- 几何C能扛起吉利新能源的大旗吗？
- 传统车企与造车新势力的碰撞，几何C对比小鹏汽车G3
- 续航超500公里，配无人驾驶技术，几何首款电动SUV几何C市场前瞻
- 油改电的几何C破百仅6.9秒，400~550公里续航，不到13万起值吗？
- 除了两年7折回购，几何C还放出了哪些大招？
- 补贴后12.98-18.28万元 定价更务实的几何C能C位出道吗？
撰文?｜?熊宇翔?编辑｜老司机
下面这个图标，一定是现代人的梦魇。
手机没电，通常意味着无法在线社交、无法在线支付、出门认不了路······这差不多可以和“社会性死亡”划等号了。如果你还是一个电动汽车车主，那么，在车上看到这个图标的恐慌，可能还要乘以N倍。
为了缓解车主们的续航焦虑，一些车企不断将电池做大，甚至推出了续航里程超过700公里的车型；一些车企则着重于将服务做好，推出保姆式的加电服务。当然，这样做是有代价的——贵。
面对“现阶段我国社会主要矛盾是人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾”，就没有勤俭持家一点的高性价比电动汽车吗？
上个月，?几何C在杭州上市，价格12.98—18.28万元，配备了400km、550km两档续航。吉利方面称，使用了大量的技术保障，来让这款车“真能跑”。?
不需要太高的价格就真能跑，几何C解决用户续航焦虑靠的是什么？上周，路由社在福建平潭岛试驾了几何C，对这背后的答案有了更清晰的认知。
平潭岛坐落在福建省会福州东南部，岛屿面积不大，但地形丰富，西部较平坦，东部多山地。东高西地的地形，让我们得以在很“精简”的地理范围内，就体验到了几何C在不同环境中的驾驶表现。
需要提到的是，别看几何C走的是持家路线，但是它的动力并不弱。几何C搭载的150kW永磁同步电机，比前辈几何A的动力还要强上25%，其零百加速时间也来到了7秒。因为比较充足的动力储备，只要电门踩得深，几何C并不缺乏推背感，中段加速也游刃有余。不过再往上时，几何C最高速度被限制在了150公里/小时。
按照一般的逻辑，几何C作为一辆SUV，本身在能耗效率上就不占优势，而且还升级了动力系统，其续航里程在正常情况下应该是低于几何A的。但值得肯定的是，几何C的长续航版能比几何A还多跑50公里。
结合具体试驾体验和手头掌握的资料，我们可以简单聊一聊，吉利是如何在几何C这款车上，践行“造车是一项系统工程”的。
几何C的更长续航，首先得益于更大的电池包。高配版几何C搭载了容量为70kWh的电池包，比几何A（61.9kWh）多了8度电可用，加量10%还多。
那么问题来了，都是一个平台，几何C怎么就能多装电池呢？答案当然是，电池技术进步了。几何C搭载了新型523电芯，不仅安全相对有保障，而且电池系统能量密度也达到了183wh/kg，直逼一些NCM811电芯的数据。
加大电池，这是几何C为了获得更长续航的开源措施。不过，我们也说了，几何C的气质还是持家的，因此它的续航秘籍，开源之外更多还是要靠节流，“省”出一片天。
在平潭试驾时，来自海上的风时刻不停，当地因为丰富的风力***建设了大片风力田。不过，吹风这事儿，人和风车喜欢，汽车特别是纯电动汽车就爱不起来。当车速达到110公里/小时，车辆与空气的相对速度，就相当于在对抗台风了。此时车辆输出的绝大多数能量，都会被用于对抗风阻。
为了减小风阻带来的能量消耗，几何C也下了很多功夫：俯冲式车顶、封闭格栅、隐藏式门把手......这些消费者眼中的设计风格和外在***，在车辆工程师的眼里，都是降低风阻的利器。因为“降阻”工作做得足够多，几何C的风阻系数达到了0.273Cd，这在SUV车型中已是优秀水平。
不过，光风阻低还远远不够，特斯拉Model?X风阻更低，但却是个电老虎，主要原因是车太重（2.4吨），对动力要求太高。
在减重方面，几何C做得就很好。拿顶配几何A与几何C做个对比，后者在多了8度电（这意味着43公斤电池）的情况下，重量只比前者重了15公斤（1665kg?v.s?1650kg），轻量化表现可圈可点，也帮几何C省了不少电。
当然，省电的法子还不只这些。最极致的还是把用出去的电收回来。我们在平潭岛东部山地试驾时，将几何C的驾驶模式调至eco+，能量回收力度拨至最高档，就能体会到明显的“刹车感”。如果下坡够长，说不定还能看到续航不减反涨。
这是因为，几何C搭载了博世的ibooster动能回收系统，其制动能量回收率超过95%，最多能提高车辆10%的续航里程。不过，让其完全工作需要打开eco+模式，此时驾驶体验会受到明显的影响，除非特殊情况，并不推荐使用。
除了用上述开源节流的方式让几何C跑得更远，吉利还特意在显示续航里程更准确方面下了些功夫。由于需要留下冗余电量，以及电芯一致性等问题，纯电动汽车显示在仪表盘上的续航里程多少会与实际有些出入。有些车辆剩余电量显示特别不准时，车主可能就要面对中途抛锚的尴尬局面，这也是里程焦虑的另外一种表现形式。?
