还记得去年的蔚来NIO?DAY上，蔚来发布的新车ec6么。这款车作为一款轿跑纯电SUV，凭借拉风的设计，以及不错的产品竞争力，拥有很高的关注度。不过唯一遗憾的是，这款新车的价格一直迟迟没有公布。而在日前的成都车展上，蔚来终于公布了EC6的正式售价和配置，并宣布首批车辆将在?9?月下旬开启交付，下面我们赶紧来看一看。
价格信息
蔚来EC6共分为运动版、性能版和签名版三种配置，其中运动款车型起售价为36.8万元，性能版车型售价为40.8万元，签名版车型也就是顶配车型售价为52.6万元。
从整体价格来看，新车的价格是要略高于蔚来ES6的，比同等级别的ES6贵出大概1万元左右。不过，这也符合行业中的“规则”，因为一般情况下，轿跑版SUV车型都要高于普通版车型，比如奔驰GLC与GLC?Coupe。
但是，从配置来看，此次EC6在基础配上就搭载了高级环绕音响，以及超纤绒顶棚等配置。如果将这些配置算进去，辆车的售价几乎一致了。看来，蔚来EC6更多的是蔚来投放市场中的一款差异化车型，与即将到来的Model?Y产生竞争。
那么问题来了，给你40万，你会选择特斯拉Model?Y，还是蔚来EC6？下面我们就来详细看看蔚来EC6的产品表现，同时也与特斯拉Model?Y做个全方位的对比。
续航表现
续航一直是特斯拉的强项，而且在各大传统车企陆续推出新能源产品后，特斯拉依然能保持其领先地位。目前Model?Y将提供长续航版和Performance高性能版两款进口车型，其中长续航版的续航里程为505km（WLTP）。至于未来国产后的Model?Y续航能达到多少暂不可知，但根据Model?3国产后的表现，以及换算成NEDC标准来看，其续航表现应该能达到600公里。
相比之下，蔚来EC6为每个版本车型都提供了70kWh和100kWh两种电池包可选，其中运动版车型搭载70kWh电池包车型NEDC综合工况续航为430公里，搭载100kWh电池包车型续航为605km。性能版和签名版车型搭载70kWh电池包和100kWh电池包车型对应续航分别为440km和615km。整体来看，两款车的续航表现都很不错。
充电效率
在充电时间上，特斯拉拥有第三代超级充电技术，最高可实现250kW的充电功率，仅需15分钟便可将电量从20%充电至80%。而Model?3以及Model?Y都支持第三代超级充电技术。
EC6在快充状态下，70kWh/100kWh电池包充电0-80%则需要0.8小时/0.9小时，充满则需1.5小时/1.6小时。换算下来，在充电效率方面，特斯拉Model?Y更胜一筹。但别忘了，蔚来拥有独特的电能服务体系NIO?Power。它包含三个部分：传统的充电桩、换电站和移动充电车。
其中，换电模式是蔚来汽车的一大特色服务。据悉，NIO?Power单单在换电技术上，就已经申请了超过300个专利技术。从此前的演示来看，效果很棒。而且蔚来的换电站，体积很紧凑，大约只要3个车位的空间。
不过，业内对换电模式普遍存在的疑虑是，例如电池包如果是为了换电方便使用卡扣与车体连接，那么频繁更换主要动力模块是否会带来安全问题。在时空电动和北汽推行的换电模式中，主要的服务对象都是网约车和出租车，运营路况都是相对标准的城市路况。蔚来的换电模式还需要经过长时间的检验。
虽然换电不一定方便，但它带来了还有另一个好处：可升级。电池技术每年都在进步，这也就意味着，***用换电设计的蔚来EC6，未来能够换上续航更高的电池。
动力性能
特斯拉强大的地方就是在保证续航的同时，还用同级对手很难匹敌的加速表现。这点在Model?Y上同样体现出来。官方数据显示，特斯拉Model?Y长续航全驱版车型的百公里加速为5.1s，而Performance高性能版在牺牲了一点续航续航的前提下，更是带来了3.7s的百公里加速时间。
