- 不吹不黑的聊聊小鹏P7到底能买不能买？
- 小鹏汽车质量怎么样？小鹏P7续航能力实测，是否存在续航担忧
- 小鹏汽车p7口碑怎么样
- 小鹏P7的体验感怎么样呢？
- 小鹏汽车p7评价
- 小鹏P7被曝OTA升级后续航少了几十公里
小鹏汽车质量不好评估-但销量预计不会理想 是Xpeng Motors中“新势力造车”的品牌，人气仅次于蔚来汽车。然而，这两个品牌基本上岌岌可危。其中，Xpeng Motors肇庆工厂似乎没有生产能力，所以P7仍然由海马汽车制造。海马汽车在汽车领域的存在感可以说是极低，甚至因经营不善数次申请破产。海马制造的小鹏P7质量会比江淮制造的蔚来汽车好吗？
小鹏P7的“满身名牌”
评价一辆汽车的技术水平或可靠性，参考因素应该是企业掌握的核心技术，以及汽车生产历史上是否有足够完备的制造和质量控制能力。整车制造水平可以参考海马汽车，电驱动系统核心技术层面应该参考很多企业。因为小鹏P7的核心技术好像不是自主研发的，可以说是省了一个“组装车”。
小鹏P7核心零部件供应商:
电池组-宁德时代电动机-精进电动控制器-英飞凌整车控制器-自主研发减速器-格特拉克充电桩-万帮德和/科陆电子超级充电桩-共计7家供应商自动驾驶控制器-德赛西威/英伟达悬架系统-萨克斯/拓普中控逐级-自研（材料来自高通）液晶仪表-群创车机互联-科大讯飞空调系统-***压缩机-翰昂车身结构-爱机等等
如何从这些元器件和核心组件的供应商那里找到“自主研发”的核心技术？看来小鹏P7带“组装车”的评价并不过分，那么这款指导价在27-37万之间的B+轿跑车性价比高吗？
小鹏P7车身尺寸为4880*1896*1450，轴距3000mm。毫无疑问，尺寸级的竞品不是Model3，而是比亚迪近期要推出的汉EV和汉DM。车身尺寸达到了4980*1910*1495，轴距2920mm，在尺寸和设计上似乎有些优势。但最重要的优势并不是这些外在因素，而是韩车的核心技术是自主研发，***用了“刀片铁电”。
比亚迪新型磷酸铁锂电池系统能量密度超过160Wh/kg，小鹏P7配备的当代安普瑞斯科技有限公司Ni-Co-Mn三元锂也符合这一标准。但可以保证铁电池击穿后安全水平稳定，使用寿命(充放电循环次数)将是镍钴三元锂的两倍，重点是降低30%的制造成本。面对巨大的优势，整个行业都在向磷酸亚铁锂看齐，而镍钴三元锂势必成为过去式，所以现阶段推出镍钴锰的小鹏P7是不明智的。
性能方面，小鹏P7有4秒破百的能力，汉EV有2.9秒破百的高性能，起步价格低至20万的汉DM插电混动低配双擎版也有3.9秒的水平。领先的性能来源于电机和电控系统的领先技术，核心三电系统及配套设备可自主研发。相比小鹏P7，谁的稳定性会更强？所以，小鹏P7的推出虽然无奈，但基本决定了命运，这款车无法与Model抗衡。
不吹不黑的聊聊小鹏P7到底能买不能买？
提及造车新势力，不免会想到小鹏汽车。作为一个新兴车企，小鹏汽车致力于打造智能化汽车。显然，P7就是小鹏汽车的旗舰之作。三十万内纯电动轿车，除了Model?3你还能想到谁？小鹏P7会不会在你的考虑范围内？我们编辑部最近也拿到一款小鹏P7后驱超长续航智尊版车型进行试驾测评，下面我们就来聊聊针对不同年龄段的消费者们，小鹏P7的表现怎么样呢？
1.?对于20-30岁的年轻人：小鹏P7富有科技新鲜感，但也有小缺点
富有新鲜感的事物，总能吸引许多年轻人的关注。随着购车群体年轻化的趋势，车企不断推出符合年轻消费者口味的车型，小鹏P7就是其中的一款极具新鲜感的车型。
