在新能源车市场中，很多车企选择单一的纯电动路线，比如特斯拉、小鹏汽车等等，也有不少车企选择纯电动+混动的双动力组合，其中，比亚迪算是目前纯电动+混动最成功的一位。而从目前的市场来看，比亚迪以这样的策略方式，也确实是取得了不错的成绩，比如，从去年10月份开始，比亚迪旗下的宋PLUS DM-i便多次登顶新能源SUV市场的销量榜首，成为新能源车市场新的销量领跑者，而比亚迪秦PLUS DM-i也跻身紧凑型轿车市场销量前列等等。不仅如此，就连一开始就选择搭载增程式动力系统的理想汽车，也曾公开说明，待到各方面技术成熟时，也会推出纯电动车，踏上纯电+增程双动力布局道路。
目前，虽然还没有等到理想汽车推出纯电动车型，但却等到了零跑汽车推出增程车型，也就是零跑c11增程。要知道零跑C11增程是在“全域自研”核心技术的加持下诞生，同时也是零跑汽车首款增程车型，而随着该车在今年3月份的上市，也代表着零跑正式开启纯电动+增程双动力布局。从上市信息中，可以得知零跑C11增程定位为中型SUV，定价为14.98-18.58万，要知道定位为紧凑型SUV的比亚迪宋PLUS DM-i的起步价就超过15万，而与零跑C11增程同定位的比亚迪唐DM、问界M5增程版，起步价也超过20万，相比较之下，便能发现零跑C11增程的定价确实亲民很多，顶配零跑C11增程的售价都比唐DM、问界M5增程版入门车型的售价还便宜。
外观方面，零跑C11增程是基于纯电动版车型打造而来，所以，看着还是很眼熟。车头配备了扁平化大灯，中间***用细长黑色装饰条连接，前格栅***用无边框设计，内部中网为镂空式设计，前保险杠区域还配备了黑色格栅。车身侧面的车顶、承重柱都进行熏黑处理，营造出比较时尚的双色车身。不仅如此，该车的前后门把手为隐藏式设计，车身也比较大气，前后还提供了多辐式轮毂。车尾则提供了贯穿式尾灯，且尾灯的外轮廓还进行熏黑处理，整体看着就比较豪华。
车内多处***用大量软皮与绒布材质包裹，双幅式多功能方向盘也***用皮质装饰，可以带来不错的触感。而在中控台正前方两侧，能够看到横向摆放的空调出风口，中间则配备了10.25英寸的液晶仪表屏+12.8英寸的液晶中控屏+10.25英寸的副驾驶***屏，其中，中控屏和副驾屏幕还可以分屏观看不同内容，坐在副驾驶座椅上的乘客，通过随车的蓝牙耳机就能做到互不打扰，这一点就已经比问界M5增程版、比亚迪唐DM、宋PLUS DM-i贴心了。另外，该车还配备了SA8155P芯片、8核心CPU、科大讯飞3.5代语音交互系统，支持可见即可说、连续对话打断等更智能的识别能力，同时也提供了语音助手——“3D小零”的虚拟形象，带来更流畅、更人性化的交流。
其实，在智能方面的表现，零跑C11增程本也不仅限于车内语音交互、手机远程控制等方面，它还提供了全域自研智能驾驶***解决方案，也就是?Leapmotor Pilot智能驾驶***系统。它通过配备1个双目摄像头、1个前向毫米波雷达、4个角向毫米波雷达等28个感知硬件，128G高精地图存储空间、还有ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动系统、FCW前方碰撞预警等22项智能驾驶***功能，带来更智能化的驾驶体验。而且，该车的硬件可支持L3级别***驾驶，后期能够通过OTA远程升级，带来更人性化的智能驾驶体验。要知道比亚迪唐DM的顶配车型，其提供的感知硬件也才22个。得到华为在智能方面加持的问界M5增程版，提供的智能感知硬件也才23个，相比较之下，便会发现零跑C11增程在智能方面更有诚意，零跑汽车也更舍得下本。
