日前，比亚迪旗下新旗舰——比亚迪汉EV已在深圳工厂小批量生产下线。作为一款中大型纯电动轿车，其长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距达到2920mm，尺寸与特斯拉Model?S相当。
根据此前发布的官图及相关信息，比亚迪汉整体***用四门轿跑式车身设计，车头在Dragon?Face家族式设计语言基础上进行了升级进化，车辆风阻系数仅为0.233Cd。不仅如此，其五辐式轮毂造型十分独特，据官方解释，这么设计也是为了降低风阻，还将提供245/50?R18和245/45?R19两种轮胎规格供消费者选择。
动力方面，比亚迪汉EV将提供单电机两驱和双电机四驱两种车型，其中单电机最大功率为163千瓦，而双电机四驱车型的前后电机最大功率分别为163千瓦和200千瓦。据了解，比亚迪汉EV四驱版本0-100公里/小时加速时间仅需3.9秒，这与特斯拉Model?S长续航版实力相当。
续航里程方面，作为比亚迪汉EV的最大卖点之一，其搭载了比亚迪最新研发的磷酸铁锂“刀片电池”，其电池系统能量密度做到了140瓦时/千克。而比亚迪为汉EV提供了三种NEDC续航版本供消费者选择，分别为506km、550km以及605km。
除了“刀片电池”，比亚迪汉EV还搭载了同样是比亚迪最新的黑科技——“DiPilot”智能驾驶***系统。这套智能驾驶***系统有一个独创的“教练模式”，可实现将用户个性化的驾驶习惯和驾驶场景相结合，具备自学习和自进化能力。此前比亚迪已经在旗下多款车型上配备了L2级别的自动驾驶***系统，预计这次用在汉EV上的“DiPilot”至少应该是L2.5级别，甚至有望达到L3级别。
综合上述亮点，可以看出比亚迪汉EV在定位、尺寸、性能、技术上都直指特斯拉Model?S，等定价一出来，Model?S的地位估计就会被撼动。
作为全球销量最高的两家新能源汽车制造商，比亚迪和特斯拉之间在产品定位上一直没有过交集，更别提竞争了。然而，随着汉EV的推出，或许将彻底改变这一局面。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
行走在丝绸之路上的电动猛兽 | 比亚迪 汉EV
1910mm*910mm。
比亚迪汉后排前排座椅高度***0mm后排座椅高度910mm，车身宽度1910mm。
深圳比亚迪股份有限公司（BYD Company Limited）是一家拥有IT、汽车及新能源三大产业群的高新技术民营企业，创立于1995年2月10日，总部设于广东深圳。经过多年的高速发展，比亚迪已在全球设立30多个工业园，实现全球六大洲的战略布局。
比亚迪汉车身尺寸是多少
汉朝—继秦之后实现大一统的朝代，作为象征中国历史上鼎盛的时代，比亚迪自信地将它旗下王朝系列旗舰车型也命名为了汉，这就是我们今天的主角。在我进行了试驾体验之后，发现汉与“汉”确实有一些相同的味道，今天就来跟大家聊聊。
外观设计印象深刻
