决的问题。
作为一款纯电动SUV，ID.4?CROZZ也将面临同胞兄弟上汽大众ID.ROOMZZ(疑似命名ID.4X）的同台竞争，当然ID.4?CROZZ有着抢先发布的优势，且两款车型区别不大。
对比同级对手，ID.4?CROZZ在品牌、设计等上均有优势，且庞大的销售渠道也能让它迅速占领市场。不过从动力性能和续航水平上看，对比自主同级产品和特斯拉等新势力，它并不突出。
均衡的性能、大众的设计、有口碑的品牌，或许摆在ID.4?CROZZ面前，就差一个有创意的营销了。从车迷的角度看，这台一汽-大众首款的电动SUV产品非常新鲜，它是一个划时代的产品，在没有了情怀支持下，新人类们会选择它吗？我们拭目以待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
狙击特斯拉，要靠MEB平台逆袭，大众ID.4你选一汽还是上汽？
尽管看起来比对手行动的要晚了一些，但是大众朝着新能源领域转型的决心毋庸置疑。早前，大众就宣布***2020到2024五年间投入330亿欧元布局电动化。而在最新的规划中，大众集团又把原本拟定的2025年生产100万辆电动车的***提前到了2023年。
要完成这个***可不容易，不过对大众来说，它早已掌握了成功实现目标的法门——率先拿下中国市场。
2020年11月3日，大众在神州正式发布了国产版本的?大众ID.4车型，其中一汽-大众版本车型定名为：ID.4?CROZZ；上汽大众版本名为：ID.4?X。发布当天，新车的预售也同步开启。据官方介绍，新车的综合续航里程超过550公里，补贴后售价不会超过25万元。
从价格来看，ID.4与众多国产电动车相比并没有太多优势，但是有些东西是很多自主品牌学不来的。比如在设计上，ID.4?CROZZ和ID.4?X就展示出了大众一贯优秀的造工技艺，设计简约而富有高级感，整车的精致度在同价位电动OR燃油车中罕有敌手。
“两辆ID.4”的车身尺寸相仿，一汽-大众ID.4?CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距为2765mm；而上汽大众ID.4?X的尺寸为4612/1852/1640mm，轴距则保持一致。
动力和续航方面，一汽-大众ID.4提供两种动力输出，两驱版本最大功率204马力，四驱版本最大功率306马力，NEDC续航550km；上汽大众则还增加了一款最大功率170马力的入门版本车型，NEDC续航里程达555km。两款车型均支持100kW直流充电，可以在45分钟将电量充至80%。
与此前推出的朗逸·纯电、宝来·纯电不同，ID.4基于MEB电动化平台打造，这是大众为了新能源车研发的全新模块化电动平台。到2023年，这个平台将会孵化出8款ID.系列车型。在全新平台加持下，ID.4***用了新IT电子架构，不仅能够赋予车辆更出色的人机交互功能，还能支持更高级别驾驶***系统。在车联网和自动驾驶两大领域，ID.4很可能会比竞争对手们做得更好。
虽然日产、丰田等车企在新能源领域已颇有建树，但是在国内，它们给出的产品却稍显老旧，很难与由新平台而来的ID.4相抗衡。
在老对手们未出招之前，ID.4的对手一多半还是来自于众多国产电动车的挑战。例如比亚迪唐、广汽Aion?LX、威马EX6等等。除此之外，刚刚***至25万的特斯拉Model?3也会从一定程度上影响人们对ID.4的期待。
恰如前面说的，单从续航、性能参数上，你很难找到非买ID.4的理由。在未试驾到这款车之前，我们也不敢说它在动态层面能有怎样的表现。那么大众该如何击败它的对手呢？我们认为渠道、规模和体系能力会是大众在电动化时代最强大的武器。
在发布会上，大众汽车中国CEO冯思翰表示：ID.4最大的优势就在于大众分布全球各地的研发测试基地使得ID.4能够在品质和使用表现上超越用户的期待。此外，至2020年底，大众汽车在华充电网络也将从现有的40个超级充电站增加至250多个，包含3600个充电桩，覆盖全中国的16个城市。随着CAMS（大众、江淮与星星充电成立的合资公司，主要负责私人及公共充电设施网络建设）的壮大，大众集团充电网络布局还会变得越来越快。