尺寸方面，零跑C11增程的长宽高分别为4780/1905/1675mm，轴距为2930mm，相比较同级别车型，问界M5增程版的车长为4770mm，车高为1625mm，轴距为2880mm，比亚迪唐DM的轴距为2820mm，可以发现零跑C11增程的轴距优势比较明显，甚至可以和更高级别的车型一较高下。如果和价位相仿的比亚迪宋PLUS DM-i对比，便能发现零跑C11增程的尺寸数据优势不小。
在这样的情况下，提供5座布局的零跑C11增程，车内空间自然也比较宽裕，加上该车还提供了6D人体工程学座椅、14932平方厘米全景星空顶等配置，其中，座椅还提供N***a真皮材质、前排座椅加热/通风/***等功能，提高了车内的乘坐舒适性。另外，零跑C11增程还提供了12个高性能扬声器，结合6种音效，使得前后排的驾乘人员都能体验到环绕立体音效，带来百万级阿嘉米斯沉浸式音乐座舱。
至于动力方面，零跑C11增程配备了峰值功率为100kW-300kW的Leapmotor Power Intelligent E-Drive零跑智能电驱，它的高性能油冷电驱总成是100%自研，***用主动式精确润滑技术、高寿命的电机绝缘材料等等，使得电驱设计寿命从60万公里增加到100万公里。油冷增程器也是创新自研，是国内首款110kW/88kW油冷增程发电机系统，其寿命大于60万公里。Leapmotor Power Intelligent Battery智能电池包的容量为43.74kWh和30.1kWh，CLTC纯电续航可达285km和180km，其中，长达285km的纯电续航，已经比大多数同级别混动车的续航都长。
平时在市区上下班通勤、接送孩子等场景下用车时，便以纯电续航为主，一周充一次电就可以了，充电方式既可以选择快充，也可以选择慢充，快充仅需30分钟，电耗也是同级别最低。而在周末或节***日出远门时，则可以油电混用，满油满电续航超过1000km，有效扩大出行半径，和燃油车一样没有续航焦虑，而且，该车的WLTC百公里综合油耗为0.73L，比起比亚迪唐DM 1.89L的WLTC百公里综合油耗，零跑C11增程的油耗也要低不少。另外，零跑C11增程也能免购置税、能上绿牌，在市区也能不限行不限号出行。
最后，零跑C11增程在硬核安全方面也比较下本，像整车高强度钢使用比例达到了80.84%、热成型钢使用比例达到了16.79%，保证了从正面25%偏置碰撞或侧面碰撞的抗撞能力。不仅如此，该车还针对三电系统，提供了电池冷热一体化管理、多维度安全测试验证，充分保证行车的安全。不得不说，零跑C11增程内外的产品力都很硬核，其中，高端车型顶配车型才有的配置，在零跑C11增程身上都能看到，关键这款车才卖14万多，难怪说它是15-20万燃油SUV终结者?，连比亚迪都要惧怕，一上市就成“天花板”。
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零跑C11增程15.98万元起，“电改油”真香
如今中型SUV市场的局面可以说是高手如云，竞争的激烈程度也称得上是一天比一天强，不管是自主品牌的向上，还是合资品牌的下沉，都使得这个市场变得越来越卷。2月21日，星途旗下的全新中型SUV——瑶光正式上市，作为基于奇瑞M3X火星架构2.0打造而来的瑶光，可以说是***了奇瑞当前最高的技术实力，对于星途品牌未来的前景重要性不言而喻。不过考虑到目前燃油车并不是所有人都喜欢的车型，新能源车型也是大多数消费者的购车首选。今天就来将瑶光和零跑C11放在一起对比一番，看看哪款车型更适合国内用户选择。
售价方面?
