- 百人众评-吉利几何C深度测评-动力篇
- 几何C：做新能源车呢，最重要的是续航啦｜路试
- 798偶遇几何C，看几何A的车主怎么评价它？
- 车主点评:几何C让我开的放心 用得开心
- 售价：12.98万元-18.28万元 几何C新车上市
- 因为信赖所以选择，几何C虽有缺点可丝毫不影响我的喜欢
- 试驾 | 选C不一定对，但选几何C一定不会错
续航焦虑一直都是纯电市场的最大痛点，也是市场和用户们心中的结，真没那么容易解开。即使纯电车的续航已经可以达到500公里以上，也很难打消用户对于续航的焦虑！
之前有很多拿纯电车，测满电状态下的续航和电耗，我觉得这毫无意义。花数十个小时去行驶，费时费力不说，走的还是快速路或高架路面，这样的等速测试，根本没有参考价值？
今天，我们不一样！选择最最最简单粗暴的方式，只用20%的剩余电量来一次跨城往返通勤。不走高速，只走城市路面和国道，来回会途径110个红绿灯路口，耗时4个小时左右，用低电量极限道路测试的方式来证明国产纯电车真正的实力！
只有我一个人挑战不够有说服力，参与挑战的还有20多位准车主们！与我同车的有“米拉车”的美女皮皮，还有摄像老师，我们将会模拟满载工况进行。
几何C定位为“真能跑纯电SUV”，搭载183.23Wh/kg高密度大容量电池包，实现550km续航里程，同级续航精准度接近100%，搭载峰值功率150kW、峰值扭矩310Nm的永磁同步驱动电机，百公里加速仅需6.9S。
这台几何C满电状态下拥有NEDC?550Km续航，20%电量相当于110Km的理论续航。而我们这次挑战是从杭州市的吉利总部大楼出发，前往位于绍兴市袍江区的卡丁车俱乐部，单程45公里左右，往返90公里左右。
全程eco+模式，空调保持开启状态，能量回收等级设置为中级。每20分钟记录一次剩余电量、表显续航里程和实际行驶里程、还有电脑计算的百公里耗电量。由于每台车剩余电量有略微不同，出发时清零里程和平均电耗，我们车辆行车电脑显示剩余电量19%，剩余续航122公里。
能不能完成这次极限测试，我心里也是未知数！毕竟这是全网首次纯电SUV低电量续航测试，真正考验电量焦虑症的时间到啦！
在第一个20分钟记录时间，我们行驶的路况为城区道路，测到的数据是车辆显示剩余电量19%，表显剩余续航里程115KM，实际行驶里程10.6KM。这样的表现真不错，剩余电量不变的状态下，表显续航减少7公里，实际行驶里程10.6公里，已经大于表显3.6公里，城区拥堵电耗量也不大。
在第二个记录点，我们行驶的路况为国道，测到的数据是车辆显示剩余电量依旧为19%，表显续剩余航里程113KM，实际行驶里程16.4KM。由于国道路段有严重拥堵，这20分钟只行驶了6公里，剩余电量没有变让我很惊喜。
在第三个记录点，我们行驶的路况依旧为国道，测到的数据是车辆显示剩余电量17%，表显剩余续航里程102KM，实际行驶里程28KM。这样的表现越来越有信心，实际行驶里程已经超过表显续航里程8公里。
在ECO+模式下驾驶了一个小时，虽然系统会降低驱动消耗量，限制整车最高功率、扭矩，降低整车动力响应，但动力的响应依旧很快，能量回收也没有突兀感；驾驶的品质感上不会有很大的缺失。
在第四个记录点，我们行驶的路况为国道修路路段，测到的数据是车辆显示剩余电量16%，表显续航里程90KM，实际行驶里程37.8KM。由于后程路段修路，堵车和频繁加减速的情况较多，该段路程电耗量会稍高一些。
在第五个记录点也就是终点，由于之前路况一直是修路路段，最终测到的数据是车辆显示剩余电量14%，表显续航里程84，实际行驶里程45.3。这样的表现还不错，修路拥堵电耗量稍大也正常。
最终我们耗时1小时50分钟，用6%的电耗量，行驶了45.3公里，从杭州的吉利总部大楼出发，行驶到了绍兴袍江区的活动场地。当然挑战还未结束，下午我们还会用剩余的14%的电量继续开回杭州。
在回程前，我们也体验了主办方精心安排的各种***体验项目。最***的当然是卡丁车啦！几圈飞驰下来，38.6秒的单圈最速成绩还算不错！
踏上回程，天空中飘起的了小雨。由于回程不需要分段数据，所以也就没有拍太多照片。用运动模式体验了几次急加速，6.9秒的百公里加速，2.9秒就能完成60KM/H加速，没有任何迟滞的推背感，让我仿佛在驾驶一台小钢炮。
由于周末的返程高峰，道路异常拥堵，走走停停是常态。
在距离回程终点还有7公里左右的时候，车辆电量仅仅剩余3%，表显续航里程已经归零无法显示。终于感受到了电车车主们常挂嘴边的续航焦虑症。
