- 挑战死亡之谷！摩卡/P7/Model 3谁更聪明谁更强？
- 小鹏P7加入新势力大军 对标特斯拉还是自立标准？
- 小鹏p7内后视镜有摄像头吗
- 作为特斯拉Model 3最强劲对手，小鹏P7有谱吗？
- 小鹏第4款车型内饰谍照 采用贯穿式一体屏幕/定位中大型SUV
在我当年还沉迷于做汽车广播节目的3年时，正好是全世界汽车产业关于汽车智能驾驶、***驾驶的爆发期。特斯拉的AutoPiolot、BMW的解放双手等等，越来越多的车身上有了L2级智能驾驶的配置堆砌，主动刹车、车道居中保持、智能巡航。发展着发展着，然后一向行事风格大胆的特斯拉扔出了NOA功能=N***igate?on?Autopilot，设置好你的车辆导航，然后启动功能，车就"自动"的***着你开回家。
NOA，让特斯拉的真***拥趸们一波又一波的顶礼膜拜。你要是比较熟悉汽车科技就会知道接下来我要说的事儿，这家一定程度上象征着先进的美国车企，如今正在面临着来自中国车企的直接挑战，不是一家、不是两家，后面还会有更多。
今年北京车展，让我印象很深的那件事来自何小鹏第一次接受公开***访，很荣幸的是，***访者是我们-路咖汽车，但更让人深刻记住的是，何小鹏聊了聊小鹏汽车接下来智能驾驶技术的研发进度"超过了我（何小鹏）自己当初的设想"。
11月18日，2020广州车展开幕前，站在一排小鹏P7面前，听完工程师讲解了小鹏汽车的NGP高速自主导航驾驶测试版之后，我知道，有意思的一天要开始了。
NGP是什么？很简单，就是它的中文名意思，高速自主导航驾驶。设置好自己的导航终点之后，开车上路，在指定路段下开启NGP功能，车就会帮着你开向终点。目前的NGP是测试版本，预计会在2021年Q1完成推送，目前适配的路况包括高速路、城市主干道、快速路。
硬件的感知能力来源于14个摄像头、12个超声波雷达、5个毫米波雷达。14个摄像头里包括前置4个摄像头（1个三目摄像头模块和1个前置安全***摄像头）、1个车内驾驶员监测摄像头、5个增强感知摄像头及4个环视摄像头。再融合毫米波雷达，实现双重感知。然后，和特斯拉的"探测到什么，再决定如何下一步驾驶"不同，小鹏的NGP有分米级高精地图和高精度定位的配合，计算单元的算力也不错，是英伟达DRIVE?X***ier。以上一切，为高级别智能驾驶***功能提供支撑。
可以触屏设置导航，可以语音设置导航，体验的全路线总里程58.6公里，途径虎门大桥和南沙大桥这2座车流繁忙的高速路段，同时夹杂着不少的修路、封路以及变道拥堵。上车之后，向下重按两次换挡档杆，有了第一个亮点。
语音播报：小鹏目前的NGP测试版会在每一次车辆的动作之前进行语音播报，NGP启动时进行播报，将要超越前方慢车时提前进行播报预警，将要变道之前进行播报，将要汇入匝道之前进行播报。同时，伴随着语音的声音响起，会有相应的灯光配合，符合国家法律的规定。
识别能力：2019年特斯拉刚刚推出NOA，我们测了一遍，之后紧接着拿到了蔚来NIO?PILOT的更新版本，开完两款车不免会进行对比。比如特斯拉的大屏上会显示前后左右的车流识别，而蔚来ES8当时只能识别车辆所处车道一条线的车流。小鹏的NGP测试版细节要比特斯拉更足，比如途径修路路段所摆放的桩桶，它也能进行识别。
甚至于配合高精度图之后，对向车道也能展示更多细节。熟悉智能驾驶的人会知道，更强的识别能力就意味着对全局更准确的把握，意味着更安全、更精确。
驾驶的智能能力：小鹏的NGP测试版在驾驶部分有3个比较突出的点，第一点在于，进入高速公路汇入主路时，身处慢车道进行加速，如果前方出现慢车，NGP会直接给到提示并在虚线完成快速的变道超车；
第二点在于，它的变道动作很老练，像个驾驶技术丰富的"人"，不是慢慢的进行过度而是在侦测好安全距离之后，干脆的完成。如果在变道过程中遇到后方加速驶来的后车，车辆会行驶回原车道，避免事故发生。