蔚来EC6这方面表现也不错，该车目前推出两种动力版本，签名版和性能版搭载160kW+240kW动力组合，系统综合功率400kW，0-100km/h加速时间为4.5秒。运动版则搭载160kW+160kW动力组合，系统综合功率320kW，0-100km/h加速时间为5.4秒。整体略逊于特斯拉Model?Y，但也是行业顶尖水平了。
在自动驾驶方面，蔚来EC6***用蔚来自主研发的NIO?Pilot自动驾驶***系统，搭载Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片，此外还配备三目前向摄像头，4个环视摄像头，5个毫米波雷达以及12个超声波传感器。
蔚来EC6三款车型标配NIO?Pilot基本功能，例如定速巡航、前向碰撞预警、自动紧急制动、车道偏离预警等L1级自动驾驶***功能。
同时，签名版车型还标配NIO?Pilot的全配包，实现自动***导航驾驶、拥堵自动***驾驶、转向灯控制变道等L2级自动驾驶功能。购买运动版和性能版车型的车主也可以付费购买这一选配包，价格是3.9万元。
至于特斯拉Model?Y方面，则会搭载其全新一代?Autopilot?3.0?硬件，整车的感知能力、计算能力都有机会得到更新，自动驾驶能力更加精进。
车载互联系统
蔚来EC6搭载的是蔚来独有的“NOMI”人工智能系统，该系统集成了语音交互系统和智能情感引擎，能够根据语音指令调节空调温度、车内音量，还可以根据天气状况，进行空气净化，甚至可以与外接硬件连接，实现***。可玩性和功能性方面都是非常丰富了。
特斯拉智能系统升级到V10之后，也在本土化上也作出一定改进，比如新增腾讯***+爱奇艺***应用（在海外则是Youtube+Netflix***流媒体）。事实上，特斯拉作为最早使用触控大屏的车企之一，一直都没能将中控大屏幕的***功能挖掘出来，如今等来了群众喜闻乐见的***功能，终于能让用户在等车时少玩点手机了。但是其他方面就没有蔚来NOMI那么人性化了。
车身尺寸
由于Model?Y的车身参数还未公布，但马斯克明确表明Model?Y的尺寸只比Model?3大10%。但是实际乘坐空间方面，Model?Y并不会太差，否则也不会提供7座布局。不过，第三排是需要进行选装的，选装价格需要2.78万人民币。电驹小编认为，这个选装价格是有点贵的，如果对7座有硬性需求，完全没有必要花这个钱。
蔚来EC6后排
对比之下，蔚来EC6在空间舒适性上有很不错的表现。首先，其车身参数就有很大的优势，其长宽高分别为4850×1965×1731mm，轴距达到了2900mm。因此，蔚来EC6的后排空间相当宽敞，与Model?Y相比应该占有一定的优势。此外，蔚来EC6的副驾驶席可以选装“女王副驾”，座椅靠背可以近乎平躺，并且配备了腿托，舒适性极佳。
值得一提的是，蔚来EC6***用了一体化穹顶式玻璃车顶，双层高强度钢化玻璃覆盖位置超过后排乘客头顶，直到连接尾门的框架，面积达2.1㎡，可为车内提供开阔的空间感与通透感。这块玻璃可以隔绝超过83%的热量，以及99.9%的紫外线。
外观设计
外观方面，EC6的前脸造型可以说和ES6是一脉相承，几乎一模一样。具体来看，蔚来EC6延续了ES6的Xbar前脸设计，同样***用了分体式大灯组，显得比较有科技感。最大的变化在于车尾，牺牲了部分后备箱空间后，蔚来EC6的尾部线条更加流畅。车尾部分，EC6与ES6相同，同样是蔚来的家族设计“心跳尾灯”，细节精致并且非常有立体感，同时转向灯为流水式。
温馨提醒大家，蔚来尾部“EC6”这样的尾标可是货真价实的铝制，丢了想补可很贵哦。
