- id4和id6的最小离地间隙
- 超越特斯拉，大众有机会吗？静态解析大众ID.4，将在南北大众国产
- 大众ID.6测试谍照曝光 一汽-大众已经进入备产状态
- “降维打击”新势力！试驾一汽-大众ID.6 CROZZ
- 大众ID.6电动SUV首次亮相，将成Model X竞争对手
易车讯 日前，我们从官方渠道获悉，上汽大众旗下的新款ID.3、ID.4 X、ID.6 X正式上市。其中，新款ID.3推出2款车型，售价14.9888-18.5288万；新款ID.4 X推出5款车型，售价18.9288-28.6288万；新款ID.6 X推出4款车型，售价25.3288-33.8888万。
新款ID.3
新款ID.3将“超导红”调整为选装配置，此前的“极光绿”、“赛博黄”、“晶质白”和“离子灰”颜色继续作为标配出现。其中，纯净智享版新增乐享极致包选装，价格6650元，包含全景天窗、主驾座椅电动调节、方向盘加热和倒车影像等，还提供增强抬头显示系统、冬季套装等配置选装。
动力系统方面，新款ID.3***用单电机后驱布局，功率125千瓦，扭矩310牛·米，电池容量57.3千瓦时，CLTC纯电续航里程450公里，在快充系统的帮助下，40分钟左右便可将电量充至80%。
新款ID.4 X
新款ID.4 X全系新增IQ.灯光精灵、IQ.语音精灵、IQ.智慧车联和内后视镜USB接口，还能选装可开启全景天窗、21英寸轮圈、增强抬头显示系统、哈曼卡顿音响、冬季套装、车载ETC等配置。
动力系统方面，新款ID.4 X提供单电机后驱和双电机四驱车型，根据车型的不同，电机功率和扭矩分别为125千瓦/310牛·米、150千瓦/310牛·米、80千瓦/162牛·米和150千瓦/310牛·米；CLTC纯电续航里程分别为425公里、607公里、555公里。
新款ID.6 X
新款ID.6 X取消了“智享纯净长续航版”和“智享长续航版”车型，并将全系升级为“IQ.Light灵眸矩阵”全LED大灯，并新增内后视镜USB接口、IQ.灯光精灵、IQ.智慧车联等功能，顶配车型还拥有增强抬头显示功能。
动力系统方面，新款ID.6 X提供单电机后驱和双电机四驱车型，根据车型的不同，电机功率和扭矩分别为132千瓦/310牛·米、150千瓦/310牛·米、80千瓦/162牛·米和150千瓦/310牛·米；CLTC纯电续航里程分别为460公里、617公里、540公里。
根据易车App“热度榜”数据，上汽大众ID.3在纯电动车同级别竞品中排名第26，日均关注度2.4万。如需更多数据，请到易车App查看。
id4和id6的最小离地间隙
不是。大众是德国国家的品牌。大众汽车是一家总部位于德国沃尔夫斯堡的汽车制造公司，大众id6和id4分别给到上汽大众和一汽大众进行生产，所以大众id6和id4不是同一间车厂，ID.6是大众品牌继ID.4之后引入中国的第二款ID系列的纯电产品。
超越特斯拉，大众有机会吗？静态解析大众ID.4，将在南北大众国产
20cm，16cm。根据查询大众官方资料显示，为了满足消费者的需求，将大众id4的最小离地间隙设置为20cm，而id6是id4的跟新产品，为了给消费者带来更好的体验，将id6的最小离地间隙设置为16cm。
大众ID.6测试谍照曝光 一汽-大众已经进入备产状态
2020北京车展，ID.4并没有出现在大众展台，它的国内首秀时间为10月22日，地点为深圳。但官方说，由于“台风的因素”，ID.4国内首发的活动将推迟到11月3日。没事，在德国ID.4已经发布。海外咱有人，去现场搞了一波实拍图。
大众ID.4是一款纯电动中级SUV，车身尺寸略小海外版Tiguan，与同属大众集团旗下的斯柯达品牌Enyaq的尺寸很接近。根据大众公布的消息，ID.4将在大众德国茨维考、美国田纳西州查特怒加市和中国进行生产制造。小编认为，ID.4应该会落户上汽和一汽-大众。有什么区别，后面我们再说，先看看海外版ID.4。
之前小编写过大众ID.3电动车的静态解析（没看过的可以点击这里）。第一眼看到ID.4的时候，以为大众开玩笑呢，ID.4和ID.3这兄弟俩长得也太像了。转念一想也是，“不套娃就不大众”了。
仔细看下ID.4的设计，它的前脸运用了曲线，看起来比较圆润。它比ID.3的车身高度更高，并且运用了黑色的前包围，有种Crossover跨界SUV的味道。
