- 试驾蔚来EC6，豪华、智能、安全都一应俱全
- 蔚来EC6，中国高端SUV代表作，最低28万入手，一身硬核实力
- 蔚来EC6首试：为何在试车之前，我已经先订了一台？
- 蔚来轿跑SUV EC6和特斯拉Model Y这两款车怎么样呢？
- 蔚来EC6的NIO Pilot系统，会玩上瘾!
- 30余万，你会选蔚来EC6还是Model Y？
蔚来是一个智能电动汽车品牌，于2014年11月成立，代表国产高端电动汽车参与全球竞争，旗下主要产品包括蔚来ec6、蔚来ES8、蔚来ES6、蔚来EP9、蔚来EVE等。蔚来致力于通过提供高性能的智能电动汽车与极致用户体验，为用户创造愉悦的生活方式。
蔚来汽车优点：
1、动力性能优秀：蔚来全系车型都***用前后双置电机组合，配上电动四驱系统，只需踩下加速踏板便可以输出澎湃的动力；
2、空间大：得益于巨大的车身设计，蔚来的车内空间也十分充足，可以满足大部分家庭的出行需求；
3、车内科技配置丰富：全系标配多种智能化配置，即使没有加装NOMI依旧可以使用车辆的智能语音，同时消费者还可以选装蔚来的智能***驾驶NIOPilot。
蔚来汽车缺点：
1、车机系统不稳定。
2、续航虚标。
3、舒适性不佳。
4、质量稳定性有待提高。
试驾蔚来EC6，豪华、智能、安全都一应俱全
作为国内造车新势力中的头部企业，蔚来汽车在今年的“喜事”可谓是接二连三。多笔融资的顺利达成、蔚来（中国）落户合肥、车型出新按部就班以及终端销量屡创新高，无一不在向外界传达着一切都在朝着极好的方向发展。
11月2日，蔚来汽车也是率先发布了10月交付数据，蔚来10月共交付新车5055台，创品牌单月交付数新高，同比翻番，并在今年3月以来连续第8个月实现同比增长。其中，定位为电动智能轿跑SUV?蔚来EC6共交付883台，这也是EC6首个月度的大规模交付。
说到蔚来EC6这款车型，想必大家对它并不陌生，早在今年成都车展期间这款车型就已经正式上市，新车共提供三个版本，分别为签名版、性能版和运动版，补贴后售价区间为35-45万元。
那么，身为品牌首款轿跑SUV的EC6实力究竟如何，闲话不多说下面我们就直接进入正题。
运动化外观不会“撞衫
从外观设计上来看，EC6整体延续了家族式设计风格，与ES6有着非常高的重合度，特别是在A柱之前基本上完全相同，因此二者也被广泛称之为“姊妹车型”。
EC6前脸***用了家族X-Bar设计语言，大灯依旧是家族标志性的分体式设计，上方为纤细的日间行车灯，并集成了转向灯功能，下方为远近光灯和雾灯。同时配合硕大的品牌LOGO以及底部镀铬饰条和大面积黑色包围，让前脸看上去极具有辨识度。
视线来到车身侧面，最先映入眼帘的当属***用的轿跑式车身设计，流畅的车身腰线、隐藏式车门把手、21英寸双色碳纤维轮圈（标配19英寸）以及后排隐私玻璃的加持，让车身在视觉上尽显高级感。
另外，整个车身比例也是十分协调，不会让你有种不和谐的既视感。据官方介绍，蔚来EC6的风阻系数仅为0.62Cd，并首次***用了车身同色设计，有着6种车漆颜色供消费者选择。
车身尺寸方面，EC6定位为一款豪华中型SUV，它的长宽高分别为4850/1965/1731（1714）mm，轴距为2900mm。
车尾部分，整个尾部看上去较为短小，后备箱顶部微微上扬的小鸭尾造型为车尾带来非常浓郁的运动气息，两侧标志性的不规则尾灯和车顶上方细长的高位刹车灯，在点亮后呈现出的灯光质感十分讨喜。
运动与科技双加持的豪华内饰
进入内饰，一眼看上去蔚来EC6与ES6的设计风格同样没有太大出入，整体都是以简洁、舒展为主。尤其是贯穿式空调出风口让整个中控台看上去有着十足的层次感。
在科技感营造方面，蔚来EC6配备的是三辐平底式多功能方向盘、9.8英寸超窄边数字仪表以及11.3英寸***多点触摸中控屏，搭配造型独特的换挡机构，对于科技感的营造十分到位。液晶仪表和中控屏的分辨率非常高，内容显示十分清晰。
另外，11.3英寸中控屏搭载了最新的NOMI?Mate?2.0人工智能系统，支持语音识别、导航、多媒体影音等多种功能，实际使用起来也是十分便捷、高效。
在豪华氛围上，EC6全系标配了高级环绕音响系统，配备12个扬声器和6种音场模式可选，结合5.1沉浸式环绕声，足够满足用户对音质的高要求。Haptex和织物镶拼座椅，不管是视觉还是实际乘坐体验都非常不错，同时提供“女王副驾”供选装。
蔚来EC6还创新***用了一体化穹顶式玻璃车顶，与溜背式后窗很好的融为一体。
据介绍，其***用的是双层高强度钢化玻璃，总面积达2.1㎡。对于车顶的隔热效果，官方数据称全景天幕可隔绝83%的热量以及99.9的紫外线，由于本次试驾时间处在秋季，实际效果并未体验到。
对于一款轿跑SUV来说，车内的乘坐空间一般都是消费者关注的重点。
笔者身高184cm，坐在驾驶位将座椅靠背调整到合适位置，头部和腿部空间均十分充裕；而在后排体验上，腿部空间还有较多余量，头部余量为三指，EC6的整体空间表现无疑是十分不错的，后排空间并没有受到太多轿跑造型的影响。加之后排中央扶手、纯平地板，乘坐舒适性表现不错。
EC6的后备厢整体较为平整，后排座椅支持比例放倒，放倒后可获得一个纯平空间，对于装载大件的物品也是十分友好。标准状态下，后备厢容积为510L。
零百提速4.5秒，NOP功能是亮点
动力及续航部分，我们此次试驾的这台EC6所搭载的是前160kW高效能永磁电机，后240kW高性能感应电机组合，综合最大功率为400kW，峰值扭矩为725Nm，0-100km/h加速时间仅需4.5秒。
续航方面，试驾车型搭载的电池容量为70kWh，NEDC综合续航里程达440km。