第一眼看向小鹏P7，扁平化的前脸搭配贯穿的LED灯带、分体式大灯，明亮多变的灯光让人过目不忘。到了晚上，小鹏P7的"新鲜"体现在其灯语上，可直接在中控屏上调节灯语系统设置"灯舞"，欣赏其灯光与音乐完美融合在一起，形成一场"灯光秀"。
从侧面看，小鹏P7***用了溜背式设计，车身低趴线条流畅，极具轿跑设计风格。同时，这款车还***用了隐藏式车门把手设计，一是为了打造更有科技感的车身，二是为其0.236cd的风阻系数做了几分贡献。
此外，无边框车门也能凸显小鹏P7的轿跑风格，非常符合年轻小伙的口味。但要注意的是，如果是在北方地区，冬天结冰的情况下打开车门会非常困难。以及如果橡胶老化，就有一定几率遇到漏水的情况。
除了拉风的外观，小鹏P7的"新鲜"还体现在其简洁且富有科技感的内饰及配置上。进入车内，映入眼帘的是全液晶仪表盘及中控大屏，没有多余的按键，像是空调、循环模式等功能可直接在中控屏上调节。同时，小鹏P7取消了常见的档把，***用了怀挡的设计，换挡更加轻便。但调节雨刮的旋钮直接安置在左边的拨杆上，开启雨刮的方式有些不便。
作为"智能轿跑"，小鹏P7***用Xmart?OS车载系统，坐进车内可以发现在每个车门调节车窗的位置都有多了一个按键，其实这是为了更快的呼唤语音助手"小P"，对后排的乘客也是相当友好的。但这个"小P"未免过于灵敏了，当车内人员交流或者驾驶员发声时，语音助手就会被唤醒。除了这个小缺点，唤醒"小P"可执行的功能还是相当丰富的，车载交互非常智能。
在配置上，小鹏P7大部分车型前排都带有座椅加热和通风的功能，日常实用的无线充电功能也不落下。此外，这款车还全系配备蓝牙钥匙，无匙启动和无匙进入功能，包括手持钥匙离开车辆可以自动锁车。
值得一说的是，在同等价位下，数小鹏P7的自动驾驶***系统最为完整。搭载全新XPILOT?3.0自动驾驶***系统，具备ACC自适应巡航、ATC自适应弯道巡航、LCC车道居中***和ALC自动变道***系统。此外，还有配备自动泊车入位功能。如果是放到特斯拉Model?3上，需要加价64000元才能享受这等"完全自动驾驶"功能。
接下来，再来聊聊驾驶操控的体验吧。相信大部分20-30岁的年轻小伙们对驾控是有一定追求的，既想要科技新鲜感，又想要一定的驾驶乐趣，但凡事都不会十全十美的。在试驾小鹏P7的过程中，很明显的感受到这款车的***是比较偏向于舒适家用的，驾控乐趣大多体现在它的电动车特性，起步时动力响应快，起步后加速刹车都比较平顺。好在它的驾驶模式和转向助力可以调节切换，运动模式相对来说会比较带感。
同时，小鹏P7优异的刹车性能还得益于其***用了普通车型比较罕见的Brembo高性能制动卡钳。该制动器最早知名于法拉利F1赛车上，迅速被推举到赛车制动器制造商最顶尖的位置。如今，Brembo卡钳已成为世界知名汽车品牌高性能汽车产品的御用刹车制动器。
此外，对于部分是刚拿驾照不久的新手司机们，小鹏P7也是相当友好的。电门脚感柔软、刹车线性、转向可调轻便，这款车型对于新手司机而言驾驶可以是非常轻松的。
而科技新鲜感，就直接在自动驾驶里体验吧。在驾驶小鹏P7的过程中，无论是在哪个速度，都可以直接将怀挡档把往下拨两下，开启自动驾驶***模式。小鹏P7会根据驾驶者的需求可调节跟车距离及额定速度，通过多个摄像头检测出身边的路况，进行自适应巡航。若想更变车道，还可拨动左边转向档把，车辆自动根据当时的车况更换车道。
2.?对于30-35岁的家庭成员：小鹏P7舒适实用，但座椅偏硬
对于年轻小伙，可能关注的更多是新鲜感。但对于年龄段在30-35岁的消费群体来说，在选购车型时大部分会优先考虑舒适性。其实作为家用车而言，小鹏P7给予的舒适度算是不错的表现。先说静态实体，小鹏P7配备一个前备箱，空间勉强能放下一个18寸行李箱。后备箱的纵深表现还算不错，且支持座椅四六放倒，空间延展性得到很大的提升。但后备箱的开口比较小，在放置物品时需要考虑尺寸的问题。
