近年来，中国新兴的汽车制造力量正在迅速提升。以Xpeng Motors为例，过去的小鹏G3可能并不十分抢眼，但现在的小鹏P7在质量上实现了飞跃，可以与特斯拉抗衡。作为一名专业的汽车评论家，边肖最近测试了Xpeng Motors P7 2021后驱彭懿版长续航汽车。这次试驾时间不短，已经进行了多次测试。大家来说说，分享一下。
Xpeng Motors P7 2021后驱长寿命彭懿版时尚的前脸迎合了大多数消费者的审美口味。犀利的大灯营造出强烈的立体感。
从侧面看，这款车的长宽高分别为4880/1896/1450mm，轴距为2998mm。流畅的腰部设计大大提升了整车的运动气息。这款车配备的是米其林轮胎，前后轮胎尺寸为245/45 R19。
从后面看，Xpeng Motors P7的尾部非常紧凑，配合黑色贯穿式尾灯，显得非常厚实。
来的是Xpeng Motors P7 2021后驱彭懿版长续航，内饰风格激进。加上银饰的点缀，整个设计可圈可点。而且这款车还配备了上坡***、GPS导航系统、自动泊车等配置。配置的表现就不用说了，大大提高了车的便利性。
Xpeng Motors P7的扁平式双辐方向盘***用真皮材质，并配有方向盘4向手动调节功能。另外这款车配备了10.25寸全液晶仪表盘，界面看起来很有特色。
座椅方面，Xpeng Motors P7 2021后驱彭懿版长续航座椅***用真皮材质包裹，***用全黑配色，拼接装饰。有一定的质感，乘坐舒适性相当不错。前排座椅配有座椅加热、电动调节、座椅记忆等功能。
汽车后排空表现不错，乘员体验更佳。此外，该车还配备了后排头部气囊和后排座椅出风口。
动力方面，2021款后驱长续航彭懿版搭载后置永磁同步电机，总功率267马力，总扭矩390牛·米。匹配最高时速170km/h的固定传动比变速箱，搭载容量80.9kWh的动力电池组，工信部续航里程670km。快充模式充至80%需要0.52小时，慢充模式需要6.5小时。
点评:Xpeng Motors P7丰富的内饰设计是加分项，整体设计风格也很不错。从各方面的优秀表现来看，值得考虑，相信会是你不错的选择。
聪明的买车人丨一周新车快评：小鹏P7领衔
鹏友试驾专注于车友在Xpeng Motors的试驾过程，欢迎投稿。
一个深圳的工人，除了工作生活，还要追求下一个行业的新鲜事物。不是，我是趁着5月20日的节日，去的Xpeng Motors店体验P7，感受不同品牌的电动车对汽车行业的赋能。
试驾过程
试驾大概需要半个小时。对于非赛车手来说，对动力和操控的要求并不高。快跑吧。但小鹏P7的动力和操控性能还是让我感受到了“真香法则”。
对我来说，最喜欢小鹏P7的点是空间和内饰。
空房间足够大，可以满足日常出行和家庭使用，但因为小鹏P5也已经发布，相比之下，我更喜欢小鹏P5的超大空房间，我可以在那里睡觉。内饰方面，很精致，不仅是一体式大屏和真皮座椅，还有仪表盘旁边的质感。车内整体做工非常加分。
不过我还是有自己的顾虑和建议。比如我觉得后驱标准续航版的NEDC 480km续航还是太短，760km的长续航更能接受，因为我从深圳到老家有800km，我预计电动车续航能达到900 km。当然，随着充电速度的提高和充电桩的广泛布局，续航里程少一点也是可以接受的。
另外，我更担心的是私人隐私的安全问题。因为智能汽车上有摄像头和录音设备，这些私人数据有望得到保护。还有小鹏P7的智能泊车功能，可以进一步优化。最好能看到两辆车之间有足够的空间停车。
总体来说，P7在小鹏的整体配套很到位，闻起来还是不错的。我已经成功地种上了草。如果隐私问题解决，性价比高于同行，有购买想法。当然，我最期待的是第三室空建造P5，并配备激光雷达。
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小鹏P7怎么样？
