我是上海第一批P7车主，应该也是上海第一辆红色四驱顶配版P7。
车开到现在超过2000KM，我觉得是一个合适的时间分享一下我P7的选车用车体验。
「选车」?我的选车过程中主要有三个决策方面：?1）油车?or?电车?我的落地预算在25-45w之间。因为上海牌照的关系，最终买油车的话，区间在普通品牌顶配车型到BBA入门级轿车中高配，例如君威雅阁到325和A4L四驱；如果是新能源车范围会很广，主要瞄准新能源三大轿跑（M3/P7/汉）和蔚来，5系新能源也能够得着。?我买这车用来通勤，预计会长期持有，因此这个环节我主要考虑的是除二手保值率外的性价比，油车牌照购置税12w以上，如果买的是国产电车，因为更低品牌认可度的关系会用更丰富的配置来自我弥补，再加上每年用车成本（路费&保养）的巨大差异……?如果没有油车情节（比如非常非常担心充电麻烦或者非常非常喜欢油车燥起来），也没有同价格区间里的品牌信仰，油车在上海买下来ROI真的不高。?我就没有。?二手保值率是电车的瓶颈，所以先算一笔账，即我用车6-8年能不能补回到时二手差价的损失。如能，基本靠谱。另外还有2个关键变量需要碰运气：6-8年后品牌（比如小鹏）会不会没倒闭？6-8年后电车保值率会不会上来？不管你信不信，反正我挺乐观的。
2）豪华?or?运动?传统品牌在豪华氛围感的营造上信手拈来，车主群体里大量的拥趸喜欢这种设定。我个人最喜欢的是法系车内饰的精致，比如别看雪铁龙C6笨重平庸的车头，他那千鸟格内饰营造得就像是坐在奢侈品包包上开车一样（最近的DS9也是一辆更适合展览的车）。
不过回到现实，蔚来es6、理想one已经吸收豪华感的精髓并各自有了自己的表达。另一派是运动的设定，流线车身、溜背、无框车门、小鸭尾、战斗氛围……我主要就是在说model3和它的轿车竞品们了。虽被豪华感吸引，但我还是比较坚定地做出选运动型车的决定，因为我是模拟赛车的爱好者，在Forza/AC世界开了3w公里的我很难让自己接下来的唯一用车不是运动轿车。?当我需要一台外观大气但灵动、内饰简约但高配的时候，P7正好迎合到了我的各种需求。
3）品牌?or?产品?小鹏的品牌形象真是...挺不容易的，因为这个名字，所以必须悄悄做非常多的努力，才可能给个惊艳的新内涵。这在程序世界里叫做overwrite，方法的重写，做更多事来重新定义小鹏两字的含义。这超难，上次成功还是一家叫苹果的公司。什么时候大多数键盘能够满意了，形象真的立起来了。?祝好。
「提车」?提车一个多月了，还记得提车那天的兴奋劲，特地买了一根手机云台给自己提车过程全程记录。小鹏全国都不设4s店，门店是直营的，提车是在交付中心，上海交付中心也是直营店里旗舰级别的那家。交付过程不赘述，整体流畅欢快，我还拍了个抖音记录美好生活。
我使了一个小心机，把自己的提车日定到小鹏全国交付仪式日同一天，于是我就能下午提车、晚上赴会，让全国吃瓜群众一起给我的交付捧个场。
如果给我的提车体验打分，大概能够接近满分。不光是我给自己加了许多戏，交付过程也很快乐。?「静态」?我相信来看这篇回答的大多数都有了解过P7的各种媒体评测，我就从我个人喜好的角度挑重点谈谈：?外形最想谈的是侧面。