最后，在体验了多次极限加速，还遇到下雨拥堵的晚高峰中，续航依旧坚挺的几何C用它超强的真实续航能力，用仅剩2%的电量把我们带回了杭州吉利总部大楼。最终以17%的电量消耗，达成实际行驶90.9公里的真实续航成绩。这是得益于几何自主研发的SEM智能能量管理系统打通三电技术通道，让几何C能够真正解决用户的“里程焦虑”痛点问题。
为什么不在高速测电耗，就因为等速续航下的电耗和真实生活中的通勤工况下差距过远。我们今天这90.9公里的路程，总共耗时3小时34分，平均速度25公里左右，这些数据是完全贴近我们日常在城区通勤时的状态，如果在高速测试，90.9公里耗时最多1小时左右。所以复杂路况下实测结果更贴近用户生活场景，测得的成绩也更真实可信。
完成今天的挑战，让我战胜了纯电续航焦虑。也成为了驾驶仅剩2%电量的几何C还敢上路跑的车评媒体第一人。其实选择一台新能源纯电车真不难，难就难在如何选对一台电车。比如这台“加速快真能跑纯电SUV”几何C，续航精准度接近100%，ECO+模式续航最大提升40%，超越标称里程的真续航能力，又真又能跑，选它不会错！
百人众评-吉利几何C深度测评-动力篇
几何C卖不出去的最大原因是品牌知名度严重不足几何C综合实力不足也是其销量低迷的另一个原因。以下是关于几何C的相关介绍：1、几何C的简介：几何C是吉利汽车集团中高端纯电品牌几何汽车推出的首款SUV定位为真能跑纯电SUV是2022年杭州亚运会官方指定用车是几何+开源共享平台的首个载体。2、几何C的系统：几何C搭载的SEM智能能量管理系统从蓄能、节能、回能、控能、升能五大维度通过以算法为核心的能效控制实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收。续航精准度接近100%低温续航最大提升40%。
几何C：做新能源车呢，最重要的是续航啦｜路试
大家好，本期的《百人众评》吉利?几何C的深度测评，我们为您带来的是动力方面的内容。
首先，先来看看几何C的动力参数：
几何C搭载了最大功率150KW（204匹马力），最大扭矩的310N?M的永磁同步单电机，参数相较于同级竞品，不落下风；另外，***用的是固定齿比的单速变速箱，前置前驱的驱动方式，也是同级的常规配置，能实现百公里6.9秒左右的加速；
另外，几何C配备了三合一的高效电驱系统以及博世iBooster能量回收系统，以及吉利自主研发的SEM智能能量管理系统，可以适应不同场景的驾驶需求。
经过实测，几何C的加速是比较线性的，在初段加速比较猛烈，但也不觉得突兀，中后段加速略显平淡，好在正常超车还是比较轻松的，能给驾驶者足够的信心。
下面我们来看看氢氪出行深度试驾用户的评分（5分制）情况：
经过103位氢氪出行深度试驾用户的评测，几何C的动力方面的平均分为4.87，在所有分项（动力、空间、外观、内饰、操控、舒适性）中得分是最高的；另外，给出好评（5分和4.5分）的用户占比也高达95.2%，这都说明了大部分试驾用户对它的动力是相当满意的。
动力的细项评分，我们分为了三个方面，大家的评分（10分制）情况如下：
由上图可见，“正常行驶的平稳顺畅程度”和“在高速中的超车表现”的得分均为9.69、“车辆起步急加速的表现”的得分为9.59，整体而言，得分都很高，相比之下，大家对于车辆起步的急加速评分略微偏低，当然，几何C的0-100Km加速6.9秒，对于电动车而言，不算很好，但考虑到它的家用型紧凑SUV的定位，应该说还是足够用的。
通过动力细项的评分占比，我们也可以看出，对于几何C在高速中的超车表现，有87%的用户给出满分，高于正常行驶平稳顺畅程度的85%和车辆起步急加速的表现的83%，看来我们的试驾用户大部分都进行高速或者城市快速路的试驾，也得出了比较一致的判断。
小编自己试驾几何C的感受是，整体调校偏舒适，驾驶感觉是比较轻巧灵活的，日常驾驶会觉得很舒服，同时也有一定的驾驶乐趣，因为动力的释放是线性的，所以感觉加速过程很渐进，在碰到拥堵的时候车速也比较容易控制；
另外，这台车的能量回收提供了三档调节，低档位感受不明显，最接近燃油车的体验，而最高档位的拖曳感就比较明显了，需要花点时间去适应。
好了，那我们一起来看看深度试驾用户对动力是怎么评价的吧。
有用户这样说到：
手机尾号4243用户：动力方面延续了电车一贯的传统。踩油门动力随叫随到。此车刹车感觉比较灵敏，轻轻一点，搞不好就来个急刹。起步加速推背感还不错倒不至于很强。需要注意的是此车有车道偏离提示，超车变道的时候如果不打转向的话。就会触发报警，除了会发出警示音外，系统还会控制方向盘回到正确车道，就会存在一种人机较劲的感觉。但是最后还得是操控者胜出。