上周的新车不多，尤其是特别受关注的燃油车不多。真正算得上重磅新车的，恐怕也就小鹏P7这一款了。不过，还是有一些比较值得关注的车型或车款。闲话少说，让我们一起来看看吧！
小鹏P7
上市日期：4月27日
品牌：小鹏
指导价：22.99-34.99万元
关键词： 中国版特斯拉、苹果&小米、700公里续航、30万的小鹏、XPILOT 3.0驾驶***
卡叔一直感觉，纯电动有时候可以用手机行业来类比。特斯拉一直被戏称为汽车行业的苹果，指的是它的颠覆与创新。那么有苹果就必然会有小米、华为、OPPO、魅族（排名不分先后）等等。
这些已经非常成功的中国手机品牌相对于苹果，不能称之为简单的模仿，更不能称之为山寨。它们可能或多或少有借鉴，受启迪，但它们的模式是经得起推敲的。那么在纯电动车的领域会不会也出现这种情况呢？完全可能。
之前的国内厂商，在车型研发上并没有完全针对特斯拉，或者说***取与特斯拉相似、相近、产品属性重叠的产品开发思路。例如蔚来，走的是纯中国化的大型豪华SUV路线，与特斯拉也完全不是一个路数。小鹏（G3）、威马的产品，则走的是平民、低价路线，与特斯拉也“毫无瓜葛”。直到此次小鹏P7的出现。
看到P7，大多数人都能立刻联想到特斯拉。然而你仔细看，P7在设计上并没有模仿，更没有山寨。它与特斯拉接近的，只是风格。这就好比你当初第一眼看到小米、华为也大多会联想到苹果一样。
P7对车型的“包装”，也大体是“特斯拉范儿”的。即，不会像蔚来那样，在车内制造浓郁的豪华感。按键方面的“极简主义”，也与特斯拉的思路吻合。之所以说“大体上”，是P7在一些细节上，还是要比特斯拉考究，不会那么“不修边幅”。
车型的卖点方面，P7也是“特斯拉范儿”的。包括配备性能强大的电机，拥有四驱版本和四秒多的加速，以及作为重点宣传、也有可能成为重要卖点的XPILOT 3.0驾驶***。也许在此有人会提到“官司”，甚至认为小鹏的智能驾驶有“剽窃”嫌疑。但卡叔认为，在这方面纠结毫无意义。且不说这事儿永远说不清道不明，就算真有那么一点点，这在百年汽车史上也属于“司空见惯”的事儿。卡叔觉得大家真正应该关注的，是这套XPILOT 3.0驾驶***到底有多好使，是不是真让人放心。往大了说，P7也有可能成为检验国内智能驾驶技术水平的一个重要参照车型。
不过，在屏幕的应用上，P7是完全“独立思维”的，与特斯拉的大屏在布局上完全不同。卡叔个人会更倾向于接受小鹏P7这样的横屏布局。至于具体到车机应用方面，这本是小鹏的强项，应该也无需有太多担心。
从目前P7展现的情况来看，无聊颜值、工艺以及初步的动态表现，都属于符合预期的。综合素质确实绝非之前的G3可比。大家有所顾虑的，恐怕还是品牌本身。小鹏虽不是新品牌，但一来创立的时间仍不够长，二来P7相比之前的G3定位截然不同。因此P7在人们心目中的担心程度，不亚于一个新品牌推出的产品。
具体到性价比，小鹏P7毫无悬念地***用了“错位竞争”的方式，以避开与特斯拉的正面交锋。它的尺寸远大于Model3，略小于Model S，价格则大致相当于Model 3七成的水平。这种格局又与手机类似——小米推出初期，是丝毫影响不到苹果的，但却阻挡不了小米拥有足够的市场与粉丝群。
所以，也不必担心“买特斯拉的人怎么会买P7？”这样的问题——依然是买特斯拉的还是买特斯拉，市场只是会增加一批买P7的人群而已。
也就是说，P7真正的竞品绝非特斯拉，而是其他的“华为、小米、魅族、OPPO”。最邻近的，比如比亚迪的汉……
至于选择。尝鲜的自然该出手时就出手。不着急的，则等着各路诸侯把“类特斯拉”的产品都推出来，大家开始全面开火时再出手不迟。
2020款奔驰A
上市日期：4月26日
品牌：北京奔驰
指导价：21.18-29.98万元
关注级别：★★★（热门车年度新款）
关键词：热销、增加200K动感型、打破N多传统看法