大众说要通过ID.4“改变玩法”，我们认为改变的重点不在电动车本身，而是在电动车的相关配套和服务上，大众要在中国实现“弯道超车”。
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大众终于动真格，全新重磅SUV中国首秀，“信仰”又要迭代了！
自从国产Model?3上市后，特斯拉在中国真的快独孤求败了。5月，Model?3的销量是11,095辆，排第二的广汽新能源埃安（Aion）S为3892辆，还有价格相近的蔚来ES6为2685辆，剩下的或产品或销量都相差更多。
品牌短板很难迅速弥补，能给特斯拉造成麻烦的或许还是传统巨头，下手最快的是大众。基于MEB平台的ID.4预计年底上市，分别在一汽大众佛山工厂和上汽大众安亭工厂生产，申报名字分别是ID.4?CROZZ和ID.4?X。
定位紧凑型SUV，续航500公里
ID.家族是大众的全新产品线，是基于专属纯电平台MEB打造的纯电动车。2019年5月，首款车型ID.3已经在欧洲开启预售，而ID.4是第二款车型，将第一时间引入国内生产。
如果说ID.3的定位相当于大众燃油车中的高尔夫，那么ID.4就相当于途观或探岳，属于紧凑型SUV，这也是国内市场最主流的产品，销量巨大。大众选择以此为纯电动车的突破口，足见其对中国用户的了解之深。
虽然同宗同源，但是南北大众还是按自己的风格对产品进行了微调。一汽大众还是一贯的保持“原汁原味”，ID.4?CROZZ沿用了欧版车型，变化不大，长宽高分别为4592/1852/1629mm，轴距2765mm。而它的名字很容易让人联想到此前大众推出的ID?CROZZ概念车。
而上汽大众则对车子进行了更多改动，使ID.4?X最终的车身尺方面略有变化，长宽高分别为4612/1852/1640mm，轴距为2765mm，长度和高度的数据都变大一些。
在设计上的差异主要在车头和车尾，除了标识的区别，还有一些设计细节也不一样，包括装饰风格。比如：ID.4?X的前大灯灯角拖出了小尾巴，在门槛上增加了镀铬饰条，底部护板上的C型镀铬饰条包含着反射片等等。可见，上汽大众在车子的精致时尚风格营造上下了不少功夫，与一汽大众的精英干练风格形成区隔。
动力方面基本一致，电机额定功率为70kW，最大功率为150kW（204马力），最高车速为每小时160公里（在国内被限速了）。***用的都是三元锂电池，但并未透露电池容量。申报信息中，一汽大众确定电池***购自宁德时代，而上汽大众没有公布。
据悉，续航里程在500公里左右，但具体工况尚不确定。可以参考的是，在美国EPA环境下检测，其续航里程为446公里。根据三个司机此前对奥迪e-tron的实车体验，大众的续航里程数据还是比较真实的，如果官方数据达到500公里（奥迪e-tron是470公里），相信实际表现会非常不错。充电方面，可在30分钟内完成80%的充电。
MEB平台优势明显，产品力全面提升
其实，这两年大众基于MQB平台，推出了不少“油改电”的车型，但是都没达到预期效果。销量最好的是两款车型是插混，分别是上汽大众的帕萨特和途观L的PHEV版，这还是占了上海的主场优势，很多车主为了上绿牌而买。
大众之所以打造MEB平台，首先就是为了提升纯电车型的产品力。众所周知，燃油车发动机和变速箱要占用很大空间，而一般都是***用前驱形式，与纯电兼容必然影响电池的空间安排，对续航里程和空间设计都有影响。
而纯电平台，不用考虑兼容燃油发动机，可以轻松实现后驱和四驱、平整的后排地台、理想的重量分配、更长的轴距和更短的前后悬、可扩展的车身、宽敞的车内空间，就像基于MEB的ID.3和基于MQB的e-Golf相比，虽然车身尺寸差不多，但是ID.3的车内空间却相当于帕萨特。
