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问题一:生产的作用是什么? 生产是生产管理中的核心工作,或许很多人不同意这个观点,只是因为这个观点的前提是生产在生产管理中真正起到了作用,目前国内制造业的现状还不能体现出生产的真正作用,所以也没有人认为它是最核心的工作,但为何生产却引起了生产管理人员的重视?随着生产规模的扩大,设备增多,订单不停变化,成本压力,客户对交货期的要求越来越短,这些种种原因导致了生产管理复杂度不断上升,导致现场往往顾此失彼,最终消耗更多的,付出更多的成本,却仍然不能满足客户的需求。这些原因终使生产管理人员认识到生产的重要性,好的可让生产有条不紊的进行,有利于提高利用率,降低生产经营成本。 生产的作用是多个维度的。 (1)工序,生产调度的最小单位,在没有生产时,因为没有具体的工序开始、结束时间,生产调度是盲目的,同时也导致准备和配送的盲目性。这对想要实现精细化管理的企业来说无疑是难以接受的。 (2)设备,生产制造的主要载体,有些设备贵重,折旧费高昂,需要日夜工作提高其利用率,有些设备功能特殊,其它设备不可替代,也需要尽最大的能力工作才能确保生产任务。如果没有详细的生产作业,无法预估的利用率和负荷,无法让瓶颈设备发挥出最大的能力。 物料,成品的来源,物料的购时间是能否确保交货期的最重要因素,因为设备故障可以更换设备来临时调整,重要的工序可以调整优先级让其它工序让路来保证交货期,但是如果物料无法按时就位,那么一切努力的机会都没有,所以对物料的到货情况进行预测,并准确预测生产现场何种物料将在何时短缺是非常重要的,而详细生产作业可以提供对物料的库存预测和管理。 (3)降低库存,库存关乎资金的占用,是企业的负担,如何降低库存,一直是生产管理面对的难题。面对一批订单,需要多少,库存现在的情况能否满足?不满足还需要购多少?何时购?这些都无从得知,也就是说,对于库存的管理是被动的,所以也就无法实现库存控制。这种情况下,只能靠经验将库存保持一定的库存量,保证库存量就占用了流动资金,这就与追求零库存的生产管理理想背道而弛了。 (4)精细成本管理,许多企业的成本管理只能是月末年末的成本统计,这个月消耗了多少物料,设备折旧了多少这些都是月末统计得知的,所做的工作只是事后收集数据的过程,成本产生于生产过程,产生于的消耗,如果没有准确的生产过程记录,成本的计算将无从谈起,而生产作业能给出准确的工序开始、结束时间,工序所用到的矗源,也就是说在生产执行之前就能准确的预测出每道工序的所消耗的成本,有了这种预测,就可以在生产之前就进行一些成本规划,进而进行成本控制,形成成本,这样就可以跟成本统计进行比较,做到真正的精细成本管理。
问题二:何为生产?其制定的目的原则程序分别是什么?其如何管理? 转载以下资料供参考
生产是关于企业生产运作系统总体方面的,是企业在期应达到的产品品种、质量、产量和产值等生产任务的和对产品生产进度的安排。它反映的并非某几个生产岗位或某一条生产线的生产活动,也并非产品生产的细节问题以及一些具体的机器设备、人力和其他生产的使用安排问题,而是指导企业期生产活动的纲领性方案。
生产是指一方面为满足客户要求的三要素“交期、品质、成本”而;另一方面又使企业获得适当利益,而对生产的三要素“材料、人员、机器设备”的确切准备、分配及使用的。
一个优化的生产必须具备以下三个特征:
1)有利于充分利用销售机会,满足市场需求;
2)有利于充分利用盈利机会,实现生产成本最低化;
3)有利于充分利用生产,最大限度的减少生产的闲置和浪费。
生产的任务
1、要保证交货日期与生产量;
2、使企业维持同其生产能力相称的工作量(负荷)及适当开工率;
3、作为物料购的基准依据;
4、将重要的产品或物料的库存量维持在适当水平;
5、对长期的增产,做人员与机械设备补充的安排。
生产的内容
例:生产汽配行业的一种凸轮,名称代号:k08
2、生产多少―数量或重量;
因客人订单需要10000只,那实际生产应考虑到报废的产生,我们需要投产10500只,方能保证10000只的交货量。
