今日（6月19日），“驭哪吒?·?阅山海”哪吒U山海经大型试驾体验之旅第三站在重庆正式举行。哪吒这个品牌来自于眼下活跃度最高的造车新势力中的一员—合众汽车。哪吒U是该品牌第二款量产车型，无论是设计、车型定位、科技配置，哪吒U和该品牌首款车型哪吒N01都已经不是一个层级了。所以如果说哪吒N01是该品牌的试水之作，那么哪吒U毫无疑问将是重磅巨作。
新手与马虎司机的救命功能展示
本次的试驾之旅可谓是相当丰富，首先在封闭的场地中，哪吒U为大家展示了其优秀的智能科技（APA全自动泊车）以及安全配置（AEB主动式紧急制动）。在自动泊车过程中，哪吒U能够轻松地停入5.3m长度的小车位，并且测试多次，均是100％成功，全程没有任何意外情况发生。要知道哪吒U的车身长度可是有4530mm，也就是说留给它的空间仅有80cm左右，恐怕不少人看见这种车位都会主动放弃吧。
能有如此的表现，是因为哪吒U凭借的是领先的窄波束合成技术控制超声波雷达，从而在车轮四角形成一条发射和接收波束范围极小的窄波束。它的波束宽度远远小于传统宽波束，探测范围更远更精准，而且还能有效减少恶劣天气和相邻物体的干扰。
在AEB主动式紧急制动的测试中，是在前方设有一个充气汽车，然后驾驶着哪吒U以一定时速开过去，看其会不会主动停下来。目前市面上拥有该功能的车型并不少，但是对时速要求普遍在40km/h之下。而哪吒U起步就是40km/h，结果肯定是稳稳地刹停。接着还有人分别体验了45km/h，甚至50km/h的紧急制动效果，当然也均成功了。这两项测试都充分验证了哪吒U为消费者安全方面所做出的努力。
车内充满科技感，实用空间同级领先
体验完了场地部分，接下来就是自由试驾环节了，这也是圈哥最喜欢的试驾项目。因为只有把一辆车完完全全地放在正常道路中，才能充分表现出该车型的综合产品力。坐上哪吒U的驾驶座，圈哥立马就感受到了一体化运动座椅带来的包裹感受，尤其是颈部和腰部的支撑，非常符合人体工程学，不会感到一丝乏累。
然后前方是双12.3英寸的液晶屏，上面还有一个小You智能机器人，能够在语音互联时候与你进行表情互动，提升冰冷科技的场景化。
同时，在方向盘前方，还有一个摄像头监控驾驶者的面部表情，在打哈欠犯困时提醒驾驶者注意休息。而圈哥在实际体验中笑了一下被摄像头看见了，小You智能机器人发现你处于开心状态，还会主动蹦出来与你讲笑话互动。
哪吒U的车身尺寸为4530/1860/1628mm，轴距为2770mm。轴距和车长比相当大，在紧凑级SUV中，这个轴距长度基本算是拔尖的。所以该车车内的空间相当充裕，圈哥体验了一下后排，全平的地台，大幅度掏空的车顶，腿部也是相当宽敞，这后面坐三个成年人绝对不会感到拥挤。
那么转动旋钮换挡，把这辆哪吒U行驶起来。这里值得一提的是旋钮换挡中间还有个小电子屏幕，能够显示挡位位置，非常有科技感。在踩下油门的那一刻，圈哥确认是忘记了这是一台纯电动车。因为它完全没有那种突然提速的感觉，而是很线性的提速，有些人乘坐电动车会晕车多少也有这个突然提速的原因，哪吒U在这方面调校得很好。同时在松开油门的时候，几乎也没有动力回收的拖拽感，当然力度是调至最低的，这样的纯电动车对于初次尝试新能源车型的消费者来说绝对能够轻松上手。
而在动力方面，本次试驾的是哪吒U是搭载的最大功率150kW，峰值扭矩310Nm的永磁同步电机。加速性能方面完全是不在话下的，纯电动车的响应速率可是非常快的。圈哥对于这样的新玩意，重点也不在加速方面，而在于其L2+级自动驾驶***技术。除了常规的0-150km/h时速区间内能够工作，它居然能在转弯过程中自动减速，这在目前来说肯定是相当智能了。
续航方面，试驾的520版本车型NEDC续航里程大于了500km，对于日常使用完全是绰绰有余。并且哪吒U还搭载了自主研发的Hozon?EPT2.0恒温电池管理系统，可实现全工况范围内95％恒温占比。该系统还能实时监控电池的健康状态等信息，对其进行放电和故障处理。不论是高温还是低温状态下，都能使电池处于最佳的工作温度。据官方称，哪吒U行驶15万公里，电池的损耗能够控制在5％以内，这令很多担心电池老化的消费者可放心了。
个性鲜明的设计，还有隐藏未暴露的黑科技