而且，这之中还有更细节的点。小鹏未来会准备不同的NGP驾驶风格，因为和人类驾驶员一样，有些人开车比较激进，有些人则比较保守，年正式版NGP中，会有"标准"和"灵敏"两种驾驶风格供驾驶员选择。
第三点在于，小鹏未来的NGP会融合隧道中的定位能力以及恶劣天气下的能力，这与算法、传感器、惯性导航、信标都有关系。记住这点，因为特斯拉目前的NOA里，是无法完成在隧道中的引导行驶的。
总的来说，小鹏NGP测试版给出了不少的惊喜，这套系统是目前同类功能里给到槽点最少的。NGP在相应路段中启动之后，首先不会慢悠悠的堵着后面的车完成变道，其次不会慢悠悠的和前车拉开100米的距离影响交通，再次它会按照道路限速完成自动加速减速，完成对前方慢车的超越。
带来的好处就是，驾驶可以更轻松更安全，这有别于之前的驾驶体验。
当然，没有任何事情会在诞生时就十全十美。
小鹏目前的NGP测试版还有一些方面需要完善，比如某些路段的限速还在进一步匹配，比如在特别拥挤道路时下匝道的技巧，再比如更进一步完善对驾驶者的体型，"我是***驾驶，不是完全自动驾驶"等等。
不过，最终试完之后结果是让人开心的，小鹏NGP测试版有着对以往同类功能的进步和细化，夹杂了非常多的算法。而这，让人看到了这家企业的有趣和进步，还有对于本土化应用落地的推进。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
挑战死亡之谷！摩卡/P7/Model 3谁更聪明谁更强？
电动车因其天然的生理特性，具有无可比拟的轿跑基因。一辆200KW左右的电机系统，就可将0-100加速推至5秒之内，这也是全球电动品牌特斯拉领先之处。近日，小鹏汽车也推出了中高端轿跑车型-P7,该车在延续快的基础上，加强了长的优势。
P7共推出了8款车型，其中长续航版将综合续航拉升至702公里（工信部数据），这无疑是中国新能源车企中续航里程最长的车型。而在售价及定位方面，P7则和特斯拉Model?3有着更强的对比性。接下来，我们将通过数据对比，深入发现新能源轿跑在数据以及科技方面的不同之处。
从车身流线及造型来看，两款车型有着异曲同工之处，溜背式造型及轿跑式车身结构，甚至都同样使用了隐藏式门把手，而在车身尺寸方面P7则要略显大些，P7公布的车身长度为4880mm，Model?3为4694mm，相差186mm，其中轴距相差达到123mm，看来，国产品牌更懂得轴距意味着什么。
作为溜背式造型的轿跑，后排头部空间本身就是“硬伤”，而增加腿部空间后可适当缓解头部空间的压迫感，从设计角度而言，P7则考虑更为周全。
从售价来看，小鹏P7的售价低于Model?3的售价，而P7的车型分类更加的细化，共8款车型，Model?3则更加简单直接，分为普通版、四驱性能及长续航版本。不同的是，Model?3为特斯拉的入门车型，而P7为小鹏汽车的高端车型，这也有鸡头与凤尾对比之意。所以，在配置及功能上P7必须做到更为全面亲民。
内饰方面，两款车型均***用极简的设计风格，所有功能和按钮全部集成在中控大屏中，作为抗衡Model?3的车型，P7在智能驾驶方面首次***用XPILOT3.0自动驾驶***系统。并率先在科技配置实现多个领先。
硬件上，小鹏使用了?NVDIA?的?X***ier的自动驾驶芯片，搭载了?12?个超声波传感器?、5?个高精度毫米波雷达以及?14?个自动驾驶摄像头，并结合高精地图。
其中，远、中、近前向三目摄像头与侧前摄像头覆盖超过180度视野，可实现对更窄弯道的车道线识别、近距离加塞车辆的识别；泊车场景下，两个侧向前摄像头，可识别侧前向车位，首次实现不需要越过车位即可进行自动泊车；前向毫米波雷达，探测距离业内首次突破200米，能够穿透雨、雾、霾，在能见度下降的场景中稳定探测环境。
