汽车销量的统计有很多种方法，官方的对外口径往往是以车辆有多少出厂，就是有多少销量。但是在车出厂之后并不一定都卖掉了。可能一些在路上，一些成为展车，一些成为试驾车等等。所以厂商公布的销量也可能并非实际的销量。
目前来说比较权威的汽车销量是以上险数量为准的。因为国家强制规定消费者买车之后必须上交强险。所以上险量是能比较客观的反应真实的销量。但是近期，有媒体曝出比亚迪汉官方的销量，与实际上险数量偏差比较大。
备注：数据来源自车聚网
根据数据显示，比亚迪汉从7月以来，上险数量和官方销量的偏差就很大，8月份汉的上险数量是1143辆，而官方公布的销量却是4000辆。9月，汉EV的上险数量是2517辆，EV与DM的上险数量是4028辆，官方公布的销量是5612辆。10月份，汉EV的上险数量是3949辆，EV与DM的上险数量是5790辆，而官方公布的销量是7545辆。相差1755辆。
目前网络上关于比亚迪汉的销量，有好几种猜测，都好像有些道理，但感觉每一种猜测又不是很准确。
是经销商有库存吗？
厂商公布的销量高，实际上险量低，就说明有很多车没有到消费者手中去，那么车在4S店的可能性是最大的，也就是经销商处有一些库存没有卖出去，这是一种猜测。
但是对于这种猜测似乎是立不住脚的，因为网上一直流传说比亚迪汉一车难求，一些消费者等了1个月，甚至是等了4个月的都没有提车，如果真的有车，经销商不会傻到存着不拿出来卖的。因为目前市面上的纯电动汽车可以选择的有很多，消费者就是再有耐心，也不会一直等下去的。
是比亚迪夸大了销量？
还有一种可能就是比亚迪夸大了销量，实际没有7545辆。主要原因是“汉”是比亚迪非非常重要的车型，因为最近几年在纯电动轿车市场，竞争已经十分焦灼了，前有特斯拉Modle3，后有小鹏P7，曾经一直说是新能源汽车领导者的比亚迪，应该拿出一款爆款产品证明自己的实力。而汉就是这样的一款高端车，肩负着比亚迪高端化的使命，只许成功，不许失败。
而中国汽车市场还有这样的一个特点，那就是新车上市如果不能畅销，那么整个销售周期都不会畅销了。所以刚上市的这段时间就特别的重要。因此不排除比亚迪夸大了“汉”的销量。
但是这似乎又有些说不通，因为如果比亚迪真的夸大销量，肯定是低调行事，但是比亚迪却一直对外说，比亚迪汉EV的产能不足，并且正在加紧生产，满足市场需求。而且如果销量注水的话，一旦被证实，那么比亚迪的名誉也会受到损失，得不偿失。因此比亚迪夸大销量似乎也是站不住脚的。
是运损，展车，试驾车太多了？
还有一种可能性是比亚迪在每一家4S店都布置了试驾车，还有展车，还有一些运损车无法销售的情况等等。这些车自然是没法卖给消费者的。但是这样的理由似乎更是站不住脚，因为汉上市已经好几个月了，而且如果是这样的话，那么实际差额应该会越来越小，但是目前却看不到这种趋势，上险数量和公布的销量最近两个月比较稳定。
一方面是厂商公布的销量高，而实际上险量低。一方面是网上不断出现等车1个月甚至4个月的新闻。一方面是比亚迪还不断放出扩大产能的声音。那么为什么上险量低，似乎就成了一个谜。
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纯电车销量排行2022
9月的智能汽车销量排行榜来了。
车云榜是基于初级智能汽车真实交付数的统计榜单。两个硬性的指标是：必须配备有L2级以上自动驾驶能力，并同时具备车联网OTA升级功能。交付数据，我们以机动车交强险数据为主要参考，同时包含进口和国产数据。相对来说，是目前国内最具参考意义的数据。
9月，中国的汽车销量再创今年以来的单月新高。伴随着整体市场的一路高涨，9月的智能汽车市场也同样是今年以来表现最好的一个月。上险数显示，今年9月汽车的总销量是2014443辆（国产加进口），车云统计的9月智能汽车销量是135981。以此可以计算得出，当前市场上智能汽车的占比大概是6.75%。这个份额距离国家提出的到2025年智能网联汽车占比30%的***还有相当长的一段路要走。