吉利是怎么做的呢？利用曹操出行平台上纯电动车辆积累的数据，吉利为几何C研发了一套新的SEM智能能量管理系统。据官方说，它对表显续航里程估算的准确率逼近百分之百。听上去还是挺nb的。
种种措施多管齐下，几何C最终确实呈现出了“真能跑”的直观印象。透过几何C，我们也能看到吉利试图向纯电动汽车市场传达这样一种声音——超长续航“可以，但没必要”。
从此次几何C的试驾体验来看，解决消费者续航焦虑，20万以下的纯电动汽车也可以有自己的性价比解决方案。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
几何C能扛起吉利新能源的大旗吗？
几何c好，他在性能和拍照方面都有一定优势。虽然说他发布的时间比较早，但是他搭载的是高端旗舰处理器，性能相比没有很大的差距，但是搭载的处理器更加先进。他发热发烫也不严重，所以他们的性能方面在一个档次，拍照方面他也有很大提升，是主打拍照的，拍照性能更强。
传统车企与造车新势力的碰撞，几何C对比小鹏汽车G3
8月7日，吉利新能源旗下几何品牌的第二款车型几何C在北京正式上市，推出400km和550km两种NEDC续航版本，共5款车型，综合补贴后售价为12.98-18.28万元。几何C还做出行业首个整车、官方保值回购承诺，按补贴后指导价2年7折保值回购，可直接返现，解决纯电用户残值焦虑。
作为几何品牌的第二款车型，几何C可以说是在一定程度上承载着几何品牌接下来的希望，甚至对吉利新能源整体板块，也有着举足轻重的地位。那么，几何C能完成这个重任吗？
总的来看，几何C在产品定价上并未延续几何品牌此前“高举高打”的市场策略。较为超高的性价比、优秀的账面数据、较高的续航能力以及前卫的设计理念都使得几何C在同级别产品中有着很高的购买力。
再加上推出的众多售后服务政策，也能让消费者更安心的选择几何C。如此来看，几何C要想破局并不难。
赋能绿色亚运
老实说，8月份的杭州西湖还是有点闷热。坐在几何C的现场发布会场下，笔者正在静静等待几何C的上市。其实对于几何C这款车我们大家都不陌生，早在6月20日的粤港澳大湾区车展上，几何C就曾亮相预售。
那么，一场汽车上市发布会能有多好玩？几何C能量变奏夜即上市发布会说明了一切。在发布会现场，知名摇滚乐队GALA乐队以一首能量神曲《都选C》燃爆了全场。
众所周知，续航和保值是当前电动车行业两大明显的消费痛点。在几何C上市之前，也有其他品牌试图去解决这一问题。
几何品牌销售公司总经理刘智丰在现场宣布：“为此，我们推出电动车行业首次整车2年按官方指导价7折保值回购的权益。用户只需首付50%即可提车，用车将满2年时，可以以7折进行保值销售。几何C不仅要让用户在用车时安心，也要在购买时更加放心，没有顾虑。”
值得一提的是，就在上市的前几天，吉利汽车还正式确定旗下几何C成为亚运会官方指定用车。
“几何C定位纯电智能，与2022年杭州亚运会的理念‘绿色、智能、节俭、文明’十分契合。”刘智丰说，“几何C还搭载了行业领先的SEM智能能量管理系统、人机互动智能生态系统。”
几何C扛大旗
今年7月，吉利汽车总销量约为10.52万辆，同比增长15%；1-7月，吉利汽车累计销量约为63.57万辆。新能源板块中，几何A、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品7月销量为6401辆，仅占当月吉利汽车总销量的6%。
从销量来看，相比于燃油车型，吉利旗下新能源汽车表现并不理想，尤其是主打中高端纯电动市场的几何品牌，市场反馈未达预期。数据显示，几何品牌6月销量为107辆，同比下滑超九成。
在笔者看来，导致这种现状有两方面原因。一是几何品牌自发布以来，旗下产品仅有几何A一款车型，产品序列较为单一，对应消费群体覆盖面较小。此外，紧凑型轿车定位的几何A，其15-19万元的售价区间较同级竞品较高，在产品力层面又未形成明显差异化优势，最终导致其终端销量未及预期。
所以我们看到，几何C补贴后的售价仅为12.98-18.28万元。在同级别产品中，价格不再成为阻碍消费者购车的主导因素。更为亲民的售价结合在续航能力、保值率等方面的优势，几何C的上市或将为几何品牌打开新局面。
同样，几何官方对其也委以重任，在他们看来，几何C的目标是向细分市场前五发起冲击，但能否如预期中成功冲击细分市场前五名呢？在笔者看来几何C还是有一定实力的。
售价亲民，实力不俗
首先从价格来看，对比同级别的主要竞品，宋Pro?EV补贴后售价为17.98万元，小鹏G3补贴后售价为14.68万元，威马EX5-Z补贴后14.98万元，几何C的补贴后价格为12.98万起步并不算高，甚至更有诚意。
外观上，几何C***用了简洁、纯粹的设计风格。前脸***用了封闭式的驭风下压式设计，主动式格栅能根据车辆的行驶速度智能调节开合角度，搭配“一字型”矩阵式设计，内部共包含80颗LED光源，视觉效果颇为精致且富有科技感。
车身侧面，***用了当下比较流行的悬浮式车顶、隐藏式门把手设计、动感御风腰线、战斧式运动轮毂等元素，让整车更显动感时尚。尾部造型简洁大气，***用了贯穿式尾灯，拉宽了整体的视觉效果，并增加了“GEOMETERY”（几何）的英文标识。
几何C的内饰沿袭了几何家族简约+未来感的设计，让人有一种置身概念车的氛围中，并且这一设计风格在目前纯电动紧凑型SUV中可以称得上独树一帜。中控台下方副仪表台为E-touch中央超感触控区，液态金属质感材质，操作方式为全触摸式设计，让概念一词从视觉一直到使用上全覆盖。