未来，会有更多的新能源车企融入轿跑车型，Model?3和P7属于率先进入这一阵营的头部车型，而在年底蔚来也将推出ET车型，新能源的轿跑将会诞生“BBA”式的品牌矩阵，作为发力高端车型的小鹏汽车能否会成为头部品牌，P7的市场表现及用户口碑则是非常关键。
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小鹏P7加入新势力大军 对标特斯拉还是自立标准？
在汽车行业的发展过程中，智能化的移动出行已经成为了未来的发展趋势。目前来看，智能***驾驶也越来越走近了大家的日常用车场景当中。虽然实现“无人驾驶”距离我们还有些远。不过，随着智能***驾驶的迅速发展，也为我们的驾驶安全和舒适性带来了更多的保障。对比国外的驾驶环境来说，我国的交通环境更加复杂，因此，国内道路也成为众多车企检验智能***驾驶的重要场所。那么，什么样的智能驾驶***系统才算先进呢？近日，易车《易起鏖战》栏目，就在人称“死亡之谷”的八达岭高速公路上，对魏牌摩卡、小鹏P7、特斯拉Model 3这三款车型，真刀真枪地展开了一场智能驾驶***功能的对比实测。
八达岭高速公路是北京至张家口110国道主干线的一部分，在进京方向55公里至51公里处，是驾驶员非常害怕的一段“死亡公路”。表面上看去，这里有着崇山峻岭、涵洞幽邃、层峦叠翠，但在风景如画的背后，却隐藏着巨大的风险。因为此处连续急转弯加下坡，且坡陡落差达300米，驾驶者一旦稍有疏忽，注意力不集中，就会极易造成刹车失灵，乃至造成***，因此，此处也被大家赋予了“死亡之谷”的称号，对于智能驾驶***系统的考验是相当大的。所以，本次《易起鏖战》难度之大，也就可想而知了。那么哪辆车能在此次“挑战死亡之谷”大比拼中笑到最后呢？继续往下看吧！
八达岭高速公路
对比车型软/硬件水平：
在此次车型选择上，魏牌摩卡作为魏牌品牌全新旗舰车型，拥有长城汽车整车智能化品牌“咖啡智能”，在智能化方面的表现达到同级别领先的水平，特别是在智能驾驶、智能座舱以及智能服务方面都让人刮目相看。另一边的小鹏、特斯拉则是“造车新势力”之中比较有说服力的品牌，旗下的小鹏P7、特斯拉Model 3也都是品牌中的热销车型，可以说，这3款车型都能代表各自品牌在智能***驾驶方面的实力。
魏牌摩卡 2.0T 两驱NOH智慧领航版（指导价：22.38万元）
魏牌摩卡不仅搭载了高通最新的8155车规级芯片，拥有极为出色的算力，而且不惜成本地用上“摄像头+毫米波雷达”组成的无死角探测阵容，让解读路况“不留死角”。魏牌摩卡这套自动驾驶处理器需要处理“海量”的传感器数据——包括5个毫米波雷达、1个感知摄像头、4个环视摄像头、12个超声波雷达和1个***地图模组等。这样的工作量对于一台传统燃油车来说，是十分巨大的。为了应付如此庞大的工作量，摩卡配备了行内领先的高算力高通AI芯片，能在极短时间内完成对周围环境的图像绘制，从根源上保障智能驾驶的可靠性与安全性。
小鹏P7 2021款 480E（指导价：24.42万元 XPILOT 3.0软件及升级服务选装费用：36000元）
小鹏P7 则配备了13个摄像头（前三目摄像头、4颗ADAS摄像头、4颗泊车360环视摄像头、1颗车内人脸识别摄像头、1颗行车记录仪摄像头）、5颗毫米波雷达、12颗超声波雷达，这些传感器分布于车辆不同感知区域。
特斯拉Model 3 2022款 后轮驱动版（指导价：27.647万元，增强版自动驾驶***功能选装费用：32000元、完全自动驾驶***能力选装费用：64000元）
特斯拉Model 3在全车四周配备了8个摄像头，前后共有12处超声波传感器，加上前保险杠的雷达构成了Autopilot自动***驾驶组件。
魏牌摩卡
软件支持方面，魏牌摩卡NOH智慧领航***驾驶系统（N***igation on Highwaypilot）深度融合了高德车载导航系统、高德高精地图和HWA高速驾驶***，可在高速和城市快速路高精度地图覆盖的范围内，基于用户设定的导航路线，实现从A点到B点的智慧领航***驾驶。