但如果单从燃油车和电动车这两大维度来看待智能化进程时，则是另外一个结论。经过车云统计，9月燃油智能车在燃油车市场的份额大概是5%，而智能电动车在电动车市场的份额大概是44%。所以，「智能+电动」的组合或成为未来汽车市场越来越明显的技术趋势。
智能新能源汽车：比亚迪汉迎来大爆发
8月的智能新能源汽车榜单中表现最亮眼的是小鹏P7，该车在8月首次突破2000辆，帮助小鹏汽车创造了单月最好交付成绩。虽然小鹏P7在9月依然持续进化，单月销量首次突破25000辆，但这个月的主角显然不再属于小鹏P7，而是一直憋着一口气的比亚迪汉。
比亚迪汉EV/DM终于在9月迎来大爆发，单月销量环比暴涨386%至5552辆，双双入围9月智能新能源榜单前十。其中，比亚迪汉EV单月销量环比增长295%至4022辆，排名从上个月的第七跃升至第二，仅落后于排名第一的特斯拉Model?3。比亚迪销售公司总经理赵长江在今年6月说，汉超过特斯拉销量的机会非常大。如今看来，赵长江的预期在今年或可就会变成现实。
而排在比亚迪汉前面的特斯拉，表现最突出的不是国产Model?3，而是今年以来一直持续走低的进口?Model?X。Model?3在9月甚至还出现的小幅下滑，而Model?X却一反常态迎来大爆发。该车在9月环比暴涨1643%至1987辆，排名从8月的24名飙升至第7。
有意思的是，Model?X在9月的销量基本是前8月的销量之和，其今年1~8月的累计销量仅为2112辆。为什么Model?X突然迎来爆发？有网友表示或是因为等等党迟迟等不到该车的换代，所以决定不等了。这很特斯拉。
而继续排在前十的蔚来ES8和ES6、理想ONE、小鹏P7，还有比亚迪汉/唐、广汽新能源AION?S/AION?V，共同组成了现阶段中国品牌最强智能电动车阵容。尤其是蔚来和小鹏，其在自动驾驶领域的野心，甚至可直接媲美特斯拉。
上个月，蔚来推送给车主的NOP高速公路领航***系统，称之为全球唯二实现在指定路段下按照导航路径自动***驾驶的功能，蔚来之前只有特斯拉的NOA可实现该功能。但是经过媒体评测和用户的实际反馈，蔚来的NOP比特斯拉的NOA更好用，原因就是因为蔚来的本土化比特斯拉更加先进。
这个月，小鹏在自己的「第二届小鹏汽车智能日」上也展示了称之为NGP的高速自主导航驾驶。小鹏用现阶段最强的自动驾驶硬件架构实现了后来居上，即将推送的XPilot?3.0或是地球上最好用的自动驾驶***系统。
放眼全球，没有哪个国家的智能驾驶市场会比中国有前景，没有哪一个国家的用户会比中国消费者更理解智能所能带来的便利性。所以，在未来的以自动驾驶为主导的汽车行业，立足中国、面向全球的企业会越来越多。
智能燃油车：红旗H9大放异彩
9月智能燃油车销量排行榜，位居前十的车型和8月相比没有丝毫变化，只是1~10的位次有小幅变动。比如，别克GL8从上个月的第二荣登本月第一，宝马3系相应掉至第二；宝马X5反超比亚迪宋位居第四，后者排名第五；8~10名则从林肯冒险家、长安CS75、宝马7系变成了长安CS75、宝马7系、林肯冒险家。
然而，9月智能燃油车榜单的亮点并不是前十中的任何一个，而是首次入榜的红旗H9。该车以30.98~53.98万的售价当选本月智能燃油榜最贵的中国智能车。
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十月新能源销量：特斯拉神坛陨落，比亚迪汉强势崛起
纯电车销量排行2022为五菱宏光依、比亚迪汉EV、特斯拉Model 3、比亚迪海豚、奇瑞新能源QQ冰淇淋、比亚迪秦PLUS EV。
1、五菱宏光。
五菱宏光凭借品牌的影响力和性价比的价格，赢得了用户的青睐。6月销量达45767辆，1-6月累计销量突破。