在豪华配置上，几何C配备HUD投影式数字平显系统，7英寸投影显示，与12.3英寸触控大屏和mini仪表三屏互联，将时速、导航、指示灯等重要信息，投射到驾驶员视角，确保行车安全。
此外，集成了行车记录仪功能的540°AR底盘***，可通过车载显示屏观看汽车四周360°全景以及车底画面，实现对车辆前后行驶方向6m内的行人及移动物体实时监测，并在大屏上提醒预警，消除物理盲区。
续航焦虑，是大多数新能源车主都有的通病，目前市场上大部分新能源车的工况续航里程在400km-500km，而缩水后的实际续航里程大打折扣。
为解决用户续航压力，几何C搭载了SEM智能能量管理系统，该系统打通三电技术通道，从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度，通过以算法为核心的能效控制，实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收。
据了解，在五大环节协同下，几何C在冬季、拥堵等使用场景下，相比同级车型续航最大提升40%，基本做到表显续驶里程与实际续驶里程一致。
众所周知，目前很多新能源车型出店即贬值，使用两年后降到三折四折也少人问津。为了打消消费者后期的用车顾虑，几何C还打出了“真保值”的招牌。其公开承诺，整车2年按官方指导价7折保值回购，而且首付只需50%。
除此之外，几何C还推出了“2免3送4享”的心动服务政策，具体说来即2年免费充电和终身免费基础保养；赠送2年0息贷款、赠送充电桩及安装服务、赠送无限流量使用权益；享终身道路救援、享终身电芯质保、享终身N对一?VIP服务、享GEO推荐官千元礼遇。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
续航超500公里，配无人驾驶技术，几何首款电动SUV几何C市场前瞻
当国内开始掀起新能源浪潮，各个初创造车企业也在一夜间拔地而起，这是我愿意看到的，这是一种面向国内传统车企的挑战，也是我国汽车企业对国外汽车巨头实现弯道超车的好机会。当然，站在不同角度，每个人的看法也是不同的，曾在2018年，吉利董事长李书福便发表了自己对造车新势力的不同看法，随后，小鹏汽车创始人——何小鹏，给出了回应。
时间已经过去两年了，小鹏汽车的首款车型——?小鹏汽车G3（紧凑型SUV）上市已久；吉利汽车旗下新能源汽车品牌几何汽车的首款紧凑型SUV——几何C，在8月份刚刚完成上市，笔者此前也对这两台车完成了试驾。2018年，这两家企业高管在网络上的唇枪舌战终于将在今天迎来第一次真刀真枪的对垒。
我们经常说一句话，“年轻就是资本”，年轻人除了生理上占有优势外，他们在做事情的时候也并不用瞻前顾后。小鹏汽车作为一家初创造车企业，它在车辆设计语言的运用上就会大胆、激进很多。小鹏G3作为小鹏汽车第一款量产车，它自然想通过别具一格的造型设计迅速在同级别车型中跳脱出来，并展现出自身的年轻活力。
当然，年轻人也有他自己的“硬伤”，有时间思考问题不免会缺少深思熟虑。小鹏G3的外观看起来的确抢眼，但是各种激进设计元素放在一起就有些不协调。例如，小鹏G3大灯组上的三个笔直LED灯带看起来就稍显分散；轮拱与车身的衔接有些生硬；车顶的摄像头虽说够炫酷，但是增大了风阻。在做工方面，小鹏G3外观部分有些零部件的接缝过大，甚至不够齐整。
相较初创造车企业，传统车企造电动车拥有先天优势，首先它的设计团队成熟，其次，整车设计也有迹可循，可以传承家族基因。几何C是在继承家族式设计的基础上融入了新的设计元素，属于是继往开来。该车得益于保留了吉利家族式设计元素，消费者视觉接受度也更高。另外，几何C背靠吉利，车辆做工与燃油车也保持了统一标准。
小鹏汽车G3整车设计语言的运用更加大胆、激进，把车辆的未来感与运动气息充分的表达了出来，不过在整车设计元素的协调性以及做工上，该车还有待提升。几何C将吉利的家族式设计语言与代表未来、科幻的设计元素进行了融合，设计团队对设计尺度的拿捏游刃有余，整车看起来更加协调、匀称。另外，几何C在做工上也要更细致。
来到车内，小鹏G3内饰充分凸显了互联网造车思维，不过它也同样犯了不够“成熟”的毛病。小鹏G3内饰科技氛围营造的很到位，并且用料扎实，例如装备了大尺寸中控屏幕、超大尺寸风挡，车内***用了大量软材质包裹，手套箱内也***用了翻毛内衬。
必须指出的缺点是，小鹏G3的这块1.889平方米的大风挡，看起来的确很吸睛，也可以提升车内的***光效果，但是风挡直接延伸到了前排驾驶员/副驾的头部，在夏天绝对是一种折磨。另外，小鹏G3内饰做工还有待加强，例如皮材质的有褶皱、缝线间距不统一，这些细节上的瑕疵都会影响人们的日常用车感受。
几何C内部做工、实用性、储物空间、体验性上要做得更好。例如几何C中控设计简洁大方，没有那么繁琐，各部分拼接处接缝控制得也很均匀；空调***用实体按键操作、中控支持触控，还有“E-touch中央超感控制区”；中控台T字区底部也安排了储物空间，并且预留了手机充电接口。为了打造洁净的车内空气，该车装备了车载空气净化器和PM2.5过滤装置，给乘员营造安全健康的乘车环境。这种有利于身体健康的“豪华配置”并不是那些看起来、摸起来豪华的配置所能比的。