小鹏P7
小鹏P7搭载的这套NGP智能驾驶功能（N***igation Guided Pilot）同样基于高精地图来实现。因此，魏牌摩卡、小鹏P7相比特斯拉Model 3，在软件方面有着很大的优势。因为高精度地图的存在，就让魏牌摩卡NOH、小鹏P7 NGP的预判能力有了明显提升。再将高精度地图和高精度定位结合，车辆就可以提前几公里判断前方的行驶路线，可以说高精度地图就是给车赋予了一个上帝视角，或者说是一个非常熟悉本地交通的老司机，他甚至知道一个弯有多急，知道前面的坡有多高，自然就能有更好的预判去做更理想的操作。
特斯拉Model 3
而特斯拉的NOA（N***igate on Autopilot）则是根据普通地图，然后通过与摄像头结合的方式，通过算法来判断车辆如何行驶的。大概可以理解为是一个外地司机，第一次来到这个城市，他对道路的认识就跟第一次开去新的城市，完全依赖导航的很多司机一样。没错，导航是能给他指路，但他还是需要分出心来应对各种突发未知情况的，好比哪怕导航提示你2km后应该出匝道下高速了，但要是实线划到3km长呢？
“挑战死亡之谷”实际表现
说一万道一千，不如实际测试一下更有说服力。在此次“挑战死亡之谷”全程中，作为国产高端产品的魏牌摩卡在智能***驾驶上有着极为突出的表现，在进出匝道、变道超车、跟车加减速等测试维度上，无论是成功率还是接管率，得分均位列第一。下面，我们就来根据这三款车型的实际表现，来分析一下它们各自智能***驾驶水平的高下吧。
（一）进出匝道
魏牌摩卡NOH主要使用场景基本与“新势力”们保持一致，简单来说就是在高速以及部分快速路上除了保持单车道内的自主续航之外，可以根据导航实现自主变道超车、进出匝道、高速切换等，将高速场景的智能驾驶***最大化。
魏牌摩卡
驾驶魏牌摩卡，在进入高精地图支持的区域后，轻拉方向盘左下方的拨杆两下，即可进入智慧领航状态。NOH开启成功后，你就能看见魏牌摩卡自动汇入匝道进入高速主路。因为有高精地图加持，在需要驶离高速时，魏牌摩卡就能够提前知道汇入口在何处，进而主动提前向右侧车道并线，提前2公里完成自主变道，和有经验的老司机们一样“又快又安全”。
魏牌摩卡在匝道的速度默认设定为50km/h，相对来讲也是更加人性化。在几次进入匝道的场景下，NOH变道时机非常合适，能够在右侧车辆很多时逐渐减速并入，也能在右侧遇到慢车时加速超越再并入，表现比我们的预期还好。进入匝道，当弯道曲率过大时，NOH也会降低到30km/h甚至20km/h更低的速度，随时根据路况调整速度，整体体验还是非常不错的。
应该说，高速之间的切换和进出匝道依然是目前“新势力”的技术难点。小鹏P7和特斯拉Model 3在进入匝道时，整体安全顺利但是速度偏慢，同样的，二者在出匝道时的提速也不够迅速。这一点其实更需要注意，出现过好几次由于后方有车辆迅速提速，而导致我们没有成功并进主路，之后就发生了由于前方匝道到了尽头，而系统有些不知所措，让车
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小鹏p7内后视镜有摄像头吗
4月27日，造车新势力比较活跃的一份子——小鹏，正式推出了他们的第二款车型——P7，售价22.99～34.99万元，共有3款车型8个配置。这个价格对于造车新势力来说，基本能够符合目前主流的价格区间。但与众不同的地方在于，相较于其他造车新势力，小鹏P7是为数不多，甚至可以用稀有来形容的，敢于涉足轿车车型的新势力，因此我想这辆P7必须得有足够的本事吧。
另外一点比较有意思的地方就在于，从小鹏P7自去年上海车展亮相以来，就始终将特斯拉的Model?3作为自己的直接竞争对手。众所周知，特斯拉显然是如今新势力或者智能驾驶中处于一个相对标杆的地位，那么“初出茅庐”的小鹏P7于特斯拉而言，又有哪些优劣势呢？
续驶里程具备优势