前脸***用了大众最新的扁平化LOGO，一个横向饰条穿过LOGO，将两侧的前大灯连接在一起。就像第八代高尔夫一样，饰条内藏灯带，能够与前大灯一同点亮。在美国，新的VW?Logo也能点亮，但在欧洲和亚洲市场，这不符合法律规定。
ID.4标配LED前大灯，消费者可选装Matrix?LED大灯。根据大众的介绍，当驾驶者拿着钥匙接近ID.4时，照明灯会从底部向上旋转，就像抬头迎接驾驶者。无钥匙进入系统让车辆具有更强的迎宾效果，照明模块“张开”眼睛，然后向侧面选装，感觉车辆正在欢迎驾驶者的到来。
ID.4的车身长宽高分别为4585/1852/1636毫米，轴距2765毫米。它***用了双色涂装，Honey?Yello车身颜色与黑色车顶形成了一定反差，车窗装饰条为亮银色，粗壮的C柱显示了力量感。与大众燃油箱比较，ID.4的车头较短，这其实是MEB电动平台所打造车型的特点，车头都比较短，车内空间较大。上腰线让车身形更有层次感，形成不同的光影效果。它从前轮眉处开始向后延伸，并不是一条平直的线，在B柱后略微向上切斜，最后收于尾灯处。
尾部简洁，具有不错的层次感。两侧尾灯通过黑色烤漆饰条连接在一起。但是尾部下方这块大面积的塑料包围，个人不太喜欢，感觉面积过大，影响了一定的美观度。
3D效果的LED尾灯组也可选装，它能提供均匀的光线。3D?LED尾灯组的灯光能形成一条平直的曲线，效果均匀，会发出红色光，并且加入了动态转向灯。它从内侧向外侧移动，清晰地传达车辆的行驶方向。
打开ID.4的车门，进驾驶舱去看看。
驾驶舱设计与ID.3差不多，方向盘后方是一块5.3英寸的液晶仪表盘，换挡机构在仪表盘的右侧位置。中控台标配10英寸液晶屏，可选装12英寸液晶屏。多功能方向盘上设置有具备触觉感觉的按键，就像高尔夫8一样，这些并不是实体按键，操作的时候会给予你一定的反馈。
功能操控在中控屏上均可完成，诸如导航，空调调节，音量调节等等。它的操作方式很直接，就像在使用平板电脑。你也可以使用语音来操作，只需要说：“Hello?ID"，就能进行人机交互。但之前，在解析高尔夫8以及ID.3的时候，小编就说过，这个音量和空调调节，用手指滑动真是不太方便，因为很难控制那个力度，变成物理按键会更好。或者像宝马一样，有多种功能操作方式，驾驶者可以根据不同的场景，选择最适合自己的功能操作方式。
后排空间表现尚可，毕竟ID.4是一款紧凑级SUV，前文小编已经说了，MEB平台打造的车型会拥有不错的内部空间表现。身高如果1米8以上的乘客坐在后排没有太大问题。
行李厢容积为858升，如果将后座按比例放倒后，能达到1818升的装载空间。
ID.4提供52kWh和77kWh两种规格电池，WLPT工况下测试的结果为，最远续航里程分别为360和520公里。搭载52kWh电池的ID.4电动机高低功率输出为150和170马力，77kWh电池的电动机高低功率输出为175和204马力。全系标配四驱系统。充电速度方面，ID.4支持AC和DC快充电。
驾驶***方面，ID.4配备了IQ.Drive智能驾驶***系统，包括碰撞预警，ACC主动自适应巡航，车道保持，车前盲点监测，智能灯光***，动态路标显示，RTA后方横向车流警示等等。
那么ID.4引入上汽大众和一汽-大众后会有哪些变化？
一汽-大众版本的ID.4?CROZZ在外观设计造型方面更接近海外版车型，就是上面我们刚刚解析的ID.4。上汽大众的版本会对前脸和保险杠进行一定的设计。据悉，上汽大众版本的车身长度和高度进行增加。
ID.4在美国正在销售的ID.4?Pro售价39995美金（约合26万人民币），首发版1st?Edition为43995美金（约合29.5万人民币）。如果算上购车补贴，每款车型可以减掉7500美金（约合5万人民币）。根据大众的消息，ID.4?1st?Edition开始订购开始，第一批2000台车就被一抢而空。仔细分析下，因为1st?Edition里给了不错的优惠政策，包含6000美金的选配套件，并且1st?Edition明年第一季度就可以交车，而Pro版本得等到明年年中。大众为了开拓电动车市场，ID.4在美国稍后会推出更入门版本车型，售价35000美金（约合23万人民币）。