而在驾乘的过程中，可以感受到小鹏P7的悬架***比较偏软，在过一些坑洼路面时，其舒适性与一般车型相比还算是比较占优势。此外，小鹏P7后排空间宽敞，此外还有配备一个分体式幕窗，***光良好，对后排乘客相当友好。如果要说不好的一点，那应该就是它的座椅比较偏硬了，舒适度有所下降。
3.?对于35-45岁的中年群体：小鹏P7续航表现优异，但操作稍显不便
对于35-45岁的成熟稳重的消费群体而言，仅考虑舒适感是不够的，更多考虑用车实用便利性。讲到便利性，比较遗憾的是小鹏P7缺少实体按键，大量功能都需要在中控屏上调节，"高科技"的操作对该年龄段的消费者而言稍显不便。
但说哥认为续航及充电问题可以让这部分消费群体建立对小鹏P7的信心。就拿试驾的这款小鹏P7后驱超长续航智尊版车型来说，考虑到大家对续航里程的关注程度，我们也做了一个光电测试。实测该续航里程着实不虚，并且超乎我们预期，续航表现优异。
另外一个是充电问题。小鹏P7的充电方式有两种，官方数据表示，快充35分钟可实现80%的电量，慢充则需要6.5小时。小鹏汽车还有设置专属的超级充电站，我们在光电测试后也做了快充的实测，1小时20分钟可快充充满100%。并且，随着充电桩的普及，充电问题也在迎刃解决。
写在最后的话：
总的而言，小鹏P7对于不同年龄段的消费者而言都有它的优势与劣势，在选购车型时，需要多方面去考虑自己的用车需求。针对大家对续航里程的关注，我们编辑部做了一个光电测试，实测续航里程出乎意料，想了解详细内容的朋友们可以关注我们后续推出的测评文章。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏汽车质量怎么样？小鹏P7续航能力实测，是否存在续航担忧
正文共：2114字
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按语
需要提醒造车新势力们一句，5月份特斯拉的销量有破万了。
文│擎苍
小鹏P7试驾出事故的***很快就成了众人茶余饭后的聊天话题。
尽管，事故的锅基本全让驾驶员背了（实在不好意思称之为车手）但不可否认的事实却是，这让很多人都对这台小鹏P7的安全性和极限水平都打了一个大大的问号。
***中坐在后排的男子那句刺耳的“这车不行，这车不行”像是一记耳光重重地抽在小鹏P7的脸上。
从一上市，P7的关注热度就一直不减。因为超长的续航，又是号称对标特斯拉的车型，就连外形都造的有几分相似。可以说，小鹏的热度，很大程度上是因为特斯拉带来的。
在我家楼下的小鹏专卖店里，之前的G3鲜有人问津，不过自从P7到店有了实车，店里的客流明显增多了不少，尤其是周末人更多。基本都是冲着P7来的。至于G3嘛，似乎跟小鹏一点关系都没了，心疼上班路上还跟我一起等红绿灯的G3车主一秒钟。
小鹏P7的全部车型主要分两种，一种是后驱版本，一种是四驱高性能版本。后驱版各有低中高三个配置，长续航补贴后售价22.99-25.99万元，超长续航补贴后售价，25.49-27.69万元。四驱高性能版只有中高两种配置，补贴后售价33.99-34.99万元。
因为，现在30万元补贴的门槛，除非对动力性能有特别的诉求才会考虑四驱版，绝大多数为了车牌代步用途的客户，二十多万买后驱足够了。况且，基本都是用在SUV上的四驱配置，增强越野通过性要强于极限操控性， 放在一台通勤用的代步车上有点杀鸡用牛刀的感觉。