最后再来欣赏一下该车的颜值，前脸贯穿式的工字形是其标志性的设计，覆盖面积相当大，辨识度很惊人。侧面是非常紧致的线条设计，尤其是尾部的溜背设计，更是令其运动感激增。尾部也是***用了贯穿式的尾灯造型，定睛一看，还有一点哪吒的火尖枪的既视感。总之，哪吒U的外观设计在整个新能源车型中，还是算得上个性鲜明的。
不过可惜的是，由于疫情的影响，哪吒U车型上最大的亮点没能体验到。那就是透明A柱和车头的IME互动呼吸灯，因为这两项配置全部都是进口的。这是本次试驾最大的遗憾，不过对于消费者来说，那倒是无所谓，因为早晚能够享受得到。
《车壹圈》观点
在全国排名前十的《车壹圈》看来，哪吒U这台车的产品力已经无需质疑的。而哪吒U继上海、北京之后，再来到重庆举办此次试驾活动，这是对其战略发展方向的体现。从此前N01面向3-5线城市，到现在活跃在1线与新一线城市中，这是产品的品质在提升，背后是合众汽车的核心技术实力再升级。圈哥也希望市面上能够再多出现一些像哪吒U一样的优秀新能源车型，共同进步市场才能健康发展。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
除了售价不Pro，哪吒U Pro到底Pro在哪？
最近迷上了小比例车模，那就干点喜欢的想干的事情吧，去玩具店里的模型拿出来店主的模型盘盘，拍些照片！?目前我们接触最多的是塑料与合金车模，合金车模则是在原来的金属车模基础上演变、进化而来的。原来的金属车模以各种规格的钢铁、管材、板材应用居多，使用金属材质需要从它的力学性能与生产成本两个方面考虑，金属材料的强度、弹性、刚性以及抗冲击拉伸的能力与其他材质有明显差异，这也就造成了金属加工时需要有切削、焊接、铸造、锻造等方法，其实生产成本是相对偏高的，我们现在所说的金属车模一般都是使用锌合金材质做外壳的汽车模型。
玩具店的小车模还真不少，你发现U在哪里了么
U是1;18，这里的都是1;32，看着真小。
对比一下，效果明显
相对于其他材质，塑料在汽车模型，尤其是玩具领域的应用更为广泛，塑料的品种多达五十多种，制作车模常用的是热塑性塑料，这种塑料包含聚氯乙烯（PVC）、聚苯乙烯、ABS工程塑料、有机玻璃板材以及泡沫塑料等等、聚氯乙烯耐热性较低，可用压塑成型、压铸成型等多种成型方法，ABS工程塑料的熔点较低，可用电烤箱、电炉等加热，其他种类的塑料也均有自己的特点。不仅如此，塑料被压制成型后非常稳定，不易变形，可以长久保存，并且由于塑料车模的重量、色彩鲜艳，因此一直受到许多人的欢迎。目前纯塑料材质的汽车模型很少，塑料经常与合金材质一起应用在塑料合金模型上。
横看小U侧成峰
45度拍摄
另外还有一种我们经常接触到的综合材质模型，即使用多种材料、工艺综合加工而成的汽车模型，这种车模精细程度较高，生产者会根据车辆每部分实际的材质来选择最接近，或是最能还原车辆本来面貌的材质进行制作，例如车身使用金属材质、车轮使用橡胶、车窗使用有机玻璃板材等。
正面，2个小弟后排站
麦当劳叔叔***
约起妹子后排座
2人研究发动机舱
超大天窗夜晚看星星
我心飞翔，叫你看得更真切
主驾驶
19寸大轮胎
前置呼吸灯
我就是我不一样的烟火。吼吼吼（大熊咆哮）！
车主点评:人生第二辆车 哪吒U
好巧不巧，19日上海车展哪吒的展台发布会我就在现场，当时和身边的朋友开玩笑打赌，哪吒U?Pro的售价基本和14-17万的预售价差不多，毕竟考虑一下之前哪吒U的售价，再加上做出了那么多的升级，续航还有610km，这个价格基本就到头了。
结果万万没想到啊，9.98—15.98万元？！除了最低配，全系还标配L2级自动驾驶***？我当时心里就只有一个想法：好家伙！是我疯了还是哪吒疯了？
车变得“Pro”了，售价却反倒“MINI”了，于是趁着这次的试驾机会，我倒要看看这台哪吒U?Pro到底“Pro”在哪？
看得见的“Pro”
今天我们的试驾车是售价为13.98万元的哪吒U?Pro?500登月版，NEDC续航里程为500km。而在配置上相比起610探火版少了人脸识别、实体小You形象以及哪吒汽车独有的“黑科技”—透明A柱。
在外观方面，哪吒U?Pro并没有什么太大的变化，依然***用了“H”形的贯穿式LED灯带，中间融入了可发光的哪吒LOGO，辨识度非常强。