南北大众同时国产，就像很多汽油车型的做法一样，大众要在中国实现利益最大化。MEB平台是大众电动化第一步，并且是未来大众集团的重要战略，从轿车到SUV，再到MPV，都将推出电动车型。作为一家德国传统车企，大众希望到2023年，能够超越特斯拉，在欧洲、美国、中国等地的工厂总产量目标能突破150万辆。为了达到电动化的目标，大众的Car.Software软件部门，到2025年会雇佣超过1万名员工，生产研发全新软件系统。
2020年年初，大众ID.3无法使用原本预定的OTA功能，库存在大众茨维考工厂附近的11500辆ID.3需要人工手动更新整车软件程序，ID.3车载软件存在问题已经不是什么新闻了，从2019年开始就曾曝光会因为软件的原因导致ID.3交付延期。但大众此前曾多次重申，到2020年夏季交付客户的***将保持不变，而且软件将会在之后实现在线更新。
大众在面向未来电气化转型的过程中，运行VW.OS的E3架构和MEB平台是其两大拳头。大众将自己的E3架构称为：「end-to-end?electronics?architecture（端到端电子架构）」，目的是实现整车OTA。实施的方法则是搭建端到端电子架构，打造自己的软件，通过云端系统传输数据，将覆盖未来接近1500万辆产品阵列。电动化、智能化转型并不是说说而已！大众是传统车企，现在要把软件完全归于自己来做，需要大量的开发。但是之前大众在这个方向上一直都是***用外包的形式，没有一个过渡期或者成熟后再上马，这中间必然会有一定问题。
ID.4即将于11月3日在深圳首秀，南北大众最终版本的定价会是多少，是否有一定的补贴优惠，大众超级充电桩开迈斯是否能够快速布局以及软件问题，这些都是小编关心的问题。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
“降维打击”新势力！试驾一汽-大众ID.6 CROZZ
近日，外媒拍摄到了大众ID.6车型正在测试的照片。新车为ID?Roomzz概念车的量产版本，ID?Roomzz概念曾在2019上海车展亮相，量产版根据MEB平台打造而来，因此将和ID系列其他产品共享动力总成和电池组，不过其定位为7座纯电SUV，尺寸上要比ID.4更大。
从谍照中我们可以看出，量产本车型已经取消了侧滑门，而是***用传统的开启方式。目前车辆头尾设计细节还未最终确定，未来量产本可能会使用贯穿式的前后尾灯设计，不过其侧面造型基本已经定型，我们可以看出其与ID.4有着相似的侧面线条。
在今年6月，位于佛山的一汽-大众MEB工厂就已经对MED平台的两款车型进行了试制。从上图我们可以看出，右侧产品代号为VW316/6?CN_B，也就是不久前刚刚登上工信部的ID.4?CROZZ车型，图中左侧内部代号为VW316/7?CN_B的车型正是ID.ROOMZZ的量产版，也就是我们上面所说的ID.6。
根据此前网上车市曝光的一则消息显示，代号为VW316/7CN_B（ID.6）的产品已经进入VFF阶段，表明这款新车型已经进入备产阶段。
内部信息还显示，VW316/7?CN_B（ID.6）是大众MEB项目在国内的第二款产品，首台车已经下线，预计将在2021年第15周开始（明年4月），日产能将达到400辆。目前，关于这款车型动力系统方面的消息还没有具体信息，未来海外产品很有可能为中国工厂制造并出口。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
大众ID.6电动SUV首次亮相，将成Model X竞争对手
随着国内新能源市场的快速发展以及用户对于纯电动车认可度越来越高，能够看到不论是“蔚小理”等中国新势力品牌还是特斯拉都迎来明显的销量增长。而作为传统燃油车领域“老大哥”的大众在纯电动产品的布局上也是相当神速，短短半年时间内就已经接连推出了ID.4以及ID.6两款基于MEB架构打造的产品。并且从销量情况来看，南北大众ID家族8月份的累计销量已经突破7000台，可见国人对于这个德系品牌的认可度还是相当之高。
不同于首发的ID.4 CROZZ主打年轻化市场，我们这次试驾的一汽-大众ID.6 CROZZ定位中大型SUV，除了拥有近4.9米的车身长度以及近3米的轴距表现外，还提供有6/7座的座椅布局，毫无疑问就是要抢占纯电大七座家用市场的先机，接下来就让我们一起来看看它的表现到底如何吧!