2、比亚迪汉EV。
作为比亚迪首款旗舰纯电动轿车2022suv汽车销量排行榜前十名，汉EV高颜值的外观和出色的续航确实征服了不少消费者，口碑也相当不错。6月销量12828辆，1-6月累计销量64864辆。
3、特斯拉Model 3。
Model 3 是特斯拉所有车型中最受欢迎的车型2022suv汽车销量排行榜前十名，6 月份销量为 25,788 辆，1-6 月累计销量为 63,909 辆。
4、比亚迪海豚。
海豚被业界视为国产版飞度，也是比亚迪海洋推出的首款纯电动车型。
5、奇瑞QQ冰淇淋。
QQ冰淇淋被视为五菱宏光MINI的竞争对手。两者在外观、价格和续航方面都非常接近。QQ冰淇淋6月销量9663台，1-6月累计销量540***台。
6、比亚迪秦PLUS EV。
秦PLUS EV成为比亚迪上半年第三款进入销量前十的纯电动轿车，6月销量11167辆，1-6月累计销量49874辆。
比亚迪汉的销量又出错！网友：厂家太随意？
根据乘联会的数据显示，在10月份新能源狭义乘用车销量13.4万辆，实现了同比环比双增长，其中同比增长112.0%，环比增长21.0%；而在今年1-10月份，新能源汽车累计销量为73.5万辆，同比下降9.1%。
值得一提的是，在2019年新能源汽车总销量为106.1万辆，今年前十个月的销量已经达到了去年全年的69.2%。整体上看，在今年新能源汽车市场，很难做到去年106.1万辆的销量成绩。
虽然新能源汽车在今年整体销量下滑，但是也不乏有很多黑马，实现了在今年冷车市下的强势崛起。
特斯拉神坛陨落，自主车企崛起
特斯拉自今年以来通过不断的降价，在今年的销量上取得了突飞猛进的增长，即便是在今年疫情最严重的2月份，依旧实现了月销上万辆的"神迹"。在此之后国产特斯拉Model?3月销上万辆便成了家常便饭，连续数月蝉联新能源汽车销量冠军。
但是在近两个月，国产特斯拉Model?3的销冠地位却被自主品牌给拉下了马，在10月份，特斯拉Model?3的销量为12143辆，位列新能源汽车销量排行榜第二位。排名第一的则是?宏光MINI?EV，10月销量达到了20631辆，这也是宏光MINI?EV上市以来首次单月销量突破两万辆。
宏光MINI?EV实则是一辆续航不到200km，甚至连新能源汽车的补贴都拿不到，只能享受绿牌免税的政策，它的走量主要靠的就是简单粗暴的两个字"便宜"。仅2.88—3.88万元的售价区间是绝大多数人都可承受的，完全就是一个"老头乐"，对于这些消费者来说，买宏光MINI?EV的目的就是平时买菜代步，并没有过多的要求，而宏光MINI?EV充分抓住了消费者的这一购车心理。宏光MINI?EV的畅销也印证了那句老话，"人民需要什么，五菱就造什么"。
比亚迪汉EV单月销量首破5000
作为比亚迪在今年最重磅的车型，比亚迪汉还未上市就已经火了起来，上市之后比亚迪汉一直是处于供不应求的状态，但是看它之前两个月的销量似乎与它的热度不相符，难道比亚迪汉真的就是高热度低销量？
事实并非如此，比亚迪汉之所以在前几个月销量数据不好看，主要原因就是产能的不足，笔者有一个朋友在6月份就已经下了比亚迪汉EV的订单，至今都还未提到车，充分证实了比亚迪汉EV之前仅三两千的月销量，并不是没人买，而是碍于产能的原因。
11月12日，在比亚迪深圳工厂，比亚迪汉EV迎来了第20000辆新车下线。而在刚刚过去的10月份，比亚迪汉热销7545辆，较9月环比增长34.4%，其中汉EV的销量为5055辆。截至目前，比亚迪汉的累计订单已经超4万台。
按照比亚迪目前的生产速度，即将实现单月产能突破万辆，预计在接下来的时间里，比亚迪汉将会在销量上迎来爆发式增长。
比亚迪汉高销量背后的意义
宏光MINI?EV这样的"老头乐"，市场竞争并不大，取得高销量也相对更容易。而比亚迪汉的市场竞争可以说是相当大的，前有特斯拉Model?3这样的标杆产品，后有一众造车新势力虎视眈眈，能够在这一市场却得高销量，离不开比亚迪汉强大的综合实力。