2020款奔驰A级的变化非常少，包括价格配置，几乎都延续老款，外观内饰也基本没有调整。最明显的变化，在于相比老款增加了一款200L动感型，价格在24.98万元，相当于把200L的门槛拉低了1.1万元。虽说配置上也有缩减，例如没有老款A200L的主副驾驶电动座椅、GPS导航等等，但双大屏是标配的。而双大屏对于A级来说，对内在感官的影响非常大，这无形中让“双大屏的奔驰A”的门槛整体下降了1.1万元，还是值得肯定的。
之前奔驰A上市的时候卡叔就表达过，对于A180仅配备两个7寸小屏的做法难以理解，当时解读为“故意提高门槛，逼着人们去买A200L”。当然，随后的销售情况表面，买A180L的人仍然不少，充分说明奔驰A确实不是靠“卖屏为生”的。
按说新奔驰A的变化至此也就说完了，但卡叔想就这2020款奔驰A级，再来聊聊这款车。上市一年多，奔驰A级的表现有目共睹——基本上已经是同级销冠了，而且是终端价格明显超过对手的情况下获得的。
在奔驰A上市之时，卡叔就提出过，一个被很多人吐槽的简单加长，将彻底改变此类车的产品格局——从一个偏女性、或者偏家庭第二辆车的非主流产品，变成可以作为家庭唯一车型购买的主流产品，与迈腾、凯美瑞等常规品牌中型车形成竞争关系。无论在你眼里，奔驰A相比这些车有多么“不值”，但市场给出了答案：市场就认，不服不行。
奔驰A级能立得住，还有很多有趣的话题点。例如大家总是津津乐道的三大件。扭力梁，这个几乎在国内被认定为“死穴”的结构，到了奔驰A级L上几乎变成“没问题”。是买奔驰A的消费者都“不懂车”吗？显然不能这么解释。关于扭力梁，卡叔表达过多次——揪着结构看毫无意义。对于车主而言，关键还是看能否满足需求。对于90%的车车主而言，普通家用车扭力梁是完全可以胜任的——哪怕是价格卖到25万元的奔驰A200L。
还有1.3升的小排量发动机。这似乎要比扭力梁更能引起人们的注意。事实上如果不是因为1.3升的发动机，奔驰A级可能卖得更好。但最终奔驰A还是以相当不错的销量证明，“小排量对于销量而言并不是这么可怕”。消费者看重的，还是实际表现。事实上，在这个问题上真正能颠覆认知的还不是奔驰A级，而是奔驰GLB——那么大一款SUV配1.3T，卖30多万一样可以“很受欢迎”。
当然，奔驰A级L能做到这些，也不完全就是因为“牌子”（当年的奔驰C、奔驰E卖不动就是很好的例证），而更多源于它确实讨好的设计及综合表现。
关键是有了奔驰这么一个“正面教材”，也有利于市场趋于理性——一味的追求多连杆、大批量，恐怕并不见得对，更与“懂车与否”无关。
雷克萨斯UX 300e
上市日期：4月26日
品牌：雷克萨斯
指导价：36.2-38.5万元
关注级别：★★★（热点品牌首款纯电车型）
关键词：雷克萨斯首款纯电、价格不菲、CH-R EV的背书者
雷克萨斯UX 300e作为雷克萨斯推出的首款纯电动车型，还是有理由被关注的。这款车上市后，可能引起争议最大的是它的价格：36万起，看上去比特斯拉Model 3贵了不少，于是让人感觉“又是来打酱油的”。
然而实际上，如果你认为燃油版或混动版的UX价格“正常”，则这款UX 300e的价格也并不出格。它的高价，很大程度上是因为高配所带来的——它并没有真的比混动版的UX贵8万元。
36.2万元这款UX 300e，配置已经接近于38.6万元的UX 260h探?享版，而明显超过了32.30万元的260h F Sport版。也就是结合配置来看，纯电版的UX与混动版的UX是基本等价的。至于与Model 3的价格相比，那就纯属见仁见智的东西了——传统豪华品牌推出的纯电车和特斯拉似乎并不能这么直观的去对比。
在卡叔看来，UX 300e上市后最大的受益者，应该是两款丰田姊妹车——CH-R EV和奕泽EV。关于这一点，卡叔在上次结尾的时候曾经提到过，即悬挂了丰田标的CH-R EV与理念VE-1这类车并不能完全等同看待。理念VE-1的三电系统都是通过国内厂商配套合作完成的，而CH-R EV则是“丰田系”的东西。有了配备同样三电技术的纯进口UX 300e，可以进一步强化人们的这一认知。UX 300e的“高价”，也能在一定程度上反衬CH-R EV的价格“不那么贵”了。