延续ID家族设计，“玩灯”还得看大众
作为ID家族的第二款产品，从外观便能明显感受到ID.6 CROZZ的设计沉稳了不少，贯穿车头的LED灯带、能够发光点亮的大众车标等ID家族设计元素的保留也让它拥有更强的辨识度。前脸格栅虽然***用了封闭式的设计，但在底部进气口以及保险杠两侧点阵式镀铬饰件的装饰下，视觉观感并没有新势力产品那般激进，依然能够满足大部分传统用户的审美需求。
试驾车配备了IQ.Light LED矩阵式智能大灯，夸张的灯组占比加上内部双层式的远近光灯造型看着相当精致。同时这套大灯也支持迎宾模式，在驾驶员走近车辆的时候，内部灯组或如同人眼一样上下“转动”，仪式感满满，果然“玩灯”还得看你大众。
ID.6 CROZZ侧面***用了大量柔和线条覆盖，分段式的腰线让侧面轮廓更显立体，从A柱延伸至尾灯上方的银色饰板又能起到很好的提亮作用。尺寸方面，ID.6 CROZZ的长宽高分别为4891/1848/1679mm，轴距达到了2965mm。得益于纯电动车在动力布局上的优势，ID.6 CROZZ能够把前后悬做得非常短，优化灵活性的同时，车内空间也能进一步扩展。
车尾则延续了前脸简洁科技的设计样式，贯穿式LED灯带以及发光的尾标与车头形成呼应，熏黑灯壳加上点阵式的尾灯组无不带来更强的辨识度。此外ID.6 CROZZ后包围还***用了黑银护板搭配镀铬饰条的组合方案，丰富车尾立体感的同时也让其运动气场得以提升，很是耐看。
科技座舱质感出色，乘坐空间优势明显
ID.6 CROZZ内饰布局与ID.4 CROZZ如出一辙，***用悬浮式中控地台的设计释放出更多的储物空间，中控大屏、全液晶仪表盘以及增强现实抬头显示系统的创新组合无不展现出大众在科技配置上的领先。
而在做工以及用料的表现上，ID.6 CROZZ也展现出这一级SUV产品该有的素质，中控台运用了大面积皮质材料覆盖，手感以及触感表现都相当不错，并且在中控台饰板以及车门板上均内嵌了多色氛围灯，点亮时所营造的科技豪华感并不亚于豪华品牌。
12英寸的悬浮式中控大屏显示效果很是惊艳，整套系统的操作逻辑与智能手机类似，不需要太多时间就能上手，还支持语音识别功能。即使车厢内部简化了各种实体按键旋钮，但ID.6 CROZZ依然在屏幕下方保留了空调、音量、驾驶模式等功能的触控面板，使用起来更加方便。
三幅式多功能方向盘依然是熟悉的“味道”，平底的设计加上真皮材质缝线包裹带来扎实的握感表现，而方向盘上的功能按键也提供触控式交互功能以及震动反馈，在保留物理按键操作便利性的同时又能进一步强化科技氛围。
这块5.3英寸的全液晶仪表盘算得上是大众ID家族最具辨识度的设计之一，小巧的尺寸大幅减少了仪表盘对驾驶员视野的侵占，显示的信息也比较丰富。同时ID.6 CROZZ的换挡区域设计在这块仪表盘的右侧，旋钮怀挡的设定用起来很趁手。
当然，对于一台中大型七座SUV来说，乘坐舒适性方面永远是用户最关心的地方， ID.6 CROZZ前排座椅***用了相当宽厚的造型设计，浅色纹路的皮质覆盖加上柔软厚实的坐垫填充，坐起来相当舒服。而在配置上前排驾驶位提供有多向电动调节、座椅记忆以及座椅加热等功能，配置足够厚道。
第二排座椅配置表现与前排驾驶位看齐，得益于足够宽敞的车身尺寸，后排座椅的宽度乘坐3位成年人也不会显得拥挤，支持前后以及靠背角度调节能够轻松找到一个舒适的坐姿，在全景天窗、后排独立空调、全平地板等配置加持下，舒适性并不亚于售价更高的商务车型。而对于舒适性有更高追求的小伙伴，顶配6座版车型所***用的独立第二排座椅应该能满足你的需求。
虽然第三排座椅造型看着比较单薄，但实际乘坐表现其实并没有与第二排座椅拉开太大的差距，充足的腿部余量以及头部空间应付满载长途出行的需求。同时在第三排座椅展开的情况下，ID.6 CROZZ后备箱还能保持足够宽敞的储物空间，放下几个大行李箱都没有问题。
动力线性平顺，开着更像是一台燃油车!
