特斯拉的销量每月达到两万，而蔚来目前销量每月只有7000辆左右，两者销量相差数倍。最新的数据来看，蔚来汽车12也分实现7000脸的销量，其中包括蔚来ES8、ES6、ec6这三款车型，这也是蔚来连续九个月实现汽车销量增长，从公布的数据来看，12月份其中蔚来ES8交付2009台，其余ES6，EC6各自突破了两千台，全年实现汽车交付43728万，与去年同期相比，上涨了121%，这个成绩对于蔚来来说，已经是非常理想了，与其他国产车相比，更是实现了高端SUV的突破。
但显然特斯拉方面进行更为迅猛，虽然特斯拉上海工厂开始营业还没有多久，但其国产版特斯拉汽车在很快的时间，就实现月销一万辆的目标，而其上海工厂在不断加班加点生产之后，到去年11月份，特斯拉在中国的销量已经突破了两万辆，如果没有意外的话，12月份将延续这个好成绩。而更重要的是，2021年新年开始，特斯拉就宣布对其高端SUV车型model Y的降价***，降幅高达十几万，这直接让特斯拉的销售***都被挤爆了，还有媒体传言，不少蔚来的预定车主，开始退订，该买特斯拉的model Y。
回顾过去的一年里，特斯拉在中国市场的举动，可以用两个字来概括，就是耍猴，屡次表示不会降价之后，又宣布再次降价，这直接引起了不少特斯拉车主的不满，但降价的好处还是很明显的，其销量一路上涨，突破了两万。
而如今同样的招数用在了model Y上，而model Y的定价也非常刚好和蔚来三款车型重合，这意味着未来的一年里，特斯拉将和蔚来正面对抗了。
颜值/实用/***一样不缺，蔚来EC6要做轿跑SUV的三好青年？
文丨冬树童?C
从造车新势力诞生起，就受到了包括很多消费者、媒体甚至传统造车巨头的质疑。换句话说，造车新势力的成长是伴随着缺钱和质疑的。
尽管每天泡在各种负面消息中，但还是有很多造车新势力活了下来，并且活得还非常好，比相当一部分传统造车巨头还好，销量比它们好、市值比它们高、市场口碑还比它们优。
市场对一款车型的接受程度，看销量就好了，相比起厂家公布销量以及其它相关销量同级，中汽数据终端零售数据（上险数）要显得更加真实，一车一险，水分小，更符合实际情况。
近日，理想公布了一份基于上险数的10月新能源汽车SUV销量排名，前十名包括有?理想ONE、蔚来ES6、比亚迪唐DM、蔚来ES8、威马EX5、哪吒N01、比亚迪元EV、广汽新能源Aion?V、上汽大众途观L?PHEV、小鹏G3。
其中理想ONE以3438辆的销量排名第一，蔚来ES6以2610辆的销量排名第二。如果细看整份榜单即可发现，10月新能源SUV销量排名前十中，造车新势力占到了6席，分别为理想ONE、蔚来ES6、蔚来ES8、威马EX5、哪吒N01、小鹏G3.
而在前五中，造车新势力则是占到4席，只有比亚迪唐DM稳在第三名的位置。
理想旗下只有理想ONE一款车型，属于增程混动，因为销量高因此直接放出了新能源SUV的销量排行榜。而蔚来旗下三款车型均是纯电动SUV，因此只放出了纯电动SUV的销量排行榜。
同样的，蔚来所发布的10月纯电动SUV销量排行榜前十，也是基于上险数。1-10名分别为蔚来ES6、蔚来ES8、威马EX5、哪吒N01、比亚迪元EV、广汽新能源Aion?V、小鹏G3、几何C、蔚来EC6、哪吒U。
其中蔚来ES6以2610辆的销量排名第一，蔚来ES8以1434辆的销量排名第二、蔚来EC6以836辆排名第九，蔚来旗下三款车型全部进入榜单。
如果细看整个榜单即可发现，10月纯电动SUV销量排名前十中，造车新势力占到了7席，传统造车只有Aion?V、比亚迪元EV、几何C三款车型入榜。而在前五名，造车新势力则是包揽了1、2、3、4名，比亚迪元EV以1046辆排名第五。
前期消费者的不信任、媒体的质疑、传统造车巨头的不看好，这都很正常，造车不是一家容易事，这些新势力大多都不是造车出身的，而是干互联网的，跨界造车更像是强行造车。这不，随着资本寒冬以及市场竞争加剧，赛麟、拜腾、前途基本上都已经倒下。