比亚迪似乎在潮流激进的设计风格上把握得游刃有余，当我第一次见到这辆比亚迪汉的时候，“***”这个词便在我的脑中浮现。这里先说一句题外话，历史上的汉朝当时最大的功绩莫过于丝绸之路打通了中西方的贸易壁垒。再回来看看这辆汉仿佛也有着异曲同工之妙，来自西方的艾格操刀，而中国元素也在设计中得到充分体现。
车头的造型足够精神，这得益于比亚迪全新的家族设计，我们试驾的是比亚迪?汉EV?四驱性能版旗舰型。由于没有进气格栅的必要，整个车头的设计便更加激进，贯穿左右的银色饰条上面汉的浮雕LOGO是由篆书和现代汉字组成，相当有质感。下半部分左右黑色饰条形成两条“龙须”，整体造型还是以“龙”为灵感，象征中国的文化元素，而细长的矩阵式LED大灯则增添了一些科技氛围。
这辆比亚迪汉EV的车身长宽高分别为4980/1910/1495mm，轴距为2920mm；作为一款中大型车，这个尺寸算是中规中矩，不过空间却意想不到的敞亮，这都是后话。咱们接着看看它的造型，车侧部分的设计看起来相当结实，打个比方，就好像是一只潮爆了的小斗牛，肌肉线条饱满，但是又不会很凶。19英寸的轮圈足够让车辆的视觉重心变低，多辐条的造型也不会显得很廉价。
车侧的设计亮点在于隐藏式门把手，开启之后还有汉的LOGO，看得出来比亚迪足够用心。后视镜上面还有NFC钥匙的感应区，就算手机在没网没电的时候也可以正常运作，***满满。而C柱三角窗后的装饰板可以很明确地区分长续航和高性能版，长续航版是亮黑色，高性能版是银色。如果让我选我更倾向选装碳纤维的。
车尾部分看头没有车头那么足，延续了比亚迪前圆后方的设计理念后，汉的车尾依然是规规整整的范儿，尾灯的设计是最大的亮点，有点把野马的尾灯拍瘪了再贯穿起来的感觉，你别说还有点儿运动性能车的意思。个人建议把车尾离地高度再降低一点，这样会显得整辆车更加丰满运动。
比亚迪汉的内饰造型同样是在原有的家族设计基础上做了创新，因为定位为比亚迪的旗舰车型，所以豪华氛围的营造也就成为了重头戏。大量的皮质包裹随处可见，这对于汉来说不能算优点，因为既然要做豪华座驾这点必不可少，而纯原木的装饰的点缀却恰如其分，据厂家介绍这辆车上面的木头会选用树龄较大切割方式比较特殊，反正大概的意思就是他们用心了，所以手感确实不错，是提升内饰装潢档次的重要细节。
再来说说中国元素，大家都知道西汉都城长安城的地标建筑大雁塔。而这辆汉的空调出风口则就以大雁塔为元素设计，除了一层一层越来越窄的那种感觉有些神似之外，其它还有哪像欢迎小伙伴们补充。
关于配置方面，全液晶仪表和看家的旋转大屏这都不用再一一介绍了。这次的汉还配备了DiLink?3.0车机系统，最大的变化就是UI设计，整个设计风格都有一种古风典雅的感觉，国味十足。
其他配置方面体现豪华的有后排独立空调和独立控制面板、副驾驶侧面的老板键、后排座椅通风加热。让人惊艳的是，还有个后排扶手控制屏可以对音乐、空调、电动座椅、天窗等等进行调节，主观感受非常不错。
在这里重点表扬一下座椅，真皮座椅的前后排填充柔软有弹性，驾驶位的支撑性很好，坐在后排，由于有电动调节的座椅加持，再加上靠枕的左右支撑，能够很容易找到一个姿势快速入睡。这是我当天试乘过程中亲身体验的，睡了一路那种...