并且，纯电平台虽然前期投入大，但是单车制造成本低。大众方面称，ID.3的生产制造成本相比e-Golf降低了约40%。
据了解，除了面向大众化市场的MEB平台，大众集团还为奥迪和保时捷开发了更高级的PPE专属电动平台。很多企业对纯电平台投入很犹豫，主要是对电动车的销量没信心，而大众在中国市场拥有品牌优势，中国又是世界最大的新能源车市场，国家也在大力扶植，潜力非常巨大，而这就是大众的底气。
竞品阵容庞大，ID.4想逆袭不易
据了解，大众ID.4的主力车型价格或在25-30万元区间，正好满足国家补贴条件，这也正是新能源车型竞争的主战场。
如今，中国新能源车的竞争已经进入了白热化，特斯拉国产后攻势非常猛，而且还有继续降价的空间，再加上SUV车型Model?Y也将国产，可以预见对传统豪华品牌BBA都会有很大的冲击。而ID.4国产后首先要面对的就是Model?Y。
同时，自主品牌也已经形成了头部阵营，具有很强的竞争力。造车新势力中的蔚来、小鹏、威马和理想都有了各自的粉丝群，蔚来ES6的销量已稳定在2500-3000辆之间。还有比亚迪、广汽、北汽等企业也都有自己的明星车型，并且还占据价格优势。
另外，主流合资企业也都在发力，尤其是燃油车领域的老对手丰田，选择了与国内新能源实力最强的比亚迪合资，丰田的品牌、管理、工艺等方面的综合实力，再加上比亚迪在新能源领域的核心技术优势，没有人怀疑这对组合的实力，未来也将是大众的直接对手。
对于大众的制造水准，应该没有人怀疑，但是纯电动车拼的还有软件，即智能互联水平，而这是大众的弱项，也是其电动化转型的最大难题。ID.3在欧洲就出现软件问题，导致交车延迟。目前，ID.3预计今年底或明年初交车，国产ID.4系列也选择了年底上市，按照时间节点推算，相信大众在软件问题上心里已经有谱了。
总结：在新能源领域，国内的合资企业一直存在感不强，以2019年的数据为参照，如果按单一车型销量，排名第一的竟是宝马530Le，卖了26,346辆。大众基于MEB平台的国产ID.4的南北双车，是合资品牌真正杀入新能源核心阵地的开始，能否顺利打开局面，关系到大众新能源战略的成败。同时，对于消费者来说，又面临一个抉择，同一款车的两个版本，是站一汽还是上汽呢？
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品质首选 ID.4 CROZZ对比宋PLUS EV
去年的法兰克福车展上，大众推出了ID系列的首款量产车型——ID.3。那时候，外界就知道，大众已经准备好要对中国电动市场发起攻势了。不过我们等来的并不是ID.3，而是另一款重磅之作——ID.4。
11月3日，ID.4在中国迎来了首秀，新车是ID系列的第二款量产车型，将由南北大众一同投产，其中一汽大众版叫ID.4?CROZZ，上汽大众版叫ID.4?X，尚没有正式的中文名，预计在明年第一季度完成交付。
大众ID.4
虽说ID.3才是大众迈入新时代的标志性车型，但人家主战场在欧洲，而且两厢车也不太合咱们的胃口。所以其实ID.4才是检验大众转型的关键，毕竟它面向的可是大众在全球最大的单一市场—中国。
在燃油车领域，大众的号召力毋庸置疑。那转型电动后，这大众信仰是不是还会灵呢？相信大多数人和疆哥都有这个疑问，接下来我们不妨就通过ID.4来探讨吧。
1、是油改电的产物吗？
相信大家也知道，大众旗下是有电动产品的，包括朗逸纯电和宝来纯电等，可明白人都知道，这些油改电而来的车型，更多是为双积分政策服务的产物，没啥竞争力。
朗逸纯电
而ID.4同样作为纯电动，它并没有再沿用此前的燃油车平台，而是花重金又打造了一个新的MEB平台。按照大众的说法，相比可以兼容电动和燃油车的MQB平台，MEB就只拿来造电动车。
从这一点来看，大众这回是要动真格了。而ID.4作为MEB平台下首款SUV产品，也是大众在中国的首款真正意义的电动产品。正规军杀入电动领域，自然会被寄予厚望。
2、造型还玩套娃吗？