我们此次试驾的ID.6 CROZZ 长续航PRO版搭载一台后驱电机，拥有150kW的最大功率以及310N·m的峰值扭矩，性能参数与传统2.0T动力相仿。电池方面则***用了容量为84.8kWh的三元锂电池组，能够提供565km的综合续航里程。
众所周知，凭借电动机响应迅猛的特性，就算是十几万的纯电动车也能做到以往几十万燃油车才能带来的高性能表现。但ID.6 CROZZ与此前推出的ID.4 CROZZ一样，在动力输出的调校上并没有盲目地追求快，而是***用了最均衡的方案，在续航以及性能当中找到一个平衡点。
所以上手这台ID.6 CROZZ第一感觉就是舒服，虽然这台驱动电机的最大功率超过200马力，但平顺且线性的动力输出让驾驶员不需要太过刻意地去控制自己右脚的动作，以开燃油车的习惯来驾驶它也完全没有问题。
电驱系统直接的响应非常适合在城市道路通行，不论是红绿灯起步还是超车动作都显得足够从容，没有迟滞的动力输出能够带来更多驾驶乐趣。同时ID.6 CROZZ的转向调校也保持着德系车一贯的高水准表现，不错的指向性加上出色的比例感，开起来相当灵活。
而当你切换至运动模式后，ID.6 CROZZ则会展现出另一种性格，加速响应会更加直接粗暴，但也不是那种给驾驶员“猛踹一脚”的推背感，整个加速过程会循序渐进地平稳过渡，在不知不觉中车速已经给你提上来了。
此外ID.6 CROZZ的底盘表现也继承了大众一贯风格，悬架对于细碎震动的过滤很透彻，加上电动车本身出色的静谧性表现，开起来会有较强的隔离感。而由于底部电池组让车身的重心有所降低，在面对一些高速弯的时候，ID.6 CROZZ依然能保持一个不错的姿态，并没有出现太夸张的侧倾，可控的表现给予驾驶员更足的信心。
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据海外汽车媒体称，大众ID.6电动SUV首次亮相，将自己装扮成一台标致汽车。显然***用标致迷彩并没有骗过任何人，因为这显然是德国大众即将推出的ID.6?SUV，基于去年亮相的ID?Roomzz概念车。
ID.6将基于大众集团的MEB平台，在长度，宽?度，高度和轴距方面完全超越ID.4。您可以将其视为特斯拉Model?X的竞争对手。外观上，虽然原型车***用了伪装，但大致可以看出它的样子，和大众ID.4相似，当然也有一些不同的设计元素，也许我们将看到和ID?Roomzz概念车一样的全宽LED双格栅，如下图所示。
ID?Roomzz概念车
大众汽车曾表示，ID?Roomzz提供的车内空间比途锐更大，希望ID.6也是如此。大众ID.Roomzz长4,915毫米（193.5英寸），宽1,890毫米（74.4英寸），高1,760毫米（69.3英寸），轴距长达2965毫米（116.7英寸）。
ID?Roomzz内饰
内饰方面，与ID.4相比，按钮也很少，***用的材质更好。应该会配备一个完全数字化的驾驶舱，提供其最新的信息***软件和驾驶员***系统。
至于动力总成，我们知道该概念车配备两个电动机，总输出功率为302?HP（306?PS?/?225?kW），零至62?mph（100?km?/?h）的加速时间为6.6秒，最高速度为112?mph（180?km?/?h）?h）。根据WLTP测试，其最大续航里程为279英里（450公里）。
大众ID.6?SUV可能会在明年某个时候作为2022款车型亮相。
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