轮胎部分，我们今天的这台500登月版***用的是锦湖ECSTA PS71轮胎，主打静音舒适性，五幅双色的轮毂造型看起来也比较动感。而顶配610探火版***用的是马牌UC6 SUV轮胎，尺寸均为225/45/R19。
只看外观的话可能还看不出来差别，那来到车内，你就能知道它升级在哪了。
哪吒U Pro的内饰整体上依旧是偏向简约风格，8.3英寸的全液晶仪表加上12.3英寸的中控屏组合成的双连屏设计配合上中控台下方的屏幕能为车内营造出不错的科技感。
12.3英寸的中控屏无论是显示效果还是操作的响应速度都能让你挑不出什么毛病，除了常用的在线音乐/导航等比较常用的功能之外，车机内还内置了比如抖音等***软件。整体的UI界面设计同样比较简约，在操作过程中可以很方便地找到自己想要的功能。
哪吒U Pro新加入了“哨兵模式”，在车辆熄火、锁车后如果发生碰撞移动，车辆将通过摄像头录制周围环境***并通过手机APP、短信通知用户，用户回到车内可通过中控屏查看录制下来的车辆周围***。
值得一提的是中控台下方的屏幕***用了类似IPS的屏幕材质，视觉上要舒服很多，而且反光效果并不严重，也不会成为一个“指纹收集器”，简直就是强迫症患者的福音。同时在屏幕中还加入了多种情景模式，能为日常的用车生活增添一些“小情趣”。
而在返程的途中，我们有机会体验了一下顶配的哪吒U Pro610探火版，主要体验了一下智能语音助手小YOU以及升级到2.0版本的透明A柱（仅顶配车型提供选装，价格为12000元）。
升级后的透明A柱不仅可以在一定程度上减小A柱盲区，还能显示导航以及天气的相关信息，实用性得到了进一步的加强。
A柱两边的屏幕还可以通过方向盘前方的人脸识别摄像头以及“眉心算法”识别出你想看的方向，从而调整显示的画面，只是响应速度仍有一定的提升空间。
智能语音助手小YOU也换了全新的形象，表情更加丰富的同时看起来也更萌更可爱了，而且商城内还提供了多种小YOU形象可供选择，只是需要花钱另行购买。怎么？现在连语音助手都需要买“皮肤”了？
进行优化后的小YOU现在具备了连续对话的能力，无需在每一个指令前唤醒小YOU，省去频繁唤醒的程序，想要什么直接告诉它就好。
车内的做工及用料在同级别中表现也很优秀，方向盘***用了真皮打孔式的设计，手感出色，而方向盘上的多功能按键质感也有了不小的提升，现在看上去精致多了。
大面积的软质材料以及皮质的包裹让车内多了一丝越级一般的高级感，虽然受制于成本的原因，有些部位依然使用了硬塑料，但考虑一下14万不到的售价，哎呀，算了算了。况且这些部位基本上也都是平时不太注意、身体也不常接触到的地方，对于整体质感影响不大。
新车还更换了全新的旋钮换挡机构，质感更好，还加入了独立的P挡。而在换挡旋钮周围是驾驶模式/动能回收等调节按键，***用了触摸式的设计。为了防止误触，需要轻点两次。
而在配置上，这台500登月版除了之前提到的两个功能没有之外，基本上该有的功能都有了，比如前排座椅加热、四门车窗一键升降、副驾座椅电动调节等等。另外除了最低配车型之外，全系标配感应式电尾门，就这还降了4万块？哪吒的诚意真的是够可以了。
看不见的“Pro”
除了顶配版本之外，其余车型搭载的前置电机最大输出功率均为120kW、峰值扭矩210N·m，官方0-100km/h加速时间为9.5s（顶配610探火版电机最大功率为150kW、峰值扭矩310N·m，0-100km/h加速时间为7s）。
可能单看参数的话你会觉得这台哪吒U Pro会不会有些“小马拉大车”啊？
但其实开起来之后你完全不需要担心，即便是在舒适模式下，车辆的加速也非常轻盈畅快，和同级别仅搭载了“弱小可怜”的自然吸气发动机的车型相比，这台哪吒U Pro丝毫不会让你有一种在超车时恨不得把油门踩到油箱里的感觉。甚至当你调到运动模式之后，还能带来小小的推背感。
而在上了高速之后，你也完全不用担心中后段的加速会有很明显的衰减，只要是在国内法定的限速范围内，你都可以“浪”的起来。当然，一定要规范行车，注意安全！
转向手感偏轻，电子味也稍微浓了一些，总有种在玩游戏机的感觉，但毕竟新车定位仍是一台家用SUV，这样的设定也完全没有任何问题，毕竟轻松、舒适、好开才是它的第一诉求。
底盘方面，哪吒U Pro全系***用了前麦佛逊后多连杆独立悬架。在同级别车型还在“抠搜”的使用后扭力梁非独立悬架的情况下，不到10万起售的哪吒U Pro厚道的简直就像是一股“清流”。