对于消费者来说，价格应该在购车决定性因素中排在首位。瑶光的售价区间为15.28-20.28万元，而零跑C11的售价区间为18.58-23.98万元。从售价方面来说，目前大多数燃油车型都比新能源车型更为便宜，比如同样的车型，新能源车要贵上万元甚至是好几万元，这也是很多人不愿意买它的主要原因。
外观方面
对于消费者来说，颜值也是十分重要的关注点。瑶光基于星途M3X火星架构2.0打造，***用了星途品牌最新设计语言，虽然是一台燃油车，但外观非常具有未来感。尤其是前脸***用了无边界设计以及隐藏式进气口，具有新能源特质，泪眼式日间行车灯很有辨识度。侧面***用隐藏式门把手设计，配合丰富的腰线设计，以及低风阻双色轮圈，大大提升了这款车的时尚气息。尾部设计层次丰富，后包围***用了银色后护板+双边共四出的排气布局，时尚且动感。
作为造车新势力纯电新能源车型，零跑C11看起来简洁干练，车头使用了封闭式的设计，一条和前机舱盖边缘融合的灯带式头灯设计，贯穿了车头，拉宽了前脸的视觉效果，雾灯区域的内凹设计丰富了前脸的曲面，让整车看起来不那么单调。侧面，***用了悬浮式的车顶、双色外后视镜、隐藏式门把手等时下比较流行的设计元素。尾部线条较多，但基本以平直为主，贯穿的尾灯设计和车头灯相呼应。
关于两款车的外观车叔就不多说了，毕竟每个人审美都不一样，萝卜***各有所爱，就看个人爱好了。接下来看一下这两款车的尺寸，瑶光的长宽高分别4781/1920/1671 mm，轴距为2815mm，而零跑C11长宽高为4750/1905/1675 mm，轴距2930mm。可以看出，两车各有千秋，瑶光在车身长度、宽度方面更有优势，而零跑C11在高度、轴距方面具有优势。
从实际用车的角度来看，高度的增加使得车内会有更可观的头部空间，而轴距上的优势则直接增加了后排乘客的腿部空间，对乘驾舒适性表现非常友好，因此零跑C11空间要略大于瑶光。不过在配置方面，瑶光的前排座椅比零跑C11多了腰部支撑（四向）、腿托调节、通风、***（仅副驾驶位）、副驾驶位后排可调节按钮，同时后排座椅也多了电动调节、靠背调节、加热等功能。此外，瑶光还搭载独立香氛系统、后排独立空调、后排侧隐私玻璃等配置。
内饰方面
瑶光的内饰***用了环抱式的座舱设计，12.3英寸全液晶仪表盘与12.3英寸中央触控屏的双联屏设计，符合当下主流的风格。电子怀挡、钻石切割物理旋钮等设计，带来了不错的档次感和科技感。中控台搭配了贯穿式的空调出风口，再加上双幅式多功能方向盘以及浅色的内饰颜色点缀，让内饰的档次感有了很好的展现。
车机方面，瑶光使用的是雄狮生态5.0系统，同时也使用了骁***155处理器，可实现3秒内车机快速启动、2秒识别身份、30秒连续处理20条以上指令等操作。智能***方面的表现也是很出色的，除了AVP自主代客泊车、NOC导航***驾驶等功能外，还包括21项ADAS基础功能以及11项智能***驾驶功能，能为消费者带来良好的智能驾驶体验。
相比瑶光，零跑C11的内饰设计更有科技感，更加智能化。仪表台、中控台和副驾驶前方三联屏设计，尺寸分别为10.25英寸、12.8英寸和10.25英寸，其主、副驾支持独立蓝牙接入与双音区语音交互，副驾可以在不干扰主驾的情况下进行***、休闲。
车机方面，零跑C11使用的是Leapmotor OS，基于第三代高通骁龙汽车数字平台，搭载科大讯飞3.5智能语音交互系统，可提供无极变色氛围灯、全方位视野系统、人脸识别和智能空气净化系统等功能。此外，配备两颗凌芯01智能驾驶芯片，全系标配28个感知硬件，并且配备Leap Pilot智能驾驶系统，可实现22项智能***驾驶功能，同时还可实现整车的OTA升级。