3、在哪里生产―部门、单位;
因生产制造行业的特性,显然我们主要是在生产部门完成指标,细化是在生产的各个工序班组间加工,包括:铸造、锻压、车床、铣床、高频淬火、磨床、清洗等。
4、要求什么时候完成―期间、交期。
如客人订单的交期要求在本月的20号,那么公司生产到完工应在20号之前完成,并且需要考虑物流运输的时间,以保证客户能在时限内收货。
编制生产的步骤
生产的编制必须遵循四个步骤
(1)收集资料,分项研究。编制生产所需的信息和生产信息。
(2)拟定优化方案统筹安排。初步确定各项生产指标,包括产量指标的优选和确定、质量指标的确定、产品品种的合理搭配、产品出产进度的合理安排。
(3)编制草案做好生产的平衡工作。主要是生产指标与生产能力的平衡;测算企业主要生产设备和生产面积对生产任务的保证程度;生产任务与劳动力、物资供应、能源、生产技术准备能力之间的平衡;生产指标与资金、成本、利润等指标之间的平衡。
(4)讨论修正与定稿报批通过综合平衡,对做适当调整,正确制定各项生产指标。报请总经理或上级主管部门批准。
同时,生产的编制要注意全局性,效益性,平衡性,群众性,应变性。
生产排程
生产排程的安排应注意的原则
1、交货期先后原则:交期越短,交货时间越紧急的产品,越应安排在最早时间生产。 2、客户分类原则:客户有重点客户,一般客户之分,越重点的客户,其排程应越受到重视。如有的公司根据销售额按ABC法对客户进行分类,A类客户应受到最优先的待遇,B类次之。C类更次。
3、产能平衡原则:各生产线生产应顺畅,半成品生产线与成品生产线的生产速度应相同,机器负荷应考虑,不能产生生产瓶颈,出现停线待料。
4、工艺流程原则:工序越多的产品,制造时间愈长,应重点予以关注。
生产排程决策状况描述
生产排程的目的是为车间生成一个详细的短期生产。排产(Production schedule)指明了范围内的每一个定单在......>>
问题三:设置生产达成率的目的是什么 不合理。
生产达成率的目的是要整体考核整个生产运作的能力,部必须对各种异常的可能性进行合理评估来制定出准确的生产,同时也必须主导推动其它部门对生产有效执行的影响。
达成率低就说明公司内部还有很多问题,就必须要下决心取行动去解决,而不是更改指标的定义,否则公司的运作能力很难提高。
当然部在分析指标很低的原因时可以指出其他部门造成影响的比例。
问题四:生产的作用是什么? 随着生产规模的扩大,设备增多,订单不停变化,成本压力,客户对交货期的要求越来越短,这些种种原因导致了生产管理复杂度不断上升,导致现场往往顾此失彼,最终消耗更多的,付出更多的成本,却仍然不能满足客户的需求。这些原因终使生产管理人员认识到生产的重要性,好的可让生产有条不紊的进行,有利于提高利用率,降低生产经营成本。
生产的作用是多个维度的。
(1)工序
,生产调度的最小单位,在没有生产时,因为没有具体的工序开始、结束时间,生产调度是盲目的,同时也导致准备和配送的盲目性。这对想要实现精细化管理的企业来说无疑是难以接受的。
(2)设备
,生产制造的主要载体,有些设备贵重,折旧费高昂,需要日夜工作提高其利用率,有些设备功能特殊,其它设备不可替代,也需要尽最大的能力工作才能确保生产任务。如果没有详细的生产作业,无法预估的利用率和负荷,无法让瓶颈设备发挥出最大的能力。
物料,成品的来源,物料的购时间是能否确保交货期的最重要因素,因为设备故障可以更换设备来临时调整,重要的工序可以调整优先级让其它工序让路来保证交货期,但是如果物料无法按时就位,那么一切努力的机会都没有,所以对物料的到货情况进行预测,并准确预测生产现场何种物料将在何时短缺是非常重要的,而详细生产作业可以提供对物料的库存预测和管理。
(3)降低库存
,库存关乎资金的占用,是企业的负担,如何降低库存,一直是生产管理面对的难题。面对一批订单,需要多少,库存现在的情况能否满足?不满足还需要购多少?何时购?这些都无从得知,也就是说,对于库存的管理是被动的,所以也就无法实现库存控制。这种情况下,只能靠经验将库存保持一定的库存量,保证库存量就占用了流动资金,这就与追求零库存的生产管理理想背道而弛了。