探岳GTE
上市日期：4月25日
品牌：一汽大众
指导价：24.98-25.98万元
关注级别：★★★（插电新车型）
关键词：价格下探
按理说，大众的GTE已经没啥新鲜感——反正是那套通用（不是美国通用，别误会）的总成，核心就是DQ400e的变速器，电机集成在变速器内部，然后搭配1.4TSI发动机。在此之前，途观L 430PHEV、迈腾GTE、帕萨特430PHEV等等，都已经有配备了。
那为何还要特别拿出来说一下呢？主要是因为配置价格。大家可以把探岳GTE与途观L 430PHEV比一下会发现，24.98万元的探岳GTE，比28.28万元的途观L 430PHEV配置还高。即便是和2020款增配后的途观L 430 PHEV尊贵版相比，仍多了膝部气囊、主动刹车、电动后备箱、感应后备箱，而且探岳GTE的座椅是带欧缔兰面料的，大灯是全LED的。这个价差，明显超过了燃油版的探岳与途观L。
也就是说，如果途观L更像是为了迎合牌照政策推出的产品的话，探岳GTE则有点像实打实地要参与到市场竞争。以其目前的配置价格，如果优惠能与燃油版看齐的话，它甚至有可能吸引到一批燃油车的潜在消费者。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
在国内的造车新势力中，小鹏汽车算是比较出色的一家，目前，小鹏与蔚来、威马这三家属于造车新势力的头部车企，不光如此，小鹏应该还是最能融***的新势力车企，小鹏已经完成8轮融资，融资总额达到168亿元。另外，小鹏在2019年的销量也已经公布，旗下小鹏G3在2019年累计销量达到16608辆，上险量为14191辆，这个成绩位列新势力造车第二位。
虽然成绩不错，但是仅有小鹏G3一辆车还是显得“人单势孤”，因此，在2019年的广州车展上，小鹏P7正式开启预售，该车定位中型纯电动轿车，目前共推出三款预售车型，分别是后驱长续航版、后驱超长续航版以及四驱高性能版，三款车型的预售价分别为24万、27万和37万元；续航方面，后驱长续航版和四驱高性能版两款车型的NEDC续航为550+km，后驱超长续航版车型的NEDC续航达到656km。新车预计将在2020年第二季度正式上市。
小鹏P7在设计方面还是十分有个性的，“星际”设计语言很符合纯电动车的高科技氛围，无论车内还是车外，简洁精致的设计风格很能取得用户的好感。而作为纯电动车，小鹏P7自然很容易成为“科技”的代言人，表现在硬件层面，车内10.25英寸的***全液晶智能仪表盘+14.***英寸悬浮触控屏便是最明的代表，而智能网联及AI体验、智能交互、智能生态、整车OTA升级等，也是小鹏P7立足市场的核心竞争力。此外，车内一些按键设计、方向盘和音响扬声器还***用了2.5D曲面设计，让车内的科技感更强。
而说到小鹏P7的黑科技，首先是其配备的XPILOT 3.0智能***驾驶系统，据了解，小鹏汽车与RTI公司已经确立合作，而RTI具备Connext技术产品实时共享信息软件框架，并且已经应用在包括医疗设备、新能源、自动驾驶飞机、船舶、国防等诸多领域，具有高可靠性、高安全性以及可扩展性等优势。小鹏P7的驾驶***系统通过RTI的Connext DDS技术，将有助于进一步保障小鹏汽车驾驶***系统的安全性能。
除此之外，在汽车交通工具属性逐渐向移动智能终端转变的过程中，小鹏P7也是不甘落后，为更方便的解决用户的支付问题，小鹏汽车与支付宝合作，在小鹏汽车智能网联系统中为支付宝开放汽车支付功能，从而打通了小鹏汽车账号与支付宝账号，“车载支付”将在小鹏P7上落地。不仅如此，小鹏汽车的“车载支付”还支持充电、车机应用、阿里巴巴小程序等服务场景的支付，形成服务闭环。可以说，在这种情景下，小鹏P7已经化身名副其实的智能移动终端，具备了与用户手机相同的功能。
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