动力方面
瑶光全系车型***用2.0TGDI+7DCT的动力组合，最大功率192kW，最大扭矩400N·m，WLTC工况油耗为7.5L/100km，并有四轮驱动系统可选，还提供多种驾驶模式，日常驾驶的通过性更强。底盘方面，使用了全新飞鱼超感底盘，搭载CDC电磁悬挂系统可以实时***集路面信息，主动调节悬挂的阻尼，在舒适与操控方面都做到了提升。
零跑C11***用纯电布局，根据配置不同提供五个版本的车型，其中豪华版与尊享版、行政版、智行版***用后置后驱布局，电机最大功率200kW，最大扭矩360N·m，0-100km/h加速成绩皆为7.9秒，CLTC续航里程有510km和610km。而性能版车型***用四驱布局，配备两个最大功率200kW，最大扭矩360N·m电机，其0-100km/h加速成绩4.8秒，CLTC续航里程有550km。
从动力数据上来看，两款车的最大功率差距并不大，但瑶光在扭矩上略好一点。在实际驾驶中，纯电动车最大优势还是初期的加速，零跑C11百公里加速仅为7.9秒，并在乘坐舒适性方面有优势。不过与燃油车相比，纯电动车也存在一些缺点，比如安全性、续航问题、保值率偏低等。如果日常代步并考虑低用车成本，可以关注零跑C11，如果注重驾驶体验，那瑶光很值得一看。
车叔总结
今天介绍的两款车在中型SUV市场里都有不错的竞争力，价格上虽然零跑C11更高，但它的综合性价比并不低，最大的优势在于使用成本较低、科技感、自动***驾驶等方面。而瑶光的指导价更低一些，整体实力也很出色，拥有更加时尚且大气的外观以及具备科技年轻化的内饰设计，能够给消费者带来不错的视觉感官，同时，也配备诸多智能、安全配置，一定程度上符合当下年轻消费者的购车诉求。具体这两款车型如何挑选还是要看消费者的实际需求。?
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价格屠夫再出手！零跑C11预售15.98万 比亚迪也得慌
2月，理想汽车创始人李想在个人社交平台上再次发文：" 如果汽车销量前三的比亚迪、吉利、长安都开始使用增程电动，某企业关于增程落后的营销规划可以停止了，省点钱干正事吧。" 此言一出，再次将增程电动话题推到了风口浪尖。
“增程式是不是落后技术”可以说是近两年最具争议的话题之一，去年理想、华为、长城等公司高管亲自下场辩论。说一千道一万，在销量为王的汽车市场中，成绩才是硬道理。
自理想大获成功后，增程式技术路线便拥有了大批拥趸，有问界、岚图、哪吒、深蓝、自游家等新能源品牌相继进入增程式技术赛道，最新的一个是零跑。
2月9日，零跑汽车首款增程车型零跑C11增程正式亮相，并同步开启预售，价格区间为15.98-20万元。自预售开启到C11增程上市前，下订用户还可享受以下限时权益：预付1000元订金即可享受4000元尾款抵扣优惠及首任车主终身免费整车质保。
新车将于3月1日上市。
按照新能源的进化路径，从燃油—增程—纯电是大多数企业的选择，而零跑用“电改油”的方式杀了一个回马枪。零跑汽车董事长朱江明表示，这并非一时兴起，零跑为进入增程市场已经准备了3年。
至于增程技术到底落不落后，朱江明认为讨论起来也没有太多意义，选择权在用户手中，“怎样让用户花1分钱，产生2分钱的价值，用户认可的，能够为他带来价值的东西，才是先进的东西，才能产生增值。任何一个技术都要围绕用户的需求，我觉得这可能会更好。”他说。
零跑开启双动力布局
2022年，零跑C11累计销量达44371辆。