正如大家所看到的，ID.4其实并没有沿用大众燃油车套娃的玩法，发光的大众标，贯穿的灯带，全新的鹰眼大灯……单从造型看，ID.4比大众燃油车的辨识度好太多了。
不过作为姊妹车型，ID.4?CROZZ和ID.4?X的外观并没有做到明显的差异化，前脸主要的区别在于下保险杠的设计样式上。
尾部的造型和前脸相互呼应，用上了贯穿式灯带。而两车的区别主要有两点，一是下保险柜的样式；
二就是尾灯的内部样式有所区别。尾灯造型的模具是一致的，不同之处在于灯腔内部的设计。一汽大众ID.4?CROZZ使用多灯组组成尾灯整体，并且贯穿式灯带是从尾灯的顶边开始贯穿。
而上汽大众ID.4?X则***用了不同的灯带设计，且贯穿式的灯带只是存在于尾门部分。
3、内饰设计怎么样？
内饰方面，两车均沿用了ID.3的风格，也是大众强调的“数字座舱”。两车的内饰基本保持一致，仅在细节上有所不同，如空调出风口、中控区域等设计。
一汽-大众ID.4?CROZZ内饰
上汽大众ID.4?X内饰
虽然还是大众式的简洁风格，但看起来质感却别用风味。这里有两个比较值得说的设计，一个就是电子挡杆，它弄成了奔驰怀挡的感觉，被设置在了全液晶仪表盘右边，可通过旋转完成换挡。
这第二个其实就是悬浮中控屏，这个有啥稀奇的呢？大家不妨去看看大众燃油车的内饰，它们的中控屏基本都是嵌入式的，这次把中控液晶屏直接“晒”出来，也算是新鲜了。
4、空间表现怎么样？
根据此前的信息来看，一汽-大众ID.4?CROZZ的车身尺寸为4592*1852*1629mm，轴距为2765mm，上汽大众ID.4X则为4612*1852*1640mm，轴距2765mm。两者块头基本一致，都是紧凑型SUV的身材。
从现场的乘坐体验来看，座椅还是比较柔软的，不过头部和腿部空间并没有让人觉得很自在的感觉（以1.7m的身材来看）。
5、续航里程够吗？
动力方面，新车将提供单电机后驱版和双电机四驱版可选。而电池则有55kWh和83kWh两种容量可选，其中83kWh版综合续航里程最高可达到555公里，快充情况下45分钟即可充80%的电量。
这样的数据其实已经算比较主流了，只不过放在现在动辄六七百公里续航的车型面前，显得有点平平无奇，不过最终还得看量产车的实际续航。
6、价格能接受吗？
虽然新车还没来，但目前ID4已经开启了预定，其中，一汽?大众ID.4?CROZZ曜夜首发版***888台，补贴后价格不超过25万。而上汽大众ID.4?X并没有推***车型，预订价格在25万内。
按照这个节奏，那最终的价格估计会在20-24万左右。参考丰田油改电的产物——C-HR?EV（指导价：22.58-24.98万)，大众ID.4这个价位还是可以接受的。
7、新车前景如何？
在合资领域，大众ID.4优势还是有的，毕竟以丰田、本田、日产为代表的日系三强，目前都还没有“够格”的产品来应对真正电动化的大众，因为它们还停留在“油改电”的阶段。
不过目前挑战并不是来自传统的老对手，而是像国内造车新势力们，或者比亚迪这样的自主力量。当然，别忘了还有特斯拉，大众ID.4明年初才上市，这个时间点离Model?Y国产化也不远了。
特斯拉Model?Y
老实说，以大众ID.4目前的账面实力，压力还是不小的。不过大家也别把焦点全放在了ID.4上，按***，至2023年底，大众总共将在中国推出8款ID.车型。也就是说，伴随着业务的熟练，真正的大招或许还放在后面呢。
写在最后
当年大众凭借捷达、桑塔纳等车型，让“皮实耐用”的经典口碑深入人心，直至今日，“大众信仰”在国内仍有一大批忠实的拥护者。
而转战电动化市场后，它同样需要某些特质来打响名气，至于是续航、智能化、性价比还是质量，对于吃透中国消费者心理的大众来说，相信自有它的考量。对此，你又有什么看法呢？欢迎关注“车域无疆”，评论留言分享你的观点吧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众ID.4国产版发布 南北大众各产一款，售不超25万元，前景如何?