既然是新能源车型，续驶里程问题势必是所有用户及潜在用户最为关注的一个话题，毕竟从消费者的用车习惯结合新能源的能量补给壁垒来看，消费者显然希望更长的续驶能力来弥补便捷性方面的“缺失”。
而超长的续驶里程则是小鹏P7上市初期就一直在宣传的一个部分，其中后驱超长续航智行版的NEDC综合续航里程最高达到706km，标志了中国汽车（电动车）进入了700km+的长续航时代。
即便是所有车型中续驶里程相对较低的四驱高性能版，也能获得一个552km的NEDC续驶里程，可以说这样的数据，基本已经超出了日常用车的基础需求，即便是完成一次自驾游也不在话下。
此外，得益于博世新一代iBooster系统的支持，P7可实现接近100%的制动能量回收率。此项功能最直观的表现在于，日常的常规用车过程中，几乎30%的续航里程都来自于能量回收，也因此进一步提升了P7的续驶表现。
智能驾驶有亮点
在智能驾驶部分，同样是这辆P7比较有特色的地方。除了搭载有全新的Xmart?OS?2.0车载智能系统外，借P7上市，小鹏也正式推出了XPILOT?3.0“自动”驾驶解决方案，智尊版车型可以搭载此方案，其余用户则需要通过支付3.6万元单独购买，或者支付2万元连同整车一次性购买（诸如购买时选装）。
而这套驾驶***系统的特色就是“为国内用户提供适合中国道路场景的‘自动’驾驶解决方案”。14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，组成了业内唯一的360度双重感知融合系统，可以准确识别并观察外部环境。其中，远、中、近前向三目摄像头与侧前摄像头覆盖超过180度视野，可实现对更窄弯道的车道线识别、近距离加塞车辆的识别。
值得一提的是，在定位能力层面，小鹏P7使用了高德高精地图，精度达分米级，能够实现车道级的定位，再加上三重高精度定位硬件，使这辆P7即使在重庆这样的复杂立交条件下同样获得准确的定位，从而进一步提升驾驶***系统的稳定性和安全性。
有意思的是，在发布会上小鹏汽车CEO何小鹏特意强调了XPILOT“自研”的价值，根据他的话术，虽然早期投入巨大，但好在可以掌握主动权，突出自己在技术上的先进性，无疑也在无形中回击了不久前特斯拉对于小鹏“抄袭”的指控。
品牌力部分略显劣势
当然，不得不承认，小鹏在诸多方面的成就依旧需要面临的是特斯拉所给到的品牌压力。***用了“高开低走”模式的特斯拉，自上市初期就一直营造着豪华品牌的形象，纵使在做工和用料部分始终饱受争议，但却也并未因此而损失消费者的青睐度。
尤其是在Model?3甚至国产Model?3上市后，更是给到一部分消费者“花小钱买豪华品牌”的概念，这种受捧程度几乎不亚于曾经刚国产的奔驰和宝马，毕竟现在依旧有着不少消费者将车子视作是自己或家庭的面子工程。
除此之外，小鹏可能还会受到同为造车新势力的蔚来以及Polestar乃至其他豪华品牌的纯电动车型的压力，毕竟大部分车企如今都愿意把自己的智能车打造的更加亲民，更贴合用户市场的需求。
总的来说，小鹏能够在第二款车型上就做出如此大的突破，着实让不少消费者眼前一亮。再加上产品本身的性能和价值都极具诱惑力，相信它势必而且在正式上市前，小编就已经体验过小鹏P7，确实在很多细节部分都要明显优于其他的造车新势力。那么，至于小鹏P7的未来发展，我想还是应该把它交给今年6月的正式交付之后，我相信它会给到一个满意的答卷。
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作为特斯拉Model 3最强劲对手，小鹏P7有谱吗？
小鹏p7内后视镜有摄像头，小鹏P7车身的长宽高分别为4880mm、1896mm、1450mm，轴距为2998mm。
小鹏p7方向盘摄像头在驾驶过程中可以随时监视面部，如果系统发现疲劳驾驶，就会提示注意休息。