我没有开过四驱高性能版，所以不敢妄议其性能，或者说并不清楚P7的驾驶极限到底有多高。但是退一万步讲，如果一个普通的车主在驾驶过程中遇到了跟车手一样的情况怎么办？车主只能自求多福吧。
所以，四驱高性能版不差钱的话建议考虑下奥迪的quattro，否则老老实实买后驱版。
小鹏也很清楚，在靠补贴生存的前提下，得不到补贴就等于没有销量。
主销走量的车型一定是自己的后驱版中配。因此，不论在哪里的小鹏专卖店里，你能见到的展车基本都是智享版车型。
这个智享版又分为568km长续航和656km超长续航两个版本。续航相差88公里，售价上差了1.7万。但这并不会成为你选择不卖谁的决定因素。
主要是小鹏P7的后驱超长续航版本都是贴着30万的补贴国家线突击定的价。虽然有补贴，虽然免购置税，但是，别忘了，小鹏P7同特斯拉一样也是有选装服务的。超长续航版车型随随便便加点选装件车价就超过30万了，尤其是高配的智尊版。
至于这种选装超过30的情况是否还能享受补贴，现在还没有明确的规定，但不排除日后会有被要回补贴的风险。所以大部分人会纠结在26.69万的中配还是29.69万元的高配。
除了30万的补贴门槛外，更主要的差别在于有没有自动驾驶能力。
一直以来，造车新势力，除了概念化的外观，自动驾驶也是不可或缺的噱头卖点。
小鹏P7目前在所有车型上都有配置了Xpilot系统。不过需要注意两点：
一是，全系标配的Xpilot只是2.5代，仅有一定的***驾驶能力，高配车型上才具备日后升级3.0的可能，中配的2.5受制于硬件原因后续无法升级到3.0，直接导致其超长续航的高配车型真实价格不是27.69万而是直接奔着30万去了。
二是，小鹏Xpilot所谓的2.5和3.0并不等同于自动驾驶级别中的L2.5和L3。说到底就是看你愿不愿意多花三万买个现在看起来并不太成熟的自动驾驶功能。
另外，极具关注度的706km超长续航智行版只要25.49万，香是真香，买不值当。
说白了这款车完全就是为了拉高续航的强化版，你可以理解为跟后驱低配为了拉低售价区间的作用是一样的。或者类似传统燃油车，3.0L的一定要有，但走量的还是2.0L。
为什么说不值得买呢？因为把能省的电子配置都给省了，除了个定速巡航，各种驾驶***，安全***，紧急制动、防碰撞预警全都没有，这让安全性、实用性上和驾驶乐趣打了折扣，用来跑滴滴或者当网约车还不错。
看P7的基本都会对比特斯拉，除了在等特斯拉降价外，还在于小鹏P7没有现车。你没看错，想要提车至少要等4个月，长的估计要等半年以上。
但特斯拉需要等的就是什么时候再降价了。
最近有机构测算，国产版特斯拉model 3 的裸车成本18.87万元，单车净赚8.82万元，利润率近40%，别说业内单车利润较高的马自达了，就连奔驰的4万利润也无法匹敌。而P7近乎成本的定价，短期内几乎没有降价的可能。再加上特斯拉巨大的品牌优势，长续航和大空间就成了P7仅存的比较优势。
但随着特斯拉电池的进一步优化，成本会进一步降低，就目前来看，特斯拉仍旧具备充分的降价空间。但是小鹏P7从我上市关注以来，优惠在不断缩水。
从上市前的2万抵4万意向金，到上市后的两万抵1.6万权益，比如可以抵扣分期利息或者选配。当我最近再去问的时候，这个1.6万的权益也不能全抵扣分期利息了，一半低息一半选配。终究还是没能跳出传统燃油车的销售路数。
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小鹏汽车p7口碑怎么样
小鹏汽车P7上市以来，它的续航质量一直是大家热议的对象。对于很多车主来讲，拿到车的第一天，一定都会开车去测测极限续航。小编跟所有爱车人士一样，在提车不久，就专门做了小鹏P7的纯高速续航测评，今天就来跟大家分享一下，一起来看看小鹏汽车P7的续航质量到底怎么样。