朱江明认为，成熟度是零跑C11增程最大的优势之一。“我们的理念就是C11纯电产品上加一个“充电宝”，好处是成熟化的平台，是以纯电为基础的平台，再去拓展增程。”
零跑C11增程的正式预售，开启了零跑汽车纯电+增程双动力布局，这将是零跑汽车几乎全线产品的布局思路。
未来，零跑汽车将分为A、B、C三个平台，分别对应A级车，B级车，以及C级车。最先推出产品的是是C平台，9月份开始陆续推出B平台的产品，该平台的所有产品都是“一出二”，即一个纯电，一个是在纯电的基础加上一个“充电宝”，但从外观、性能上各个方面都是一样。
这样做的好处是开发成本大幅度下降，一加一就算不等于二，也会大于一，“一个纯电，一个增程，两个加起来可能只有1.2倍的成本，但两款产品可以做两个市场，比竞争对手的优势会更明显。”朱江明表示，后续所有两款产品，都将同步发布，同时开发、同时发布、同时量产。
和零跑的产品线一样，现阶段增程技术和纯电技术也互为补充。基于对用户累计超20亿公里行驶里程的大数据分析，零跑发现超过50%的车主周均行驶里程小于200公里，因此，搭载43.74kWh电池包的零跑C11增程，拥有CLTC工况下285km的超长纯电续航，即使不具备家用充电条件，也能够满足用户每周5个工作日的城市纯电通勤。
此外，得益于增程系统加持，综合续航里程最长可达***km，轻松应对周末2日甚至***期的长途出行，真正告别里程焦虑；而95%的车主日均行驶里程在100公里以内，搭载30.1kWh容量电池的零跑C11增程，其CLTC纯电续航达到了180km，在家用充电桩的配合下，依旧能够实现城市通勤无忧。
零跑C11增程将长续航、低能耗展现了出来，同时还可提供极限纯电、纯电优先和燃油优先3种工况模式。
得益于零跑全域自研，零跑C11增程***用峰值功率达88kW的油冷增程发电机系统，不仅噪声低，NVH表现优异，而且传动结构简单可靠，与发动机形成高效匹配，呈现最佳燃油特性，WLTC工况下综合油耗仅为0.73L/100km。
全域自研打造成本优势
2022年，特斯拉的降价让新能源市场措手不及。连锁反应之下，诸多车企纷纷跟进，调整价格。
对于面对降价潮的挑战，朱江明在在年初的一场沟通会上直接喊话不惧竞争，“造车是一场长跑，最终的竞争是核心技术能力、成本的竞争，基于核心软硬件的全域自研，才能具备更强竞争力，打价格战，中国人没输过。”
在此次零跑C11增程版的发布会上，朱江明进一步解释道，从2022年9月份开始，零跑意识到成本是决定胜负的关键，依托于全域自研，在一些核心零部件上进行规模化布局。
“我一直说中国人做产品的成本控制能力一定是最好的，比如现在的新能源汽车，为什么特斯拉可以做现在的价格产品，因为它的工厂在中国，核心零部件在中国。正是利用了中国的核心零部件，包括电池、电驱等等都是在中国制造，才让特斯拉具备了成本的优势。”
朱江明指出，“如果有一定的规模，零跑的优势还是很明显，包括电池包、电驱动，零跑16万台车的每一个电驱动都是自己设计制造的，包括所有的控制器、车机仪表以及智能驾驶的所有核心零部件都是我们自研制造。”
目前，零跑已实现整车成本70%的自研自造能力；除电芯、内外饰外购，底盘、汽车电子电器为自研及外包生产外，其它所有零部件均为自研自产。
朱江明算了这样一笔账，如果零跑能够达到年销20万辆以上的规模，所有零部件在成本结构上都会比别人有优势。“这20万的成本，我们核算过，占整车BOM成本的70%，如果有10%的毛利，意味着零跑比别人有7000元的优势。”他说。
因此，20万辆成为了零跑汽车2023年的小目标。