手机尾号7089用户：在动力方面必须给个五星好评，车在平稳起步的时候真的是很平稳，没有明显的加速推背感，但是速度提升很快，，油门线性***的非常好，要速度的时候油门能直接给我动力输出，当我要平稳的起步的时候他又不会给我弹出去！在测试动力的时候，我找了块空地，从停止的时候在sport模式下地板油，动力输出非常非常的足，就是车辆抬头有点严重，加速非常快！高速的时候非常的给力，想超谁超谁，动力一点都不虚，踩下电门那一刻动力就来了！所以，这辆车在动力的各个方面都非常的给力，好评！
还有用户是这样说的：
手机尾号2***9用户：我在试驾之前就上网查了几何C的相关资料了解到该车官方给出的零百是7秒左右，我就跃跃欲试。刚试驾的时候，使用的是ECO模式，该模式下动力表现平平，然后找了半天才调到了sport模式，sport模式下，深踩油门，车辆会有猛烈的抬头，并且伴随着轻微的响胎，动力水平很满意。轻踩油门的时候，车辆加速很平顺，油门比较线性，后排乘坐的朋友都丝毫不晕车，但是sport模式下深踩油门就能听到后排同伴的尖叫声了，推背感强烈。由于试驾路段限速较低，没有体验到几何C80km以上的加速水平。
手机尾号6261用户：我的时间路线比较全，坡路，下坡，平缓道具，还有坑洼路段。在坡路和平缓路线上驾驶，车辆很稳，而且几乎没有噪音，发动机电流加速的声音几乎听不到。坑洼路段也很平稳，不过会带动方向盘，使行驶方向出现偏差。ECO模式下的急加速没有问题，但是sport模式的急加速，会出现打滑的情况，起步的时候不能地板油。等到速度起来了，再高速行驶的过程中超车动力还是很足的，在80之上时猛踩油门，还有有十足的推背感。车子动力没的说。估计零百超不过5秒。
手机尾号6892用户：动力方面，几何C给了我惊喜。我之前也开过很多品牌的燃油车和电动车，可以说在二十万以内的家用车?领域，几何C的动力表现绝对是中上等。首先得益于纯电动车的身份，行驶的平顺性没话说，甚至比日系?车的CVT还要平顺。刚开始开的时候，我开启的ECO模式，该模式下动力水平和很多普通新能源车差不多?。然后我朋友在车机里找了半天终于找到了调整车辆模式的设置，然后将驾驶模式调到SPORT后，动力水?平立马提升了几个档次。地板油的时候，几何C甚至能响胎，加速很猛，有明显的抬头的动作。在郊区道?路上，经常不知不觉就快要超速。而且几何C的动力并没有随着车速的增加出现很明显的衰减，车速在?80km/h以上时深踩油门依然有较强的推背感。动力水平方面几何C是目前氢氪出行所有车型里面最快的了?。在市区行驶，动力完全够用，随踩随有。
手机尾号3787用户：1?平稳顺畅程度，首先动力肯定够足，但是油门和刹车踏板都太轻了，容易在刹车前半段刹车不够给人没有刹车的底气，再多踩一点又太过了，所以刹车不够顺畅；2?加速，油门和刹车一样，有点轻，但是比刹车顺畅的多，稍微适应一下就可以了；3?超车肯定没问题，动力在那儿，不过还是建议司机朋友超车的时候注意多看两眼四周。
各位读者有没有感觉到，我们这些深度试驾用户，对于车辆的评测是越来越专业了哦，不仅仅评测内容写得很长，点评也是很到位的，比如关于几何C的动力，几乎都能测试到车辆急加速的推背感（居然还能“响胎”），也能感知到车辆加速的线性和高速超车的轻快这样的特点，以及能量回收系统的细微差别，要为大家的用心评测，点个?！
同时，我们也相信，随着氢氪出行深度试驾提供的试驾车辆越来越齐全，我们的深度试驾用户们试驾过的车型越来越多，大家对于新能源车的理解会越来越深刻，让我们一起在氢氪出行深度试驾这个平台上试驾、评测，聊车、成长！
本期的《百人众评》吉利几何C的动力篇到这里就结束了，关注我们，为您持续带来更多的评测内容！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
798偶遇几何C，看几何A的车主怎么评价它？
撰文?｜?熊宇翔?编辑｜老司机
下面这个图标，一定是现代人的梦魇。
手机没电，通常意味着无法在线社交、无法在线支付、出门认不了路······这差不多可以和“社会性死亡”划等号了。如果你还是一个电动汽车车主，那么，在车上看到这个图标的恐慌，可能还要乘以N倍。
为了缓解车主们的续航焦虑，一些车企不断将电池做大，甚至推出了续航里程超过700公里的车型；一些车企则着重于将服务做好，推出保姆式的加电服务。当然，这样做是有代价的——贵。
面对“现阶段我国社会主要矛盾是人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾”，就没有勤俭持家一点的高性价比电动汽车吗？
吉利说，有的，答案请选（几何）C。
上个月，?几何C在杭州上市，价格12.98—18.28万元，配备了400km、550km两档续航。吉利方面称，使用了大量的技术保障，来让这款车“真能跑”。?