在实际驾驶感受方面，深踩电门踏板的瞬间能立刻感受到车辆所带来的强烈推背感，同时EC6的动能回收分为两挡。在标准挡位下能明显感受到车辆的拖拽感，但并不会太过突兀，个人也是比较喜欢这一挡位，熟悉之后基本就是单踏板模式，驾驶起来十分轻松。
试驾车型还配备有主动式空气悬架，当车辆在高速状态下行驶时车辆悬架会自动下降，在提升车辆稳定性的同时也为驾驶员带来了更多驾驶乐趣。
除体验蔚来EC6的强劲加速性能外，本次试驾更多是体验蔚来在2020北京车展期间刚刚上线的领航***（下称NOP）功能。简单来说，就是当你设置好导航后，车辆可根据导航自动调整行驶路线、车速、变换车道以及超越慢车，同时车辆还可自动进出匝道。
以上功能只要是选装了NIO?Pilot全配包的用户将系统更新到最新版NIO?OS?2.7.0系统后均可实现。
当你在出发时设置到导航路线后，导航界面就会显示整段路程可以开启领航***功能的路段，行驶到路段内，可以通过方向盘左侧的按钮或者通过中控屏左下部的虚拟按键来开启该功能，开启后液晶仪表上的车辆图像前方会出现一条蓝色光柱。
实际体验过程，整套系统给人留下的印象是十分深刻的，其主要有两大优点，分别为高效和智能。高效点在于车辆会根据高速路段的限速来行驶，并可自行超越行驶路线前方的慢车，同时打灯、变道、超车都可自行完成，车辆减速、提速也没有任何突兀感，从而保证了乘员舒适性。
智能点在于车辆在距离出口2km左右时就会自动向右侧车道提前变线，在即将到达收费时系统也会自动退出，并提醒让驾驶员接管车辆。另外，NOMI交互系统也与NOP功能进行了深度融合，在变道、交管车辆都会有相应的表情与语音提醒，趣味性十足。
整体而言，NOP功能是非常强大的，但必须说明的是，这一功能并不是所有路段都可使用，同时也并非是自动驾驶，因此在使用过程中驾驶员还是需要时刻掌握道路信息以及随时接管车辆，以保证行车安全。
总结
经过本次与蔚来EC6的实际接触后，车型所留下的印象无疑是深刻的，不管是在颜值、内饰豪华程度上，还是在性能方面的表现均很好的诠释了高端一词。NOP功能也绝对值得点赞。
如果用一句话来总结下EC6的整体表现，我想用好看、好玩和好开这个“三好青年”来形容最合适不过。撰文?|?马腾
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来EC6，中国高端SUV代表作，最低28万入手，一身硬核实力
在新能源汽车市场，每个车企的口号都不一样，定义千奇百怪，各有想法；有的为环保而“舍身取义”、有的为油耗而“斤斤计较”、有的为智能出行而“异想天开”。当然，还有一些是为了割韭菜的，就不提了。新能源汽车在中国的发展已有十年之久，究竟用户需要一款怎样的新能源汽车？在某一段时间内依然有车企尚未搞明白，导致初始的五年乱象丛生。其实，时代为新能源撕开了一道口，是要它们顺应时代发展，而并非占据时代浪口，收割一波之后便拍拍***走人。借用一句话，只有时代的英雄，并无英雄的时代。
那么，随着国家在能源结构上的调整，推进节奏和路线愈发清晰，各大车企如何找准定位是非常关键。新能源汽车发展到十年后的今天，其中有一个车企愈发受到资本关注，那便是蔚来汽车。
蔚来汽车诞生之初的争议话题接连不断，作为国内的造车新势力之一，在2017年12月上市的ES8话题便迅速达到了顶峰。至今，蔚来推出ES8、ES6和EC6共3款车型，除此之外，蔚来还提供了充电服务，提出了BAAS电池服务理念等等。这对于蔚来汽车而言，它算是一个在争议中逐渐成长的新能源车企。
然而，抛开蔚来汽车的“话题”不谈，我们从用户的角度去接触蔚来品牌旗下车型，或许能够体验到该品牌汽车的魅力。近日，我有幸试驾了蔚来轿跑EC6。对于蔚来EC6，我只想说，它是一款既豪华又可“进化”的智能轿跑SUV。
实际上，我们此次试驾蔚来EC6，是特意奔着体验它的NOP功能而来的，在10月份，蔚来汽车通过FOTA逐批向用户推送最新版NIO?OS?2.7.0系统，而选装NIO?Pilot全配包的用户将在此次更新后获得NOP功能。NOP中文名叫领航***功能，是集导航系统、高精地图与NIO?Pilot自动***驾驶系统一起的驾驶***功能。
没错，NOP领航***功能仅是驾驶***功能，并非全自动驾驶***，在此要特别申明。不过，领航***能够在“指定”的公路中实现车速控制、车距保持、转向***和转向灯控制，按照导航规划的路线实现跟车和超车驾驶。整个过程手不能离开方向盘，但从此能解放双脚，也算是实现了半自动驾驶。
此外，NOP领航***功能如何在驾驶中操作？其实整个过程非常简单，这个NOP领航***功能集成在方向盘左手一侧，中间蓝色按键为开启/关闭；功能区左上/左下为调节跟车车速；功能区右上/右下为跟车距离（段位）调节。使用NOP领航功能，首先按照导航线路行驶在指定的公路上正常开启使用即可，当NOP领航***功能开启之后，液晶仪表盘会有蓝色“READY”英文和动态画面，信息清晰简明。而退出方法可以有多种操作：如按下中间蓝色开启/关闭按键、踩下制动踏板，强制转动方向盘接管以及直接退出导航。
我们从广州蔚来体验中心出发到广州大学城，上了高速全程使用NOP领航***功能。在整个体验过程中，蔚来NOP领航***设置得还是相对保守，汽车在整个跟车和变道过程中，处理得非常小心翼翼，做到确认百分百安全的前提下，才会选择去变道或超车。
其实，怎么理解NOP领航***设置相对比较“保守”？原因在于我们（驾驶员）主观感觉认为超车或变道可行的情况下，蔚来EC6依然慢条斯理地等待恰当的时机。所以，在整个变道或超车过程中，蔚来EC6一直保持线性的动力输出，并没有出现急刹车或急加速的现象。可以说，在智能化出行发展至今，蔚来汽车在安全与舒适两项之间取得相对平衡，与此同时，又能明显感受到蔚来汽车的杆秤倾向于“安全”一侧。在当下的用车环境里，这种做法是值得肯定的。