而且在经过英国米拉公司的***之后，新车的底盘质感有了不小的提升，不仅底盘的整体感更扎实，而且在支撑性的表现上也要更好一些。不过你可不要以为能开着它愉快地“劈弯”，该“收油”的时候还是老老实实“收油”吧。
虽然驾驶时你能感受悬架会比较积极得帮你过滤掉路面上的颠簸，但坐在后排的感受属实不如前排，经过较大的坑洼时会觉得比较颠。好在厚实舒适的座椅能为乘坐舒适性挽回一丝分数。所以在经过减速带或者走一些烂路的时候最好慢一点，免得后排乘客下车***。
新车的NVH表现可圈可点，由于前排***用了双层夹胶玻璃（好吧，这厚道的我已经有点麻木了），在高速上只有当时速过了100之后才会有稍微明显一点的风噪传进车内，也会多了一些路噪，不过并不会对车内乘员正常交流产生太大的影响，在同级别中属于比较优秀的水平。
新车除了最低配车型之外，全系标配L2级自动驾驶***。ACC自适应巡航和车道保持功能需要分开操作，通过方向盘左侧的多功能按键即可开启。但车道保持功能需要按两次才可激活，按一次仅激活车道偏离预警。
开启之后，ACC的体验比较平顺，可以很好地识别前车并自然地做出反应。但相比之下，哪吒U Pro的车道保持功能感受就比较一般了，当车辆即将压到车道线时才会将车辆修正回来，在车道内偶尔还会出现轻微的左右闯动。当然，也有可能下雨对摄像头的识别度造成一定的影响，不过还是只把这个当做一个***功能就好。
升级之后的哪吒U?Pro最大的亮点就是续航能力了，售价为15.98万元的顶配车型—610探火版的NEDC续航里程为610km，达到了同级别最长。并且为了提高续航能力，哪吒U Pro装配了***S主动进气格栅 、低拖滞卡钳，降低风阻和摩擦阻力。
新增了单踏板模式，收油门即可减速，最大化提升能量回收效率，但该功能仅能在停车的状态下才能开启。新车还***用了C-booster智能电控刹车系统，提高了制动能量回收效率；新增插电保温功能，降低能量损耗，提升续航里程；新增PDCS动力域控制系统，让动力系统工作更安全、更高效。
不过很遗憾由于目前新车并未公布电池参数，再加上下午在封闭场地中有较多的暴力驾驶行为，所以关于新车实际续航能力表现待后期我们借到试驾车之后再为大家带来详细的数据。
写在最后：
在试驾过这台哪吒U?Pro之后，我才真正理解了哪吒在之前的预售发布会上说的：“这一次我们依旧不赚钱，只是想和用户交个朋友。”而这台哪吒U Pro不仅配置、质感、智能化配置等方面都变得更“Pro”了，而且驾驶感受和续航<a class="8ad6570270940c15 hidden" href="***s://car.yiche***/bentia
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有点被哪吒U圈粉，这台新势力电动车感觉还挺靠谱|试车
#选车理由 本身自己已经有了一辆燃油车领克01了，想着新能源汽车也已经发展好几年了，因此考虑添置一辆新能源汽车，平常可以给自己和家人短途开开，省油环保还比较舒适。买哪吒U之前也看过小鹏威马，但是配置和外观上还是相中了哪吒U，另外哪吒汽车工厂就在我们市，路过看见厂区面积很大，觉得比较靠谱，也算支持本地企业了吧。
#最满意 最满意就是用车费用低，赠送的家庭充电桩充满一次大概70度电，正常家庭用电充一次大概30元左右，如果是峰谷电，晚上冲会更省，反正平均1公里不到1毛钱把，没仔细算。
#最不满意 身边的人对哪吒汽车这个品牌目前还不太了解，品牌知名度还需要推广。中控屏就像一个平板，里面功能太多，新手不容易上手，还要多多琢磨，哈哈哈哈。还有顶配副驾驶能配个电动调节老婆会更满意。
#空间 一开始就看中了哪吒U在同级别中较大的空间。前排可能和其他车型差不多，但是一坐到后排就能感受到这款车尺寸的大了，4米5的车长，坐在后排腿部空间特别充足，翘腿都行，再加上后排地台中间也是平的，坐三个人腿也能放的舒服。车内给我们预留了很多储物空间、像门板处、手套箱、扶手箱、杯架等等，对于日常出行需求完全够放。
#外观 哪吒U前脸特别个性张扬，尤其是夸张的大灯与日间行车灯；尾部又属于SUV的敦厚简约，整体比较符合年轻人审美。LED车灯在晚上点亮的时候很有辨识度。配备了4个19寸大轮胎，让车子看起来大气很多。