从产品定位上看，比亚迪汉EV的竞争对手直指国产特斯拉Model?3，两者无论是售价还是定位都是高度重合，而在自主新能源汽车市场，有实力与国产特斯拉Model?3正面PK的车型屈指可数。
也正是因为有比亚迪汉EV，才让国内高端新能源轿车市场不被国产特斯拉Model?3完全统治。比亚迪汉EV和国产特斯拉Model?3虽然都是中型纯电动轿车，但是前者在尺寸、续航以及配置上都有着相当大的优势。特别是续航，比亚迪汉EV的续航可达到605km，而国产特斯拉Model?3标准续航版车型续航仅为468km，况且在安全性上特斯拉***用的三元锂电池也远不及比亚迪汉EV的"刀片电池"。
写在最后：
国内新能源汽车市场整体增速放缓这是不争的事实，虽然不少新能源汽车在今年取得了历史最佳销量，但是更多的新能源车企是不好过的。表现比较好的新能源汽车都有着自身足够的产品力和亮点，这也从侧面说明了"混吃等死"的新能源车企终将被市场所淘汰，而这一天也会来得非常快。
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10月新能源销量排名：“新一哥”再次挤下特斯拉 月销量超2万辆
自从比亚迪汉上市之后，关于它的争论就一直没有停止过。因为车辆本身的话题就比较多，消费者是比较关注的。其次就是比亚迪在它身上使用了最新的刀片电池，据说是非常先进的电池技术。但关于比亚迪汉最大的话题争议，来源于它的销量。
因为网络上已经有曝光非常多的关于比亚迪汉销量***的信息了。但是比亚迪官方一直也没有站出来澄清。好像对于比亚迪来说，没有什么是比强劲的发展趋势更有说服力的。
11月比亚迪对外宣布，月销量突破10000辆，这是比亚迪汉连续4个月的销量攀升。需要注意的是比亚迪汉拥有两款车型，纯电动车，和插电混动汽车，两款车在前脸上就能有所区分。纯电动汽车是没有中网的，而插电混动是有大嘴中网的。
插电混动和纯电动加起来超过1万辆，在中国市场来说，是了不起的成绩。但是又有人发现，比亚迪官方发布的这个销量信息是错误的。
上图是比亚迪官方公布的11月份销量，在这个图中显示，10月份的销量是7454辆。
但是比亚迪10月份公布的销量却是7545辆。
我估计是比亚迪的工作人员手滑把7545写成了7454。但是比亚迪出现这样的小错误也太不严谨了。那到底是11月的海报数据出错，还是10月份的海报数据出错呢？
而更早的，关于比亚迪汉的销量，也是众说纷纭。其中关于真实销量的多少，就有很大的争议。原因是比亚迪官方公布的数据，与上险数据偏差比较大。
因为国家强制规定消费者买车之后必须上交强险。所以上险量能比较客观的反应真实的销量，上险数量是可以从保险公司获取的。但是之前，有媒体曝出比亚迪汉官方的销量，与实际上险数量偏差比较大。
根据数据显示，比亚迪汉从7月以来，上险数量和官方销量的偏差就很大，8月份汉的上险数量是1143辆，而官方公布的销量却是4000辆。9月，汉EV的上险数量是2517辆，EV与DM的上险数量是4028辆，官方公布的销量是5612辆。10月份，汉EV的上险数量是3949辆，EV与DM的上险数量是5790辆，而官方公布的销量是7545辆。相差1755辆。
其实从消费者的角度，销量好只能是证明产品好，有市场号召力。其实消费者更关心的是产品问题，由于比亚迪汉上市时间还不长，所以目前比亚迪汉还没有出现大量的产品质量问题。但是从车质网上看到，现在不少消费者对比亚迪不满意的居然是服务态度蛮横，有的4S店是出售了展车给消费，有的4S店是给客户的承诺没有兑现，消费者一直等不到现车。
总结：
