从小鹏官方的数据我们可以看出，P7将配备NVIDIA DRIVE X***ier自动驾驶芯片，这是目前性能最高的自动驾驶芯片，可实现每秒30万亿次运算，功耗仅为30瓦，能效是上一代构架的15倍。与之相匹配的也是目前行业内最强的传感器系统，包括12个超声波探头、5个毫米波雷达、13个摄像头。从硬件配备上来看，已经超过了特斯拉Model 3，很赞。
小鹏P7初体验，功能机时代的智能机
据我了解，主导小鹏P7造型开发的小鹏汽车造型设计中心高级总监，还专门提到了全场景的体验设计和情感设计。换句话说，他们在设计的时候，就希望小鹏P7这辆车，是可以知冷暖、晓情绪、懂进退，有独立思考的能力的，我觉得这点就很牛了。另外，P7的外表也好看。全景玻璃车顶，玻璃车顶与前档、后档低辐射玻璃。可以锁住车内外能量传递，夏天隔热，冬天保温。而且小鹏P7有轴距的优势，相对于传统的电动轿车内部空间会更大，也是考虑到家庭的需求去设计的，在我看来简直是完美。
售价22.99-34.99万元的小鹏P7 继续做车界小米吗？
我想起了三菱英国在2008年底的时候祭出的一辆神车，Lancer?Evo?X?FQ-400。
为什么会在小鹏P7的试驾会上想起一台八竿子打不着的Evo呢？因为那台车太快了，在十二年前，凭借着4B11那区区2.0的排量，压榨出400马力，最终落实为约3.6秒破百的加速！因此当时很多外国车迷都戏称型号里的“FQ”是“Fxxking?Quick”的缩写。
此时此刻，我觉得完全可以在P7的车尾上贴上FQ两个字母，或者改用拼音也行，ZTMK。
当然，从数据上来看，我试驾的P7四驱高性能版的官方0-100km/h加速时间为4.3秒，还不如那台末代Evo。但电动车的特性是扭矩瞬间释放，加上车厢内由此至终都只有轻微的电机声，因此那种伴随着突如其来的G值出现的莫名其妙的晕眩感让我缺氧的大脑无法分辨出具体的加速度究竟是多少，只剩下四个字在脑内回荡：
ZTMK！
紧接着一脚重刹，左穿右插通过麋鹿测试区，略带油门过一个左转U型弯，再在桩筒阵中逐渐提高绕桩速度，最后全力刹车，打完收工。
简单总结一下，这台P7四驱高性能版确实是快，不单是加速快，在轮胎和悬挂的配合下，转向也很快。这要赞一下P7的底盘调校团队，虽然我觉P7的动态表现并不能说很优秀，但就一个新品牌在一台足足两吨重的车上能交出这样的成绩，已经是很不错了。
但问题是，它太快了。对于一个驾驶经验的丰富的老司机来说，车快当然是一件好事，但P7面向的客户恐怕有很大一部分是喜欢高科技的年轻人，对于他们来说，一台性能远超出自己驾驶技巧的车是需要怀着敬畏之心去驾驶的，而敬畏二字偏偏又是年轻人所鄙夷的。尤其是P7的转向缺乏路面反馈，加上天生就像猎豹那样跑得既快又静，很容易让新手麻痹大意。
所以对于P7的快，大家不要太认真，把它理解为手机界常说的“不服跑个分”就是了。
事实上，小鹏做P7的思路还真的像极了做手机。
现在汽车上有很多电子零件，这你一定知道，但你可能不知道的是，很多关键模块已经实现了智能化。比如说ECU控制着发动机相关的特性，TCU会决定变速箱怎样换挡，连电子助力转向的背后也会有一个小程序写着什么情况下提供什么程度的响应等等。在一般的汽车上，这些模块的程序在出厂时就已经固化了，用户大不了也就是破解ECU刷个新的设定（比如大众系的所谓一阶）。
所以绝大部分的汽车就像十几年前的功能手机，你可以选择音乐手机、三防手机、商务手机、游戏手机......但选择了就别后悔。而P7更像一台智能手机，完全有“买前生产力，买后打游戏”的可能性。
具体点说，小鹏在一开始开发P7的时候就要求将车上的所有电子系统联通，并且都开放了升级的可能性，所以P7上除了物理的部分外都是可以“云升级”的。
你不要小看这小小的一点变化，因为一台车的性格是很大程度上受“软件”影响的。比如把油门响应调快点，各级油门踏板对应的电机电压更高一点，电子助力转向更轻一点，电子车身稳定系统的介入晚一点，P7就可以变成一台很狂躁的车；而反过来操作的话，它就立马变成一台买菜车了。
而在“全车可OTA”的设计下，理论上你可以给P7“刷机”，根据自己的喜好去改造它。当然，这种“刷机”非常危险，小鹏是一定不会开放给用户自己操作的，不过他们倒是可以通过OTA让P7不断变得更加完美。
因此在短暂的试驾后，我觉得没办法像以前的试车那样给大家写一篇完整的试驾报告，因为P7是一台一直在成长的车，我现在驾驶的很多感受，到一个月后可能就不一样了。即使像我前面提到它的底盘动态还有待提高，这貌似只跟悬挂的物理结构有关，但其实工程师只要敲一堆代码，协同电机管理系统、车身稳定系统、甚至转向助力系统在转向时干预一下，整台车的转向表现也是可盐可甜的！