不需要太高的价格就真能跑，几何C解决用户续航焦虑靠的是什么？上周，路由社在福建平潭岛试驾了几何C，对这背后的答案有了更清晰的认知。
平潭岛坐落在福建省会福州东南部，岛屿面积不大，但地形丰富，西部较平坦，东部多山地。东高西地的地形，让我们得以在很“精简”的地理范围内，就体验到了几何C在不同环境中的驾驶表现。
需要提到的是，别看几何C走的是持家路线，但是它的动力并不弱。几何C搭载的150kW永磁同步电机，比前辈几何A的动力还要强上25%，其零百加速时间也来到了7秒。因为比较充足的动力储备，只要电门踩得深，几何C并不缺乏推背感，中段加速也游刃有余。不过再往上时，几何C最高速度被限制在了150公里/小时。
按照一般的逻辑，几何C作为一辆SUV，本身在能耗效率上就不占优势，而且还升级了动力系统，其续航里程在正常情况下应该是低于几何A的。但值得肯定的是，几何C的长续航版能比几何A还多跑50公里。
结合具体试驾体验和手头掌握的资料，我们可以简单聊一聊，吉利是如何在几何C这款车上，践行“造车是一项系统工程”的。
几何C的更长续航，首先得益于更大的电池包。高配版几何C搭载了容量为70kWh的电池包，比几何A（61.9kWh）多了8度电可用，加量10%还多。
那么问题来了，都是一个平台，几何C怎么就能多装电池呢？答案当然是，电池技术进步了。几何C搭载了新型523电芯，不仅安全相对有保障，而且电池系统能量密度也达到了183wh/kg，直逼一些NCM811电芯的数据。
加大电池，这是几何C为了获得更长续航的开源措施。不过，我们也说了，几何C的气质还是持家的，因此它的续航秘籍，开源之外更多还是要靠节流，“省”出一片天。
在平潭试驾时，来自海上的风时刻不停，当地因为丰富的风力***建设了大片风力田。不过，吹风这事儿，人和风车喜欢，汽车特别是纯电动汽车就爱不起来。当车速达到110公里/小时，车辆与空气的相对速度，就相当于在对抗台风了。此时车辆输出的绝大多数能量，都会被用于对抗风阻。
为了减小风阻带来的能量消耗，几何C也下了很多功夫：俯冲式车顶、封闭格栅、隐藏式门把手......这些消费者眼中的设计风格和外在***，在车辆工程师的眼里，都是降低风阻的利器。因为“降阻”工作做得足够多，几何C的风阻系数达到了0.273Cd，这在SUV车型中已是优秀水平。
不过，光风阻低还远远不够，特斯拉Model?X风阻更低，但却是个电老虎，主要原因是车太重（2.4吨），对动力要求太高。
在减重方面，几何C做得就很好。拿顶配几何A与几何C做个对比，后者在多了8度电（这意味着43公斤电池）的情况下，重量只比前者重了15公斤（1665kg?v.s?1650kg），轻量化表现可圈可点，也帮几何C省了不少电。
当然，省电的法子还不只这些。最极致的还是把用出去的电收回来。我们在平潭岛东部山地试驾时，将几何C的驾驶模式调至eco+，能量回收力度拨至最高档，就能体会到明显的“刹车感”。如果下坡够长，说不定还能看到续航不减反涨。
这是因为，几何C搭载了博世的ibooster动能回收系统，其制动能量回收率超过95%，最多能提高车辆10%的续航里程。不过，让其完全工作需要打开eco+模式，此时驾驶体验会受到明显的影响，除非特殊情况，并不推荐使用。
除了用上述开源节流的方式让几何C跑得更远，吉利还特意在显示续航里程更准确方面下了些功夫。由于需要留下冗余电量，以及电芯一致性等问题，纯电动汽车显示在仪表盘上的续航里程多少会与实际有些出入。有些车辆剩余电量显示特别不准时，车主可能就要面对中途抛锚的尴尬局面，这也是里程焦虑的另外一种表现形式。?