要做到侧面这样的弧度很不容易，它意味着前机舱盖要尽可能地修长，后驱车型或基于后驱车结构的四驱车型才有可能做；同时前悬做得非常短，这样营造来低趴和长轴距的感觉，所以2998mm的轴距很大程度是和前悬长度置换过来的，但因为超过A柱太多，其实并没法为乘客带来多少额外空间。?但没事，是酷了。?大溜背长腰线让专业媒体老师们呼出GT跑车等一堆专业词汇，我也不懂，我只知道GT跑车更帅，但就以轿跑的眼光看P7，同类型里很可了。当然细看也是有一些矛盾：P7的离地间隙很低，大约就11-12cm，但他轮胎上距离翼子板的距离又做得太高（一拳高度）；做了大溜背却没有做掀背尾门，等等。姑且把这些看做为量产和日常驾驶便利性而做出的妥协吧，毕竟这些细节还只属于锦上添花，侧面整体还是一个很漂亮很运动的感觉。
有人会说他像A7，小帕拉梅拉，然后另一批人开始说凑不要脸…我觉得当别人夸你像迪丽热巴和古力娜扎的时候，真像不像不重要，总归是漂亮的，这就够了。?来到车内。
我选的外红内红，所以虽不像外红内黑/外白内红那样有撞色效果，但贵在和谐。我看到一些评论说P7内饰很塑料，这我倒不太认同。现在已经是9102年后的第二年了，30w+的车还是国产的会用一堆塑料中控忽悠用户下单真不是人干事…
再简单的内饰好歹都有根美国原木横在中间呢（谁躺枪了）?我认为P7内饰在营造的氛围又和外观不太一样。外观就是纯粹的运动感，内饰不太运动。如果用运动的、战斗的眼光来看就是无趣和平淡。隔壁领克03+内饰才叫战斗。内饰也不叫豪华感，豪华感需要许多精致的东西做烘托，但P7内饰里最精致的东西是他屏幕的分辨率…?所以我觉得P7真实想要营造的是一种科技感。以我的配置来说，车内18个音箱照顾到每个角落，每个座位都有自定义按键，安全带里还带着电控的小马达，一大堆红外线传感器、麦克风拾音器、摄像头、10寸和15寸的双联屏、820A骁龙车规芯片都是营造科技感的基础设施。哪怕他的方向盘做成平底、座椅像是桶椅，或者全车舱快10个丹拿logo像是贴的小广告、N***a座椅、超大天窗，那也只是为了自己车的卖点要和竞品体验对标，要和用户心智对标而设。?他真正想做出招牌的还是用深度定制的自研系统，来掌管到全车车舱乘坐体验。如果关着车机坐进去，最多会觉得他有点运动有点豪华，如果是在AI小P的接管下串起来的全车体验，才是真正接近他想去实现的效果——“未来座舱”（理想目标）。?「动态」?到现在开了2000公里，谈谈驾驶感。?我日常使用的模式是标准和单踏板，标准模式照顾快速路和高架，单踏板照顾多红绿灯和多车路段。单踏板模式驾驶感类似8-9s零百的油车，加速响应不积极，也没推背感，因为高能量回收让减速倒是很自觉，带来的好处是与世无争，安静地跑到接近超长续航的平均电耗（15-16kwh/100km）。这个模式很适合拥堵路段，走走停停，开着不累。如果到了高架，一般语音一声切换标准模式，动力就开始源源不断。的确标准模式的深踩慢踩都会有有0.5s的响应延时（运动模式会进一步减少），但提速很爽，一般市里开开的加速段就是30到70，70到90间，地板电在每个区间推背感都比较线性。?猛烈，轻微抬头。
另外和网上许多评测感受不同的一点是，我觉得P7的悬挂挺硬的。四驱悬挂有CDC加持，系统里有舒适、标准、运动三挡可调。因为P7转向手感的确轻，转向力度和悬挂软硬在设置里又被耦合在了一起，因此我都是选择的运动模式。这个模式下是很有路感的，不论是经过井盖还是到略不平整的路面，都能得到硬核反馈。之前载朋友的时候，还被吐槽怎么这么硬。?侧倾方面我只能给到一个中评。在日常驾驶和转向中基本没有侧倾感，但当尝试以更快速度过弯，能够明显感觉到车舱倾斜，降低了继续探索极限的兴致。?整体来说，P7可以随时在比较舒适和比较运动的驾驶感受之间切换，迎合了大部分时间的驾驶需要。但如果想经常获得一些极致的舒适或运动驾驶爽感，P7不适合出战。?最好的办法就是改天再买一辆其他的吧。?A?few?thousand?years?later...?「充电」?每周***都会推送能耗报告，据我在群里看到的车友截图分享，超长续航的能耗范围一般在13-14，四驱的能耗范围在17-18。