当然，基于P7的物理结构，还是有两点建议可以明确告诉大家。
首先，我建议大家要买就买后驱超长续航版，四驱版的性能太过剩了，“车比人快”并不是好事。而超长续航版比长续航版多了100公里左右的续航，价格只贵一万多，那肯定选超长啦。
然后版型建议选中配的智享版或者高配的智尊版，因为这两个配置才能选装18扬声器的丹拿音响。我在试驾期间也试了一下这套音响，音质是真棒，而且P7很快就会跟网易云音乐合作，为了在车上继续听你心爱的歌单，必须选丹拿。至于中配和高配差的XPILOT?2.5+还是3.0，我倒觉得无所谓，等到国内开放FSD上路时都该换车了。
如果大家对P7有什么想了解的，欢迎在评论区留言。我已经跟小鹏的工作人员约好了，等P7正式交付后再借一台回来，到时候再看看它会“成长”为怎样一个小伙子。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏P7 怎样, 值得购买吗?
撰文 | 熊宇翔?编辑 | 老司机
在将小米模式***到汽车行业这条道路上，小鹏汽车正在疾行。
4月27日，造车新势力小鹏汽车发布其第二款量产车小鹏P7。在这场因疫情迁至云端的发布会上，小鹏汽车CEO何小鹏难掩激动，声音都在微微颤抖。他的状态可以理解，P7，不仅是小鹏汽车斥资30亿元研发的得意之作，更将是一款决定小鹏汽车未来命运的车型。
这场发布会，无论是PPT的风格，还是对产品功能事无巨细的介绍，都充满了科技公司的味道。更准确地说，颇有些小米发布会的影子。
透过P7，看小鹏汽车的发展，人们不难得出这样的思考：如同多年前小米通过发布mix全面屏手机，来开启品牌升级进程一般，P7也将开启小鹏的品牌向上之路。
先造基础产品，再向高端升级，这是雷军与何小鹏进入手机与汽车行业时共同的方***。如今，创办更早、占尽智能手机普及红利的小米，已有完善的产品体系和公允的品牌价值。
那么，当汽车早已成为下一个智能终端，无数人认为智能汽车将重演智能手机的发展进程时，小鹏汽车能成为汽车界的小米吗？
何小鹏倾注了大量心血的小鹏P7，或许将回答这个问题。
P7，小鹏的mix？
或许是考虑到用户与B站的重合度，P7的发布会直播主渠道选在了年轻人居多的B站。
作为年轻人的聚集地，B站用户对科技产品的亲和度很高。而科技产品尤其是消费电子板块，常年是B站的流量大户。有趣的是，在B站中，“汽车”版块属于“科技”的子版块，显然，这很对小鹏汽车的胃口。
事实上，小鹏P7的发布会走的也是科技产品的风格。“设计-硬件-软件”的发布流程，几乎是手机发布会的再演。与当天一场仅有12分钟的某汽车品牌线上发布会不同，何小鹏几乎把P7的每一个功能亮点，都掰开了揉碎了讲。从他高亢的语调，以及频频在广告法边缘疯狂试探的“最”、“第一”等用词可以看出，何小鹏对P7寄予厚望。
的确，这场发布会让人想起多年前的小米mix发布会。雷军当时也是以同样的情绪，同样的语调，事无巨细地念着PPT。连二者各自对标的友商（iPhone与特斯拉），都是熟悉的味道。
从多个维度来看，小鹏P7与小米mix都很相似，不仅仅是因为两者都被定义为科技产品，更重要的是，它们同样肩负着品牌升级的重任。
2016年，是小米的失落时刻。当时，小米所在的平价手机市场日趋饱和，但小米的品牌价值受限于“性价比”这一原始标签，产品价格始终上不去，销量大跌。
而小鹏汽车所在的智能汽车领域，虽然方兴未艾，却并未形成对传统燃油车摧枯拉朽之势。小鹏第一款车G3，虽然保持着每月上千辆的销量，但其较低的定位，够不到利润率较高的高端市场，并不能支撑小鹏汽车盈利。
无论是彼时的小米，还是此时的小鹏，都需要一款有说服力的产品，把品牌往上“抬一抬”。在相同的历史使命下，小米mix与小鹏P7先后登上舞台。
作为树品牌的扛鼎之作，小鹏P7与小米mix都讲究“堆料”：当年的小米mix不仅使用了旗舰配置，更使用了高成本的陶瓷机身；而小鹏P7不仅使用了量产车最高规格的自动驾驶硬件配置，还在操控性、内饰、安全等方面向豪华品牌靠拢。
堆料思维到极致的结果是，两者都着力打造一个超越行业标杆、达到行业第一的长板：于小鹏而言，长板是超越特斯拉Model 3的700公里NEDC续航；于小米而言，长板则是比iPhone X更早首创全面屏手机。
目前，小米手机高端机型售价超过4000元，乃至达到5000元。从结果来看，这种在产品设计以及宣传上的“用力过猛”，十分必要。每用力一分，品牌未来的生存空间可能就会多出一寸。
小鹏，完美复刻小米？