小鹏汽车G3内饰部分营造了不错的科技感，并且设计也很激进，容易建立第一眼的好感，但是在设计合理性以及做工用料上还有待进一步提升。几何C内饰整体设计风格简约大方，并且一些设计也经得起推敲，会让你发现设计师的“小心思”，重要的是该车装备了空气净化系统，这种健康座舱对车内成员的身体健康也是一种呵护。
小鹏汽车G3的车身尺寸为4450/1820/（1600、1610、1678）mm，轴距2625mm；
几何C的车身尺寸为4432/1833/1560mm，轴距2700mm。几何C的轴距比小鹏汽车G3多了75mm，那么它的实际空间表现会有优势吗？
笔者身高176cm，此前对几何C与小鹏汽车G3均进行过车内空间体验，前排座椅均调整到最低，前后位置合适，然后保持前排座椅不动来到后排进行空间体验。
小鹏汽车G3前排头部空间2拳，后排头部空间1拳，腿部空间1拳。该车前排装备了偏运动风格的座椅，对身体的包裹性更出色；后排座椅的乘坐舒适性比较一般。后备厢常规容积360L，第二排座椅放倒后可以拓展到760L。
几何C前排头部空间4指，后排头部空间3指，腿部空间2拳。前/后排座椅很柔软，重要的是后排坐垫较长，对腿部的承托性不错，并且中间座椅还配备了头枕。后备厢常规容积340L，第二排座椅放倒后可以拓展到1150L。
通过对比可以看出，几何C拥有更加充裕的车内乘坐空间，并且后排座椅的乘坐舒适性也不错，另外，它的第二排座椅放倒后也可以达到1150L。小鹏G3的车内空间就没有那么充裕，只能说中规中矩，不过它也有个特点，前排装备了类似运动风格的座椅，其对背部的包裹性不错。
几何C与小鹏汽车G3各提供了一种动力调校，两个不同续航长度的版本。小鹏汽车G3最大功率145kW，峰值扭矩300N·m，短续航版NEDC续航里程460km，0-100km/h加速成绩为8.6秒；长续航版NEDC续航里程520km，0-100km/h加速成绩为8.6秒。几何C最大功率150kW，峰值扭矩310N·m，短续航版NEDC续航里程400km，0-100km/h加速成绩为6.9秒；长续航版NEDC续航里程550km，0-100km/h加速成绩为7秒。
几何C长续航版相较小鹏G3长续航版续航里更远，动力也更强。几何C短续航版相较小鹏G3短续航版，尽管NEDC续航里程短了60km，但是它却拥有动力优势以及更低的价格，入门版便宜了1-2万元左右。
据悉，几何C的工程师为了降低车辆功耗，在低滑阻方面下了不少功夫，针对卡钳、轴承、驱动轴的拖滞力均进行了优化。在驾驶感受上，首先可以肯定的是，几何C与小鹏汽车G3的车辆调校都处在这个级别的上游，不过几何C开起来的质感明显会更好一些。
众所周知，传统车企相较造车新势力拥有丰富的燃油车研发以及制造经验，并储备了大量的整车标定数据，工程师团队也很成熟，所以传统车企会把制造、调校燃油车的思路带到纯电动车型中。几何C动力输出相对线性一些，如果你踩油门，它会有个很短暂的动力爬升曲线，动力感受更像一台燃油车。另外，该车底盘质感也不错，相较小鹏G3要整一些。
反观小鹏汽车，目前该企业属于国内造车新势力的头部选手，小鹏G3的整车驾驶质感在一众同类别选手里还是不错的，但是与几何C比起来，总感觉像一个80分的产品，还有很多细节要优化。例如，小鹏G3动力响应属于那种直来直去的类型，没有动力攀升的“前奏”；方向盘比较轻盈，缺少线性的阻尼感；刹车来得也很快，新手要适应一段时间才能踩出线性的刹车。
从车辆驾驶层面来说，几何C的车辆调校更加成熟，其动力感受有一些燃油车的特性，日常驾驶拥有更高的舒适性，不过该车的绝对动力一点也不弱。小鹏汽车G3则是那种明显的电动车特性，动力响应直接、干脆，把电动机的特性不加修饰的表达了出来。其实小鹏汽车G3整体驾驶感受已经不错了，但是与几何C比起来，还是差那么点质感。
本次配置对***别选择了两款车的短续航版本与长续航版本进行对比。
几何C?2020款?优选续航版?400KM?C+?Pro比小鹏汽车G3?2020款?460?悦享版贵了3000元，配置多出了电动天窗、前排座椅加热、原厂互联映射、温度分区控制、车载空气净化器、车内PM2.5过滤装置，花3000元得到这么多配置也是物超所值。另外，尽管几何C续航只有400km，但是这样的续航里程已经可以满足日常使用需求，并且整车质保也是四年或15万公里，这不仅体现了几何汽车对自家产品的信心，而且可以提升消费者的购车、用车体验。
几何C?2020款?甄选续航版?550KM?C++与小鹏汽车?G3?2020款?520i?悦享版售价相同，但是前者拥有续航、整车质保与配置优势，例如四年或15万公里整车质保、360度全景影像、前排座椅加热等。几何C从购车、用车、养车层面都要比小鹏汽车G3更有优势。
综上所述，在14万元价位段，几何C比小鹏汽车G3贵了3000元，但是它通过丰富的车辆配置与具有诚意整车质保提升了消费者用车体验。在16万元价位段，几何C与小鹏汽车G3售价相同，但是前者不仅拥有续航优势，而且拥有配置优势。另外，几何C的入门版车型的准入门槛也要比小鹏汽车G3更亲民。
几何C与小鹏汽车G3是吉利汽车与小鹏汽车在新能源领域的第一次正面碰撞，通过对比不难看出它们都带有各自的鲜明特色。几何C则代表着传统车企对新能源领域的探索，吉利汽车丰富的造车经验赋予了几何C更加全面的产品力，例如它对设计语言的把控更加到位、做工更加细致、车内后排腿部空间更大、乘坐舒适性更高、驾控质感更好、配置更高，比较来看，它是一款更加全面的产品。小鹏汽车G3作为小鹏汽车的第一款产品，可以交出这样的答卷已经不错，不过它也带着造车新势力经验不足的弊端，例如设计过于天马星空，而忽略了一些实用性，并且做工也有待提升。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