近期，多家权威汽车消费调查报告表明，在“最在乎汽车的什么”、“买车首先看什么”等问题中，汽车安全被消费者社提及最多。这表明在电气化智能科技浪潮之下，纯电动汽车不仅要拥有丰富实用的科技配置，同时更要注重三电系统安全、续航表现甚至驾控乐趣，一汽-大众ID.4 CROZZ是高级纯电动车型的最佳代表，从设计研发到品质把控，无不体现了大众MEB纯电架构深厚的技术积淀。而比亚迪作为国内进入电气化领域较早的汽车品牌，在电动领域有着较高的口碑。当一汽-大众ID.4 CROZZ遇见宋PLUS EV，谁才是消费者的心头好？
大众品牌车型一向以出色的综合实力、可靠的品质把控为大家所熟知，而且很早便开始探索全球化的制造标准。ID.4?CROZZ作为大众最新MEB纯电动平台下的首款国产车型，代表着大众品牌在纯电动车型制造方面的最高工艺。由全球化制造标准带来的最大优势之一，依然是与全球保持同步的德系品质。
而宋PLUS EV则是由宋PLUS?燃油版改进而来，套用了燃油车底盘，无法合理优化占用空间，且存在一些安全隐患，不管是从整体系统布局还是平台架构的延展性来看，都远不及纯电平台。反而是ID.4?CROZZ能够通过精心设计从而合理安排系统布局，以确保电池等核心部件的安全。
特别是整体品质方面，ID.4?CROZZ重视如何为消费者呈现更高级的享受。该车率先***用了ID.家族设计语言，和海外版保持了相当高的相似度，而ID.Light智能交互灯语系统又赋予了其外在鲜明的数字科技属性。
同时，车身柔和曲面造型与简洁而富有力量感的线条设计相得益彰，打造出符合空气动力学的流线型车身。此外，全新的灯光系统代替了其他车型普遍***用的镀铬装饰，而贯穿式灯光系统更是提升了消费者对ID.4?CROZZ的颜值好感度。
宋PLUS EV传承了比亚迪家族龙脸3.0设计理念，封闭式前脸更契合EV车型的身份定位，而在灯光系统方面，整体表现和ID.4?CROZZ差异不大，同样配备自动大灯、自适应大灯、高度调节和延时关闭等功能，但在视觉上与ID.4?CROZZ矩阵式灯光系统存在不小的差距。
在车身线条的运用上，它也同样***用了圆润曲线搭配凌厉腰线的设计手法，除前脸***用封闭格栅外，和燃油车无明显区别。贯穿式尾灯为其带来了些许科技感，就整体视觉而言，ID.4?CROZZ的表现更占上风。
尺寸方面，ID.4?CROZZ的长宽高分别为4592/1852/1629mm，宋PLUS EV的长宽高分别为4705/1890/1680mm，二者轴距均达到2765mm，可见在不影响乘坐体验的前提下，ID.4?CROZZ整体更加精致耐看，而宋PLUS EV则秉承了中国人对“大”的执着。
轮胎方面，两车均***用了五辐式轮毂，样式都很别致耐看，其中ID.4?CROZZ配备了前后235/50 R20和255/45 R20规格轮胎，宋PLUS EV前后均配备235/50 R19规格轮胎，此处可以看出ID.4?CROZZ由于***用后轮电驱方式，从而加强了后轮胎宽，所以抓地力更充足。
和外观一样，二者在内饰调性上也存在本质不同。ID.4?CROZZ***用5.3英寸仪表搭配12英寸悬浮式中控屏，给人一种十分利落清爽的视觉体验。在材质用料方面，ID.4?CROZZ根据中国消费者的喜好，使用软质材料包覆身体碰触区域。
宋PLUS EV则继承了家族设计风格，***用12.3英寸独立液晶仪表搭配12.8英寸可旋转中控屏幕，视觉效果仍是燃油车风格，和现今主流的纯电车型设计存在较大的视觉差异。
在高度化数字集成科技体验上，宋PLUS EV依然不及ID.4?CROZZ的整体表现。首先，ID.4?CROZZ的5.3英寸仪表小巧，画质清晰，显示信息简洁易读，而且还可后期加装HUD抬头数字显示系统进一步提升驾驶员的沉浸体验，集成化换挡方式打破燃油车的设计格局也让人眼前一亮。
宋PLUS EV两块超过12英寸屏幕是燃油车呈现科技感的主流手段，可显示的内容足够丰富，但无法提供更高级的科技体验。