近些年，从互联网领域踏入汽车行业的大佬不少，但像小鹏这样，基本复刻小米发展轨迹的造车新势力，尚只此一家。小鹏对小米的学习，与创始人何小鹏与雷军的关系分不开。
何小鹏与雷军都是湖北人，也都是被互联网改变命运的人。两人结缘于何小鹏创办UC时期，雷军向何小鹏给出了天使投资。在何小鹏转战汽车行业后，雷军依然对小鹏持续加注，小鹏汽车A轮的1亿美金和C轮的4亿美金融资中，都有雷军的身影。
因为早年的提携，何小鹏将雷军视作创业的导师，会时不时地向雷军讨教创业的经验。工作方式上，两人也有相似之处。雷军是出名的劳模，何小鹏也是亲力亲为的典范；雷军是资深产品工程师，何小鹏也是公司的头号产品经理。
何小鹏与雷军公开的互动也十分频繁。2018年小米上市后，何小鹏自掏腰包购进1亿美金小米股票。雷军在各种场合与社交媒体上也为小鹏义务站台，公司年会上还将小鹏G3作为头奖。
种种连接与相似之处，是何小鹏在创办小鹏汽车的过程中，学习小米经营理念的重要因素。但或许更关键的因素在于，何小鹏与雷军对中国市场的认知，处在同一频率。
2018年，在何小鹏与李斌的一万辆新车交付赌局中，小鹏汽车天使投资人李学凌的评论很有代表性，“在中国做电动车，瞄向拼多多的目标用户才能成功”，“别光盯着城市白领，得***丝者得天下”。此话虽然不太政治正确，但却现实地反映出，中国基盘硕大的平价市场几乎是每一项好生意都不该绕过的。
无论雷军，还是正在学习雷军的何小鹏，他们遵循的都是这样一条现实的路径：学习国外先进的产品思维后，在中国市场实现平价化、本土化，再谋求升级乃至超越。
这条路径在中国的家电产业最先被实践，随后导入到手机行业。而现在，智能电动汽车的风口似乎给了这条路径新的机会。
小鹏之难：被折叠的时空
然而，智能汽车与智能手机毕竟不同。在何小鹏决心投入汽车行业时，雷军曾善意提醒过，汽车是比互联网复杂太多的一个行业。
的确，目前的造车新势力中，即使是汽车行业老兵所创办的企业，也没有一路顺风顺水的。
更关键的是，相较于乘着智能手机普及红利扶摇而上的小米，在智能汽车领域上下求索的小鹏，供其生存的时空，却是被折叠的。
2016年，当小米的高端化危机暴露时，小米已成立六年，主力产品已经发展到小米6。尽管当年其手机销量大跌超过30%时，小米的年销量依旧超过了4000万部。在庞大体量提供的余量下，雷军在mix立项时为其提出的要求是，为了高端化，可以不考虑大规模量产。
相比之下，小鹏P7没有如此充裕的开发条件。小鹏汽车第一款车G3正式上市已两年，但受限于品牌基础和新能源汽车市场体量不大等原因，其用户并未如预期中可以快速增长，目前小鹏汽车总用户尚不到5万人。
在平价车型的市场根基尚不十分牢靠时，小鹏P7便要扛起品牌向上的大旗。并且，在规模效益意味着一切的汽车行业，它也必须完成走量的任务。
事实上，小米第一代mix在产品均衡性、市场表现上确实不尽如人意，但小米通过mix 2、mix 3予以改进，并得到了市场的认可。而研发投入达30亿元的小鹏P7显然没有这样的机会，只能毕其功于一役，同时完成叫好又叫座的高难度任务。
另一方面，相较于5、6年前狂飙猛进的智能手机市场，智能汽车的发展速度并不那么喜人。在***疫情影响下，今年全球汽车销量进一步下探，几乎板上钉钉，新能源汽车销售也将深受影响。
与此同时，特斯拉Model 3正在加速的国产项目，使标准续航、长续航版车型的价格降到了30/34万元，并且还有进一步降价的可能。在相对空白的20-30万元纯电动轿车市场，小鹏P7首当其冲，将不得不与随时可能降价的Model 3斗智斗勇。
其实，小鹏P7目前的售价，已经针对市场竞争作出了应对。去年小鹏P7开启预售时， 其公开的预售价格为27-37万元。正式发售后，其价格调整到了22.99-34.99万元，试图通过价格的让步，换取更大的市场空间。
结语：
在一次参加公开活动时，何小鹏说，雷军做小米很苦，而他做汽车比雷军还多了两个苦。一个苦是汽车的安全要求比互联网难太多，另一个苦则是不被人理解、信任的苦。
某种程度上，小鹏P7既是决定小鹏未来生存境遇的车型，也是何小鹏在造车路上赢得更多信任与理解的心血之作。
只是，在汽车这样一个长周期的行业中，在种种内外压力下，小米的门徒小鹏，不得不在更短的时间内，挑战更艰巨的命题。
在这样一种被折叠的时间与空间中，小鹏与当年的小米相比，可以说是“南上加南”。这也将更加考验何小鹏这位产品经理，对经营思维进行迭代升级的智慧。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
小鹏P7的优势有哪些?