吉利是怎么做的呢？利用曹操出行平台上纯电动车辆积累的数据，吉利为几何C研发了一套新的SEM智能能量管理系统。据官方说，它对表显续航里程估算的准确率逼近百分之百。听上去还是挺nb的。
种种措施多管齐下，几何C最终确实呈现出了“真能跑”的直观印象。透过几何C，我们也能看到吉利试图向纯电动汽车市场传达这样一种声音——超长续航“可以，但没必要”。
从此次几何C的试驾体验来看，解决消费者续航焦虑，20万以下的纯电动汽车也可以有自己的性价比解决方案。
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车主点评:几何C让我开的放心 用得开心
前几天带女友在798遇上了几何C，为此还专门为她拍了一套与几何C的合影。说实话，在给女友拍照的时候，也提起了我对这台几何C的兴趣。为此，也专门拍摄了一套车图。作为几何A的车主，我对与几何C也有自己的看法，接下来就和大家聊聊。
很明显，车拍的不如女朋友。
要说现在的人，除了燃油车以外，对于纯电动的包容性也越来越强了，这也从另一个方面说明了新能源逐渐在我们的生活中占据地位。就拿我们今天的主角儿——几何C来说一说新能源现如今有何不同吧。
这几年新能源市场可谓参差不齐，不少车企只是一昧的追求量产，忽略了其中本质。相反，几何这个品牌给我的感受更加的积极向上，尤其在看过几何A的表现后，它更能在消费者的角度思考问题，解决问题。
几何C的前脸设计延续了几何A的设计语言，两侧的大灯组犀利的上挑造型有“光棱之刃”的称号，下格栅两边镂空的造型更加有通透的感觉。
溜背造型再加上上扬的尾翼，每个细节都在为降低风阻做极大贡献。
流线型的车身造型让几何C在每个角度都能有不错的视觉感受，双腰线和悬浮车顶都是现下非常时尚的元素。
黑色的下包围隐隐有纹理的存在，低调的很。同时，出自GE2.0平台，让它有强硬的后台背景，总体来看几何C底盘的调校也是非常不错的。
座椅的舒适性和包裹性都是很好的，座椅上也有吉利专属的花纹纹理，辨识度极高。
隐藏式的门把手与车身融为一体，省事的很。
动感的18英寸轮毂，配上哑光银的颜色简约又不简单，在纯电车上能有这样的配备，实属难得，毕竟宝马3系也就这标准了。
几何C车内的内饰基本与几何A持平，两者都运用了简约的未来风，操控区比较偏向于驾驶位。不过，几何C***用了更多的黑色元素，更显豪华。
多功能方向盘以及平底式设计，多了很多把玩性，运动风拿捏的不错。
虚拟按键应该是几何系列共同拥有的，不过几何C的虚拟按键区（E-touch）更加的清晰明了，不再是隐藏式的设计，功能也更加齐全。少了很多按键，也给整体带来了很多科技感。
当前车辆续航能力是属于550km的一款车，可以看到中控屏上显示的数据清晰明了，就算是新手上手也非常快，在这上面能实时看到当前车辆情况。
仪表盘也***用了抬头显示设计，虽“小巧”却有大用处。不得不说这个设计，让中控台看起来更加简约，布局更加合理。就动力来看，几何C搭载一台永磁同步电机，最大功率150kW，最大扭矩310Nm，综合续航分为400km、550km两种选择。
大多数能触摸到的都是磨砂质感，这无疑会增加不少车内档次感，副驾驶旁边蜂窝六边形的元素与E-touch区的设计有异曲同工之妙。
总体来看，几何C在各个方面，都有着不俗的表现，这样的整体表现加上自带的几何+平台，预售价格在14万左右，算是非常难得的。所以在几何C正式上市后，应该会掀起一场“腥风血雨”，毕竟在这个价位，一辆外观优异，内饰风格独特，续航能力高的车，有什么理由不被人吸引呢？
售价：12.98万元-18.28万元 几何C新车上市
#选车理由 一开始就目标明确是要买电动车的，首先不限行，还有就是不用购置税，不用拍牌摇号，但是买这个车之前也是对比了很多个车型的，和小鹏P7对比了很久，科技方面感觉还是小鹏更甚一筹，小鹏也是要比这个贵一两万块钱，思来想去的，觉得反正吉利这大牌子，电池电芯有质保，而且看讨论群的车友们也都在说几何这个品牌的续航不虚，该开多少就是多少，没有那些虚头巴脑的，电动车最重要的一点也就是续航了，经过了试驾，发现操控什么的都挺方便的话，也容易上手，思来想去还是坚定的选择了几何C。
#最满意 最满意的是这个车的舒适性了，有孩子了以后最在意的方面除了安全就是舒适性了，隔音和减震都还不错，主要是现在也不年轻了，也经不起长途的折腾，所以最重视的就是舒适性了，买了几何C果然也没有让我失望，座椅挺厚实的，整体包裹性都不错，开的时间长也不会觉得不舒服。