油改电的几何C破百仅6.9秒，400~550公里续航，不到13万起值吗？
吉利新能源及电气化车型在2019年的全年销量达113,067辆，同比增长66.5%。值得一提的是，吉利在2019年推出了全新品牌几何汽车，同时投放了首款纯电轿车几何A。
2月14日，几何汽车正式公布旗下首款SUV车型GE13定名几何C，新车将于今年二季度上市。此外，湃客还从工信部中了解到几何C的申报信息。今天湃客就和大家聊聊几何C，同时对其未来前景进行展望。
首先我们从几何C的官照图来看，它延续了几何A简约的设计风格。其车身线条看起来动感流畅，并且该车还***用了悬浮式车顶的设计。其门把手则和几何A一样***用了隐藏了设计，这样既体现了科技感，同时可降低风阻。车尾部分，几何C***用了贯穿式尾灯的设计，拥有较高的辨识度。
几何C申报图
吉利帝豪GSe
日前，湃客还从工信部获取到几何汽车第二款车型—几何C的信息。从其申报图来看，几何C***用了跨界的造型风格，整体造型风格和吉利帝豪GSe较为相似，悬浮式车顶的设计非常抢眼。而且从申报图来看，几何C和几何A一样，均***用了封闭式前进气格栅的设计，并且前大灯造型也经过了重新设计。其车尾部分***用了全黑色的包围，并且拥有“B”和“X”的尾标。
此外，几何C还提供了两种样式轮圈、三角窗，行李架、盲区摄像头、全景天窗、后雨刮器等选装配置。车身尺寸方面，几何C的长宽高分别为4432/1833/1560mm，轴距为2700mm。从尺寸数据来看，除了车身长度比帝豪GSe短了8mm之外，其他数据两者完全一致。
几何A内饰
目前几何C并没有曝光其内饰设计，湃客预计新车将会延续几何A的内饰设计。从对几何A的内饰体验来看，其内饰几个亮点配置还是令人记忆深刻：比如说两幅式方向盘、矩形液晶屏式液晶仪表、环保的织物材质、蜂窝状的扶手区域触控面板等等，这些设计展现了其前卫、环保以及科技的一面。
续航方面，湃客从工信部2020年第二批《新能源车型推荐目录》中得知，几何C申报车型的NEDC综合续航里程分别达到400\520km。注：几何A工信部续航里程为410\500km，吉利Gse工信部续航里程为400\450km。
动力方面，几何C两个版本车型均搭载了最大输出功率为150kW的电机。其锂离子电池由宁德时代提供，驱动电机由日本电铲汽车马达（浙江）有限公司提供。其中，400km续航车型的整备质量为1545kg，电池能量密度160.28Wh/kg，NEDC工况电耗13.9kWh/100km；520km续航车型的整备质量为1665kg，电池能量密度为183.23Wh/kg，NEDC工况电耗14kWh/100km。
从几何C的官方来看，这款车自称为：全球首款量产无人驾驶纯电SUV。新车搭载了吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统”。这是国内首个结合车端、云端、场端，未来准备搭载5G，全路况、全场景、无缝高速连接的自动驾驶技术，能在室外、室内多场景开启100%自主泊车功能，这也是吉利首款拥有此项技术的量产新车。
基于吉利纯电专属GE2.0平台打造的几何C还***用了电池智能温控系统、热泵系统、车身轻量化等技术。其中，几何C搭载的ITCS3.0电池智能温控系统能让电池一直在适宜的温度下运行，这有利于改善电动车在冬季低温下的续航衰减的问题。
另外，不同于绝大多数电动车***用PTC空调，几何C使用了热泵空调，运用“把热量从低处送往高处”的原理，其加热效率远高于电加热的PTC空调。这也使得几何C在低温环境下续航里程提升20%左右。
从品牌角度来看，吉利汽车2019年全年销量达136.16万辆，并且稳居中国汽车品牌销量冠军。2019年4月份，吉利汽车发布了全新的新能源高端品牌几何，同时推出了首款车型几何A。这款纯电轿车在不到1年的时间内交出了***29辆的成绩单。要知道，吉利新能源在2019年累计贡献了超过11万辆的销量，由此可见，几何品牌还有很大的提升空间。
围观几何C将要面对的竞争对手：从造车新势力来看，小鹏G3（14.38万-19.68万；续航401/520km）和威马EX5（13.98万-18.98万；续航400/520km）将会成为几何C的主要竞品；自主品牌中，宋Pro新能源（17.98万-21.98万；续航405/502km）北汽EX5（16.99万-19.99万；续航415km）也将会是未来几何C将要面临的劲敌。
从续航来看，几何C的续航（400/520km）和上述多款竞品表现相当，湃客认为智能化配置以及科幻风的内饰风格也将会是几何C未来主打的卖点。
关于几何C的售价，我们可从几何A（15万-19万）和帝豪EV（13.58万-18.58万）的价差来推导几何C（XX万-XX万）和帝豪Gse（10.98万-15.98万）的价格差异。由此可推论，几何C的售价或大致为：12.4万-16.4万。当然，考虑到其搭载了吉利自主研发的“智感循迹无人驾驶系统”以及一系列科技配置，然后再考虑到它其主要竞品的价格区间，湃客预估几何C售价区间或在14万-19万之间。2020年，随着几何汽车新车的推出，该品牌可否成为吉利新的增长点呢？令人期待。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