极限高速续航测试
本次纯高速续航起点设在北三环，充满电后，一路向古北水镇进发。驾驶车型为后驱超长续航智享版小鹏P7，NEDC续航里程670公里，显然一个来回跑不完。为了测试小鹏P7的极限续航能力，在到达古北水镇前便下了高速，然后以最快的速度折返，进六环前再折返，反复在大广高速上行驶。
小编原来开的是一辆运动型B级车，驾驶风格比较激进。就算现在买了电动汽车，驾驶风格依然不变。因此，即使这次的续航测试海拔落差达到300米，全程高速，气温高达35℃，我依旧将空调设定到自动25℃，并且开启了座椅通风，驾驶模式调到标准，动能回收调到低挡。压着限速开，几乎全程保持超车状态。
经过4个小时不间断的长途奔袭，得出以下测试：
本次测试，北三环赶早高峰堵车拉低了平均车速，最终平均车速为99km/h，实际行驶415公里（包含下高速找充电桩），表显续航下降615公里，按照常用的“打折换算法”，就是67%（6.7折）的成绩。最后表显还剩余51公里，这样看来，450公里问题不大。
测试之后得出一个结论：415公里就是我的安全底线，就算再怎么样折腾，夏天也不可能开出比这个更差的成绩了！
城市续航测试
因为每天都要接老婆上下班，单日通勤往返距离达到110公里以上。因此城市续航测试不需要刻意去跑，只需要记录下5天内的行驶数据，就算小鹏P7最真实城市续航了。
下面地图中是我每天要反复走四趟的路，北京交通高度依赖环路和快速路。虽然这趟路红绿灯只有10个，但因为堵车，平均车速其实并不高。
花了4天时间，把小鹏P7的续航从满电670公里用到剩余40公里，实际行驶489.4公里，综合平均车速30.2公里/小时，将每段路程的原始数据记录下来。最终得出，小鹏P7的城市通勤续航里程为NEDC的78%（7.8折）。
在小鹏自营的超充站将电补满，一共充了80.24度，电耗为16.4千瓦时/百公里。通勤过程中使用的是标准+高动能回收，开起来更方便。对于一台近2吨的中大型车来讲，这样的电耗表现很满意。
作为小鹏汽车的车主，还是强烈建议大家自己开一趟极限高速，结合自己的驾驶习惯，搞清楚小鹏汽车的底线，测试一下小鹏汽车质量到底如何，对今后的行车生活更加心中有数。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏P7的体验感怎么样呢？
预算不到25万元，比亚迪韩EV和小鹏P7都很受欢迎。那么，小鹏P7和比亚迪韩EV哪个好呢？
作为中国品牌在国内销售的两款旗舰电动车，比亚迪韩EV和小鹏P7实力强劲。虽然都是轿跑，但呈现的形象完全不同，实际产品体验也各有千秋。
让我们先看看小鹏P7。
与比亚迪韩EV相比，P7在设计上更加前卫，外观上更加年轻化，具有浓厚的特斯拉风格，比如前箱、手臂、尾箱的设计等在极简风格下，小鹏P7的内饰也非常简洁。用料和质感都对得起这个价位，比特斯拉Model 3强很多，和蔚来ES6、ES8差不多。
小鹏P7的车-机界面布局合理，操作非常流畅，语音控制连续且有方向性，全车所有部件都可以OTA，未来无限，很符合新势力车企的样子。
但它的座椅整体偏硬，后排座椅太短不够长，导致腿部支撑不足，和特斯拉差不多，比比亚迪汉EV差。原因是小鹏P7为了拿到前备用箱和双横臂，前面没有电控空室，所以高压部件只好安排在尾箱下面。
而且小鹏P7的空音只能通过屏幕或语音开启和调节，缺少实体按键体验不好；后备箱只能靠车内按钮、语音或钥匙打开，外面没有开启按钮；快慢盖板不能用手直接打开；听音乐只能在线听酷狗，听无损音乐需要再开一个会员。这些都是小鹏P7用户的真实体验。