(4)精细成本管理
问题五:生产制定的依据是什么,作用是什么 依据是现有销售订单和销售预测,作用是指导生产,确定生产任务,完成目标以满足市场需求,实现企业盈利。
问题六:制定主生产的目的是什么? 20分 能预计生产成本与产量,同时根据市场变化情况有效控制的浪费与流失。同时也能防止人为提高或降低成本差异率。
问题七:管理的主要目的是什么?什么是管理? 什么是管理
管理是为了实现某种目的而进行的决策、、组织、指导、实施、控制的过程。
管理的目的是效率和效益。管理的核心是人。管理的本质是协调,协调的中心是人。
管理的真谛是聚合企业的各类,充分运用管理的功能,以最优的投入获得最佳的回报,以实现企供既定目标。
企业管理的具体内容:1、管理 通过预测、规划、预算、决策等手段,把企业的经济活动有效地围绕总目标的要求组织起来。管理体现了目标管理。 2、组织管理 建立组织结构,规定职务或职位,明确责权关系,以使组织中的成员互相协作配合、共同劳动,有效实现组织目标 3、物资管理 对企业所需的各种生产资料进行有的组织购、供应、保管、节约使用和综合利用等。 4、质量管理 对企业的生产成果进行监督、考查和检验。 5、成本管理 围绕企业所有费用的发生和产品成本的形成进行成本预测、成本、成本控制、成本核算、成本分析、成本考核等。 6、财务管理 对企业的财务活动包括固定资金、流动资金、专用基金、盈利等的形成、分配和使用进行管理。 7、劳动人事管理 对企业经济活动中各个环节和各个方面的劳动和人事进行全面、统一组织、系统控制、灵活调节。8、营销管理。是企业对产品的定价、促销和分销的管理。9、团队管理。指在一个组织中,依成员工作性质、能力组成各种部门,参与组织各项决定和解决问题等事务,以提高组织生产力和达成组织目标10、企业文化管理。是指企业文化的梳理、凝练、深植、提升。是在企业文化的引领下,匹配公司战略、人力、生产、经营、营销等等管理条线和管理模块。
管理的核心是人――管理中最核心的问题是对人的激励问题激励不是操纵,不是牵制,而是对人的需要的满足,是通过满足需要对人的行为的引导和对人的积极性的调动。人的需要就是人的本性,认识人性的特点,适应人性的特点,是激励有效性的保证。人的心理和行为具有共同点只有设身处地,将心比心,才能赢得员工的真心,人是千差万别又不断的变化的,对张二适用的激励方法,对李四未必有效,因此,必须有区别有借鉴的意义和作用,又因为人的差异性。照搬理论和模仿他人不可有效激励员工。
问题八:简答:企业生产的目标是什么? 企业目标就是实现其宗旨所要达到的预期成果,没有目标的企业是没有希望的企业。美国行为
学家 j.吉格勒指出:设定一个高目标就等于达到了目标的一部分。
气魄大,方成大业,起点高,方能入高境界。立意远方能奔腾,只有那些树立远大目标,并
为之奋斗的企业才能长盛不衰。
目标与愿景的不同之处
目标具体,愿景笼统;
目标是即将实现,能够通过努力实现的规划,愿景是一幅前景,能够指引员工前进的理想。
愿景有助于确定发展目标,发展目标为实现愿景服务。
企业确定目标的依据和要求
*指导企业分配方向激励员工
*明确工作努力的方向
*衡量经营活动成效
*创造良好声誉和品牌形象
企业目标实例
天津中远公司目标:创国际一流企业,跻身世界500强。
长安汽车的“三三三”目标:
创造名牌,推出名人,争当知名企业的“三名企业”;
降低成本,激活资本,以人为本的“三本主义”;
用好权力,获取智力,开发潜力的“三力思想”。
四通公司企业目标:
中国的IBM,世界的四通。
企业目标的管理
所谓企业目标管理就是指:组织的最高层领导根据组织面临的形势和社会需要,制订出一定时期内组织经营活动所要达到的总目标,然后层层落实,要求下属各部门主管人员以至每个员工根据上级制订的目标和保证措施,形成一个目标体系,并把目标完成情况作为考核的依据。简而言之,目标管理是让组织的主管人员和员工亲自参加目标的制订,在工作中实行自我控制,并努力完成工作目标的一种制度或方法。
问题九:管理的主要目的是什么?什么是管理? (一)职能