Model?Y的前脸设计与Model?3完全相同，整车视觉效果就像是一个拉高的Model?3。但是不可否认，Model?Y依旧很好看，独特的全封闭式前脸以及优雅的线条让它看起来很***。
内饰设计
在内饰部分，两车同样保持了高度一致的家族设计。蔚来EC6的内饰设计和ES6几乎一致，车内的功能按键布局清晰简单。内饰造型层次感丰富，豪华感强，车内***用液晶仪表盘+中控11.3寸触摸屏幕设计。
Model?Y的内饰走是的极简风格。车内大部分功能的设置都集成在一块中控屏上，只留有极少的几个实体按键。这种风格的内饰看起来比较简洁，具有科技感，但也有不少人认为，这种设计在豪华感上稍有欠缺，与其车型定价并不匹配。所以对于“极客”来说，Model?Y的内饰可能更讨喜，但EC6的内饰更符合大众审美。
电驹小结
总的来说，蔚来EC6就是一款轿跑版蔚来ES6，除了外观设计和配置上的差异之外，基本上没有太大区别。蔚来EC6的到来，更多的是满足追求个性化的用户需求。
最后，关于蔚来EC6和Model?Y该如何选择？电驹小编认为，如果更看重续性能，品牌以及未来二手保值率，显然Model?Y更适合入手，但是更看重服务和配置表现，价格更实惠一些，豪华感更强一点的蔚来EC6同样不错。
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成都车展来袭！蔚来EC6上市 补贴前36.80万起售
成都车展，蔚来的EC6车型正式公布了价格。
EC6补贴前售价区间36.80-52.60万元。该车定位与中型纯电轿跑SUV——现在每个品牌都开始“轿跑”，这种车型真的香吗？
我们看看车身侧面，车顶线条轮廓勾勒出轿跑车所特有的溜背线条。但后排头部空间，真的不觉得压抑吗？
从车尾部看过去，感觉它的视觉重心更低。尾灯灯带看来有点像宝马4系。
内饰典型的家族风格，平底多功能方向盘，液晶大尺寸竖屏，没有太多特别之处。配置方面，EC6全系标配Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片，消费者可以通过订阅+远程升级的方式来使用NIO?Pilot。
EC6性能版搭载前160kW永磁同步电机，后240kW异步感应电机，0-100km/h加速4.5s；EC6运动版搭载双160kW永磁同步电机，0-100km/h加速5.4s。续航方面，消费者可选装70kWh或100kWh电池包，能搭配出四种NEDC续航里程：430km、605km、440km、615km。该款车型即日起开始预定，9月下旬首批用户可以交付，12月正式开始交付。
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成都车展：蔚来首款轿跑SUV EC6上市！36.8万起
在2020成都车展期间，蔚来EC6正式上市，新车共推出6款新车，补贴前售价区间为36.80-52.60万元。新车定位中型纯电动轿跑SUV，风阻系数低至0.26Cd。蔚来EC6通过选装70kWh或100kWh的电池组来分为不同的续航版本。另外，新车即日起开始预定，9月下旬首批交付，12月正式开始交付。
李斌是在场媒体最熟悉的老媒体人，另一方面他是最具网红气质的车企老板。所以蔚来展台掌声也是最热烈的，时不时就集体鼓掌，并且李斌说此处应该有掌声，大家就都配合，他带着EC6来了，他来了，他他他来了。EC6由于新的电池系统能量密度更高，因此补贴系数也提高了，个人补贴是1.8万元，另外预定即可享2000抵5000元，军人再优惠5000?。
EC6沿用了“X-Bar”家族式设计语言，上部分为日间行车灯，远/近光灯则被安置在下方，辨识度极强。新车前包围线条复杂，加上黑色装饰条的点缀，凸显运动感。