再来看比亚迪韩EV。
基于比亚迪最高的造车水平和最好的技术水平，韩EV在外观上确实让人惊艳。从前到后都经过精心设计，简洁有力。驾驶舱设计感觉有点浮夸，无论怎么看都有“堆”的感觉。
比亚迪EV的座椅很舒服，各种加热通风电动调节都有，后排是行政级别。空扶手带各种液晶调节，电源和USB插座都有。虽然充电盖可以用传统但实用的方式打开，但是用手按一下就可以打开和关闭，不需要回到车上按按钮或者从包里拿出钥匙。
比亚迪韩EV在空乘坐上优势明显，去过的人都知道。此外，小鹏P7的空离地间隙仅为130mm，而韩EV的最小离地间隙为150mm。
比亚迪EV的动力很强，地板上电的感觉和游乐园的过山车一样。比亚迪新能源经验丰富，三电生产销售终身保修，不用担心哪天车厂跑了卖不出去。
自动驾驶方面，比亚迪韩EV最多只达到L2.5水平，硬件极限已经无法再向上突破，与小鹏P7的NGP略有差距。只有OTA车机OTA，其他核心部件需要连接4S店升级OBD设备。
续航里程方面，P7最长续航里程达到惊人的706km，远高于韩EV的605km。孰优孰劣显而易见。而韩EV的刀片电池安全性较高。经过多次击穿测试，依然保持电压恒定，轻微发热，无起火爆炸现象。
总的来说两款车都不错，产品力都很优秀。相比之下，比亚迪韩EV胜在多年，基础扎实，完成度高，而P7就像个富二代，上过大学，名牌，但心态不够稳定，需要历练。
至于买给谁，我们也总结了一些规律，仅供参考:
如果喜欢年轻运动的设计风格，买小鹏P7；喜欢成熟稳重的就买比亚迪韩EV吧。
如果想要更多的智能功能，比如自动驾驶，自动泊车，去小鹏P7；如果你想坐得更舒服，买比亚迪韩EV吧。
如果喜欢新潮的品牌，买小鹏P7；如果你对造新车还心存疑虑，买比亚迪韩EV吧。
说一千，说一万，建议你自己去试驾！适合别人的不一定适合你。相信自己试驾的判断力。
百万购车补贴
小鹏汽车p7评价
小鹏p7是目前电车系列中销量比较好的品牌车，其驾驶的舒适感也让大部分车主满意。下面小编就给大家详细说一说该车的使用感受。
首先从续航来说，说到电车，少不了被诟病被议论的就是续航。小鹏p7是标续480km的，实际续航显示充满电大概400km以上，续航显示有两种，一种是NEDC，一种是WLTP，WLTP的显示和实际行驶情况基本是一致的。日常通勤的话，一周充一次电，最多两次就完全够用。第二点就是智能，电车最大的亮点应该就是智能了，几乎所有操作都可以通过你好小p来解决，最喜欢的就是自动泊车，真的能省很多心，省时省力，***的驾驶的话，在人少的高架上开还是很棒的，对新手司机友好，也能满足追求科技智能化人的需求。
然后是行车记录仪，这个点上小鹏p7做得不够完美，全车有那么多个雷达摄像头，竟然没一个是行车记录仪。而且在官方兑换竟然会出现缺货的情况。接着就是电尾门，原本后备箱的门无法从外部打开并且死重，脚踢真的超级无敌巨不灵敏，体验感非常的不好。
最后是充电桩，目前提供的装充电桩的取电方式有三种，分别是：报装电表、自家取电、物业取电，一个月的时间，充电卡显示差不多用了230度电。小鹏充电桩的安装是可以免费拉30m的线，超出部分收费，不过大部分情况都会超出。而且在一些节***日充电桩还会出现缺货状态，并且在安装完充电桩之后发现整个是光秃秃的，并不像其他品牌一样有个外壳，如果要安装外壳还需要额外付费200元才可以。
以上就是小编关于小鹏p7整车的使用体验介绍，希望可以帮助到大家。
小鹏P7被曝OTA升级后续航少了几十公里
昨天，第5万辆小鹏P7正式下线。从0到50000！P7只用了496天！这意味着消费者对P7品质的认可。