#内饰 我这款车颜色选了偏个性的天青蓝，因此搭配的内饰为米白和黑色的撞色，偏北欧风。坐在驾驶室像走进一个科技座舱，三款大屏。
#动力 我也是第一次开电动汽车，因为是电机驱动，踩了“油门”动力反映很快，如果设置到运动模式那动力反应更快，速度一下子上去了，平顺性不错。日常等红绿灯起步很快，超车也迅速。
#操控 因为之前一直是开燃油车，目前对于电动汽车的操控还不习惯。哪吒U方向盘转动属于偏松舒适的类型，转动灵活，比较适合小年轻。驾驶模式有三种（运动、舒适、节能），可以一键切换，比较方便选择。配备了自动泊车功能，比较适合家里的女司机用。
#舒适性 哪吒U座椅类似运动座椅，主驾驶支持电动调节，坐着蛮舒服，久坐也不算很累。没有发动机的噪音，车内噪音控制也不错，日常驾驶影响不大。新车刚提那会儿有点味道，不过不刺鼻，目前经过行驶通风味道基本上很小了。
#续航 综合续航为500KM，实际目前1个多月的感受为450KM左右，属于可接受范围内。
后发制人的实力派 试驾2020款哪吒U
补贴退坡、疫情影响，2020年新势力品牌想要在艰难环境下求生，不得不付出更大的努力，尤其对还没成功挤进“新势力第一梯队”的哪吒汽车，转型求生更是必然。
在A00级电动车N01之后，哪吒汽车开始进军紧凑级市场，在今年3月推出主打智能化功能的哪吒U纯电SUV。
说实话，我们对这款价格价格区间为13.98-19.98万元的全新电动SUV还是非常关注的，毕竟不论是续航还是价格，哪吒U都属当下主流水平，它还有全球首款透明A柱这样的独家技术以及5年返还5万元的诱人政策。
可以说哪吒U吸引用户的先决条件已然具备，但它的真正实力到底如何？还是有必要通过试驾活动进行一番深入了解。
驾控性良好，动力系统仍可优化
我们此次试驾的哪吒U是顶配版车型，包括电机与电池组容量都是最优配置。
打开前机盖，没有进行任何的遮盖处理，哪吒U的三合一电驱动系统就这么直观的摆在眼前。
由于电机、电控、减速箱被集成在一起，重量和体积都得到更好的优化，以至于前机舱内显得有些“空空荡荡”。其实建议哪吒U应该把闲置的前机盖空间利用起来，转变为一个更实用的前备箱。
动力方面，除了两款最低配的入门级车型，另外四款车的电机都***用的是150kW/310Nm的功率、扭矩调校。
电动车的优势在哪吒U的调校上表现也比较明显，这款SUV的起步还算轻快，特别是7秒不到的0-100km/h能带来不错的推背感，但前提是必须是在运动模式下。此外，车辆在80km/h车速后仍有足够动力储备，超车加速都能轻松胜任。
虽然哪吒U一共设置了节能、舒适和运动三种模式，但个人感觉舒适模式下的动力输出仍然偏柔和，并不会在深踩油门后迅速做出提速反应，可能这样的设置是出于降低行驶能耗方面的考虑，但建议舒适模式还可以进一步的优化调校，让动力反馈再直接一些。
顺便一提，不同的驾驶模式下车辆的制动能量回收默认选择是不同的，比如在运动模式下默认为最高的***能量回收，而且这个***回收个人认为力度衔接的比较适中，有拖拽感但并不过分强烈。
舒适模式下默认为二级回收，如果你不喜欢默认设置还可以通过换挡旋钮右方的REGEN按键进行手动调节。
至于车辆的油门、刹车力度是典型的新势力电动车脚感，整体感觉都很轻，如果是对于开惯燃油车的人来讲，需要一定的适应时间。
不过相对来说轻油门、轻刹车以及轻方向盘的设置，对力气小的女性车主会更加友好。但是刹车还有个问题是前半段虚位偏长，踩刹车时力度非常不好掌控，而且也很容易让人心里没底。
悬架方面没什么太多可说的，前麦弗逊后多连杆也是当下电动车的主流配置。哪吒U的整体调校更偏向舒适性，对于细小颠簸的过滤比较到位，过减速带时车身也未产生太多振动，乘坐感还算不错。
智能***系统表现优异
虽说驾驶***功能是目前智能电动车的标配，但哪吒U有两项配置的真实表现还是比较出乎我们意料的。
其一就是车辆的APA全自动泊车。虽说这项配置许多智能电动车都有搭载，但就实际使用来讲，有些车对场景要求极为苛刻，让新手菜鸟很难找到合适车位，大大降低了APA泊车的实用性。
不过在哪吒U的实际体验中，这台4.53m长的SUV能够毫无压力停进5.3m的车位中，可见其智能停车技术相当不错。