零跑从2020年开始上量，2020年销售了8000辆新车，2021年销售了4.3万辆新车，2022年销量为11.1万辆，几乎以每年2倍以上的增速发展。“今年是不是可以达到一倍以上的增速，我们全员是往这个方向努力，至于能不能完成，要看天时地利人和。”朱江明说。
增程技术能为零跑最终的销量做出怎样的贡献，还有待市场的答案。而在更远的将来，朱江明相信新能源技术最终还是会过度到纯电。
“我的看法，再过三年时间，我国的电网建设、充电站建设应该是遍布所有的地方，商场和充电站应该是越来越普遍。相信汽车会像手机一样，在每个商场、每个饭店都能领到充电宝。”
另外就是三年以后大家的观点也在改变，如果买了增程车以后感觉很少用油或者几乎不用油，他再买车的时候也不需要带着增程器的“充电宝”了，这是一个累赘了，到处都可以充电，用电就足够了，就不需要增程。”
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综合续航***公里，零跑C11增程14.98万元上市
在去年理想Q2财报电话会上，李想表示“往后看5年，增程式仍是SUV的最佳解决方案”，当时此话一出，外界普遍认为这只是“王婆卖瓜”，但从后来其它车企的跟进措施来看，应该说增程式已成为了业内集中发力的重点领域。
在此其中，零跑率先站了出来，其主推的C11在前期提供纯电版的基础上，近来再推出增程版来加强市场渗透率，务求能为品牌注入更多的增长动能。
这一次，零跑试图再充当“性价比屠夫”来肆虐市场。
回顾零跑此前的产品策略，从C11到C01，两者均给出了越级车身、足料配置和不俗续航表现，同时入门价还不到20万元，使得零跑的性价比屠夫形象可以说是深入民心，甚至有人愿意将其称为“汽车界的小米”。
在奋力打出“性价比”的标签以后，去年零跑以同比增长154%至11.1万辆的成绩直逼蔚小理，大有冲击新势力头部队伍位置的气势。
不过如果细看销量结构，作为A0级小车的T03依旧占据了零跑一半的销量，这也使得官方打算通过C11降低入门门槛来提升市场份额。
在原来纯电版已经达到极致性价比的情况下，零跑难以再使出直接降价这一招，于是取而代之的是“电改油”的增程混动策略。
对比纯电版本，在零跑C11增程版通过将电池容量最大压缩超一半以后，后者得以给出了15.98-20万元的预售价区间，售价门槛对比原来下探了接近3万元。
而据消息显示，到3月初正式上市的时候，新车起售价或将较之预售价进一步下探，由此诠释出零跑的性价比屠夫形象。
从产品层面上看，零跑C11增程版***用了来自中航锂电的43.74kwh电池组，可实现CLTC纯电续航285公里，一举成为了目前业内增程混动车型里纯电续航能力最强的产品。
站在成本及性价比的角度来看，C11增程版不仅是零跑给自己正名的性价比利器，更是要为用户打造出用车成本足够低的产品。
考虑到用户最常用到纯电模式的使用场景，这才有了零跑C11增程版如此一骑绝尘的纯电续航能力。
再者，零跑C11增程版支持92号汽油，WLTC工况百公里馈电油耗为6.8升，在带来更低用车成本之余，整车综合续航也提升至***公里，足以满足了刚需群体的日常通勤需要。
另外考虑到用户对于省油的执念，这次零跑C11增程版在提供纯电优先和燃油优先的驱动模式基础上，还准备了极限充电模式，允许车辆行驶到电能极限值以后才切入燃油优先模式。
不过需要留意的是，在这样最大程度压榨纯电能力的情况下，新车的加速能力或会受到一定限制，这点可能是用户要注意的地方。
从之前的纯电版到现在的增程版，后者除去在驱动结构上有了变化以外，其余地方基本延续此前的方案，其中零跑C11增程版为了满足增程器散热的需要，于是在车头位置增加了更多开孔设计，同时下部也改为贯穿式造型，整体风格并未有较大变化。