售价22.99万，很受年轻人欢迎的小鹏P7有哪些亮点？有哪些缺点和不足？让我们看一看。
1.票面价值
小鹏P7的外观就像一辆百万级豪华跑车，360°无死角。
内收正面
曲线尾部
光滑的身体
在达内音响、氛围灯、纳帕真皮座椅的加持下，车内充满了身临其境的智能体验，大气十足。
2、马力
小鹏P7的底盘值得一提，联合了德国专业底盘团队对底盘进行设计调校，保证了P7拥有跑车的驾驶操控质感和媲美豪华车的高品质舒适性能。
说到马力，数据显示。
小鹏P7是一款四驱车型，430马力，655牛·米扭矩，百公里加速4秒，V8强劲发动机性能参数。
小鹏P7的后驱车型:267马力，390牛·米扭矩，百公里加速6.7秒，V6发动机性能参数。
一个字:牛！
3.语音交互
小鹏P7的语音交互是通过“小P”实现的。用过的人都说小P是体验最好的管家。
为什么这么说？那是因为它可以实现许多复杂的操作:
(1)保持倾听:小P说话后会自动开始倾听，可以继续和小P说话而不会醒来。
(2)随时打断:不用等小P说完，随时可以给出新的指令。
(3)不随意接班:不用担心与他人交流被打扰。小P能看出你是不是在和小P说话。
(4)忘记说明:不用背一堆繁琐的说明，也不用查帮助。可以语音打开界面，看图说话。
(5)看图说话:在界面看到任何按钮/开关，都可以直接控制语音。
(6)训练小P:语音命令、回复单词、多种操作都可以定制，更符合我们的需求。
4.忍耐
电动汽车的续航无非三点:自身续航里程、充电速度、充电站布局。
首先，小鹏P7NEDC最长续航达到760km，不逊于某些燃油车。
其次，小鹏P7充电速度快，两首歌能跑100多公里。比如长续航的后驱车，在合适的温度下充电10分钟，就可以实现123km的NEDC续航。长寿命后驱汽车，***用DC快充，可在28分钟内实现30%至80%的充电。
最后，充电站的布局也非常广泛，可以在Xpeng Motors APP上找到。川藏铁路上有小鹏增压站。今天，广州第29座超级充电站和广州国际金融中心超级充电站已经“高调”启动！所以充电站的布局速度还是很快的，充电问题不大。而且购车还赠送家用充电桩，可以在家里充满电。
P7除了高颜值、大马力、底盘好、语音交互强、续航有保障等优点外，还有哪些缺点？
1.后排最上面的房间空
因为是轿跑设计，车身是向后的流线型设计，所以后排顶部的空空间稍微紧凑了一点。还好有全景天窗，坐在车里不觉得压抑，反而很通透。
2.无电动尾门
手头有其他东西的时候手动开门有时候比较麻烦。
3.底盘看起来很低。
因为轿跑设计，为了保持美观，底盘看起来有点低，担心被刮花。但其实底盘的高度和普通车没什么区别。开车的时候正常注意，不去颠簸太大的路就不会有问题。
这些都是小鹏P7的优点和缺点。有兴趣可以去店里试驾。真正体验之后，你会对这些优缺点有更多的感受。
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百万购车补贴
小鹏P7被曝OTA升级后续航少了几十公里
小鹏P7被曝OTA升级后续航少了几十公里，车主们被“锁电”，这样的情况导致的最直观影响，就是车辆续航里程会出现下降。小鹏P7被曝OTA升级后续航少了几十公里。
小鹏P7被曝OTA升级后续航少了几十公里1不少小鹏P7的首批用户投诉，自己的车辆在OTA升级后，出现续航里程下降的情况，因此怀疑可能是小鹏汽车通过OTA方式，对车辆进行了“锁电”处理。
据悉， 有购买小鹏P7性能版的四川车主表示，车辆使用一年零三个月，一直按照官方指导，设置对电池健康有利的90%电量消耗模式，但是在去年末OTA升级后明显感觉到了续航里程下降，从此前的表显续航480公里，减少至430公里。