当然，蔚来EC6不仅具备智能的驾驶***功能，在其它方面，蔚来EC6的亮点依然非常多，如在空间营造方面，蔚来EC6的全景天窗***用了双层高强度钢化玻璃，总面积达2.1㎡，此天窗能够隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线。配合Haptex?和织物镶拼座椅，汽车内部营造出时尚温馨的舒适体验感。毫无疑问，在豪华体验营造方面，蔚来EC6是值得给出好评的。
动力方面，蔚来EC6继承了家族高性能基因，其提供了电机总功率为320kW和400kW两种动力，并配有三种版本（签名版、性能版、运动版）车型选择，而320kW最大能够实现5.4秒破百、400kW则最大能够实现4.5秒破百的加速成绩。续航方面，蔚来EC6提供了430km、440km、605km和615km四种续航选择，能够满足不同需求的用户。
写到最后，消费者究竟想要一款怎么样的纯电动汽车？纵观市场不难发现，蔚来EC6很好地给出了答案。而且在2020年11月份，蔚来EC6共计交付1518台新车，环比增长71.9%，稳居高端轿跑SUV销量前列。相信随着产能的释放，EC6的销量或将得到进一步提升。
蔚来EC6首试：为何在试车之前，我已经先订了一台？
2019年，我试驾过量产版的ES6，当时最直观的感受是除了动能回收的拖拽感太强，整车并没有太多明显的不足，那会续航只有420km，大家还在为了突破500km而努力，为了延长续航里程，突兀的动能回收机制也是消费者需要适应的过程。
如今，续航500km只是门槛，600km已经成为高续航标定的分界线，是否需要更高的续航里程已经成为争议点。随着产品功能逐渐完善，用车体验也变得更好，电动车显然不再是几年前还在摸索的阶段，更智能化、数字化的2020年，在试驾完蔚来EC6之后，我又有了一番新的感悟。
电机动力输出的特性，使得电动车提速时有燃油车无法比拟的畅快和直接，这种体验就好比燃油车无论是低速加油门还是极速爆踩油门，驾驶员在心理都会建设一个预期值，这个预期值用来等待转速从0到7000转（***定）的过程，因此燃油车的提速是循序渐进的，我们避免不了对动力输出等待的过程。
然而电动机能做到初始值的扭矩高爆发，再配合比较灵敏的电门调校，让蔚来EC6的动力可以做到随叫随到，直接减少了对动力逐渐输出等待的过程，这让驾驶员与车的沟通感变得更加直接。
但如果脚下功夫不够轻柔，就会出现较冲的起步姿态，好在电门行程比较线性，只要不是新手，并熟悉了蔚来EC6电门的脚感，轻松控速是一件很容易的事情。相比一年前ES6刚交付不久的量产车，EC6对舒适性的电门调校更游刃有余。
试驾车款为蔚来EC6签名版，所以该车也配备了主动式空气悬挂，支持CDC动态阻尼可调。对于细碎路面以及接缝路面的颠簸，EC6大多都能过滤掉，所反馈的震动处理也够直接，这些也都照顾到了车内乘员的感受。
在过大弯和急弯的匝道时，整个悬挂的支撑不失力度，车身侧倾幅度不大，此时方向盘控制好方向，从入弯到出弯也不费劲，更无需与方向盘较劲，在底盘低重心电池包的加持下，整车姿态非常平稳。
蔚来EC6签名版搭载了前160kW永磁同步电机+后240kW交流异步电机组成的电控四驱系统，544Ps+725N·m的高性能输出，使得0-100km/h的加速时间仅为4.5s，对于一台中型SUV而言这是很出色的成绩。
运动版则配备了前后都为160kW的永磁同步电机组合，综合总功率320kW，峰值扭矩为610N·m，0-100km/h的加速时间为5.4s，论性能输出，已经能满足绝大多数用户的使用需求。
在节能、舒适、运动、个性化和雪地多种驾驶模式的选择下，蔚来EC6能够适应更多的驾驶习惯和不同的路况，以舒适模式为例，柔和的电门调校让车辆避免随时处于“战斗”的状态，此时动力的充沛性又不缺乏对性能输出的满足感，相比运动模式的紧绷感，舒适模式更适合日常用车场景。
即使进入高速随时提速，舒适模式下也丝毫不会察觉动力的疲乏，兼顾驾驶舒适性的同时，又能保证性能的及时反馈。运动模式下整车的动态显然激进得多，不管是更加紧绷的悬挂，还是不加犹豫的动力输出，都非常直接。
节能模式下整车动力的反馈会更加含蓄，尤其收电门即降速的动能回收机制确实优先考量了续航的节能，明显的拖拽感并非每个人都会喜欢，所以日常市区用车环境下，舒适模式能够覆盖绝大多数的用车需求。
70kWh的电池组NEDC工况续航为440km，且为全系标配，100kWh电池组可额外花费5.8万元选装，此时NEDC续航提升至615km。
以100kWh的电池组为例，EC6比ES6多了5km，这其中的功劳有Coupe造型设计的一份。
车头28度的倾角+车尾17度的风挡溜背角度设计，让整车的风阻系数低至0.26Cd，空气动力学的性能进一步得到优化，高速行驶的能耗降低，此时1731mm的车高也保证了后排乘客的头部空间。
想要打造一台足够智能化的电动车，自动***驾驶系统是必不可少的一项，而NIO?Pilot也是蔚来产品很重要的附属价值。在指定路径下，配合高精度地图的运用，蔚来全新的NOP领航***功能能够在高速和快速路让车辆按照线路自动***驾驶，包括全速域的ACC跟车随行，自主打转向与变道。
在我体验NOP的过程中，NOP的适用性和可靠性相对比较高，在准备下高速进入匝道之前，车辆会提前2公里左右自主变至最右侧车道，并沿着线路自主进入匝道完成车辆控速和转弯的动作，在出匝道时会提示NOP领航功能已完成，并建议驾驶员接管方向盘以便进入收费站。