管理的过程就是基于信息的决策过程,具体讲,管理又可进一步分为五大职能,即、组织、指挥、控制和协调,它们的意义如下:
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(1)。这是管理的首要职能,它对未来作出预测,以制定出行动方案。工作是为事物未来的发展规定方向和进程,重点要解决好两个基本问题:一是目标的确定问题。如果目标选择不对,再周密具体也枉费心机,这是的关键;二是进程的时序,即先做什么,后做什么,可以同时做什么,均不能错位,这是的准则。
在管理科学中,研究的是的动态过程,也就是说,要研究是如何产生的这一过程,从而探索制定的一系列科学程序和方法,为管理提供科学的决策。管理的职能就是要选择组织的整体目标和各部门的目标,决定实现这种目标的行动方案,从而为管理活动提供基本依据。因此,职能是管理的首要职能,是从现在通向未来的桥梁。
(2)组织。是指完成所需的组织结构、规章制度、人财物的配备等。它有两个基本要求:一是按目标要求设置机构、明确岗位、配备人员、规定权限、赋予职责,并建立一个统一的组织系统;二是按实现目标的和进程,合理地组织人力、物力和财力,并保证它们在数量和质量上相互匹配,以取得最佳的经济和社会效益。
(3)指挥。是指对所属对象的行为进行发令、调度、检查。指挥职能就是运用组织权限,发挥领导的权威作用,按目标的要求,把所有的管理对象 *** 起来,形成一个高效的指挥系统,保证人财物在时间和空间上的相互衔接。
(4)协调。是指使组织内部的每一部分或每一成员的个别行动都能服从于整个集体目标,是管理过程中带有综合性、整体性的一种职能。它的功能是保证各项活动不发生矛盾、重叠和冲突,以建立默契的配合关系,保持整体平衡。与指挥不同,协调不仅可以通过命令,也可以通过调整人际关系、疏通环节、形成共识等途径来实现平衡。
(5)控制。控制是促使组织的活动按照规定的要求展开的过程。控制职能是按照既定的目标、和标准,对组织活动各方面的实际情况进行检查和考察,发现差距,分析原因,取措施,予以纠正,使工作能按原进行。或根据客观情况的变化,对作适当的调整,使其更符合于实际。控制必须具备三个基本条件:一有明确的执行标准,如数量、定额、指标、规章制度、政策等;二是及时获得发生偏差的信息,如报表、简报、原始记录、口头汇报等;三是纠正偏差的有效措施。缺少任何一个条件,管理活动便会失去控制。
控制职能与职能密不可分。是控制的前提,为控制提供目标和标准,没有就不存在控制;控制是实现的手段,没有控制工作,事先拟定的是不会自动实现的。控制活动为的实现提供保证。
有时,也把管理的指挥和协调职能合称为领导职能。即管理的四职能说:、组织、领导、控制。
管理的上述职能是相互关联、不可分割的一个整体。通过职能,明确组织的目标与方向;通过组织职能,建立实现目标的手段;通过指挥协调职能,把个人的工作与所要达到的集体目标协调一致;通过控制职能,检查的实施情况,保证的实现。管理的这几个职能的综合运用,归根结蒂是为了实现组织的目标。
(二)管理的组织结构
组织是保证管理目标实现的重要手段,是管理的重要问题。了解管理的组织结构将有助于我们分析和设计信息系统。在以后的章节中,我们会看到,在进行信息系统分析与设计时,需要了解一个企业的管理组织结构,在系统实施阶段,信息系统可能会显著地改变一个企业的组织结构,这些意味着不了解组织,就不能很好地进行系统的开发。以下主要有关组织......>>
问题十:生产与运作管理的内容和目标有哪些? 所谓生产运作管理,是指为了实现企业经营目标.提高企业经济效益,对生产运作活动进行、组织和控制等一系列管理工作的总称。
生产运作管理有狭义和广义之分,狭义的生产运作管理仅局限于生产运作系统的运行管理,实际上是以生产运作系统中的生产运作过程为中心对象。广义的生产运作管理不仅包括生产运作系统的运行管理,而且包括生产运作系统的定位与设计管理,可以认为是选择、设计、运行、控制和更新生产运作系统的管理活动的总和。广义生产运作管理以生产远作系统整体为对象,实际上是对生产运作系统的所有要素和投入、生产运作过程、产出和反馈等所有环节的全方位综合管理。按照广义理解生产运作管理,符合现代生产运作管理的发展趋势。