车身侧面，圆润的车顶曲线与车尾轮廓连成一体，形成了优美的溜背式造型。车尾部分，由于EC6***用溜背式设计，因此整车给人的视觉重心比ES6更加低矮，营造出更运动、接近于轿跑的视觉效果。两侧尾灯也延用了ES6不规则的设计，在夜晚点亮时大大增加辨识度。
新车的内饰基本上沿用了家族目前的设计风格，配备了平底式多功能方向盘，精致的全液晶仪表和大尺寸竖向液晶屏也得以保留。在中控屏幕下方则设置有部分物理按键，包含有中控界面控制等。另外，新车车顶配备了一个***用双层隔热玻璃的全景天幕，这个一体化穹顶式玻璃车顶面积达2.1㎡，为车内提供开阔的空间感与通透感。
配置方面，新车全系标配Mobileye?EyeQ4自动驾驶芯片，用户可以通过订阅+远程升级的方式来使用NIO?Pilot。
动力方面，EC6性能版搭载前160kW永磁同步电机，后240kW异步感应电机，0-100km/h加速仅为4.7s；EC6运动版搭载双160kW永磁同步电机，0-100km/h加速为5.6s。续航方面，新车可选装70kWh或100kWh电池包，最终能搭配出四种NEDC续航里程：425km、605km、435km、615km。
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蔚来轿跑SUV EC6成都车展上市：补贴前售价36.8万起
在成都车展期间，要说教授最关注的新能源车，非蔚来EC6莫属，该车是蔚来汽车旗下中型纯电动轿跑SUV，该车***将于今年9月开始交付。
作为蔚来汽车旗下的第三款量产车型，EC6可以看作是蔚来ES6的跨界车型，EC6在ES6的基础上加入了溜背、轿跑式设计，相比起蔚来ES8、ES6更加运动化。
前脸部分，EC6沿用了蔚来从ES8开始使用更多X-Bar设计语言，同样的分体式大灯，ES8上撞色的X形元素变成了与车身同色，这一点跟ES6有异曲同工之妙。车身侧面车顶弧线从B柱开始向下沉，圆润的车顶曲线和车尾连成一体，形成一种流畅、自然的感觉，大有轿跑车的味道。虽说这种设计能够明显增强车辆的运动感，但是对于后排乘客头部空间的影响也是相当明显的。
官方给出的风阻系数为0.27Cd，同时，EC6的车顶由一款面积高达2.1平方米的穹顶由玻璃构成，这块巨大的双层隔热玻璃能量透过率仅15%，能隔绝99.5%以上的紫外线，为车内提供开阔的空间感和开扬感，但这块玻璃是不能像普通玻璃一样打开的。全新造型的轮毂拥有降低风阻的设计，类似Model?3上的轮毂罩，只不过这个轮毂相对传统些，没有全覆盖但这样对于刹车系统的散热会有积极帮助，毕竟四活塞刹车卡钳加上大尺寸刹车碟产生的热量不得忽视。
根据来看，EC6的内饰跟蔚来ES8、ES6没有特别明显的区别，平底多功能方向盘、全液晶仪表、大尺寸竖直摆放的中央显示屏都是老样式。好在无论是触感还是观感，这套内饰都挑不出什么毛病。大面积的皮革包裹，触感细腻柔软，绝对对得起它的身价；N***a真皮的座椅乘坐感受相当不错，柔软之中带一点支撑，虽然包裹性不算强，但作为一辆代步使用的车辆，这样的表现已经足够。
来源：汽车之家
蔚来内饰有几个地方值得一提，其中独创的车载人工智能系统NOMI通过表情向你沟通，达到人机交互的效果；此外，车机系统能够通过OTA升级，升级车辆的各项功能，诸如NIO?Pilot也是通过OTA来解锁更多功能，可以说OTA已经成为了智能化汽车必不可少的功能。
来源：汽车之家