从功能角度来说，两款车都搭载智能车机系统，ID.4?CROZZ搭载的MOS智慧车联系统界面更加简约易于操控，内置功能比宋PLUS EV更为丰富，支持CarPlay和CarLife两种车机互联手段，而宋PLUS EV仅拥有高德导航、车联网、WIFI热点、OTA远程升级等在内的DiLink车机系统，而这些也是ID.4?CROZZ几乎全部具备的功能。从这里来看ID.4?CROZZ在科技品质上更为优秀。
舒适性，一直是大众品牌的优势。ID.4?CROZZ选用真皮材质包覆方向盘，并适配了方向盘加热功能，宋PLUS EV仅***用皮质材料包覆，而且不支持加热。在座椅的舒适性表现中，二者差异更加明显。尽管都选用仿皮材质包覆，但ID.4?CROZZ在功能方面更加出色，前排座椅均配备常规8向调节和4向腰部支撑，而且均配备了座椅加热、***和记忆功能。
而宋PLUS EV主驾驶位仅有8向常规调节，副驾驶位仅有4向调节功能，前排座椅也都配备了加热和通风功能，而电动记忆功能也只有驾驶位独享。此外，ID.4?CROZZ还支持选装哈曼卡顿高级音响来增强车内的视听体验，从而实现了触觉和听觉双重的舒适体验，品质更加上乘。
综合来看，ID.4?CROZZ依托全球化标准工艺，实现了统一的品质把控，通过数字科技带来纯电车型的全新驾控体验，同时继承了燃油车乘坐舒适性高的优势。
得益于大众MEB平台的优势，ID.4 CROZZ可以更合理地规划三电系统和电池布局，从而实现四轮四角设计，使车身前后配重更加接近50：50，增强行驶稳定性和操控性，达到如同燃油车的行驶品质。同时，合理的布局不仅能保证电池系统完美嵌入到底盘当中，为座舱腾出更多空间，又能降低整车的风阻系数，既降低功耗又能提升车内的静谧性。更为重要的是，纯粹的电动平台让ID.4 CROZZ可以容纳84.8kWh电池组，CLTC工况下最大续航里程进而达到600km。值得一提的是，电动机最大功率150kW，最大扭矩310N·m，相当于百公里1.62L的燃油消耗，环保优势也很突出。
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售价不足25万，源自MEB纯电平台，大众ID.4值得买？
2020年11月3日晚，大众在深圳亮相国产版本的ID.4系列车型，其分为两款，分别是ID.4?CROZZ和ID.4?X，其中ID.4?X为上汽大众生产车型，而ID.4?CROZZ则为一汽-大众生产车型。
对于这两款车型来说，虽然它们均为?大众ID.4的国产版本车型，但是对于两个品牌来说，它们各自的属性不同，也就带来了国产之后两款车在细节方面略有不同。
从两款车的设计来看，很明显，定位为更加原汁原味的一汽-大众***用的是更接近于海外版本的ID.4外观设计，它所生产的一汽-大众ID?CROZZ无论是前脸还是车尾，它的设计都更加接近海外版车型，三角形的大灯，贯穿式的尾灯，这些都是大众ID.4系列车型的特点。
相比较之下，上汽大众的ID?X则在细节方面***用了更多自己的设计。首先，在大灯方面，它的大灯设计更加修长，并且上眼角部分被拉长，给人一种开过眼角的感觉。
并且，前脸最为明显的LED日间行车灯灯带上，两款车型也有所不同。ID?X的灯带相比于ID.CROZZ更加居中，而后者的位置则更加偏上。
在车身尺寸方面，二者也略有不同。相比较而言，一汽-大众ID?.CORZZ要略短一些也略矮一些。不过，两款车的轴距则保持一致。
当然，如果你实在不想记这些细节上的不同，那么还有一处你可以一眼就看出它们俩谁是谁，那就是通过位于尾部左右下角的汉字和字母来区分，上汽大众、一汽-大众、X、CROZZ。
除了外观方面的不同外，在内饰和动力方面，这两款车型都完全相同。内饰不仅突显出了电动车的科技感，还在品质感上有着一定的保证。而在动力方面，两款车型也都将拥有三种不同容量的电池，其最大续航里程可达555公里，