根据哪吒汽车的说法，这是因为该车使用12个超声波雷达和窄波束合成技术定位，相对使用传统宽波束定位的其他电动车，窄波束技术能够以极高的精度快速探测车辆周边的环境，对恶劣天气和相邻物体的抗干扰性也更强，所以即便是5.3米的窄小车位哪吒U也能做到快速精准泊车。
另外，车辆的AEB主动刹车在车速为30km/h、40km/h甚至50km/h时均可及时介入，在碰到障碍物前将车辆完全刹停，表现值得称赞。
但我们要提醒的是，AEB毕竟是驾驶***功能，日常驾驶中司机还是要做到专心驾驶，切不可完全依赖***安全。
其他的智能驾驶功能方面，虽说哪吒U宣传已达到L2级自动驾驶，但目前自适应巡航以及车道保持功能要在6月份OTA升级后才能使用，因此我们还无法感受其具体表现。
内部空间极佳，科技氛围十足
作为一款整车尺寸为4530/1860/1628mm，轴距2770mm，***用四轮四角设计的紧凑级纯电SUV，哪吒U在空间表现方面相比其他同级车确实很有优势。
我们的体验员美眉身高175cm，在前排将座椅调整到合适位置后，可以看到她的头部至少还有一拳以上的空余空间。
前排座椅位置保持不变，体验者坐进后排，头部仍能保留一拳多的距离。腿部空间则更为充裕，体验者膝盖到驾驶员座椅靠背之间甚至可以容纳下一个70cm长的矿泉水瓶。
此外，后排地板的纯平设计，还能进一步释放后排的脚部空间，令乘坐舒适性得以进一步提升。
后排配备空调出风口及USB接口，提升舒适便利性
大尺寸全景天窗是提升车内空间感的利器
后备厢内部很规整，可提供较大储物空间
作为一款主打智能科技的纯电SUV，哪吒U在车内科技氛围的营造上还是很用心的。
比如12.3英寸双联屏以及独立空调控制屏的UI界面设计得都很不错，除了显示功能清晰，其配色也非常时尚。甚至换挡旋钮也使用了液晶显示，凸显车辆科技感。
不过哪吒并非一味追求科技效果而忽略用户的使用安全，空调控制屏下方还设置了机械旋钮方便用户盲操。
中控台***用了大量软性材质包裹，看上去更有质感
中控台下方为镂空设计，有额外储物空间
中控屏除了提供导航、音乐、车辆控制等常规功能外，
还有抖音、腾讯***等***功能
在人机互动方面，哪吒U在中控台上方安置了一个名为小You的小机器人，让汽车更拟人、更亲切。
其实这个小You和蔚来Nomi以及合创小CAN的功能基本一样，会在使用语音功能时做出表情回馈，提升人机互动的亲切感，而且哪吒为这个小机器人设计了40多种表情，能在不同场景下烘托气氛。
小You会做的不仅是被动执行司机、乘客的语音指令，当它用车内摄像头观测到驾驶员有开心表情时，还会主动搭话与司机互动，令ai的“情商”又上升了一个新台阶。
语音控制的功能表现上哪吒U也很全面，除了常规的导航、音乐、空调之类，车窗与天窗的开关以及后备厢的开合都能通过语音指令来实现。
至于该车的最大亮点“透明A柱”并未搭载在目前的试驾车中。作为需要消费者额外花费1.2万元选装的功能，我们也仅能通过店内唯一一台展车来窥探一二。
摄像头可跟踪驾驶员双眼计算眉心位置，
令A柱显示屏根据司机的***角度进行实时显示
哪吒U的“透明A柱”是在A柱区域嵌入两块OLED屏，再配合车外摄像头让A柱被遮挡的视野通过OLED屏显示出来，从而起到减少驾驶员视野盲区、提升行车安全性的作用。
但就展车提供的实际效果来看，屏幕的显示效果并不算特别清晰，动态显示效果也只能留待未来验证。并且虑到当下流媒体后视镜长时间使用时都会产生发热死机现象，我们也有些担心这两块A柱OLED屏的工作稳定性。
外观好辨识，工艺水平属新势力上乘
最后简单聊一下外观及工艺。首先，哪吒U的整体造型算是比较顺眼，整车的辨识度也很高，尤其车头的泪眼式大灯算是个非常亮眼的设计。
厂家表示7月份还会为该车提供IME互动呼吸灯，也就是通过中网格栅内部加装LED阵列灯组来显示特定图案，让用户可以直观了解如充电、胎压异常、车况异常等不同信息，算是给哪吒U的外观再增添一个实用型亮点。
贯穿式尾灯与车头大灯呼应，整体设计也很协调
慢充与快充接口分别位于两侧前翼子板位置
运动风格十辐双色轮圈搭配225/55 R19锦湖轮胎
就钣金工艺来讲，哪吒U在新势力里绝对算是名列前茅，这点真有些出乎我们意料。毕竟大部分的新势力品牌由于没有造车经验，钣金间隙的大小以及均匀度很难做到主流厂商的水平。