但，现在仍然活下来的、把当年写的PPT都实现的新势力，都是真正的勇士，真正有造车实力的勇士。特别是新势力前三甲，蔚来、理想、小鹏已经完成上市，资本状态表现良好，市值不断攀升，甚至逼近特斯拉的毛利率。
11月13日，理想汽车发布了未经审计的第三季度财报，毛利为4.***亿元，较第二季度的2.60亿元增长91.3%，整体毛利率为19.8%，较第二季度的13.3%提高6.5个百分点，逼近特斯拉23.5%的毛利率。
11月12日，小鹏公布了截止2020年9月30日的2020财年第三季度未经审计的财务数据，毛利率同比上涨14.7%，达4.6%，首次实现转正；11月18日，蔚来汽车发布2020年第三季度财报，其中，汽车销售毛利率达14.5%，综合毛利率为12.9%，超此前预期。
无论是销量还是毛利率，头部造车三势力均已实现毛利率转正。
如果是造车新势力现在的表现已经算是成功了，笔者并不这么认为，随着特斯拉加速在华投入新车型、合资品牌快速入场，造车新势力还是面临着很多挑战。不过，它们目前的强劲表现，倒是给很多传统自主品牌提了个醒：再不努把力，啥都没有了。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
纵使蔚来汽车自诞生以来争议声不断，但它总能一次又一次用亮眼的成绩来证明自身实力，资本市场看好，股价飙升，同时销量也是稳步攀升，今年的销量已经连续4个月创月度新高，在刚过去的11月也交付了5,291辆新车，再次摘得新势力品牌月度销量桂冠。
蔚来汽车旗下产品的市场成绩也足够惊艳，比如蔚来ES6连续13个月领跑国内纯电SUV细分市场销量，即便刚进入市场的?蔚来EC6在11月也交付了1,518辆新车，环比增长71.9%，市场受欢迎度不错。近日，轱辘哥也试驾了蔚来EC6，今天来详细说说这款车的吸引力。
NOP领航***功能先进且实用
这次试驾，轱辘哥重点体验的配置是蔚来EC6的智能驾驶***系统。众所周知，近期蔚来汽车上线了NOP领航***功能，只要是选装了NIO?Pilot全配包的用户就可以获得这项功能。
NOP领航***功能的作用是在Pilot功能的基础上，实现自动进出匝道和切换主干道。同时可根据道路限速和环境感知等信息自动调整车速、智能变换车道及超越慢车，从而实现指定路径下的按照导航路线自动***驾驶。
从实际体验来看，轱辘哥认为蔚来EC6的NOP领航***功能在实用之余还有一定的改善空间。
NOP领航***功能在很多高速路段都能开启，并且开启方法很简单，只需按下多功能方向盘按键，然后车辆的加减速和变道完全交给NOP领航***功能即可。
NOP领航***功能在工作时的灵敏度也比较高，比如前方车辆刹车或者有其它车辆并入试驾车所在的车道，那么NOP领航***功能会马上给车辆制动力，从而保持安全车距。而在自动变道过程中，NOP领航***功能也能很好地监测后方车辆，保证安全的情况下变道，以及进入匝道。
不仅如此，车辆变道或者出匝道时，仪表盘还有提示，从而让驾驶员注意。而在变道时，方向盘的转向力度也比较轻柔，不会给人突兀的感觉。总而言之，开启NOP领航***功能后，系统的表现犹如一个老司机控制车辆。
但是，NOP领航***功能对一些模糊的路线难以识别，比如车辆遇到一个分叉口，正确方向是向右前方行驶，然而右侧车道的画线模糊，那么NOP领航***功能不会让车辆自动变道，而是继续加速前进，此时需要人工即刻介入。另外，启动NOP领航***功能也需要一定的条件，包括需要用车机系统开启导航、路段在高精地图的覆盖范围内。而在试驾当天，试驾车只能在高速路段启动NOP领航***功能，城市低速路无法开启。这些都是轱辘哥认为需要进一步改善的点。
当然，上述需要改善的点只是在鸡骨头里挑刺，总体而言，NOP领航***功能的表现已经比很多车型的自动驾驶***系统强。但必须要提醒大家的是，无论车辆的自动驾驶***系统有多先进，不建议大家过渡依赖，驾驶员必须始终掌控驾驶，系统仅仅扮演***的角色。