至于内饰方面，新车继续主打三大屏及高通8155芯片，语音系统支持导航、空调、音乐、车窗等常规功能的控制，支持最长15秒的连续对话，同时为了突出豪华体验，N***a真皮包裹的座椅也不可或缺。
稍微一提的是，零跑C11增程版拥有2930mm轴距，三围尺寸为4780x1905x1675mm，新车只是在车长部分较之纯电版增加30mm，其余均未改变，零跑C11增程版依旧能以中大型的尺寸优势来降维打击相近价位竞品。
另外零跑C11增程版依然***用了自主研发的菱芯01智能驾驶芯片，芯片算力为8.4 TOPS，全车标配包括超声波雷达、毫米波雷达、环视摄像头在内的28个智能感知硬件，以赋能智能驾驶环节。
与当下各品牌踊跃参与智能驾驶军备竞赛的做法稍微不同，零跑C11从推出开始就打出“20万以内唯一配备前双叉臂+后五连杆的SUV”标签，试图呈现出高阶行驶质感，这点自然也延续到了增程版身上。
结合新车最大功率跟纯电单电机版同为200kW，应该说零跑C11增程版还将保持不俗的加速能力，由此实现更强的市场竞争力。
有见及此，零跑C11增程版将成为市场上怎样的角色呢？
在A0级小车T03走红以后，零跑C11的到来无疑承担起了品牌向上的使命，去年该车卖出超过4万辆，应该说仍有不少提升的空间。
在此其中，虽然零跑C11确实在18.58万元起售价上提供了极致的性价比实力，但考虑到该价位的用户多少会考虑到品牌力因素，毕竟20万元附近可是对应着品牌力更强的合资品牌中型车。
正因为这样，零跑C11要想完全凭借突出产品力来跨越品牌力门槛、马上成为爆款的确并非易事。
但在15.98-20万元预售价之下，零跑C11增程版已然将价位下探了一个级别，直面现时市场上卖得最火、定价在15.48-21.88万元的比亚迪宋PLUS DM-i，此举应该为零跑C11增程版的热销扫清了不少障碍。
当然，如今的比亚迪跟前两年横扫市场的特斯拉有点类似，持续供不应求的现象很难说零跑C11增程版可以为宋PLUS DM-i造成多大的压力，尤其近来秦PLUS DM-i起售价下探至9.98万元以后，未来宋PLUS DM-i或将同样祭出价格优势这张牌，以稳住领先的市场地位。
在此背景下，零跑C11增程版的市场角色大概更多是一头“拦路虎”，拦住了相近价位下的传统品牌新能源竞品以及日系混动车。
一方面参照15.98万元起售的哈弗H6 DHT-PHEV，该车作为一款紧凑型SUV，NEDC纯电续航为55公里，不难发现零跑C11增程版在尺寸和续航方面都能占得极大优势。
如果再看到吉利力推的星越L增程电动版定价在23.***-25.37万元以后，毫无疑问零跑C11增程版将对传统自主品牌形成极大压力，延缓对手在新能源转型中取得佳绩的过程。
此外现时新车抢在同为主打增程结构的长安深蓝S7前出牌，同样也迫使长安面临着不得不跟进极致性价比的策略。
另一方面，从零跑C11增程版率先掀起价格下探、比亚迪马上接棒的市场趋势来看，此举对于日系混动车也将造成严峻挑战。
参照某合资品牌混动车型不到16万的起售价，入门门槛对比零跑C11增程版的预售起步价还要高，加上前者还不是插电混动结构，其在用车成本这一长板上已然缺失了优势。
如果说未来零跑C11增程版有能力拦住传统自主品牌对手，以及打进日系混动车潜在用户市场，那么零跑也将很大程度改写新势力的销量榜单位置。
其中可以留意的是，***如零跑C11增程版在正式上市时再拉低起售价，这将对以12.38万元起售的哪吒U造成不少压力，其中后者去年卖出了超5万辆，助力哪吒品牌实现超15万辆销量。
如果说零跑要想实现更高的名次，跨过哪吒大概是必须做到的一环。