相比人员接管驾驶，NOP在自主变道时将会监测前后方车辆的距离，如果车辆离得比较近，那么EC6将会在自己的车道上寻找变道的机会，并一直开着右转向灯以作提示。
如果在临近闸道口前车辆无法自主完成变道操作，便会提示驾驶员接管方向盘自行完成进入匝道的变道控制。
从实际体验来看，蔚来NOP领航***功能体验良好，在支持的指定路线内，只需按下方向盘左边中间的NOP键，即可一键开启NOP，此时车辆将会被电脑接管，液晶仪表前方的虚拟道路也会亮起。
驾驶员如果需要变道超车，可自行打转向灯让车辆自主完成变道任务，在系统判断到驾驶员长时间没握住方向盘时，车辆也会有声音和文字提示。
NOP领航***在内的全套NIO?Pilot功能在签名版上都是标配，增强平视显示系统HUD也无需选装。
一年多前我试驾蔚来ES6时，NOP领航***还未向大众纰漏，NIOPilot功能还未全部开放，前前后后经过43次软件版本的迭代，蔚来NIOPilot自动***驾驶系统的功能如今也更加强大，可用性也更高，对用户来讲这是提升用车安全和前端科技体验一大***。
另一厢，蔚来EC6除了提供黑色和灰色的内饰主题外，新加入了喜马拉雅棕的配色，更加鲜艳、更加跳脱的浅棕色搭配，让车厢氛围的活跃感更衬托EC6溜背的轿跑设计；超迁绒的顶棚材质也提升了档次感，如果需要N***a真皮内饰，可以花费2.1万元选装。
9.8英寸的数字仪表分辨率为1800*606，中控屏尺寸则为11.3英寸，分辨率为1600*1400，更细腻的显示效果配上更流畅的触控操作，体验跟iPAD类似。
手机无线充电功能全系标配，对于手机重度使用者，上车随手一放即可充电是很便捷的操作，而车载NIMO人工智能系统在签名版上同样无需选装。
如果需要照顾到后排宝宝以及享受更好的头等舱体验需求，用户还可以花费8500元选装女王副驾，副驾底座超长的滑轨支持滑动至贴近第二排的位置，电动腿托+脚托也是女王副驾的专属体验。
得益于全景大天幕的的通透感，EC6溜背的造型对后排头部空间的挤压并不明显，腿部纵向空间的宽敞度加上头部较好的开阳感，让后排丝毫没有压抑的封闭感。
虽然整车动态表现偏向舒适性调校，但前排一体式座椅并非追求绝对的舒适度，靠背和坐垫的填充发泡绵有一定的硬度，整个座椅在保留一定舒适性的同时，又有一丝运动的属性。
这时再配合400kW双电机的高性能输出，即使激烈驾驶，EC6的座椅也能提供不错的包裹性和支撑性。
EC6在马鞍位置挖了一个大通道，因此可以置放较大的物品，像一些手提包等都能轻易放下。后备箱常规状态下容积为510L，底板支持两段下沉式放置，放倒第二排后备箱容积可拓展至1405L。4850*1965*1731mm的车身尺寸以及2900mm的轴距，让蔚来EC6的空间可利用率更高。
今年蔚来BaaS车电分离业务上线后，车辆和电池两张独立开票价的全新购车商业模式，让蔚来打开了全新的玩法，如果选择BaaS电池租用服务，那么整车价可以减少7万元。
以蔚来EC6为例，70kWh版本补贴前36.8万，选择电池租用服务车价减少至29.8万，国补有1.8万元，此时EC6运动版的价格来到28万，电池租用费用每月只需支付980元，更低的购车成本对于想要购买蔚来产品的潜在消费者确实有不低的诱惑力。
蔚来成立至今6年，2018年开启首款量产纯电SUV——ES8的交付工作，之后2年的时间总计有3款产品布局，如今品牌月销量超过5000台，并在全国开设了22家蔚来中心和167家蔚来空间，截止至11月，建成的换电站有164座。
换电站体系已经成为蔚来最具竞争力的快速补能方式，通过“加电”寻找换电站位置，只需花至多10来分钟的时间，即可让一台蔚来车型满血复活，而首任车主每月还有6次免费换电服务，综合每年免费充电5000多度。
虽然一座换电站的建设成本投入高至百万级，但蔚来的换电补能体系不仅获得国家的推广，也成为蔚来最具价值的竞争力之一。在组合蔚来超充站和一键加电的服务下，蔚来NIOPOWER体系带给车主的体验独此一份。
蔚来轿跑SUV EC6和特斯拉Model Y这两款车怎么样呢？
蔚来EC6应该是我十几年试车生涯里，对我意义最深重的一台车了，没有之一。
原因就是，我在没有试过这台车之前，就已经订了一台。所以，我比很多很多很多人，都要更期待早日能试到这台车。
没试车就订车，这对于任何一个试车编辑来说都是一件难以下决心去做的事，因为我们每年试过的新车太多，我们也太了解每台车的优缺点，所以我们在选车时总会有多于常人的纠结点，选定一台车之前，必定也是权衡考虑再三。因此，盲订，是要跨过很大心理障碍的。
那我为什么会敢于盲订?蔚来EC6呢？这篇文章我一边介绍EC6，一边来讲述我的理由。
信任蔚来服务团队，更信任蔚来工程团队
虽然我选择了一台新能源车，但我心底里仍属于一个守旧派。我一直都认为：一台新能源车值不值得买，不首先取决于它服务有多好、不首先取决于它换电有多好用，而首先取决于它是不是一台“开起来够好的车”。
2019年9月19日，我拿到了一台晨雾绿的蔚来ES6试驾车，这是我第一次开蔚来的车。开了一天之后，我指出了这台车在机械调校上的不少问题，但即使如此，我仍然认为这台车各方面的调校是足够出色的，而这台车背后的工程调校团队，也一定是一个非常懂车、想认真做好车的团队。在2019年年底、新车评做年终推荐总结的时候，我提出自己的观点：综合价格和产品力，彼时市场上唯二能买的电动车，只有Model?3和ES6。