但我们特地观察了一下全车的缝隙，发现整车的发动机盖左右两端缝隙以及尾灯下方的尾门左右两端的缝隙都相当均匀。
不过唯一的遗憾出现在车尾的多段式尾灯上，可能因为哪吒U的尾灯造型比较复杂，在装配上还无法做到两端缝隙均匀，而且中央尾灯条两侧的尾灯段也没做到与两边平齐，这样会令车尾的美观度以及尾灯的整体感稍微打了一些折扣。
不过从车内外的做工品质来讲，作为新势力品牌的哪吒U表现已然相当出色，甚至达到了20万元级该有的水平，这点很值得称赞。
哪吒U的实车表现大大出乎我们的预料，虽然是以定位更低端的A00级车起步，但转战紧凑级市场后哪吒汽车的技术实力以及科技水平表现并不比第一梯队的新势力品牌弱。无论是整车的造型、工艺及科技配置都有不少新意亮点。
其实，如果在一些细节及动力系统的调校方面进一步优化打磨，相信这款车真有机会成为20万以内紧凑级纯电SUV市场的一匹黑马。（撰文|小魔）
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
哪吒汽车最早成立于2018年6月，毫无疑问，它也是造车新势力中的一员。不过它的首款量产车型与蔚来、威马等新势力品牌略有不同，定位为小型SUV的哪吒N01更像是哪吒汽车的试水之作，而其真正的重磅产品则是第二款量产车型——哪吒U。从2019年广州车展量产车型正式亮相，到今年3月正式上市，哪吒U凭借极具科技感的设计以及众多黑科技配置成功吸引了众多潜在用户。早在广州车展小编就对这款“情感科技纯电SUV”充满好奇，当然主要源于其外观的吸引，此次试驾活动终于有了近距离体验它的机会。
外观：浓郁的新势力味道
此前与哪吒U照面的第一感觉便是：“这是台概念车？”。了解过信息之后才知道，这是台量产车型。新车是基于Eureka 01概念车所打造，不得不说，相较于概念车，量产状态已经低调许多了。
哪吒U前脸无论从设计还是布局来讲，都有着浓厚造车新势力的样子，整体十分科幻，犹如概念车既视感。车侧在D柱下方***用了黑色处理，营造出悬浮式车顶既视感。车尾则与车头相呼应，同时，钣金上的处理也让车尾看上去肌肉感十足。
细节来看，车头***用了官方称之为“极地之光”全LED灯组，其中包含了LED前大灯、LED日间行车灯、IME互动呼吸灯以及贯穿式LED后尾灯，其中，LED日间行车灯呈“H”造型，点亮后辨识度较高。
车身侧面来看，双色拼接的五辐式轮辋造型非常炫酷，并且从远到近看它的样式会有所不同，主要在于黑色部分的封闭饰板只有在近处看才会显现出来。轮胎方面，试驾的顶配车型***用了锦湖ECSTA PS71 SUV系列，具体规格为225/55 R19。另外，哪吒U的快充直流接口位于车身右侧，慢充交流接口则位于车身左侧。
内饰：科技感较足
进入车内，一体式中控屏映入眼帘，虽然这种设计已经屡见不鲜了，但是屏幕上方的包裹向下移，使得视野更加开阔。同时，车内用料比较不错，中控台以及车门内侧***用大量软性皮质包裹。
三辐式多功能方向盘大小尺寸适中，只不过仅提供手动上下调节，并且方向盘的倾角有些大，刚上手会感觉怪怪的。12.3英寸全液晶仪表盘内部UI设计很符合新能源车的特性，显示功能也十分丰富，略有遗憾的是左下角的字体过于小了，比较考验驾驶者的视力。
12.3英寸中控屏表现不错，内部反应速度较快，很少出现卡顿等情况，让人用着舒心。同时，该系统内部功能相当丰富，支持当下多款主流APP，如抖音、QQ音乐以及高德地图等。
空调方面，新车***用了触控+物理按键相结合的方式，其中，触控屏尺寸为8英寸，表现不错。内部功能排列有序，调节起来非常便捷。下方两侧旋钮具有一定段落感，转动时阻尼感也较轻。
前排座椅表现不错，***用了一体式设计，提升些许运动既视感，座椅两侧对腰部包裹性较好，并提供6向电动调节，略有遗憾的是，即便是顶配车型，副驾驶座椅调节依然为手动。
头顶上方配有一个国人最爱的全景天窗，该天窗面积表现不错，能够为后排乘客带来不错的开阳感。此外，次顶配和顶配车型上配备全速段自适应巡航，该功能被安放在方向盘左侧，操作起来十分便捷，这对于常年跑高速的消费者来说无疑是福音。
中控台的上方配有一个实体语音助手，该助手与蔚来上的有些类似，其显示内容可发生变化，同时厂家贴心的配备了多种表情。值得表扬的是，哪吒U的语音识别较为精准，而且反应速度很快，交流起来很顺畅。