生产运作管理的内容 广义生产运作管理的内容可分为生产运作系统的定位管理、设计管理和运行管理三大部分。
1、生产运作系统战略决策
生产运作系统战略决策是从生产系统的产出如何很好满足社会和用户的需求出发,根据企业营销系统对市场需求情况的分析以及企业发展的条件和因家限制,从总的原则方面解决“生产什么、生产多少”和“如何生产”的问题。具体地讲,生产运作系统战赂决策就是从企业竞争优势的要求出发对生产运作系统进行战略定位,明确选择生产运作系统的结构形式和运行机制的指导思想。
2、生产运作系统设计管理
根据生产运作系统战略管理关于生产运作系统的定位,具体进行生产运作系统的设计和投资建设。一般包括两方面内容:
1)产品开发管理。包括产品决策、产品设计、工艺选择与设计、新产品试制与鉴定管理等。其目的是为产品生产运作及时提供全套的、能取得令人满意的技术经济效果的技术文件,并尽量缩短开发周期,降低开发费用。
2)厂房设施和机器系统购建管理。这部分内容包括厂址选择、生产运作规模与技术层次决策、厂房设施建设、设备选择与曲置、工厂总平面布置、车间及工作地布置等。其目的是为了以员快的速度,最少的投资,建立起最适宜企业生产运作的、能形成企业固定资产的生产运作系统主体框架。
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长城炫丽挺好的。
长城炫丽 "长城炫丽"FLORID,以产品特性特征命名,为紧凑型5门轿车,两排座椅,后排座椅可以向前折叠,充分体现了小型车紧凑饱满的特点。外观透着炫彩与华丽,张扬的外观,充满活力的造型。 这款车用全金属封闭式硬顶承载式车身、风格以"运动"为主,从车前到车后都给人视觉上全新的感受。定位于中等阶层富裕家庭轿车,属于大众消费的车型。
前悬架用麦弗逊式独立悬架、后悬架用扭转梁式半独立悬架。匹配先进VVT技术的1.3L的汽油机,今后可搭载1.5L的汽油机和1.2L柴油机。在装备上,安全气囊、防抱死刹车系统(ABS+EBD)、运动座椅等一应俱全。有关专家评价,在国内会有较大的发展潜力和市场。
炫丽主要技术参数表
车型 1.3L GW413EF
整车参数
长×宽×高(mm) 3907×1694×1521
轴距(mm) 2368
前悬∕后悬(mm) 813/726
前∕后轮距(mm) 1459/1430
风阻系数(Cd) 0.32
最小离地间隙(mm) 127(满载)
整备质量(kg) 1135
承载质量(kg) 375
总质量(kg) 1510
乘员数(人) 5
油箱容积(L) 45
行李箱容积(L) 330
座椅放平后行李箱容积(L) 1038
动力系统
发动机型式(详细的) 直列四缸,四冲程,水冷,双顶置凸轮轴,汽油发动机,电子控制多点电喷
发动机排量(cc) 1342
压缩比 9.3:1
最大功率(Kw∕rpm) 65/6000
最大扭矩(Nm∕rpm) 115/4000-5200
升功率(Kw/l) 48.44
排放标准 欧四
最高车速(km/h) 162
百公里耗油(时速90公里,L∕100km) 5.79
变速箱系统
变速器 5档手动
挡位数(个) 5
底盘系统
驱动形式 前置前驱
前悬挂系统 麦弗逊式独立悬架
后悬挂系统 纵臂扭转梁复合式悬架
最小转弯半径(m) 5.5
制动系统(前 / 后) 前盘/后鼓
轮胎规格 185/65 R15
轮毂型号 15X6J
长城炫丽配置表
款 型 豪华型 精英型
动力配备 发动机形式 直列四缸,四冲程,水冷,双顶置凸轮轴,电子控制多点电喷,汽油发动机
排量(L) 1.3
最大功率(kW/r/min) 65/6000
最大扭矩(N?m/r/min) 115/(4000-5200)
外观配备 车身同色外后视镜 ● ●
车身同色前保险杠 ● ●
车身同色后保险杠 ● ●
电镀外门拉手 ● ●
车顶外置天线 ● ●
绿色隔热玻璃(前后风挡/前门) ● ●
深色玻璃(后门/后侧窗/后风挡) ● ●
尾翼 × ●
钢轮毂 ● ×
铝合金轮毂 × ●