2020年5月15日，新车评编辑部到东莞试驾场地做团建，我们开着自己的车去玩绕桩和麋鹿。期间陈函让我试了一下他的ES6，试完之后我比较吃惊：这台车虽然明显能开得出来是一台很高很重的SUV，但它在绕桩时还是能感知到车是有明显动态回馈的，它并不是那种黏黏糊糊的笨重纯电车。最棒的是那台车在做麋鹿时，电子系统介入的时机和强度，是非常贴合这台车的定位的，极限边缘的操控反应很有大厂风范。在那次之后，我更确认了，蔚来的工程标定团队，绝对是一个高水平的团队。
所以，我之所以敢盲订EC6，是因为它的兄弟车型ES6给了我很好的印象和很强的信心。我当然知道蔚来的服务已经是业内知名，这也是我选择蔚来的理由之一，但选择EC6更重要的理由是：我信任蔚来的工程团队。
EC6的动态表现，还真和ES6有区别
明面数据上，因为风阻系数更低，同配置的EC6比ES6续航更长（440km对430km）、加速更快（4.5秒对4.7秒），但这些数据都不太容易被感知。EC6的第一批车主提车后，都反馈说这台车开起来和ES6基本一个感觉。
这次我试乘试驾EC6的时间不算很长，上手后确实感觉这台车开起来和ES6高度相似。但我可以提出两个容易被大家忽略的点：一，因为EC6的后挡更倾斜，所以车内后视镜的后方视野会比ES6更小，能不能接受？请去蔚来展厅体验清楚；二，可能是由于后挡离后座更近，EC6的后排静音不如ES6好，风噪路噪更大一些，而且80km/h是一个明显的分界点，高于这个速度后，EC6的后排真算不上安静。
在升级了最新的NIO?OS?2.7.0之后，蔚来的一些细微设定得到了优化。例如在去年被我吐槽的动能回收过程太过突兀问题，在今年的新版本中得到明显改善，当我调到动能回收“极低”这个强度时，整台车的平顺性已经非常好，不会像以前那样容易让乘客晕车了，这个要点赞。
另外，这次我同场体验了同样带空气悬挂、同样选装20寸轮圈的EC6和ES6，两者也同样都升级到NIO?OS?2.7.0，我感觉EC6的底盘柔韧感似乎比ES6要更好一些。但这个可能是车况的差异导致的，后续我会在更多试驾车上进行体验和验证。
这里做个小总结：来到2020年年末这个时间节点，蔚来EC6在40万元左右的纯电SUV市场，和它的兄弟ES6一样，仍然是动态表现的标杆性的存在。而且由于定位在它之上的纯电SUV并不多，所以就算你愿意再把预算增加50%左右，也可能买不到这么好开、好坐的车。这一点对我很重要，不知道对你来说够重要吗？
精细的价格配置设定，兼顾车主的面子和钱包
多数潜在消费者在研究ES6和EC6时，首先当然会关注到两者的外观区别。但实际上，蔚来这次在EC6配置、价格上动的小心思，成功兼顾了准车主的面子和钱包，让很多人在外观层面摇摆不定时，选择了“性价比更高”的EC6。是的，我也是一样的。
蔚来是怎么干的呢？首先在定价上，蔚来根据“行规”，把既是新品又是轿跑SUV的EC6定价定得更高，同配置车型官价是比ES6要贵了1万元的。但因为政策原因，EC6的***补贴比ES6更多，所以实际上同配置的EC6只比ES6贵6400元。
贵6400元，EC6首先专享新的喜马拉雅棕内饰配色，然后专享新的织布与皮革拼接座椅，然后再专享新的Microcloud纤云内饰材质。同时，ES6的两个选装件：价值6500元的超纤顶棚和价值6000元的高级音响，在EC6上成为全系标配。
所以，明面上EC6的准车主订了一台价格更高的新品，有面子，而同时，实际上他们的车配置更高，多花的钱花得非常值。这就是EC6这台设计小众的车，却在上市后获得很多理性买家青睐的重要原因。
战略调整产品，却成了新的增长点？
为什么我知道EC6受到很多买家的青睐？因为我订车后每天看蔚来的***，都会看到有EC6的订单用户在催车，很明显，这台车的订单数量绝对可观。至于我着不着急，你就别问了，我已经麻木了……
据小道消息说，连蔚来自己对EC6的订单数量都产生了错误的估计。诚然，目前订EC6等车较久，有初期产能爬坡的原因，但订ES6只等一周，而订EC6要等三个月，这也确实离谱了点，这容易错失新品上市造势顶热度的最佳时机。我猜，蔚来真可能误估了EC6的吸粉能力。
不过坦率讲，如果我是蔚来的决策者，最早我也不会给EC6太多的产能。按蔚来目前5000台/月的产能，我来排，也会是ES8:ES6:EC6是1:3:1的产能分配。因为轿跑型SUV在市场上一直都是绿叶角色，强如BBA的产品也是如此。而且EC6算是蔚来在自己极其艰难的2019年推出的一个“战略过渡”产品，对蔚来的重要性远不如那台传说中的轿车，产能设定得保守也是情有可原。只是由于EC6新品、BaaS、终身免费换电政策终结等等综合因素影响，蔚来在9-10月份订单大爆，也让EC6的交付时间成了个大难题。我订车时别说试驾了，一台展车都是几个城市的NIO?HOUSE轮流用的，今天去还在，明天就运走了……
不过，面对这样的好产品，即使当前订车要等待的时间较长，我还是愿意推荐给想买电车的消费者的。你需要注意的，除了订车时间，还有以下几点：一，EC6与ES6的外观差异；二，EC6与ES6配置及价格的差异；三，EC6的后座头部空间与尾厢绝对空间都比ES6有了小幅度缩水。
当然了，最后，我要说一下我买电动车的基础性条件：我家里有固定停车位、可以装家用充电桩。是的，就算蔚来有当前最为便捷的换电方式，充电奶妈车也经常可以雪中送炭，但买纯电车的最大前提，还是你应该有便捷的充电条件。如果你没有，那你的电动车使用体验是达不到最好的，即使，你买的是一台蔚来。
蔚来EC6首试印象
突出优点：外观独特，配置齐全；后排和尾厢空间牺牲得不多；优异的机械匹配和驾乘品质。
主要短板：后排隔音水准不够好；当前版本续航能力一般；颜色选择不如ES6多。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
蔚来EC6的NIO Pilot系统，会玩上瘾!