动力：驾驶轻快
动力方面，哪吒U搭载了三合一电驱动系统，将电机、电控以及减速器集成在了一起，减小了提及、降低了重量。此外，哪吒U提供两种电机，最低配车型也就是400系列搭载最大功率120kW，最大扭矩210N·m的驱动电机，520系列车型搭载最大功率150kW，最大扭矩310N·m的驱动电机。续航方面，400系列车型的NEDC续航里程就是400km，而520系列车型的NEDC续航里程则为500km，这一点与车型命名不太相符。
在试驾开始前，厂家也向我们展示了APA全自动泊车***功能，在整个测试过程中，驾驶员可双手离开方向盘，全程交由车辆自动进行泊车，车长4.53m的哪吒U非常顺利的停进去了5.3m长的车位中，相信能够摆脱绝大部分人停车焦虑的烦恼。
此外，在现场厂家还为我们展示了AEB自动紧急刹车功能，驾驶教练分别以30km/h、40km/h、50km/h的速度驶向障碍物，AEB自动刹车功能启动的非常及时，能够将车辆完全刹停。在日常生活中也能最大程度上避免事故的发生。
对于电动车而言，它的最大优点就在于起步便可获得最大扭矩。哪吒U普通模式下，动力表现非常轻快，电动踏板也比较跟脚，可谓随踩随有，日常超车、并线毫不费力。
哪吒U在换挡机构右侧提供了i-Drive按钮，内部包含了另外两种模式，分别为ECO模式跟运动模式，切换至ECO模式时，此时动力会显得比较柔和，响应会大打折扣，毕竟一切都是为了经济性所考虑。而当切换至运动模式时，此时动力响应会比普通模式更加积极，几乎轻点加速踏板就可获得充沛动力，相信能够提起年轻人的兴趣。
说到电动车那就不得不提动能回收，哪吒U与市面上绝大部分主流车型一致，同样配备了三挡动能回收模式。一档时，整车驾驶感受与燃油车基本相同，个人比较喜欢，而当切换至二或三挡时，你能感受到拖拽感，但并不是特别明显，不过在此还是建议您，如果电量充足的情况下，还是尽量选择一档动能回收。
此外，刹车脚感比较意外，前半段偏软，而当踩到中段时才会有明显的制动力，而且再往下踩，力度会偏硬，这种***方式在驾驶舒适性上有所欠缺，消费者需多加适应。另外，哪吒U在行驶过程中，电流声音稍大，这一点希望后期能有所优化。
悬架方面，哪吒U***用了同级别较为常见的前麦弗逊式独立悬架+多连杆式独立悬架组合，整体***不出意外的偏向舒适，在经过细小颠簸路面时，悬架能够过滤掉多余的震动，不过在急转弯时，还是能够感到些许的侧倾。
方向盘给我的感触颇为深刻，首先，顶配车型***用了真皮包裹，但是触摸手感并不是很软，其次，转向力度非常轻便，哪怕是女生也能单手操作。值得注意的是，哪吒U的转向手感伴有浓重的电子味道，不过这样的设定是为了日常驾驶更加轻松，当然，喜欢驾驶乐趣的消费者也无需担心，电动车的加速体验感依旧是燃油车所不能比拟的。
空间：后排表现出色
哪吒U在乘坐空间方面表现不错，身高为178cm的体验者进入前排，头部拥有一拳一指距离。储物空间方面表现也令人满意，前门板储物槽容积不错，且开口较大，便于驾驶者拿取。中控部分储物比较丰富，换挡机构后方设有一个带盖板的储物槽，而在下方则设有两个杯架以及小型储物格。
保持前排座椅不变，体验者来到后排，此时头部空间仍有一拳一指距离，腿部则超越两拳，表现不错，同时，地台非常平整，不会影响到乘客舒适性。储物空间方面，中央扶手箱内部很有新意，前端设有两个杯架，而在后方还设计了一个模拟抽纸盒。
后备箱表现中规中矩，没有太多亮点，地台十分平整，两侧设有单独的储物格。将盖板打开后，下方设有多个储物格以及随车工具等。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后可与地台形成完整平面。
安全：高配车型配置丰富
此次试驾的顶配车型，在安全配置上考虑的非常到位，配置齐全，配有并线***、车道偏离预警系统、车道保持***、主动安全、疲劳驾驶提示、前/后驻车雷达、360度全景影像、上坡***以及陡坡缓降等。其中，360度全景影像分辨率尚可，并配有倒车***线。
总结：
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
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