安全配备 “笼”式高刚性安全车身 ● ●
车门内置防侧撞保护杆 ● ●
主驾驶安全气囊 ● ●
副驾驶安全气囊 ● ●
ABS+EBD ● ●
前座椅电子预紧式三点式安全带 ● ●
前座安全带上下可调 ● ●
前座载荷限制式安全带 ● ●
后座3点式安全带(3个) ● ●
前座椅安全带未插警告灯(含副驾) ● ●
前雾灯 ● ●
后雾灯 ● ●
后门儿童安全锁 ● ●
高位制动灯 ● 尾翼上
倒车雷达 × ●
可溃吸能式、角度可调转向管柱 ● ●
可溃缩吸能式油门踏板 ● ●
方向盘锁止功能 ● ●
前大灯高度调节 × ●
发动机密码防盗系统 ● ●
功能配备
功能配备
前座椅4向可调座椅 ● ●
四门电动车窗 ● ●
中央门锁 ● ●
智能一体化遥控钥匙 ● ●
手动外后视镜(手动折叠+转向灯) ● ×
电动外后视镜(手动折叠+转向灯) × ●
方向盘音响控制 × ●
后风窗玻璃雨刮器/电除霜 ● ●
液压助力转向 ● ●
油箱门拉线开启装置 ● ●
大灯未关报警系统 ● ●
智能电磁式背门开启(单独控制) ● ●
12V备用电源接口 ● ●
燃油警告灯 ● ●
小尺寸备胎 ● ●
电子油门 ● ●
舒适配备 手动冷暖空调(带花粉过滤器) ● ●
单碟CD(MP3接口) ● ●
音响系统 4扬声器 6扬声器
PU方向盘 ● ●
针织物座椅 ● ●
6:4分体可折叠后座椅 ● ●
前座高低可调头枕 ● ●
后座椅高度可调头枕 ● ●
遮阳板带化妆镜(主副座均有) ● ●
组合仪表背光亮度调节 ● ●
防眩目内后视镜 ● ●
三档控制前室内灯 ● ●
延时室内阅读灯 ● ●
人性化杯托 ● ●
前车门杂物盒 ● ●
行李箱储物盒 ● ●
移动灰缸、点烟器 ● ●
前座后置物袋 ● ●
注:①“●”代表标准配置,“×”代表无此配置;
② 车身颜色可选枫丹红、柠檬黄、钛白、魅力橙、魔力黑、星光银;
③长城汽车公司保留对产品的参数、配备、车身颜色、材料等信息的修改权和最终解释权,所提供资料如有变更,以最新发布的为准。
长城炫丽车型售价
车型:炫丽 1.3L豪华型 厂商指导价:5.39万
车型:炫丽 1.3L精英型 厂商指导价:5.79万
车型:炫丽 1.5L豪华版 厂商指导价:5.99万
车型:炫丽 1.5L精英版 厂商指导价:6.39万
车型:炫丽 1.5L天窗版 厂商指导价:6.89万
“炫丽”英文名FLORID,是长城汽车自主研发面向全球、完全按照国际一流技术标准设计开发、试制试验、性能调校的五人座家庭轿车。它从内到外都透着炫彩与靓丽,其时尚的外观、宽敞的空间、丰富的配置,处处透着精美,充满活力。
炫丽作为长城汽车的第二款轿车产品,继承了长城汽车的精品小车理念,将高品质、驾乘舒适、融汇于一身。
历经严格检验
在长城汽车试验中心的环境舱中,炫丽通过环境模拟系统经受了从零下40摄氏度到零上60摄氏度的高温、高寒极限考验,车辆高温空调制冷能力、胶条、漆面耐高温能力、低温冷启动能力等各项性能在这样的反复实验中得到了大幅提高。当然,在新疆吐鲁番、青海格尔木、黑龙江黑河实地三高实验对于精灵也是必不可少的,甚至澳洲、非洲也都成了炫丽的目标试验场,炫丽已经为整
车出口到俄罗斯这样的高寒地区,南非、沙特这样的高温地区做好了准备。
此外,长城试验中心先进的全光谱阳光模拟系统可模拟强紫外线照射条件,对强紫外线照射时塑料件、漆面等部件的抗老化性能进行考核;在长城汽车世界最先进的6自由度试验台上,炫丽动力总成、散热器、车架、座椅、油箱、水箱、支架等各个零部件都已经跑完了40万公里;长城汽车自主研发的GW4G13发动机也已经顺利完成了200小时全速全负荷试验,400小时、600小时交变负荷耐久性试验等多个发动机试验项目。可以说,炫丽的每一个零部件都在这里经受了严格的考验,炫丽的每一处改进都凝聚着缔造者的心血。
外观时尚
炫丽的外部造型尺寸比例非常协调,车身线条以及各曲面和平面之间的衔接十分顺畅。前脸设计很有特色,一体化U型活力造型,瀑布式进气格栅与整体式保险杠融为一体,微微隆起的鼻翼上镶嵌着一枚闪闪发亮的长城新标。大角度后掠的风挡,锐利水晶鹰眼前大灯,火焰式后尾灯,流线型的腰线,一体化设计的玻璃侧窗、后窗。 15英寸8幅铝合金轮毂,宽大的轮围,时尚、运动。转向灯镶入式后视镜,既美观、又安全。