#最不满意 不满意的就是空间了，对我这个小家庭来说其实空间是差不多了，但是偶尔我弟弟跟我借去开对他就不是很友好了，他是属于又高又壮实的那种身材，他跟我借去开了两次，都是说这个空间的问题，感觉有点拘束，不过对我来说就可以，也不算太大的毛病，就是如果能更大一点就好了，而且出远门回老家要是带一家人的行李就有点难搞了，一家人最少也有四个行李箱，但是按这个看的话估计只能放下三个和一些杂七杂八的，有点小了，当时买的时候觉得还行，但是实际开起来确实不大，大一点就更好。
#空间 我的身高是170，不高也不矮，有一点点中年发福的感觉，但是坐上几何C就总体感觉还可以，很宽敞不觉得，但也不会拘谨，就是够用但是没有富余，偶尔把车借我弟弟的话，他那个胖子就有点心塞了，因为对他来说确实就有点小了，他也不常用车，所以没买，就偶尔需要用的时候就跟我借一下。
#外观 外观整体感觉是挺时尚的，颜值挺高的，前面封闭式的前脸，有种运动风的感觉，开去上班同事都夸我这车好看，看着不仅时尚感满满，黑色的车顶也让整体加分了不少。
#内饰 内饰的话车里没有很复杂的设计，一眼过去一目了然，各个功能区都是简单易上手的，中控屏幕是悬浮式的大屏的，各种信息在上面都显示的非常齐全，还有一个无线充电面板，不过充电速度不快，也只能保证手机快没电的时候不关机而已，全景天幕的面积不小，透光性很好，显得整个车都很明亮宽敞。
#动力 因为是电动车，所以说整体的动力响应是很快的，在起步的时候可以做到比较平稳而且迅速的，没有油车起步的抖动感，深踩电门不管是加速还是超车都是轻轻松松的，开sport模式可以感受到一点推背感，总体来说这车的动力还不错。
#操控 操控方面，方向盘的转向力度比较轻，驾驶模式有三种模式，不同模式下的转向力度也不一样，平时我是正常的模式跑的了，遇到堵车的情况就换到ECO模式，可以动能回收，堵车情况下最大程度的省电，松开电门会自己慢慢刹车，能量回收比较明显。刹车的***特别线性，踩上去感觉很舒服，刹车的力度比较灵敏。
#舒适性 空调温度的分区控制，对我这种家里有老有小的就很棒了，我是很怕热的那种体质，但是我的小孩子肯定就怕冷，所以夏天空调的分区控制对我来说就很方便。
#续航 我买的是几何C的C++Pro，续航是550km的，基本上像我代步和工作跑业务基本上没毛病，都是晚上回家慢充，在外面跑到快没电快充的情况还是比较少的，现在仪表上的电耗大概是15左右，这个电耗怎么说也是算比较低的了，成本也不高，一公里七分钱，而且堵车情况也不次正常情况费电，而且是越堵越省，我觉得这点才是电车最有优势的一个点，保养周期也长，基础保养费用比油车便宜很多。
因为信赖所以选择，几何C虽有缺点可丝毫不影响我的喜欢
8月7日，吉利汽车旗下几何汽车品牌第二款新车-几何C新车上市，新车为纯电动紧凑型SUV。几何C新车提供400公里和550公里两种续航版本，售价区间为12.98万元-18.28万元。同时新车还提供多种能量大礼。
外观方面，几何C外观延续了几何A的整体风格，官方称为“多维流动生命体”的设计理念，确立了线条的格调和形面的语言。前脸左右为狭长的LED大灯，下方为主动式进气格栅，车辆会根据行驶速度随时调整开度的大小，确保达到最佳风阻系数，几何汽车官方数据显示，几何C的风阻系数仅为0.273Cd。
车身尺寸方面，几何C长宽高分别为4432mm,1833mm,1560mm，轴距为2700mm。新车继续***用隐藏式门把手，来降低风阻系数。
内饰方面，几何C的内饰设计同样延续了几何A的整体风格，放弃了传统的仪表盘设计，***用时下流行的悬浮式中控屏和仪表盘，和几何A同款的换挡旋钮，不足的是内饰***用硬性材质包裹。
动力方面，几何C全系搭载最大功率150kW、最大扭矩310Nm的永磁同步驱动电机。同时新车搭载吉利汽车自主研发的SEM智能能量管理系统，基本可以做到表续航里程和实际续航里程一致。
电池容量方面，几何C电池组来自宁德时代，两种续航版本的容量分别为53千瓦和70千瓦。充电方面，400公里版本快充30分钟可完成30%-80%，550公里版本快充38分钟可完成30%-80%,另外几何C具备外放电功能，可供220V家用交流电。
写在最后，几何C的上市，售价比较亲民，不再像几何A一样高冷。对比竞品小鹏G3，威马EX5，比亚迪宋EV，在续航相同时，性价比更高。因此终端经销商终于看到了希望，订单也不断在攀升，期待几何C可以帮助几何汽车尽快走出逆境。