现在是大夏天，这是我的行车能耗，大约在17左右，单人为主。实际可以实现nedc续航562km的80%+。这80%背后是每天必开空调，并有近1周的待机耗电和音量80%不间断的18个丹拿音响在放歌。已经挺好了。P7的热泵空调本身比较耗电（制冷效果也好），如果不在夏天，开到85折几乎没有问题，9折也能冲一冲。?但不可否认的是打几折和脚法很有关系，我上面出的数据，几乎来自全程很少深踩。深踩后马上往20+走，瞬时都是50、60，所以许多开出5、6折续航成绩的鹏友是毫不奇怪的。只不过我不想老是去充电（哪怕免费），因为家里没桩。?虽然没固定桩，但小区停车场有电网的8个公共桩；公司有30个充电桩，上班插上，下班开走。公司距离小鹏超充站只有3公里多，马上9月开始全上海免费充电了，也是一种新选择。下班后去快充的一小时可以放空自己、看看手机跑跑步，或者逮到鹏友聊聊车，应该不错。根据我的通勤距离，大概每周一次多，算能接受。?现在买电车就是这样，家里有桩肯定比出去加油方便，随便开；家里没桩的话还是尽量练好自己的棉花脚，做好规划。?「科技」?小鹏的科技感每个人都能很快熟悉，因为他和你在使用的手机差不多，不论是应用功能还是交互响应。但我认为是这是对车载系统很高的评价，因为大多数车里的系统只是更好的车载系统而已，但相比下来小鹏和特斯拉的车载更像是有车辆设置功能的大屏手机/ipad，很不同。好比许多新车买来都会再在中控安装支架，但谁在P7中控安装支架，会觉得很稀奇，或者觉得他是不是想跑滴滴。?没大必要。?屏幕和硬件是不错，但骁***20A的芯片只能解决不卡的问题，真正形成差异的是用车智能化和车联网生态。比如买车以来，95%的泊车场景我没有自己动过手，把倒车入库交给小鹏，会比我自己倒车更让我放心，因为真的很强；头枕音响可与车内环绕音不同源播放两个内容，环绕音响在放歌让车内乘客沉浸，头枕音响同时悄悄附在我耳边提醒我前方要测速拍照了让我降个速，彼此互不干扰；
还有几十种氛围灯带显示方式可以在中控里快速切换，让我回忆起在米家***里把玩我家顶灯的样子……对了，P7里可以安装米家***，我常在倒车入库后先进***把我家空调打开。?事实上，P7里集成了两种应用生态，一种是定制安卓商店，经过适配的应用会进入，所有的***tv版进入都是时间问题；另一种是支付宝小程序，背靠阿里让支付宝小程序SDK接入成为可能，支付宝小程序本身涵盖了大量的生活服务类轻应用和阿里系***（淘宝，饿了么，飞猪等）
但是，还有许多P7发布会上承诺的重量级科技体验没有实现。P7还没有发布语音全场景对话，还没有发布XP2.5，也还没有发布XP3.0***自动驾驶，硬件OTA了几次也还没有出现牛逼的改变；对于靠科技力立足的小鹏来说危险很大。现在XPEV上市了，如果没有更快的迭代速度和成果，股价恐怕会沦为车主和键盘的晴雨表。?「最后」但不是结尾?P7现在还不错，但得更好。小鹏老说自己的车都是可以进化的。让我们等等看。
小鹏P7续航里程表现如何，一般一百公里耗多少度电？