除了两年7折回购，几何C还放出了哪些大招？
几何C是作为品牌的首款SUV登场，也是几何品牌创建一年多以来的第二款车型，新车与几何A同属紧凑型级别，起售价都在15万元上下，不难看出几何品牌想在中高端市场上建立自己的地位，通过电动车的赋能来实现吉利新能源汽车版图的品牌向上。有见及此，相比“开荒牛”角色的几何A，本次上市的几何C无疑要承担起更多走量使命。
◆?几何C是一款怎样的纯电动SUV？
传统汽车厂商为了在纯电动汽车市场争得先机，最常见的方法就是通过“油改电”来快速推出电动车，借入市速度及价格优势来提前建立市场地位，吉利就是如此，像此前帝豪EV和帝豪GSe就是分别基于帝豪和帝豪GS而来，至于几何A则是帝豪GL的纯电动版本，反之几何C从造型上不难分辨，与帝豪GSe是姊妹车关系。
正因如此，几何C与帝豪GSe保持了同等身材，其中几何C的三围尺寸4432x1833x1560mm，轴距2700mm，两者除了车身长度相差8mm以外，其余参数均一致，不过这样的身材放在同级里并没有太多优势。
此外几何C还主打溜背造型，快速下压的车顶弧线对于后排头部空间会有侵蚀，同时由于新车并非基于纯电动汽车平台打造，后排中央地台依然有较高隆起，这些都在一定程度上削弱了几何C的乘坐舒适性。
由于几何C的“油改电”身份，因此电池部分也更容易往下突出，不能给出一个平整的底盘布局。此外新车也沿袭了帝豪GS及帝豪GSe的前麦弗逊+后扭力梁非独立悬架结构，这样的底盘选材大概是受限于平台而未能作出进一步升级，这也容易给几何品牌的高阶身份有所失分。
尽管如此，几何C在性能方面还是不失电动车该有的功底，新车搭载了一台日本电产的永磁同步电机，最大功率204马力（150kW），最大扭矩310牛·米，其中400公里续航版本的百公里最快加速仅6.9秒，这样的动力表现比同价位的1.5T思域神车还要快，足以补足几何C进军中高端纯电动汽车市场的底气。
此外几何C在内饰方面亦呈现出足够诚意，新车沿袭了与几何A一致的科幻座舱风格，主打简洁设计理念，其中4.2英寸全液晶仪表和12.3英寸中控屏均***用了悬浮式设计，另外双幅式方向盘也能给人小巧的印象，同时还铺设了大量银色饰板来烘托高质感，整体车厢氛围在相近价位里确实比较出众。
此外在挡把区域，几何C除了配备旋钮式电子换挡这样更显质感的设计，旋钮前方还准备了一个E-touch中央超感触控区，可以调节360°全景影像等功能，该区域设计要比几何A优化了在强光下看不清的问题，而且还在中控地台的下方挖出了一个储物空间。
事实上要想摆脱几何C身上“油改电”的廉价印象，新车还在配置层面下了不少功夫，除了提供大尺寸全景天窗、PM2.5空气净化系统、车载行车记录仪等功能，几何C还准备了针对座舱环境进行过专业调校的BOSE音响，另外360°全景影像也支持底盘***，确保能够全方位满足用户需要。
当然配置水平只是体现高性价比的一部分，纯电动汽车市场在特斯拉的引领下，讲求智能感才是塑造高阶身份的秘诀，几何C为此准备了L2+级别智能驾驶***系统，该系统集成了车道保持/偏离预警***、前碰撞预警+自动紧急制动、盲点检测、限速识别等功能，其中启停式自适应智能巡航可实现0~150km/h的跟随前车行驶和车辆起停，再辅以全自动泊车系统后，这样的智能体验大概不会让人失望。
◆?城市代步的新选择
关于纯电动汽车的争议一直围绕着续航能力来展开，这是电车用户的痛点，也迫使各大品牌在续航能力方面竞相追逐，不断推出更高的电池能量密度，像这次几何C就准备了183.23Wh/kg的电池能量密度，辅以70kWh电池容量后给出了NEDC工况下550公里的最大续航能力。
此外几何C还提供了53kWh电池容量、160.28Wh/kg电池能量密度，最大续航里程400公里的入门版本，以此来降低购车门槛。
要实现如此突出的续航能力，实际上还不只是电池和电机的功劳，几何自主研发的SEM智能能量管理系统可以通过精准的能效控制，实现低能耗、精确能量控制和高效能量回收，助力车辆续航最大提升40%，续航电量精准度接近100%。此外几何C还***用了三合一电驱系统，配备了博世IBOOSTER能量回收和空调热管理系统，未来还可以通过OTA对整车17个车辆控制器进行空中升级，持续改进能量管理算法。
另一方面，几何C在前面配备了主动式进气格栅，可根据车辆速度自动调节开合角度，另外新车还提供了隐藏式门把手，并由于几何C本身就呈低矮的溜背造型，这些都对降低风阻有一定帮助，最终助力整车风阻系数0.273Cd。
事实上无论400公里还是500公里版本，两者的续航能力想满足用户的日常城市通勤需要并不难，同时半数购买电动车的消费者本身自己具备充电条件，每天晚上回家充电很方便，再加上几何C的两个续航版本只需30分钟左右即可从30%充到80%电量，如果只在城区使用很难再出现里程焦虑。
至于设计方面，几何C为了能够打动城市用户，还是在努力塑造其新潮形象，其中新车***用了修长的扁平大灯，结合两边有着硕大开口的前杠造型来强调运动气息，此外由于没有传统汽车的格栅造型，也为几何C带来了更多个性观感。
另外新车通过两边尾灯及中间灯体的组合，使其亮灯以后呈现出了贯穿式尾灯的观感，加上几何C还在中间饰条上加入了“GEOMETRY”（几何）的英文标识，这些做法在和帝豪GSe作出明显区分的同时，一定程度上也为新车赋予了高级感，使得几何C更能够以精品车的身份进击中高端市场。