长城汽车研究院的负责人介绍说:从空气动力学来讲,炫丽两厢车车身整体呈现流线形,风阻系数仅有0.32。行驶过程中,高速气流通过车体,给车子施加了稳定的轮胎抓地力,有效的提高了操控稳定性,安全系数大大提高。
内饰精美
炫丽内饰以米黄、褐色相间的格调为主,空调出风口用炮筒型的设计,钛银色装饰组合。皓白色中置仪表盘,设有鲜亮、中度、柔和多种背光调节模式。纵列式中控台,布局紧凑,操控便捷。集高档CD、收音机、MP3接口为一体的多媒体音响系统,并匹配高保真6扬声器环绕音响。内饰部件精致平滑,接合面均匀,显示出高超装配工艺水平。仿人体工程学结构设计的座椅,靠背加厚、坐垫加宽,增强了乘坐的舒适性与包覆性。后座椅6/4 分体折叠式设计,有3种方式自由组合。行李厢盖开启角度最大为93°,非常方便。
方向盘最大上下调节角度3.6°,可根据驾驶者的体态与驾驶偏好调节。作为一款定位于家用的小型车,炫丽的储物空间随处可见且布局合理。前车门置物槽、中控台储物盒、人性化杯托、前座椅背储物袋、座椅挂钩、雨伞架等。移动烟灰缸、后风挡电热除霜、延时室内阅读灯、钥匙忘拔蜂鸣器、行李箱遮物帘、12V电源接口等人性化配置。
动力强劲
炫丽搭载了长城自主研发的GW413EF 1.3L汽油发动机。
GW413EF发动机在4200转/分钟和5200转/分钟的区间范围内可以达到115牛?米的最大扭矩输出,拥有较好的持续加速性,最高时速可达每小时160公里以上。宽泛的扭矩输出范围和强大的扭矩输出免去了频繁换挡的麻烦。驾驶者可以停留在一个合适的挡位,直路加速、制动,轻松自如。
电子油门实现了对车辆的主动控制,ECU精确判断并发出指令可以让节气门以一定的速度打开,从而有效的防止驾驶不当对发动机产生的不利影响,起到保护发动机的作用。与博世公司合作的电控喷油系统,ECU对每个喷油嘴的喷油量、喷油时刻进行精确控制,使发动机的燃油经济性和动力性达到最佳平衡。排气处理经过了两极催化大大降低了一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物的含量,同时配合EOBD系统的运用使得炫丽的排放水平在同级车型中率先达到了欧Ⅳ环保标准,具备升级欧V的潜力。
结实安全
炫丽将安全作为首要的设计标准,用博世最先进成熟8.0版ABS+EBD,并将主动安全保护贯穿于全系列车型。车身用上海宝钢优质钢材,车底、车顶、四门等都配有多处加强钢梁,形成全方位立体式保护架构的“笼”式安全车身。正面高强度前后防撞梁配合配合高塑性吸能式机舱结构,在撞击下形成良好的纵向溃缩,缓解冲击能量,减少碰撞损失。同级别小车中,炫丽是唯一用国际知名品牌奥托立夫安全气囊和电子预紧式安全带的车型, 高灵敏度的电子触发式安全气囊,使得碰撞时能很好地保护车内成员安全。
炫丽发动机用了芯片式电子防盗系统,车钥匙内带有应答芯片,在防盗控制器和电喷中存有识别密码。通过信号进行16 位数对码、识别和解锁,只有通过解码程序,发动机才可启动,这样控制住发动机形成真正的汽车防盗。
配置丰富
炫丽前大灯高度可调,四门电动车窗。炫丽匹配了附带寻车功能的智能一体化遥控钥匙,在夜晚或昏暗的地下停车场, 按下遥控器LOCK键,车灯自动闪烁10次。遥控钥匙还可直接开启背门,闭合背门后20秒后则自动智能锁止。此外炫丽还配备了带有花粉过滤器的智能电动空调、儿童座椅固定装置、儿童安全锁、倒车雷达。
底盘悬架牢靠
炫丽将液压助力转向系统应用到操控系统中,精准的转向增强了整车控制的灵活性和稳定性。在高速驾驶过程中不会出现发飘的状况,与炫丽出色的悬架系统是密不可分的。前悬用了标准的麦弗逊式结构设计,其下摆臂结构为V型,具有强度高、稳定性强的优势,发生撞击时安全性明显优于同类车型,加上螺旋弹簧组合,提高悬架的结构强度及缓冲力,带来更强的操控感与舒适性。这种悬架结构紧凑,有利于发动机(尤其是小型车发动机)的合理布置,并能够降低汽车重心。使得车轮跳动时前轮定位参数变化小,有良好的操纵稳定性。这种经久耐用的独立悬架,具有很强的道路适应能力。