通过来看，前排空间跟ES6几乎没有区别，无论是头部空间还是驾驶坐姿，都能比较容易找到舒适的姿势，整体驾控还是SUV式的体验，整体坐姿偏高。在前排调整好坐姿后，后排由于受到溜背式车顶的影响，头部空间相比ES6会压抑些，这也算是为了造型而牺牲。由于是纯电动车型，第二排中央乘客跟两侧的乘客待遇一样，这一点是值得点赞的，作为一辆五座车，五个人都能舒服乘坐也是能增强车辆竞争力的部分。
动力方面，EC6推出两种性能，三个版本：运动版、性能版、签名版。运动版车型***用最大功率160kW的前永磁同步电机，后异步感应电机，性能版和签名版则***用前永磁同步电机（最大功率160kW）+后异步感应电机（最大功率240kW）的动力组合形式。电池容量方面，用户除了可以选择容量为70kWh的电池包以外，还能选择容量为100kWh的电池包，最终能搭配出四种NEDC续航里程：430km、440km、605km、615km。
说到纯电动中型轿跑SUV，对手其实不多，捷豹I-PACE算一个，但EQC的定位跟EC6不一样，EQC实际上是从GLC演变过来，跟EC6这种从纯电动平台打造的不同，但是既然是奔驰的纯电动车，那必须会有其自身的设计风格以及特点。EC6相比起两者，其运动性能是直接对标I-PACE的，即便是在场地试驾过程中，蔚来厂家都会使用I-PACE对比，让体验者感受两者之间的差异；在豪华程度上，EC6的对手是奔驰EQC，都知道奔驰在做内饰方面相当有一套，也是为什么这一代C级、S级能够卖得如此出色的原因之一。
如果从创新程度上来讲，EC6并没有多大的改革，更多的是从ES6上演变过来，通过改变了车身设计、部分细节上的用料等，达到轿跑SUV的效果，但骨子里还是ES6的根基，所以预计整体驾控感受跟ES6不会有明显的出入。对于消费者来说，EC6的出现能有更多的选择，特别是对于年轻用户来说，轿跑式SUV会在个性以及实用层面达到不错的平衡；对于蔚来品牌来说，EC6的出现能够拓宽产品线，以满足更多消费者的需求，目前蔚来只有ES8、ES6两款产品，而EC6的出现能够增强车辆在年轻用户心中的地位，对于以后推出新车型以及吸引更多客户关注有积极作用。
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在今天开幕的成都车展上，蔚来旗下的纯电动轿跑SUV?EC6正式上市，新车推出签名版、性能版以及运动版三款车型可选，售价区间为36.8万元-52.6万元。
由于新车的指导价已经超过30万元，所以不能够享受新能源补贴政策，未来官方是否会推出补贴政策目前还不清楚。
蔚来EC6的定位是一台纯电动中型SUV，从今天开始接受预订，首批车型将于9月下旬交付，大规模交付则要等到12月份。
外形方面，新车是基于ES6打造的是，因此前脸方面和ES6非常相似，大灯组***用分体式设计，前脸整体给人的感觉比较圆润。
侧面来看，溜背式造型极大增加了新车的运动感，不过这对后排乘客的头部空间并不算什么好事儿。
尾部造型方面，尾灯组的设计和ES6保持一致，黑色的下包围搭配镀铬装饰条有效增加了运动感。
内饰方面，EC6***用了蔚来家族化的设计风格，全液晶仪表盘搭配大尺寸的竖向中控屏带来了很强的科技感，一体化穹顶式玻璃车顶面积达到了2.1平方米，而且***用的是双层隔热玻璃材质。
动力方面，性能版车型搭载的是前160kW永磁同步电机，后240kW异步感应电机的组合，百公里加速时间为4.7秒；运动版搭载双160kW永磁同步电机，百公里加速时间为5.6秒。
续航里程方面，在搭配70kWh电池的情况下，签名版和性能版NEDC续航里程均为440km、运动版则是430km；选配100kWh电池的情况下，签名版和性能版NEDC续航里程为615km，运动版则是605km。
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