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补贴后12.98-18.28万元 定价更务实的几何C能C位出道吗？
文/腾马丁博士
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8月7日，吉利旗下中高端纯电品牌几何汽车发布了第二款车型、也是该品牌首款纯电SUV——几何C。新车共推出NEDC?400km、550km两个续航版本共5款车型，综合补贴后售价为12.98-18.28万元。
从地缘来看，几何C的发布会选址在杭州西湖，是吉利汽车的大本营；从定位来看，不同于大多数高端纯电汽车的花哨概念，几何C“耿直”地定位为“真能跑纯电SUV”。这里有两个重点：“真续航”与“真保值”，精准直击纯电动车续航和保值率两大用户痛点。
这一次，C，会不会是你的选项？
▌?里程焦虑，焦虑的到底是啥？
几何C的两个续航版本，分别为400km和550km。平心而论，这两个数字虽然不处在行业最顶端，但对于城内出行完全无焦虑，城际出行也基本够用。
但几何C想强调的是另一个问题。
丘吉尔说，唯一的恐惧就是恐惧本身。电动车之所以产生里程焦虑，“电不够用”只是焦虑之一，另一大焦虑是“虚电”焦虑。相比于电池总电量的恒定值，用户更焦虑的是余电实时显示的偏差，以致于途中总是心里没底，久而久之对车子失去信任。
几何C的“真续航”，就是让你更有底。
几何汽车自主研发了一套行业首创的系统，叫做SEM智能能量管理系统。这套系统很有意思，它能实现两方面的功能：
一方面是常规操作：在续航方面开源节流，包括蓄能、节能、回能，尽量延长里程；
另一方面是很有差异化的优势——控能，也即以算法为核心，精准计算实际续航的精准度。
具体来看，几何C搭载高密度大容量电池包，达到了同级独有的183.23Wh/kg，搭配最大效率达到93%的三合一电驱系统，再通过0.273超低风阻设计，几何C续航能力更强；
同时，几何C搭载博世IBOOSTER能量回收系统，制动能量回收效率接近100%，行驶过程中约30%续航来自于能量回收，进一步达到节能的效果。
最精彩的是控能。
几何C***用行业独创SOC续航里程算法，融合VCU整车控制器与BMS电池管理系统，通过四套SOC计算逻辑加权，能实现怎样的效果？
答案是，实现表显剩余续航与实际续航精准度接近100%。
并且，越开，续航越准。
这一结果，实际上精准契合了用户的真实需求。用户想要的并不是一台官方续航多高的电动车，而是一台不虚标、不打折、不注水的真实续航电动车。
充电方面，几何C配备铂金超效快充，这也是同级独有，400km版车型最快仅需30分钟即可完成30%-80%充电过程，550km版车型最快仅需38分钟即可完成30%-80%充电过程。
▌?电动车焦虑，还有啥？
潜在消费者对电动车的考虑，除了续航，另一大问题就是残值低。
根据2018年《中国汽车保值率报告》显示，主流新能源汽车3年平均保值率32.3%，普遍低于同级别燃油车。
这里面，一方面是不保值，另一方面是电池损耗太快，二手流通受阻。也就是说，不仅卖不上价，还不好卖。
依托吉利汽车百万辆体系，几何C有底气解决这个痛点：做出行业首个整车、官方保值回购承诺，按补贴后指导价2年7折保值回购，可直接返现。
注意，这是官方的承诺，这就完全解决了残值焦虑。
此外，发布会上，几何汽车还公布了一系列超值权益，如首任车主2年免费充电、终身免费基础保养，送充电桩及安装服务、终身免费流量、赠送2年0息贷款，并可享受终身道路救援、终身电芯质保、终身N对一VIP服务、享GEO推荐官千元礼遇等，为用户保驾护航。
▌?看产品，到底选不选C？
现在整体看一下产品素质。
先看最重要的动力。几何C搭载峰值功率150kW、峰值扭矩310Nm的永磁同步驱动电机，百公里加速6.9S，起步加速（0-50km/h）仅需2.9秒。这组数字，在紧凑级市场是很拿得出手的。
再看科技配置。在全面迈进“科技吉利4.0时代”的当口，旗下高端子品牌?的智能配置肯定是亮点。几何C搭载了L2+智能***驾驶系统、GKUI19吉客智能生态系统和车规级CN95防护系统。此外，HUD投影式数字平显系统、7英寸投影显示、12.3英寸触控大屏和mini仪表能实现三屏互联，确保安全的同时更提升科技感。
几何C的外观可用一个“流畅”来形容，很贴合电动时代前卫的审美观，很有辨识度。新车配备了296颗高亮LED灯源，还具有能量脉冲呼吸灯、体感识别迎宾模式，造成了一种“灯的语言”，这是同级独有的，更新了自主品牌的人车交互模式。
内饰方面，几何C承袭几何A的极简科技座舱氛围，中控台下方配备一款全触摸式设计副仪表盘，搭配同级领先的律动环抱式氛围灯。值得一提的是，新车配备同级独有的高保真BOSE音响，彰显豪华感。
▌?几何C，重任几何？
几何C的定价有三个门槛：
入门版本补贴后起售价为12.98万元；550公里续航版本则仍旧保持在16万元以上；顶配版本售价18.28万元。可以看出跨度非常大。
为啥要这么定？
一来，定位紧凑级SUV的几何C，目的明确，就是来跑量的。入门版定价12.98万元，大幅低于几何A上市时15万元起的售价，意图明显；
二来，高续航版本包括顶配车型定价还是很高，16-18万元，证明几何C也绝不因为跑量的使命而降低身价，保证高端定位不低头。