比亚迪汉目前面临的主要竞争，其实是不是传统厂商的，而是造车新势力公司的小鹏P7，蔚来ES6，以及特斯拉Model?3等车型。而新势力公司目前看，在产品力上与比亚迪汉是不相上下的。比亚迪汉的优势是比亚迪多年的技术积累，特别是电池方面的?。其次，比亚迪完全可以利用好自己的4S店优势给用户提供更好的服务，这是造车新势力比不了的。但是传统汽车厂商在经销商方面的一些陋习，也或多或少的让消费者觉得上当受骗。
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都说传统车市“金九银十”，今年新能源车的“银十”可不一般哦！成色十足。怎么说？
速看E哥简报~
第一名！宏光MINI
五菱宏光MINI“人气王”又一次被证实，10月销量再次迎来新高，达到20631台，足足比9月高6136台，再次锁定销冠位置！毕竟能红遍年轻人潮流文化圈的可不是吃素的！（字幕：可别说，这个新能源汽车销量王的位置有可能就被我稳坐了！）
第二名：特斯拉model?3
10月特斯拉又双叒叕降价，以为会重登冠军宝座，哪知销量还是一万出头的水平，“绝招”毫无用处？如果要想完成15万辆的年交付量，那接下来2个月的压力大喽！（字幕：失算失算！是看透了我还可以降再低是吧我会让你们如愿的！）
第三名：欧拉R1
瞄准年轻一代消费者的“黑猫”10月6269台成绩亮眼，相比去年10月大涨287.5%，和9月一样坐定季军位置，接下来欧拉将丰富产品市场，将有欧拉好猫上市，提升欧拉品牌新能源市场占有率~（字幕：等着吧！以后就是“众喵”一起冲刺销量榜~）
第四名：比亚迪汉EV
比亚迪的主力车型汉EV10月销量5055台，自7月上市以来全国各地的订单量和交付量不断攀升，有刀片电池护体，后面销量还可能“飙升”~（字幕：谁说我是订单积压才有这销量的？）
第五名：奇瑞eQ
纯电里的“常青树”，继“金九”后“银十”攻势更加劲猛，销量4745台，不错不错，每月销量都在攀升！（字幕：羞羞，请期待我后续的表现~）
第六位：埃安（Aion?S）
10月销量4630台，相比9月销量上涨了些，但是排名靠后了！凭借销量“稳扎稳打”在销量榜前排待了很久，虽没冲击榜首的实力，但却有自己一定的小优势，小日子也过得不错。（字幕：嗯，这个实力是指我是网约车首选）
第七位：?比亚迪唐DM
唐DM10月相比9月回归榜单进步了不少，以3718台的销量迈步前进，作为一款插电混动车型，2.0T涡轮机和电动机给了唐DM热销的实力，相信未来这款车在细分市场上，还会有不错的表现。（字幕：稳步向前最要紧，我可不要再次跌落了！呜呜）
第八位：理想ONE
理想ONE10月销量3692台，连续三个月刷新单月交付量纪录，实在牛！同时，10月新增订单量也创下历史新高。从1月至10月，理想ONE已累计交付21852辆，后续还是很有看头的！（字幕：打破续航焦虑选我肯定没错~）
第九位：全新秦EV
全新比亚迪秦EV排名第九，10月销量达到了3526辆，和第八名的理想ONE差距不大，入门级车型12.99万元，性价比还算不错！续航里程超过了400公里，日常出行还是妥妥的。（字幕：我就没有其他优点了吗）
第十位：科莱威CLEVER
科莱威以3054台的销量排名第十位，乍一看还以为是哪个低速电动车厂推出的老年代步车呢，原来人家来自大名鼎鼎的上汽荣威，和宏光MINI?EV一样，也是个微型电动车，补贴后售价4.6万，比宏光MINI?EV略贵，不过续航也更长，能达到302km。（字幕：谁说我销量上升和上海限行令有关的我可是凭实力的~）
都说“金九银十”，按照10月成绩来看，这“银的成色”还是蛮足的！
整体看下来都是熟悉的名字偏多，但细究不难发现，它们可以被分成三个风格：自带气场型、专打痛点型，和稳扎稳打型，但不管是哪个型，上榜的都是有其“亮点”，能稳稳待在榜单上的更是有不可取代的“核心”，你说是不？
我们期待下11月有哪些“好汉”上榜吧！
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