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试驾 | 选C不一定对，但选几何C一定不会错
如果你问我哪辆车哪辆车最好最值得购买的话，那么我可能真的会回答不上来，因为每一辆车都有着自己的优点，当然了或多或少也存在着一些方面的不足，即便是BBA一线豪华车型也难免有一些毛病，正所谓金无足赤人无完人，即使是一辆车也是这样的定律。可你如果让我说国产品牌汽车哪一个最值得购买的话，那么我肯定会想到的是吉利了，因为它不管是从销量还是品质来说都相当的可靠，我身边朋友开的有博瑞，博越，帝豪等等，也正是因为如此我最终才会购买几何C，今天就和大家分享一下我最近用车小感受，希望对于一些准备购买几何C的车友提供一些小帮助。新能源汽车最主要的就是续航里程了，我觉得几何C在这方面完全没有任何的问题，我的几何C是甄选C++版本的，虽然说目前里程数只有几千公里，可是每次充电的时候我都会非常认真地计算出几何C的续航里程，我主要在市区内行驶而且每次上车的时候基本上都会打开空调，加上我选择的驾驶模式是ECO+以及中等动力回收，续航里程数能够达到540公里以上，和官方所宣传的550公里续航相差不太多，也有可能是因为我是新手的缘故吧，不过对于几何C的续航表现已经是相当的满意了，比我的预期表现还要更好一些。作为一名务实的处女座男人，在选车的时候我最为看重一辆车的实用性了，能够体现出实用性最主要的是因素就是其性价比了。首先我的几何C裸车价格16.28万元，在新能源汽车里定价算是比较中规中矩一些，但如果你仔细查看它的配置表的话会认为它的性价比丝毫不会输那些二三十万左右的燃油车，不管是主被动安全配置还是各种舒适科技的***化功能都应有尽有，提车到现在我最喜欢的就是几何C的语音控制系统系统了，比起我手机的还要更加的灵敏一些，不论是在吵闹的环境下还是小孩子发出的指令这套系统都能够迅速准确无误的识别出来，简单的一句话就能够操控天窗，空调，导航，音乐等等各种功能，同时还能够讲笑话播放新闻，每次开着几何C出门的时候就好像多了一个可以随时谈心交流的伙伴。几何C的优点有许多，可是缺点也是有一些的。我觉得它的车机自带软件真的是太少了，，而且也不能够下载第三方软件，真的是有些鸡肋。还有一点就是新车异味有些大，建议车友们提车前要准备好一些除异味的东西，或者提车后在太阳下暴晒几天。?
几何C的外观看着很有科幻气息
几何C的外观看着很有科幻气息
整车的比例很协调
整车的比例很协调
我觉得这样看最能够体现出几何C的时尚感了
我觉得这样看最能够体现出几何C的时尚感了
侧面的线条完美勾勒出动感所在
侧面的线条完美勾勒出动感所在
尾灯***用了贯穿式的设计，很符合当下潮流
尾灯***用了贯穿式的设计，很符合当下潮流
尾灯在夜晚有着极高的辨识度
尾灯在夜晚有着极高的辨识度
悬浮式车队
悬浮式车队
大灯的造型精致且犀利
大灯的造型精致且犀利
车机流畅度很好，就是自带的应用有一些少了
车机流畅度很好，就是自带的应用有一些少了
多功能的方向盘
多功能的方向盘
下方的镂空设计可以放一些小物件
下方的镂空设计可以放一些小物件
车内的做工看得出几何C的精致
车内的做工看得出几何C的精致
电子手刹还有自动驻车简直就是市区神器
电子手刹还有自动驻车简直就是市区神器
回想起上学时代，那时候考试遇到选择题犯了难就开始背口诀：三短一长选最长，三长一短选最短，参差不齐D无敌，实在不会就选C。大家都在说选C，选C，但其实都知道，正确的概率只有25%，而错误的概率却是75%。
买车同样是一道选择题，只不过题目是自己定的，而选项也不止A、B、C、D四项，答案也不止是对和错，只有合适和不合适。合适，用起来舒心；不合适，用起来糟心。
当你面对琳琅满目的新能源市场，想要选一款合适的纯电动车的时候肯定会犯难，这个好看，那个续航长，看来看去举棋不定。而且在这个过程中还要耗费大量的时间去做对比，最后选出几个不错的车型。如果你懂车，那这个过程还算轻松，如果你不懂车，那就如同一个钢铁直男面对不同品牌、不同色号的口红，满脑子都是问号。
那么能不能有这么一款新能源产品，能让消费者闭着眼选TA也不会吃亏呢？
答案——几何C。
几何C在上市的时候就以“真续航”作为与其它竞品形成差异的重点，官宣?几何C续航不虚标、不缩水，续航越开越准。当然，这肯定是有技术支持的，而不是纸上谈兵。