我相信，对于很多人来说，其实这个问题才是他们最关心的。在发布会上，无论是上汽大众还是一汽-大众都表示，目前他们各自的ID.X和ID.?CROZZ都开启了预订，补贴后价格将不会超过25万元，最快将会在明年第一季度提车。上汽大众更是明确的表明，25万内即可拥有555公里长续航版，这或许真的会让它吸引不少人。
不得不承认，目前20万元至30万元的电动车市场上有着很多不错的车型。例如，比亚迪汉、小鹏P7、特斯拉MODEL?3等，甚至还有很多合资品牌也都推出了20万元左右的电动车。但是，从空间来看，还真的很少有一款能够与大众的ID.4相抗衡，特别是在其公布了补贴后不超过25万元的售价后，它的竞争力有了很好的保证。
很显然，对于大众ID.4系列车型来说，它的最直接对手是特斯拉MODEL?Y。不过，目前MODEL?Y还没有正式推出，所以大众这一次可以说是抢先登陆了市场，而目前与其在价格方面对立的除了比亚迪汉、小鹏P7和极星2外，就要算是特斯拉MODEL?3了。但它们都是轿车，或许在价格方面可能会有着一些优势，但是空间方面，特别是载物能力方面，它们都不及大众ID.4系列车型。所以，不得不承认的是，在20万至25万元的区间里，大众ID.4系列车型还是有着一席之地的。
当然，如果预算再充足一些，很多人也会考虑蔚来ES6或者蔚来EC6。或许当大众ID.4系列车型遇到蔚来ES6的时候，它们在空间等方面的较量才是同级别的，但蔚来在价格方面又高了一些，除非你购买的是租赁电池版本车型。
所以，可以说目前大众ID.4系列车型在市场上确实有着自己的生存空间，如果补贴后不超过25万元的价格能够买到的是长续航版本车型的话，那么其实它的定价还是比较实惠的。前提是你能够接受电动车，并且更在乎的是车辆的空间。否则，我相信还是会有很多人会觉得不足25万元的特斯拉MODEL?3更香！
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11月3日，来自一汽-大众的ID.4?CROZZ和上汽大众的ID.4?X，纷纷降临在科技之都深圳，迎来了它们的国内首秀。作为一款全球化电动车型，?大众ID.4携手国内两家合资车企，为消费者提供了更多选择，两款车型的基本配置，例如底盘、电动机和续航里程并无明显区别，但外观样式则不尽相同。至此，大众这一在国内影响力深远的传统车企，也终于拉开了电动化战略的新篇章，对竞争对手而言无疑是一颗重磅***，姑且抛开品牌影响力不说，两款ID.4车型究竟有什么竞争力呢？
基于燃油车改进而来的电动车，存在着设计上的根本冲突，在一定程度上影响着消费者的使用体验，为了拥有足够大的电池组，常常会侵占到车内空间。之所以ID系列车型姗姗来迟，就是为了等待它专属电动化平台——MEB的闪亮登场。
与现有的MQB模块化平台相同，车辆的各部分，如电动机、悬架和车身部件等分成一个个独立模块，然后通过不同的自由组合打造出不同的车型。不同级别的车型可以全部通过同一个模块化平台来生产，这样就大大降低了生产成本，同时提升了生产效率。
对于消费者来说，车内空间的利用率会更加合理，不会因电池组侵占后备箱空间或后排乘坐空间。同时，MEB平台的电池组位于车辆中部，可以使车辆实现接近50:50的前后重量分配与低重心，从而获得更均衡的动态表现。
而布局更加合理的平台结构，使电池组能够做到最均衡的重量和体积，获得更好的续航里程。因此MEB平台下的车型大多都有500km以上的续航里程。同时，出自MEB平台的车型可以根据不同需求选择不同大小的电池组，实现更低的价格，形成差异化，以满足不同的消费者。
另外，MEB平台还兼容全新的车载信息***系统、舒适系统、控制系统、***系统和显示系统，例如全新的AR?HUD功能等等。
ID.4?CROZZ和ID.4?X最主要的区别是在外观的细节设计上，两款车整体的设计语言都是电动车常见的简洁风格，且很好的保留了ID.4车型的设计基调。贯穿式的LED灯带和可以点亮的大众LOGO，充满了科幻味道。下侧的两个通风口可以疏导气流并为刹车系统降温。其中一汽-大众ID.4?CROZZ与海外版更为接近，但是ID.4?X则有着更加运动的造型设计，拉伸了前脸的视觉宽度，也使整个车头看上去更有层次感。后者和ID.4?CROZZ相比，明显更倾向于更年轻的消费群体。