驾控***比同级车型强太多
这次试驾的路线和时间都不长，仅是在广州的珠江新城蔚来中心和大学城之间来回，加上驾驶过程中需要测试车辆的动力性能，因此没有很好地测试车辆的续航性能，而从官方公布的数据来看，蔚来EC6签名版与性能版车型搭载70度电池包，NEDC综合续航里程达到440公里。而搭载100度电池包后，其NEDC综况续航里程最高可达615公里，续航性能表现不错，不过关于续航的衰减速度，以后再详测，这次主要跟大家聊聊这款车开起来的感受。
试驾车是440KM签名版，这款车搭载前后双电机，最大功率达到544马力，峰值扭矩是725N·m，0-100km/h加速时间仅需4.5秒，动力性能不亚于一些超跑，只需将驾驶模式调到运动，EC6的性格变得很狂躁，轻踩油门就能有较强的动力输出，如果深踩，得到的推背感非常强烈，车内的人员都会被牢牢地按在座椅上。
蔚来EC6不仅是加速快，运动模式下方向盘也比较沉重，并且主动式空气悬挂又有CDC动态阻尼控制系统，悬挂系统能给车身提供很好的支撑性，快速过弯和变道都能给驾驶员不错的信心。此外，随着车速的加快，蔚来EC6的方向盘回馈力度还会逐渐变沉重，同时悬挂的韧性也逐步加强。蔚来EC6所展现出的运动特性，已经能满足大部分人对驾控的追求。
不过轱辘哥更喜欢的是将驾驶模式调为舒适，因为运动模式的一切表现太激进，刚开始接触需要时间适应，而舒适模式下的动力输出、悬挂系统都变得更柔和，日常驾驶更舒适，同时由于电动机的电力在刚输出时就达到峰值，所以还有一定的加速***，这时候驾驶蔚来EC6会更从容。而在ECO模式下，蔚来EC6的一切表现都变得更轻柔，或者说更慵懒。
在高速路驾驶EC6时，轱辘哥还发现它的隔音降噪性也有很好的表现，比同级的传统燃油车强出不少。由于这款车没有发动机，因此高速行驶时和加速超车时都没有发动机噪音传进车内，并且底盘和车身对路噪和风噪都隔绝得比较彻底，驾驶过程中感觉车厢相当安静，加上蔚来EC6的主动式空气悬挂能有效过滤路面的颠簸，因此开着这款车会感觉比较舒服。
细节设计体现对用户的重视程度
蔚来EC6是一款轿跑SUV，溜背造型使其外观颇具动感，颜值很高，但后排乘坐空间是否受溜背造型影响一直是大家关心的问题。
答案是，后排乘坐空间完全无须担心。轱辘哥身高175cm，正常坐姿坐在车内，头部仍有五指左右的头部富余空间，而腿部空间更夸张，可以轻松翘上二郎腿，原因主要是两方面，首先是这款车的后排座椅车顶位置进行了内凹处理。然后是有着2900mm的车身轴距，有效保证了车内的宽敞度。
另外，在蔚来EC6后排还发现后排地板没有门槛，这点设计跟很多车不同，带来的好处就是上下车更方便，加上这款车的空气悬挂可以降低车身高低，因此老年人在后排上下车都更容易，而这些细节设计也可以看出蔚来汽车对用户的重视程度。
坐在蔚来EC6车厢里还可以感受到浓浓的高级感，这款车全系标配了Microfiber超纤绒顶棚与N***a真皮运动方向盘，这是很多超跑常用的材料，并且在仪表台顶端和四扇车门的门板上部均创新***用了触感更加细腻的Microcloud?纤云材质，营造出很强的高端气息和运动氛围。同时整体用料也比常见Alcantara材质更容易打理。
这次试驾有遗憾也有惊喜。遗憾的是试驾时间太短，无法充分体验蔚来EC6的功能。而惊喜的是一款中型SUV也能做到如此好玩，加速性能和操控灵活性都有出众的表现，作为年轻人的轱辘哥很喜欢这种感受。同时，蔚来EC6还是一款实用性很强的车型，智能配置丰富且实用、空间宽敞、行驶质感舒适，家用出行无压力。
值得一提的是，截止12月4日，蔚来已在广州布局11座换电站，全国累计建成164座换电站，未来还会增加更多换电站。而随着蔚来换电站在全国范围内的持续快速扩张，开着蔚来的车型出行也会更方便。
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