动力驾驶轻快舒适
由于驾驶的是高性能版本的比亚迪汉EV，它搭载了比亚迪自产的电机、电控、还有刀片电池，它在前桥配备了最大功率为163kW、峰值扭矩为330N·m的电机，同时四驱版本又在后桥增加了一台最大功率200kW，峰值扭矩350N·m的电机，这样算下来我开的这辆车足足有494Ps的最大功率和680N·m的峰值扭矩，这动力有点过分甚至过剩了...毕竟0-100km/h加速3.9秒的成绩可不是吃素的。
所以这种“暴躁”在驾驶中被显露无疑。别误会，这并不是说它有多么难开，只不过我实在找不到太贴切的词汇来形容它全油门下的驾驶感受。总之如果你要打开运动模式深踩“电门”后，电动机直截了当的输出绝对会让同行的所有人吓一大跳。不过在正常模式下，这辆汉EV的动力储备倒是不显山不露水，开起来会比较舒服。
在行驶过程中，车辆的NVH抑制的还算出色。风噪和电机噪音可以忽略，胎噪成为了这辆车的主要噪音来源。方向盘握起来还是比较舒服，转向模式也可以自己调节，其间的区别只有轻重的感受不同，在指向性上还是偏向舒适的调校。
在刹车脚感上，车辆低速行驶减速时，初段刹车有点儿硬，这种情况可以通过改变制动舒适度来进行调节，但那种感觉还是存在。不过，整体来说，制动力输出还是比较线性的，毕竟顶配车型还有Brembo刹车卡钳的加持，制动距离倒是足够安全。
这辆比亚迪汉EV的悬架调校是我比较喜欢的类型，虽然没有性能车那种迅速且韧性十足的回弹，但是悬架的中后段还是有比较不错的支撑性，在过滤坑洼路面的振动时又会显得比较从容，不过加速的时候会有点“顶不住”的感觉，毕竟还是一款以舒适为优先级的中大型轿车。
再来说说电动车那点儿事儿
既然是个EV车型，那么说这么多还是逃不过电动车那点事儿；作为高性能版本的汉在巡航能力上不及NEDC续航605km的长续航版，它的NEDC续航只有550km。不过在进行了长途驾驶后，我们发现现在车辆的续航能力已经不用让我们这么糟心了，一是续航里程动不动就会超过500km，这是基础保障。其次比亚迪汉也针对全新的刀片电池进行了能耗的调整，虽然没有进行精准的测量，不过在一路上我留意了一下剩余里程数，耗电比还算乐观。
至于车内电器的耗电以及动能回收方面，这辆汉拥有多种动能回收模式，而电器我在这劝大家该用还是用，也不用死死抠出那十几公里的电使劲省着，大热天的不听听歌不开个空调买车还干啥用？
简单总结
其实就像木根儿开头说的那样，比亚迪选择了这辆车命名为象征着鼎盛的汉，我们不难看到它们对这辆自己称之为旗舰车型的用心良苦与期待。在细节方面，我们确实也感受到了国产车型与以往的不同，以及比亚迪大厂的生产工艺。所以在面对特斯拉这种强劲的对手时，其实摆正了心态这辆汉确实并不输什么。21.98-27.95万元的售价在动力与配置面前也算性价比挺高，但最后还得靠用户对于品牌的认可来获得市场。在此木根儿也劝各位用户们一句话：时代在变，消除偏见，国货自强，给予期望。
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解读汉EV，轴距超2米9，续航达715km，燃油车不香了
太平洋汽车网比亚迪汉的车身尺寸，长为4980毫米，宽为1910毫米，高为1495毫米，轴距为2920毫米。有油电混合和纯电动两种选择，发动机最大功率为141千瓦，最大马力为192匹。
比亚迪汉EV版的车头造型沿用了大多数新能源产品都使用的封闭式进气口设计，中央安放的镀条将两边灯组连接起来，形成的贯穿样式十分气派，并在镀条中雕刻了汉字标识，使其前脸整体模样的设计感尤为突出。修长的灯组下面安装了三段式进气装置和新型前唇，表现出了非常明显的进攻性，同时也十分美观。隐藏式的车门把手成为了侧面的点睛之笔，科技感得到了提升。它***用的是贯穿式尾灯的设计，内部还用LED光源进行点缀，夜间有着更为显眼的视觉效果。
DM版继承了家族化DragonFace制作主题所具备的大嘴式中网，并添加多根横版镀铬条修饰车头，使其前脸表现出更加精致的视觉感受。两边灯组安设了矩阵式外形，充满锐利感，再配上下方新增的通气口，凸显出了一定的运动主题。（图/文/摄：太平洋汽车网陈敏2）