此外在今年问界将发力更高端市场的情况下，零跑能否抓住机会在主流市场上捕捉到更多用户，以延续与问界销量规模之间的优势，这也将对零跑在新势力阵营里的地位产生重要影响。
随着当下价格战的持续升温，各大品牌“放弃利润、只要份额”的决心已经得到了充分彰显，这也意味着从今年开始，新势力之间的决赛阶段将正式拉开。
之后零跑能否在决赛阶段里活下来，C11增程版的市场表现将成为关键的决定因素。
在C11增程版之后，未来零跑的新车都将实现增程和纯电两条路线的并行，这也基本预示了在未来一两年的决赛阶段里，零跑还将坚持以极致性价比策略来发动攻势。
基于这样破釜沉舟的态度，我们有理由相信零跑能够从决赛圈里脱颖而出，成为市场上备受用户追捧的新势力品牌。
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零跑汽车旗下首款增程车型——零跑C11增程于3月1日正式上市。
新车推出180舒享版、285舒享版和285智享版三款车型，售价分别为14.98万、16.58万和18.58万元，相比此前15.98万-20万元的预售价有了更多惊喜。新车预计在3月中旬正式开启交付。
零跑C11增程拥有更省、更大、更豪、更智能与更安全的产品优势。续航方面，搭载43.74kWh电池包的零跑C11增程，拥有CLTC工况下285km的超长纯电续航，即使不具备家用充电条件，也能够满足用户每周5个工作日的城市纯电通勤。
具体来看，得益于增程系统加持，综合续航里程最长可达***km，轻松应对周末2日甚至***期的长途出行；而95%的车主日均行驶里程在100公里以内，搭载30.1kWh容量电池的零跑C11增程，其CLTC纯电续航达到了180km，在家用充电桩的配合下，依旧能够实现城市通勤无忧。
同时，零跑C11增程还可提供极限纯电、纯电优先和燃油优先3种工况模式，自如应对不同场景使用。得益于零跑全域自研技术优势，零跑C11增程***用峰值功率达88kW的油冷增程发电机系统，噪声低、NVH表现优异、传动结构简单可靠，WLTC工况下综合油耗仅为0.73L/100km，性能高燃亦节能。
智能座舱方面，零跑C11增程的***用最新Leapmotor OS 3.0智能座舱，使用第三代高通骁龙SA8155P车规级芯片，并搭载科大讯飞3.5代语音交互系统，让用户畅享智联科技用车生活。
智能驾驶层面，零跑C11增程搭载Leapmotor Pilot智能驾驶***系统，拥有28个智能感知硬件，并配备23项智能驾驶***功能。在硬件层面可支持最高L3级别智能***驾驶，并支持OTA迭代升级，让用户安享智慧便捷出行生活。
外观设计上，零跑C11增程基本延续了纯电版的设计，区别在于时空胶囊运动前脸***用全新格栅设计，整车长宽高分别为4780×1905×1675mm，轴距2930mm。
内饰***用双色设计，座椅、方向盘大面积使用N***a真皮，辅以四门1600W无极变色透光氛围灯；6D人体工程学座椅与人体贴合紧密，前排座椅可具备通风/加热、SPA级智能***功能，主驾多达10向电动调节。
另外，全系标配14932c㎡?全景星空顶，更可选配面积11400cm2全景可开启天窗；搭载阿嘉米斯沉浸式音乐座舱，可拥有最多12个高性能扬声器及6种音效；后排综合多媒体控制屏支持触控调节，让后排乘员便利操作风量、空调温度、音乐切换、音量和后排座椅加热。
零跑C11增程作为零跑汽车开启纯电+增程双动力布局的首款车型，自2月9日亮相后便备受市场关注，预售24小时内订单量既突破5120台。
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