当初我看到小鹏P7是在路边上，当时就已经被它的颜值给吸引到了，它整体的颜值很好看。而且它的前脸设计也比较的特别，车头贯穿式灯带和分体式大灯设计，车身侧面最大的亮点在于前排的剪刀门，车内在开启之后非常炫酷，而无框车门、隐藏式门把手、溜背设计让这款车相当的出色，吸引力那是非大的。第二点就必须是它的配置，这款车的配置可以说非常的丰富，它跟很多相同去别的车型相比较，都算是中上水平的它很多的功能也都集中在了中控大屏上面，所以操作起来简单又方便，很多的事情都可以直接语音操控。最后就是它的续航，因为作为纯电动车来说，续航必须要足够优秀，这样才能够满足我的日常需求。而小鹏P7的续航就很优秀了，它的工信部纯电续航里程数达到了670公里。这样的超长续航能够满足大部分家庭的用车需求，而且因为它的续航足够长，所以我后期使用的成本相对来说也要低一点。空闲的时候还可以组织一个郊区一日游都是不成问题的。
第一眼看到这款车是觉得比较惊艳的，第二眼就会觉得它是属于耐看型的，我目前看了这么久，还是觉得它很好看。而且身边很多的朋友，看到我的小鹏P7之后，也都夸奖说我的眼光好呢，这是一款不错的车。
在外观上，小鹏P7的整车尺寸为4880X1896X1450，轴距为2998mm。小鹏P7外观***用了X Robot Face家族化的设计风格，整车外形***用了流线型的设计，整体看上去非常有超跑车的感觉，而其风阻系数更是仅为0.23cd。在整车前部，小鹏P7前大灯***用了被称之为光剑2.0 LED的贯穿式前大灯，封闭式的进气格栅让消费者一眼边知道这是一款新能源车辆。
它的座椅填充物比较柔软，坐上去很舒服，对于大腿的支撑性和包裹性也非常的不错，所以舒适性自然也不会差，我对它的舒适型是非常满意的。
方向盘是皮质的，握感也非常的舒服，而且它的指向性也相当的精准，开起来从来不会觉得有虚位。再有就是它的各方面配置都是相当的齐全，所以这样的车，它的操控是肯定不会差的。
内饰的 科技 感很足，它的14.96英寸的中控大屏，也是非常吸引人目光的，而且里面的车机系统完善，很多功能都可以直接语音操控。而且它的内饰用料和做工都非常的不错，整体看起来显得非常的高级，所以这样的车，是真的越看越让人喜欢呢。
听说小鹏P7配置参数很不错？在续航方面感觉怎么样？
以续航里程656km的后驱超长续航版车型为例，小鹏P7的电池组容量为80.9kWh，电芯为宁德时代NCM811三元锂电芯，电池组能量密度达到170Wh/kg，工信部续航里程为656km，补贴后售价为27.69万元 上次应邀和朋友一起去参加试驾，经过2个半小时的行驶，小鹏P7共行驶了219.3km，平均车速为89km/h，表显剩余续航里程为360km，然后我们又在在国家电网120kW快速充电桩充将其满电，对于一款中型车来说，我们对于这款车还是非常满意的。另外得益于电机、电控、减速器高度集成的高性能三合一电驱系统小鹏P7的三合一电驱系统效率更高、结构更紧凑、重量更轻、车内布置更规整、可靠性更强。其百公里耗电为12.5kw，在同级别车型中也是可圈可点。
小鹏P7的NEDC续航里程达到706km，如何实现的？
小鹏P7是***用了车身轻量化技术，这样能够给电动车带来更低的能耗表现，另外小鹏P7还***用了铸铝卡钳+低摩擦轮+高碳轻量化制动盘，使得簧下质量降低百分之十以上。而且，小鹏P7还搭载了高效永磁同步系统+低传动损耗加速器，电驱总成最高效率达百分之九十三，减速器最高传动效率达百分之九十七。iBooster+ESP hev制动能量回收系统，可以自由的粉机械制动力和电制动力，从而实现能量回收效率的最大化。所以这样的配置是完全可以达到高续航里程的。
影响纯电动汽车续航的因素有很多，如果把每个方面都提升一些，那么就可以提升不少的续航里程，小鹏P7就是通过这种方式来提升续航里程的，把NEDC续航里程提升到了700Km左右，已经是非常出色的水平了。