同时，购买小鹏P7性能版的四川车主表示，该车电池组容量80.9千瓦时，但是在去年末OTA升级后，将电池放空再充满进行测试后，发现只能充电66.36千瓦时，而80.9千瓦时的90%电量应该是73千瓦时，相较而言有所减少。
针对小鹏P7部分车型遇到的疑似“锁电”情况，经过与相关渠道联系和沟通后，小鹏方面和销售门店都反复强调没有“锁电”，目前车辆已经发往小鹏广州总部进行检测，正在等待检测结果。
小鹏P7被曝OTA升级后续航少了几十公里2近日，多位小鹏汽车车主在黑猫投诉平台称，小鹏汽车P7首批670续航被无故锁电，80.3kw电池容量只能装70kw左右，这相当于电池容量打了个8.7折。针对此***的询问，小鹏汽车客服否认了存在充电锁电的情况，除了充电限值外没有一个限制充电电量的相关操作设置。
不止一位小鹏P7的车辆电池容量被锁，在投诉平台上可见，小鹏P7车主已经发起集体投诉。
有四川车主提交了自己充电过程的相关数据。
车主们被“锁电”，这样的情况导致的`最直观影响，就是车辆续航里程会出现下降。而做为购买电动汽车的消费者，续航里程可以说是最关注的指标，里程焦虑也是所有新能源汽车用户的消费痛点。没有任何理由，突然出现续航里程大大缩减，这直接影响着每一天的日常出行，也牵动着消费者的情绪变化。
2021年，上汽荣威、广汽新能源、威马均被车主曝出大批锁电***，均与相关品牌、车型的电池安全有一定关联。
这一次，小鹏P7的首批车主也遭遇到同样的“锁电门”***，是否也与车辆的电池安全有关？如果有与安全相关，车主们可能又需要知道，锁了电就解决了安全隐患了吗？是否需要给车主一个公开的说法和相应的赔偿？车辆是否要进行召回？车主们在等待小鹏汽车官方给出一个合理的答复，电车圈将跟进此次锁电***的进展。
小鹏P7被曝OTA升级后续航少了几十公里3首发电动车续航706km的小鹏P7，曾一举拿下中国续航最高电动车的称号，不过当初的首批P7车主，如今反而质疑小鹏汽车“锁电减续航”。
据“澎湃新闻”报道，近日，小鹏汽车遭到不少车主投诉称，自己的车在去年年末经过一次OTA（汽车远程升级）后，续航里程明显下降，怀疑小鹏汽车通过OTA的方式对车辆进行了“锁电”，这些车主均是小鹏P7的首批用户。
四川车主乐先生对媒体表示，他在去年年末车辆OTA后明显感觉到了续航下降。他的车辆是小鹏P7 568四驱性能版，搭载80.9度电池，NEDC（接近实验室测试标准）工况下续航里程为568公里，WLTP（更接近实际道路状况）工况下续航里程为480公里。
电池完全放电，只能充66.36度电，本来80.9度电的90%应该能充将近73度电才对。从续航里程来看，乐先生车辆原本480公里的表显续航里程，也掉到了430公里，不足原有的90%。
还有车主购买的是小鹏P7 670续航版，同样使用80.9度容量电池，也遇到了续航里程明显下降的情况。车辆此前WLTP续航里程为576公里，现在则是513公里，续航里程下降11%。
乐先生认为，这不是车辆电池容量老化衰减，而电池容量下降是OTA升级之后突然出现的问题。
而小鹏汽车官方客服则回应称，目前没有充电锁电的情况，“了解到您的情况，我们这边核实到，除了充电限值之外，是没有限制充电电量的相关操作设置。”
此外，据此前媒体报道，有4S技术人员回复称这个应该是后台锁的电，“宁德时代它锁电是因为电池有自燃风险，要么是更换电池，要么是其他的解决方式。”
目前，有小鹏P7的车主还在继续投诉***。
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