说起高端品牌的纯电动汽车，相信很多消费者对于蔚来和特斯拉都不会陌生，它们出色的表现一直受到了车友们的追捧。比如蔚来旗下即将上市的轿跑SUV?EC6和特斯拉推出的新产品Model?Y，它们在纯电动领域将会是一种新的潮流。那么，蔚来轿跑SUV?EC6和特斯拉Model?Y这两款车怎么样？哪一款更值得消费者入手呢？
一、蔚来轿跑SUV?EC6
该车定位于一款轿跑SUV，外观方面，它***用了蔚来家族式的设计语言，分体式的大灯组以及溜背造型的设计，使得整车看上去更加运动，视觉效果很好。内饰设计简约大气，8.8英寸全液晶仪表、11.3英寸中控屏幕以及全景天窗等配置都得到了体现，科技感很强。动力系统方面，该车将会搭载前后双电机，并且提供运动版和性能版给消费者自由选择，其中，运动版的综合续航里程可达425km；性能版综合续航里程可达615km。
二、特斯拉Model?Y
该车定位于一款紧凑型SUV，外观方面，该车***用的是特斯拉家族式的前脸，进气格栅非常小，与特斯拉标志完美组合，整车的识别度很高。内饰设计极其简约，大尺寸中控彩色大屏、语音识别等设备使它的科技感很足，可以带给用户很好的用车体验。动力系统方面，该车将会提供单电机后驱和双电机四驱两种驱动形式，电机参数和电池参数尚未公布，拥有标准版、长续航版、双电机全驱版以及性能版四种车型，其中，标准续航车型0-96km/h加速时间5.9秒，最高时速193km/h；长续航后驱车型0-96km/h加速时间5.5秒，最高时速209km/h；双电机四驱车型0-96km/h加速时间4.8秒，最高时速217km/h；双电机四驱高性能车型0-96km/h加速时间3.5秒，最高时速241km/h。
另外，蔚来?EC6作为一款轿跑SUV的量产车型，拥有更时尚动感的轿跑线条，符合很多年轻消费者的审美，风阻系数也降低至0.27Cd，自身实力很强。当然，它和特斯拉Model?Y这两款车作为电动领域的高端汽车，售价都不会便宜。
综上所述，我们可以看出蔚来轿跑SUV?EC6就是冲着特斯拉Model?Y来的，如果它能尽早上市，及时占领市场，销量还是非常可观的，综合对比下来，我更推荐购买蔚来轿跑SUV?EC6这款车。
本文为汽车观察家原创，如有抄袭将依法追究法律责任。
（运营人员：博洋）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
30余万，你会选蔚来EC6还是Model Y？
在国内的造车新势力当中，蔚来是目前最为成功的品牌之一，同时也是销量最好的品牌，在广州的道路上，我们也经常看到蔚来车型的身影。尽管它存在着各种争议，卖得也不便宜，但与传统汽车相比，它确实有很多独特之处。
最近，我们花半天的时间简单试驾了一下?蔚来EC6，如果从驾驶感受的角度而言，它确实不算惊艳，但它给我印象最深的地方，还是它的NIO?Pilot***驾驶系统。
蔚来汽车?EC6?2020款
厂商指导价：36.80-52.60万元
车型定位：中型SUV
电动机类型：永磁/同步、交流/异步
最大马力：435/544匹
峰值扭矩：610/725牛·米
电池类型：三元锂电?