几何品牌销售公司总经理刘智丰直言几何C的跑量定位：“我们希望几何C在私人市场可以有更好的表现，跻身细分市场前5名，月销量突破1000辆，这是几何C坚定不移的目标。”
我们知道，新能源市场的70%用户是网约车、出租车，13%是公共用车、分时租赁，只有17%的用户是私人购买。那么，几何C的目标用户是谁？
刘智丰表示，“新能源行业要想发展壮大，必须加速培育私人消费市场。”因此，几何C的目标就是私人市场。“我们将全力做好从销售到服务的各方面工作，争取让几何C实现预期销量。”
实际上，几何汽车对电动车市场有清晰的规划。刘智丰表示，今年年底，几何品牌将会推出全新车也是第三款车型——几何T，以满足网约车和出租车市场。行业普遍认为，随着疫情状况好转，网约车和出租车市场基本恢复正常。
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8月7日，吉利汽车旗下高端新能源品牌几何汽车第二款车型几何C在杭州上市，新车推出两种续航版本共5款车型，补贴后售价为12.98万-18.28万元。
相比几何品牌首款车型几何A补贴后15-19万元的售价来说，几何C的定价更加务实。
几何品牌销售公司总经理刘智丰接受***访时表示希望几何C的月销量能够突破1000辆，进入细分市场前5名——与吉利汽车目前的整体市场地位相吻合。
几何品牌诞生于2019年4月，首款车型几何A是一款纯电动轿车，于2019年8月上市，但销量一般，没能成功打开市场。因此，几何C的市场表现对于几何品牌来说至关重要。
为了***销售，几何汽车向购买几何C的用户还推出了2年7折回购、2年免费充电、终身免费基础保养、无限流量使用、终身救援、终身电芯质保等多项优惠购车政策。
几何C是一款纯电动SUV车型，NEDC工况下400km和550km两个续航版本。
“真续航”是几何品牌主打的主要卖点之一。所谓的“真续航”是指其真实续航能力不仅与厂家宣布标称续航的相吻合，而且在不同使用工况下也能最大限度的接近标称续航。
几何A上市之后，EV世纪曾经不止一次测试过几何A的真实续航能力，确实与厂家宣布的不相上下。一些汽车媒体所做的竞品测试也显示，其真实续航能力高于某些竞品车型。
几何C的“真续航”来源于几个方面，首先是高能量密度动力电池和高效的电驱动系统。
其高能量密度三元锂动力电池由宁德时代提供，550km续航版本的动力电池容量为70kWh，电池系统能量密度达到了183.23Wh/kg。400km续航版本的电池容量为53kWh。
电驱动系统***用了高效的“三合一”结构设计，相较传统电驱动系统，体积减小20%，系统最大效率达到93%，这是目前主流的电驱动系统所能达到的最高效率。
几何C搭载的永磁同步电机最大功率150kW，最大扭矩310N·m，车辆百公里加速时间为6.9s。几何C拥有ECO、SPORT和ECO+三种驾驶模式，全系标配了博世ESP?9.3车身电子稳定控制系统。
另外，几何C的“真续航”还与其车身设计密切相关。其整车风阻系数低至Cd0.273，行驶中可有效降低能耗，提升车辆续航里程。车身轻量化减重50kg，也有助于降低能耗、增加行驶里程。
几何C还配备的博世IBOOSTER能量回收系统和空调热管理系统也有助于节省更多电量。IBOOSTER能量回收系统做到最大制动能量回收效率接近100%，热泵空调系统能够高效回收空气中热能，特别是冬季低温环境下，续航有效提升10%。
充电效率方面，400km版车型最快仅需30分钟即可将电池电量从30%充至80%；550km版车型最快需要38分钟。慢充的最大功率可达10kW。另外，几何C也具备外放电功能，可以输出220V家用交流电，方便用户出行的多场景需求。
除了“真续航”这一卖点之外，几何C在配置方面也比较突出。
豪华配置上，几何C配备同级独有的HUD抬头显示，12.3英寸触控大屏、mini仪表、高保真BOSE音响、车家互联、360度全景影像和底盘***等。
新车内饰设计与几何A基本相同，依然走的是简约科技路线。提供织物和真皮两种座椅材质选择，并配备大尺寸的全景天窗，具有车规级的CN95?IAPS车载空气净化系统、AQS空气生态滤净系统、PM2.5空气净化系统、车载记录仪等功能。
中控台控制区***用了触摸操作，轻触2次激活（几何A的触控是1次激活，在听取了部分用户的建议后，几何C改为2次激活），反应速度良好。
安全配置方面，几何C搭载了同级领先的L2+智能驾驶***系统，集成了ICC智能领航系统、ACC?S&G启停式自适应智能巡航系统、LKA车道保持***系统、FCW前碰预警+AEB自动紧急制动系统、LDW车道偏离预警系统、BSD盲点检测系统、SLIF限速识别系统等功能，可实现0-150km时速间的跟随前车行驶和车辆起停，识别潜在危险，紧急时刻自动刹停。APA全自动泊车系统也有配备，可配合车载摄像头智能找车位。
外观方面，几何C延续了几何汽车“多维流动生命体”的设计理念。前脸与几何A相同，***用了全封闭式格栅。
车身***用了时下流行的悬浮式车顶设计，整车线条比较流畅，同时配有与车身同色的隐藏式门把手。车身长宽高尺寸分别为4432/1833/1560mm，轴距2700mm，定位为紧凑型纯电SUV。
编辑总结：相比几何A来说，几何C的价格更加务实、销售政策也更好，吉利为促进这款车的销售也将***取更多营销推广措施。基于这些因素考虑，几何C的市场表现将会更好。
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