首先，纯电动汽车的续航里程主要取决于电池的容量，现在纯电动汽车行业发展很快，电池技术也在不断提升，电池密度提升之后，电池的容量也就增加了，小鹏P7的电池密度高达170wh/kg，相同重量下，电池能量更多，总电量已经超过80度了。
第二，纯电动汽车的百公里耗电量也会在很大程度上影响续航，百公里耗电量取决于转化效率、风阻系数、车重、空调等等，因为小鹏P7的风阻系数低，电机转化效率高，而且小鹏的空调也***用了比较省电的技术，所以降低了百公里耗电量，也就增加了续航里程。
从目前来看，小鹏P7的实力还是比较不错的，但是车子还没有正式上市，所以具体情况还有待验证，另外包括电池的安全性和电机的寿命等等也需要等待市场的验证。
用车感受
最满意
他的颜值挺高的。是我很喜欢的一个设计风格。星际的设计语言给人的感觉很不一般。很有特色和个性。整个前脸充满了未来感。给人一种无限遐想的感觉。车子还用了一个溜背式的设计。看起来十分潮流。科技感也很足。内饰的造型我也特别喜欢。科技感和豪华感很强烈。一看就是精心设计的内饰。让人一眼就爱上了这种内饰。最重要的是他的续航也非常的高，不但能够应付日常上下班，偶尔出去长途旅游也完全足够了，续航确实很实在。作为家用车也比较省钱。
最不满意
整体表现还是挺让我满意的。性价比很高。经济性很高。而且非常实用。我觉得确实是一款比较理想的纯电汽车。
空间
小鹏p7的定位本身就不简单。一辆中型车的空间可想而知有多么大。前排的容纳度很宽。对于我这个1米77的个子来说，可以说是非常大的。随随便便跷二郎腿，一点都不压抑。后排的空间，可能没有前排充足。将就做三个成年人还是可以的。
动力
上下班代步动力还有的剩。市区里面几乎都没有机会可以深踩油门。因为动力太强劲了。上高速的感觉还可以，深踩油门的动力响应非常快。
操控
别看其实挺大一台车。但开起来十分轻松。可能是因为***功能够多吧，这在一定程度上可以帮助我们驾驶。像自动驻车，上坡***，360度全景影像，还能为我们的行车提供一份保障。有这些***配置确实很好驾驭这辆中型车
电耗
15出头，接近16度的样子。我相信这只是最初的一个表现。但绝对不是最好的表现。车子慢慢的在手链呢。车子慢慢的再多熟悉熟悉之后，后面应该会有所下降的。
舒适性
舒适性绝了，静音效果控制的很好。不管是低速还是高速，能听到的噪音都非常的微小。不注意根本听不出来。纯电汽车的一大优势，确实是亲身体验到了。减震也非常给力。对于路面的颠簸过滤的很透彻。很清楚。所以就算是经过一些坑洼路段的时候，抖动感也不是特别明显。
外观
p7的外观非常非常喜欢。科技感未来感很强。给人的辨识度非常高。整个车头看起来很大气，时尚感满满。
内饰
14.96英寸的中控大屏幕简直不要太耀眼。科技范十足。还有语音识别功能。日常操作高大上，方便。喜欢。
性价比
车子的性价比很高。光是续航就已经让我没话说了。纯电汽车用车的费用还不高。普通家庭都能承受的。
为什么选择这款车
之前有了解过小鹏汽车这个企业。我们在纯电这一块还是做的可以。有自己的技术。对消费者的一个态度也非常积极热心。感觉是一个很有温度的企业。选择这辆车子还是因为他本身实力比较强。670公里的超长续航确实非常让人心动，难以抗拒。上班代步很不错的一个选择，包括说出去旅游。也不用担心续航问题。670公里随随便便开。四五百公里的路途开下来都没问题。
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