几何C搭载了吉利自主研发的SEM智能能量管理系统，从蓄能、节能、回能、控能、升能五大环节，通过以算法为核心的能效控制，实现超低能耗、高精准能量控制和高效能量回收，续航精准度接近100%，续航最大提升40%。
既然几何C如此自信，我倒要看看TA是不是真的有这个本事。先说一下我们这次试驾的地点，选在了距离北京近2000km开外的福州平潭岛，素有“中国马尔代夫”的美誉，有别于传统枯燥单调的公路试驾，平潭岛有着近400km的绵长海岸线，丰富的路况打造出多样化的试驾场景，对于纯电车的续航也是一个挑战。
一上车，我就拍照记录了行车电脑显示的电池续航和当前行驶里程。当时是满电的状态，行车电脑显示的可续航里程为544km，而车辆的总行驶里程为456km。记录好这两个数字，我们就出发前往打卡点了。
因为并不是单纯的续航测试，所以我也没有刻意去照顾续航里程，和平时开燃油车一样。当时平潭岛的室外温度在30°左右，我们同行的四人一路开着空调、听着小曲儿，看着沿途的风景，仿佛有一种来旅游的错觉。
一路上我们经过了城市道路、高速公路、盘山公路、沿海公路等不同路况，这里面就包括加速超车、高速行驶、上下坡和逆风驾驶，每一种情况对于纯电动车的续航来说都是不利的，而且在几个打卡点停车时我们也没有特意去关闭电源。
来看看最后的数据。回到出发点后，行车电脑显示的剩余续航里程为427km，而车辆的总行驶里程为551km。和出发前记录的数据对比我们可以得到两个数字，电池消耗的里程为117km，实际的行驶里程为95km。也就是说，几何C的电池续航里程相当于实际行驶里程81%左右。
如果按照这个比例来计算，在满电544km的情况下，如果还是同样的路况条件，那么几何C实际能跑440km。
虽然这个数据和官宣的“续航精度接近100%”还有一定差距，但看续航如果不谈路况那就是耍流氓。根据我个人的体验和感受，几何C在面对复杂的路况条件下，依旧保证了比较稳定的续航表现，毕竟高速、爬坡、待机开空调这些情况都是非常耗电的，如果道路条件再好一点，测试流程再标准一些，我相信几何C有着“续航精度接近100%”的实力。
在整个驾驶体验中，几何C给我的感觉和燃油车很相似，最大功率150kW、最大扭矩310N·m的电机在工程师的调校下，并没有表现出像纯电动车那样极具爆发力的效果，而是偏向平顺、线性的动力输出，即便是在SPORT模式下也没有那么神经质。
同时，因为电池包放置在了车身底部，再加上纯电动车专属的底盘调校，几何C在弯道中的表现可圈可点，低重心带来了更好的车身稳定性，每一次过弯都信心十足。而且几何C的转向反馈很细腻，所以在蜿蜒的道路中很容易控制。
再有就是空间表现能够接受，以往在燃油车结构上加入电池包的产品肯定会牺牲一部分空间。不过几何C则在努力的寻找一个平衡，后排的纵向空间没有受到太多影响，因为坐垫的高度相应的降低了一些。
后备厢的装载能力没有受到影响，整个空间十分规整，容积也不错，正常状态下是340L，后排座椅放倒后能扩充至1150L，实用性还是不错的。
再说一些关于几何C比较有代表性的几个特点。
首先就是极具未来感的内饰，几何C的内饰有几个非常值得注意的细节设计，比如双辐式方向盘、E-Touch触控面板、几何图案、不规则的挡把区域，这些设计给整个座舱带来了一种极具科技感的味道，感觉跟其它同类产品有那么一点不一样的感觉。
其次就是几何C还配备了高保真BOSE音响，在17万这个价格区间内还真是独一份。我虽然不是什么音乐发烧友，但如果在上下班的路上，能有一个不错的音响放着我喜欢听的音乐，心情真的会放松很多。
还有就是吉利一直主打的540°AR底盘***同样也应用在了几何C身上，而且还配备了L2+级驾驶***系统和APA全自动泊车系统，面对长途驾驶或是陌生又复杂的路况，有了这些配置能更从容的应对。
写在最后
其实能让消费者做到盲选也不会错，更重要的是这款产品要足够均衡，这就像木桶理论，能装多少水不在最长的那块板有多长，而是取决于最短的那块板到底有多短。
对于几何C来说，TA没有什么明显短板，论续航，在条件极为苛刻的情况依旧有着不错的表现；论驾驶，TA的操控和动力没的说，在城市中卓卓有余；论配置，几何C有着同级独有的BOSE音响、540°AR底盘***。所以如果你想入手一台纯电动SUV，又不想耗费精力在做选择上，那就选几何C，你肯定吃不了亏。
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