一台兑现了当下市场“新三化”要求的C级车应该卖多少钱？或许对于政策贴合度来说，我们身为消费者其实并没有什么好要求的，但纯粹从消费角度来说，续航有多长、智能互联能否取代手机以及智能***驾驶可以在日常用车中承担多少任务，这些都是消费层面值得关注的。可这些要是都关注，价钱是不是也会成为一个问题？可这里要看到的比亚迪汉EV，其已经在去年卖成了中大型新能源车的冠军，而这冠军头衔除了满足了“新三化”诉求外，也同样因为它有一个可以把燃油车价格打下来的定位——27.18万元起（2022款车型）。
实际上，目前汉EV在市场中的门槛不过21.98万元，但这里我们所要看到的却是完成了改款，且以715km续航能力入门的创世版，它颜值更高、座舱更豪华，三电也更高效实用。隶书雕刻的汉字在长条金属面板上显得尤为显眼，扁平化与封闭式的车头结构因为多区域立体扰流结构而足够丰富。此外，可自适应启闭的矩阵式LED大灯、花瓣状的双五辐轮毂，还有隐藏式车门把手、“BYD DESIGN”英文徽章等等，都在塑造汉EV贴合当下新势力的一面。
当然，4995/1910/1495mm的长宽高与2920mm的轴距（该尺寸对应车型为2022款）从视觉强调着车身的修长感，除了多种金属车漆外，***版的千山翠配色会带来更丰富的光影变化。此外，车辆的C柱会强调一定溜背与动感，而锋利的后备箱盖边缘处置也增强动感。
但要说这样的车身尺寸最重要的东西还是在于空间性，静态测试中，177cm的体验者可在两排空间中分别获得1拳、4指的头顶余量，而后座的余量则超过了2拳，这是不如我们在C级市场中见到了那些长轴距奥迪A6L等豪车，但一旦配上全系皮革包围的座椅（带前排电动/加热/通风）、前多层隔音玻璃、丹拿音响以及多温区热泵空调等标准配置，舱内综合舒适似乎比那些40万级的低配奥迪A6L出色不少。当然，在获得多色氛围灯、香氛系统、后排多媒体触控以及带翻毛的运动座椅（双排电动/加热/通风），这综合舒适是带着那么几分豪华味道的。
同时，车辆在驾驶舱内还有不少展示档次感的东西，比如双辐式真皮方向盘、大面积烤漆覆盖的电子挡把，还有环绕布局的装饰面板等等。当然，12.3英寸数字仪表+15.6英寸旋转触控屏是突出的，它搭载的DiLink智能网联系统保持了HiCar华为互联、带天窗的智能语音，还有手机APP远程控制等功能，并得到了5G通讯网络支持，让在线互联更流畅。
此外，汉EV还通过DiPilot智能驾驶系统实现了L2级***驾驶，它的全景影像能***底盘、它的自适应巡航能在全速域下使用，而驾驶模式中也带有雪地可选，并标配了遥控泊车这样的高级功能。另外，车辆在高配中还能通过更多传感硬件与主动安全系统实现了更高阶的自动泊车、自动变道***等等，让其距离造车新势力们更近。汉EV还有一个优点在于，全系标配了包含膝部在内的11个安全气囊，这比丰田、大众布局在中国市场的所有车型都要多且全面。
三电方面，汉EV以一台180kW/350N·m的电动机为基础，在入门车型中便实现了7.9秒零百加速性能，并保有长达715km的CLTC纯电续航能力；而四驱车型将得到380kW/700N·m的双电机，在3.9秒破百之余也能保有610km的CLTC纯电续航，而全系半小时快充，也将让车辆的循环用车便捷不少。
底盘方面，受限于生产平台，汉EV所能够得到的悬架组合还是B级、C级非豪华市场中最常见的前麦弗逊与多连杆式独立悬架组合，好在四驱车型都能得到可变阻尼来实现动态优化，你真要谈什么操控，它可能还是以稳健为主，但舒适性却能帮助它去比拼那些拥有前双叉臂的高端新势力。
写在最后
比亚迪汉EV的强势是中国自主新能源车品牌的一个缩影，也是一个意外，尽管新能源市场是在最鼎盛的时刻，但实际的产品定位却早早出现了良莠不齐、青黄不接的情况。入门级纯电动通勤车与家轿车占据了下沉市场，而造车新势力们则是齐齐冲高，就是这非豪华高级轿车们是始终没多大突破，也是因此，汉EV作为一款特别的畅销车制霸一方也在于同级没有几台拿得出手的核心竞争对手，加之比亚迪在配置方面贴靠豪车标准，燃油车在它面前是真谈不上什么竞争优势了。
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