小鹏P7将提供后驱长续航、后驱超长续航版和四驱高性能版三种种版本的车型，其中后驱超长续航版搭载最大功率为196kW（267Ps）的电机，续航里程超650km，四驱高性能版系统最大功率为316kW（430Ps），续航里程超550km。
小鹏P7拥有轿跑特有的流线外形，溜背延伸鸭尾造型、半隐藏式雨刮器、低风阻外后视镜等细节处的低风阻设计，以及***S主动进气格栅、几乎完全平整的低风阻底盘等，为其降低风阻系数，提升续航里程起到了关键作用。
小鹏P7鹏翼版，在前门位置加入先锋剪刀门设计，同时加入专属的超闪绿外观涂装。电动吸合鹏翼门配备智能避障雷达。
（图/文/摄： 问答叫兽） 问界M5 传祺GS8 AION V 玛奇朵DHT PHEV 拿铁DHT 高合HiPhi X @2019
小鹏第4款车型内饰谍照 ***用贯穿式一体屏幕/定位中大型SUV
小鹏P7之所以能作为特斯拉Model 3最强劲对手，它在传统电动轿跑领域也展现出多个优质能力。首先是它的底盘，小鹏汽车与德国顶级团队联合开发P7底盘，并使用了博世智能刹车控制、布雷博刹车系统、宁德时代高能量密度电池，并***用前双叉臂+后五连杆独立悬架、iBooster智能制动、智能连续主动减振系统及高性能三合一电驱，顶级的硬件让P7拥有NEDC综合续航里程最大达到706km的超长续航、四驱版本4.3s的百公里加速、＜35m的百公里刹车距离等性能，也因此成为最长续航的的纯电动汽车。而且我还听说P7拥有优秀的NVH表现，并搭载丹拿Dynaudio剧院级Confidence音响系统，并独有顶棚的天空声道，带来3D立体环绕的沉浸式体验，智能动态均衡技术，整车音乐环绕声场控制技术，更在车内真实再现舞台现场，让每个位置都是C位。不仅如此，P7也通过五星安全标准、全系达到IP68防水防尘等级的电池包及B柱侧向碰撞增强、Xfreebreath智能空气净化系统、独立信息安全模块PSO、360°实时感知主动安全预警系统等硬件及功能的搭载，实现被动安全、电池安全、空气安全、信息安全及主动安全五大安全保护。既科技又智能还这么有安全性的车子，而且在价格上又有优势的，敢叫板特斯拉Model 3也不是没有道理的。
易车讯 近日，据网友@大包子狸爆料，小鹏第4款车型内饰谍照曝光，可以看到车内***用了贯穿式一体屏幕设计。谍照中的新车，应该就是小鹏的全新中大型SUV，车头***用了X Robot Face家族式造型设计，或将于2022年正式亮相。
根据最新的内饰谍照，能看到一些以往所不知道的细节，比如方向盘的造型看起来与小鹏P7相似，同时还能看到中控台貌似是***用了贯穿式一体屏幕设计，在互联应用技术盛行的今天，大屏幕有着天然的使用便利性优势。
另外，根据网友@大包子狸爆料的信息，新车仍然***用三目摄像头，车身翼子板处未见摄像头，前挡风玻璃上有两个不规则的监视口，有可能是为激光雷达或其他设备的预留口。
从谍照来看，新车虽然包覆严密，但车头部分有所露出，其车头***用了小鹏X Robot Face家族式造型设计。而根据此前曝光的信息来看，新车售价将高于普通版P7，但低于鹏翼版P7，因此新车很有可能是一款中大型的SUV车型，而车辆的预计售价将在30万元左右。
配置方面，小鹏***为新车配备更先进自动驾驶系统与激光雷达，并支持XPILOT 4.0，一个增强的核心车辆系统，并提供快速充电能力，更整合的域控制单元增强OTA能力，以及通常只适用于高档汽车的智能底盘和空气悬架系统。
此外，新车将基于与P7相同的Edward平台打造，而车辆所使用的平台可支持2800-3100mm的轴距范围，也就是说新车的轴距极限可达3100mm。而除了现有的两个Smart EV平台 D***id 和 Edward 外，小鹏还***开发一个新平台。（谍照来源：微博@大包子狸）
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