值得购买，小鹏P7的外形趋向于跑车，溜背式设计，加上隐藏的门把设计，前后配有一条具有多种动态变化的环形LED灯带，感官上科技感十足，就像一款来自未来的跑车。
而且小鹏P7的开锁支持手机蓝牙上锁/开锁，和NFC卡片钥匙打开车门非常便捷，拥有4.3秒百公里加速，启动时会有强烈的推背感，不知不觉就已经进入百公里时速行驶在高速公路。
主要优势：
作为纯电动车，小鹏P7自然很容易成为“科技”的代言人，表现在硬件层面，车内10.25英寸的***全液晶智能仪表盘+14.***英寸悬浮触控屏便是最明的代表。
而智能网联及AI体验、智能交互、智能生态、整车OTA升级等，也是小鹏P7立足市场的核心竞争力。此外，车内一些按键设计、方向盘和音响扬声器还***用了2.5D曲面设计，让车内的科技感更强。
小鹏P7怎么样？
从各个方面来看，我觉得小鹏P7的优势在于它的自动驾驶方面。作为小鹏P7核心的智能化优势，将以XPILOT 3.0为我们用户提供适合中国道路场景的自动驾驶解决方案。该系统拥有量产车最强的自动驾驶硬件架构。14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，组成了业内唯一的360度双重感知融合系统，就像我们的眼睛，可以准确识别并观察外部环境。其中，远、中、近前向三目摄像头与侧前摄像头覆盖超过180度视野，可实现对更窄弯道的车道线识别、近距离加塞车辆的识别；泊车场景下，两个侧向前摄像头，可识别侧前向车位，全行业首次实现不需要越过车位即可进行自动泊车；全新一代前向毫米波雷达达到业内顶尖水平，探测距离业内首次突破200米，精度和视场角均领先于其他量产产品，能够有效的穿透雨、雾、霾，在能见度下降的场景中依然稳定探测环境；同时，车辆四个角拥有同等高性能和精度的毫米波雷达，达到行业最高配置。而在定位能力层面，小鹏P7使用了高德高精地图，精度达分米级，是实现车道级定位的基础；同时，三重高精度定位硬件（GPS+RTK+IMU)的使用，使全局定位精度可达厘米级；此外，即时定位与地图构建技术（SLAM）的使用，使P7相对定位精度小于0.3%，三重技术互为补充与叠加，可以有效提升在立交桥、隧道或恶劣天气下自动驾驶的稳定性和安全性。这样的车子真是越看越喜欢。
小鹏作为国内纯电动汽车行业的的一匹黑马，是非常受消费者的喜爱的，而且本人也有打算购置一台小鹏P7，主要是值啊。就智能化配置来说，,小鹏汽车P7也是极具亮点。它搭载XPILOT 3.0智能***驾驶系统,全车配有12个超声波雷达、5个毫米波雷达、13个摄像头和双频高精度GPS。在启动交付半年内,小鹏P7将量产自动导航***驾驶,可根据路况自动变道超车,驶出高速匝道口。与此同时，小鹏P7可选装XPILOT 2.5 自动驾驶***系统或XPILOT 3.0 自动驾驶***系统。其中，XPILOT 3.0 自动驾驶***系统***用英伟达DRIVE X***ier自动驾驶芯片，并针对国内交通情况进行本土化开发，在低速行驶时可主动开启防加塞功能，在定速巡航的状态下，支持主动寻找最佳行车道。同时，该系统还能记住常用车位，实现最后一公里的自动泊车。由此可见，小鹏P7在智能化方面是具有一定的优势的，我们一起来期待一下小鹏P7吧。
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