电池容量：70/100kWh
是否支持快充：是
工信部（NEDC续航）纯电动工况续航：430/440/605/615km
车型亮点：NIO?Pilot***驾驶系统好玩，动力充足，舒适性不错
实拍车型：2020款?615km?签名版（指导价52.60万元）
一辆很蔚来的蔚来
蔚来EC6实际上可以理解为蔚来ES6的跨界版本，它有相同的一张前脸，以及相近的车身尺寸。唯一不同的地方就是它的车尾部分，蔚来EC6***用时下很流行的溜背式车尾设计，虽然这种设计用在厚重饱满的蔚来EC6身上，并没有对运动感有太明显的提升，但整体看起来还是挺协调的。
进入蔚来EC6的车内，看着跟蔚来ES8几乎一模一样的内饰设计，其实也没多少东西可以说了。不过，这也并非是坏事，要知道蔚来EC6比蔚来ES8便宜了十万快，它的内饰档次感并没有降低，用料也没有减配，像Microfiber超纤绒顶棚、Microcloud?纤云材质、N***a真皮等都是全系标配。
作为一款长宽高尺寸达到4850/1965/1731mm，轴距达到2900mm的中型SUV，蔚来EC6的后排空间确实没有吐槽的道理，哪怕它有溜背式的车尾，它也依然很宽敞。当然，它的后备箱空间显得比蔚来ES6小一些，不过也能满足日常使用的需求。
而头顶上尺寸超大的全景天幕，看起来确实很梦幻，它并没有设计传统的遮阳帘，官方解释，它能隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线，实际体验下来，在阳光下底下，它也确实会变得暗一些。对于喜欢阳光的人来说，这固然是一项美妙的设计，但很多女士对阳光特别抗拒，即使它真的能阻隔热量和紫外线，但她们并不一定能接受这种设计。
蔚来招牌式的“女王副驾”，在蔚来EC6也依然能够选装。但即使没有选装这些功能，蔚来EC6的每一张座椅坐上去都很舒服，柔软且承托性不错的坐垫，符合人体工程学的舒适坐姿，确实挑不出什么毛病。
NIO?Pilot真好玩
对于一款综合最大马力达到544匹的纯电动车来说，它的动力根本不存在没劲这回事，特别是超车的时候，它比燃油车要轻松太多了。
尽管动力很强，但它依旧是一款舒适取向的车型，在来回变线的过程中，悬挂支撑确实有点弱，哪怕它配备了空气悬挂，而且还标配了CDC动态阻尼控制系统，车身侧倾的幅度还是比较明显。不过，它的滤震效果到是挺不错，还有一种独特的漂浮感。
它的转向以及刹车、加速踏板，全部都调得非常轻，甚至比那些主打居家定位的日系车还要轻，与它强大的性能相比确实有点不太匹配。当然，对于这等尺寸的SUV，我更愿意用佛系的方式驾驶它。
提到舒适，我们不得不提一下蔚来EC6的隔音降噪。作为纯电动车，它本来就不存在发动机的噪音，最大的噪音源没有了，跑起来自然安静一些。而剩下的电机的啸叫声、风噪、路噪、胎噪等各种复杂的噪音，蔚来EC6也都处理得不错，在高速行驶时，也确实体现出豪华车该有的静谧性。
然而，蔚来EC6最吸引我们的并非这些驾驶体验。我们这次试驾专门体验了它的NIO?Pilot***驾驶系统，这套系统目前已经更新到最新版NIO?OS?2.7.0系统，通过FOTA升级就能实现功能上的升级。
它增加了全新的NOP功能，把导航系统、高精地图与NIO?Pilot***驾驶系统三项功能融合到一起，车辆可以按照预设好的路线和道路实际环境，自动调整控制车速，甚至能主动打开转向灯，并在安全的条件下自动变换车道下高速匝道。
它的开启方式也非常简单，只要按下方向盘上启动按键，并调节好车距，它就能自动检测并介入，哪怕第一次使用，也很容易就学会。在实际使用过程中，它确实能做到这些功能，特别是自动变换车道下高速匝道的动作，虽然整个过程比较谨慎，但在我们体验的过程中，并没有发生一些让人心惊肉跳的失误。所以，这么好用的一套系统，真的会让你玩上瘾。
当然，这套系统目前还只是一种***功能，离真正的自动驾驶还有很远的距离，驾驶员依然需要握住方向盘，时刻监控着车辆。
最后
花30多万、甚至50多万买一辆蔚来，真的值得吗？这种问题只有蔚来车主才知道答案。而蔚来EC6这款车，它最大的卖点无疑就是它的NIO?Pilot***驾驶系统，毕竟这是区别于传统汽车的一项重要功能
它的动力虽然很强，但实际在车主的心目中也是次要选项，那种软软的、轻飘飘的舒适感，以及档次感，才是车主们喜欢它的首要理由。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
特斯拉便奉上了新年大礼——Model Y(参数丨)。相比此前的预售价，国产Model Y大幅降价让人相当意外。
如上图所见，特斯拉Model Y长续航版起售价现为33.99万元，早前为48.8万元，价格下调了14.81万元;而特斯拉Model Y
Performance 高性能版起售价现为36.99万元，早前为53.5万元，价格下调了16.51万元。
低价杀入SUV市场的Model Y ，将对汽车市场带来怎样的冲击，已经成为2021开年整个汽车行业都在关注的热点话题。
不过，面对特斯拉“一刀切”式的降价，蔚来创始人李斌却对此提了一嘴：“Model
Y现在的价格，比(我的)预想还是高了一点。”要知道，同样定位中型轿跑运动SUV的蔚来EC6，其官方指导价格为36.80-52.60万。起售价比Model
Y还要高，那么李斌凭什么说，Model Y的价格还是贵了点呢?
不过话说回来，同样纯电轿跑SUV，同样是30万-50万的售价区间，蔚来EC6和Model
Y显然都是对方最直接的竞争对手。那么，给你30多万，你会选择蔚来EC6还是Model Y呢?下面，我们特斯拉Model
Y和蔚来EC6做个全面的对比，看看到底谁更有实力?