从车侧看去，ID.4***用了轿跑SUV的造型，腰线拔得很高，看起来非常敦实，双色设计则增添了年轻时尚感。据官方表示，ID.4的空气阻力系数仅为0.28，这主要就是得益于它轿跑式的造型。另外尾部设计的层次感很强，视觉重心较高，看起来非常饱满。而尾灯的设计与车头相呼应，同样***用了贯穿式灯带，同时也使得整车的一体性更强，搭配得也很协调。
ID.4的内饰布局并没有太过激进，没有特斯拉那么夸张的大屏，整体基于传统而来，照顾到了大多数消费者的使用习惯。而且ID.4也和第八代高尔夫的高配车型一样，几乎所有的按键都***用了触摸式设计，打造数字化座舱的全新理念。
ID.4为了降低风阻，***用了隐藏式门把手。拉开电子感十足的门把手。得益于MEB平台的设计合理性，即便ID.4有着相比燃油车更高的坐姿，也丝毫不会影响用户所见即所得的车内空间。另外在行李箱容积方面，标准状态下543L的数据也足以算得上表现上乘了。
动力方面，大众ID.4初期将提供四个动力版本的车型，电动机***用后置布局，同时MEB平台还支持在前轴上增加一台电机，以实现更强的动力性能和电动四驱系统。根据不同的版本，ID.4?CROZZ和ID.4?X拥有多种动力版本，参考海外版车型：ID.4?Pure版最大功率为109kW，峰值扭矩220N·m；ID.4?Pure?Performance版最大功率为125kW，峰值扭矩310N·m；ID.4?Pro版最大功率为129kW，峰值扭矩235N·m；ID.4?Pro?Performance版最大功率为150kW，峰值扭矩310N·m。
ID.4的高密度电池组由288个袋式电池（共12个模块）组成，该电池组位于车身底部，能够降低整车中心，实现最佳的驾驶动态和极为平衡的重量分布，并且***用的轻质铝结构固定，有效控制了整车的重量，所以ID.4?CROZZ和ID.4?X的续航里程最高均可以超过550km，相比于同级别的国产品牌车型丝毫不落下风。
从品牌角度看，ID.4国产版车型的到来，无疑将成为大众抢占国内新能源车市场的重磅产品，实现“成为中国消费者首选的新能源汽车品牌”的愿景。对于消费者而言，“大众+SUV”的产品属性就有着足够的吸引力了，而这一情况从诸多燃油车型中就能得到验证，如今再加以“全新MEB电动平台”的赋能，消除了大家心中“油改电”的担忧，由此可见，合理的定价或许是它在国内市场销量基础的重要一环。
在发布会上，两款ID.4车型也公布了25万元以内的预售价，由此可见，ID.4在起售价方面有望定格在22万元左右，而高配版本则大概率会超过30万元。若事实如此，那么低配车型则对标了一众国产品牌，高配车型则很明显是要抢占Model?3的市场份额。从国内市场的经验来看，永远都不能小看消费者对于大众品牌的信赖程度，即便续航、动力和配置都不及对手，但大众仍然信心十足。
冯思翰博士表示：我们相信ID.4将真正改变玩法，并且到2023年底，我们总共将在中国推出8款“ID.”车型。至此，大众汽车完成了在国内市场布局SUV阵营之后，迎来了针对电动车市场的“好饭不怕晚”策略。两款ID.4车型均来自大众纯电动MEB平台集成的E3架构，与此同时，更先进的驾驶***系统和人机交互系统也会一并带给用户。一汽-大众和上汽大众也同时发声，下订用户可以在明年第一季度提车。
另外，大众官方也表示，ID.4不只是一台标称超过550km续航的电动车，他们更融入了节能舒适系统，不浪费每一焦耳的能量，而在充电方面大众也有更多考虑。面对国内竞争如此激烈的电动车市场，两款大众ID.4车型显然将遭遇前所未有的挑战，既有逐渐成熟的造车新势力，又有堪称行业“龙头老大”的特斯拉，是什么理由让用户掏腰包，也是该大众考虑一下了，不过“大众”二字的重量似乎就不轻了。?
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