价格对比
Model
Y的价格前面已经提到了，这里就不说了。而蔚来EC6共分为运动版、性能版和签名版三种配置，其中运动款车型起售价为36.8万元，性能版车型售价为40.8万元，签名版车型也就是顶配车型售价为52.6万元。
从整体价格来看，新车的价格是要略高于蔚来ES6的，比同等级别的ES6贵出大概1万元左右。不过，这也符合行业中的“规则”，因为一般情况下，轿跑版SUV车型都要高于普通版车型，比如奔驰GLC与GLC
Coupe。但是从配置来看，此次EC6在基础配上就搭载了高级环绕音响，以及超纤绒顶棚等配置。如果将这些配置算进去，两车的售价几乎一致了。
就售价而言，Model Y还是要比蔚来EC6更便宜一点。
续航和充电
续航方面，目前国产Model Y提供长续航版和Performance高性能版两款进口车型，其中长续航版的续航里程为594
km(NEDC)，而高性能版本的续航里程为480公里(WLTP)。
长续航版如果换算成WLTP续航里程，Model Y长续航版的WLTP续航里程至少能达到500公里左右。
相比之下，蔚来EC6为每个版本车型都提供了70kWh和100kWh两种电池包可选，其中运动版车型搭载70kWh电池包车型NEDC综合工况续航为430公里，搭载100kWh电池包车型续航为605km。性能版和签名版车型搭载70kWh电池包和100kWh电池包车型对应续航分别为440km和615km。
整体来看，Model Y的续航表现比蔚来EC6更有优势。而且要知道，Model Y长续航版的起售价要比蔚来EC6
入门版车型便宜了近3万元。当然，蔚来EC6有更高的续航上限。据了解，在即将召开的NIO
DAY上，将公布150kWh电池包，能在很大程度上增强品牌和旗下所有产品的市场竞争力。不过这也意味着整车成本更高，要知道目前仅100kWh电池包的需安装费用就达到了5.8万元。
另外，在充电方面，Model
Y得益于特斯拉的第三代超级充电桩在充电速度上也强于蔚来EC6。不过，蔚来EC6的换电功能也算一项优势，目前蔚来已经在全国的热门城市以及高速公路上开设了上百座换电站，并且首任车主可享受终身免费换电。虽然换电不一定方便，但它带来了还有另一个好处：可升级。电池技术每年都在进步，这也就意味着，***用换电设计的蔚来EC6，未来能够换上续航更高的电池。
动力表现
特斯拉强大的地方就是在保证续航的同时，还用同级对手很难匹敌的加速表现。这点在Model Y上同样体现出来。官方数据显示，特斯拉Model
Y长续航全驱版车型的百公里加速为5.1s，而高性能版在牺牲了一点续航的前提下，更是带来了3.7s的百公里加速时间。
蔚来EC6这方面表现也不错，该车目前推出两种动力版本，签名版和性能版搭载160kW+240kW动力组合，系统综合功率400kW，0-100km/h加速时间为4.5秒。运动版则搭载160kW+160kW动力组合，系统综合功率320kW，0-100km/h加速时间为5.4秒。整体略逊于特斯拉Model
Y，但也是行业顶尖水平了。
智能体验
对于购买这类“新势力企业”纯电动车的消费者，他们不仅仅只关注续航和性能表现，智能化体验也是比较care的地方。
1，自动驾驶
首先，在自动驾驶方面，两款车型都提供了驾驶***功能选装包。特斯拉Model
Y的基础版***驾驶功能可以实现自适应巡航、车道保持功能。虽然功能比较基础单一，但这套基础功能是免费的。
而蔚来EC6的NIO
Pilot精选包除了自适应巡航、车道保持功能以外，还支持自动泊车(未来还能通过OTA实现视觉融合自动泊车)，但需要1.5万元的选装费用。蔚来EC6的低配选装包除了支持自适应巡航、车道保持以外还可以支持自动泊车(未来还能通过OTA实现视觉融合自动泊车)，不过需要额外花费1.5万元进行选装。相比之下特斯拉，低配选装包只包含了车道保持与自适应巡航，但是胜在免费。
而在高级别的选装包上，特斯拉拥有全自动驾驶的Autopilot
自动***驾驶功能，可以实现自动***变道、自动***导航驾驶以及智能召唤功能;而蔚来EC6的NIO
Pilot碍于芯片的差距，其不能在识别交通信号灯和停车标志时，做出反应。因此，蔚来EC6不具有在城市街道中自动***驾驶的功能。
2，车机系统
蔚来EC6搭载的是蔚来独有的“NOMI”人工智能系统，该系统集成了语音交互系统和智能情感引擎，能够根据语音指令调节空调温度、车内音量，还可以根据天气状况，进行空气净化，甚至可以与外接硬件连接，实现***。可玩性和功能性方面都是非常丰富了。
特斯拉智能系统也在本土化上也做出一定改进，比如新增腾讯***+爱奇艺***应用(在海外则是Youtube+Netflix***流媒体)。事实上，特斯拉作为最早使用触控大屏的车企之一，一直都没能将中控大屏幕的***功能挖掘出来，如今等来了群众喜闻乐见的***功能，终于能让用户在等车时少玩点手机了。但是其他方面就没有蔚来NOMI那么人性化了。
总结来说，在自动驾驶方面，Model Y要更强一点，而车机系统方面，蔚来EC6更好用。
外观内饰设计
从外观来看，这两台车的辨识度都非常高。首先Model Y的前脸设计与Model 3完全相同，就好似一个“发福”的Model 3。
而EC6的前脸造型可以说和ES6是一脉相承，几乎一模一样。最大的变化在于车尾，***用流线的轿跑设计，使得尾部线条更加流畅。
在内饰部分，两车同样保持了高度一致的家族设计。蔚来EC6的内饰设计和ES6几乎一致，车内的功能按键布局清晰简单。内饰造型层次感丰富，豪华感强，车内***用液晶仪表盘+中控11.3寸触摸屏幕设计。
而Model
Y的内饰走是的极简风格。车内大部分功能的设置都集成在一块中控屏上，只留有极少的几个实体按键。这种风格的内饰看起来比较简洁，具有科技感，但也有不少人认为，这种设计在豪华感上稍有欠缺，与其车型定价并不匹配。所以对于“极客”来说，Model
Y的内饰可能更讨喜，但EC6的内饰更符合大众审美。
经过各方面的对比，抛开仁者见仁，智者见智的颜值和品牌认可度。单纯从产品力来看，在性能、续航、充电效率，以及自动驾驶方面，Model
Y更具有优势。而且在价格上，更是低于蔚来EC6。所以，李斌说Model Y比预想的还贵，到底是贵在哪里呢?
相比Model
Y，蔚来EC6的主要优势体现在豪华感、配置表现，以及行业独一无二的服务体验。如果更看重后者，蔚来EC6不错。但是就产品力来说，电驹小编此次天平已经偏向Model
Y了。
标签： #蔚来