后悬用纵臂扭转梁复合式悬架,匹配螺旋弹簧、减震器减震系统,具有灵敏的路面响应与良好的侧倾控制,高质量震动过滤确保良好的乘坐舒适性。这种悬架结构外形规整,导向组件少,可以省略横向稳定杆,获得较大的尾部空间。行驶过程中后轮轮距、倾角不会发生变化,直线稳定性好,后轮胎损耗小,维修养护成本低。由于这一结构设计在操控性与舒适性上优势明显,因而宝来、帕萨特等中高级轿车均用此类悬架。
炫丽代表着长城汽车十几年来厚积博发的企业力量,更彰显出中国汽车自主创新的坚定信念和产品实力,长城汽车对这款车寄予了厚望。炫丽品质卓越,显示出自主品牌轿车不俗造车的实力,作为精品小车的代表,它的上市必将给车市带来不小的冲击。
2008年11月6日长城炫丽低价高调上市
11月6日,长城炫丽上市发布会在保定长城汽车工业园隆重举行。发布会上长城汽车现场宣布:长城炫丽价格为:1.3L豪华型5.39万元、精英型5.79万元。即日起这款按照国际标准设计开发、面向全球的小车,将在全国陆续上市,目前已开始接受预定。
“实尚一派”直击国际大牌 “专业老板”亲做漂移表演
发布会背景版上“实尚一派”四个大字格外引人注目。工作人员介绍说,炫丽外观时尚靓丽,内在装配精良、空间宽敞、配置丰富、动力先进。这种定位很好地诠释了这款车时尚而实在,有性价比高的特性。炫丽满足了那些买车既追求时尚性,又看重产品实在性的消费者。
在发布会现场,数十辆颜色各异的炫丽营造了一片绚丽氛围,令人眼前一亮。从外观上看,炫丽紧凑而饱满,外形和内部空间大概与飞度、POLO劲情、马自达2、雅力士属同一级别,其中高和宽与乐骋、雨燕、威志相比略大一点儿。
“颠覆行业标杆 挑战国际品牌”是这次发布会的主题。试驾现场,记者看到3辆合资品牌小车:雅力士、骋、马自达2与炫丽放在一起,供来宾和记者进行驾乘感受、比较鉴别。且不论比较结果如何,这种精神就非常可贵,说明了他们对自己产品有信心。把合资品牌做为竞争对手,长城汽车体现出敢于挑战的亮剑精神,让业界看到了自主品牌车与合资品牌一争高下的勇气和胆略。
上市发布,长城汽车董事长魏建军的特技表演引人关注,魏建军驾驶长城精灵玩起了漂移特技,恣意挥洒,不亚于专业车手,引起在场观众一片喝彩,业界只知道魏建军是一个务实稳健的企业家,对他的汽车专业水平却是鲜为人知。其实,魏建军玩特技由来已久,早在20年前,他就曾驾驶拉达进行高速漂移,名震保定。在公司内,魏建军被员工称为“专业老板”、“技术老总”,他对汽车研发制造,尤其是底盘、发动机、操控系统等方面有很深的造诣,让从事研发设计的专家由衷佩服。
与同等价格车型相比 炫丽亮点颇多
发动机的技术水平是用户非常关心的问题,在场的专家详细介绍了炫丽发动机:这款1.3的新一代轿车汽油发动机是自主研发的结晶,它引进德国成熟技术,用双顶置凸轮轴设计、4缸16气门、电子节气门、齿轮及齿带驱动等先进技术。最大功率65K W,最大扭矩115N?M,并具有双峰值扭矩的输出特性,达到欧Ⅳ排放标准。
独特的安全设计结构是炫丽的一大亮点,车身用大量的高强度钢板,车底、车顶、四门等都配有多处加强钢梁,形成全方位立体式“笼”式保护架构,特殊部位用激光焊接。在同级别小车中,炫丽是唯一用国际知名品牌奥托立夫安全气囊、电子预紧式安全带的车型,ABS和EBD也是博世最先进成熟的8.0版。
吸引消费者的还有炫丽超大的内部空间。后排坐满三个人后,腿部、头部和左右空间都很充裕。座椅靠背加厚、坐垫加宽,内饰部件精致平滑,接合面均匀,高超装配工艺水平可与合资品牌媲美。不亚于高档轿车的豪华配置,是炫丽吸引消费者的又一利器,四门电动车窗,防夹功能的内藏式天窗,带有花粉过滤器的智能电动空调、儿童座椅固定装置、安全锁均为标准配置,同时可选装倒车雷达。
工作人员介绍说,炫丽底盘很特别,它的前悬通过副车架进行连接,用副车架和双支点下摆臂设计,提高了连接强度,能衰减路面震动。后悬架将两侧车轮通过高韧性扭力梁进行柔性连接,左右车轮运动相对独立。这是欧系小车常常用的H型纵臂扭转梁式悬架,在舒适性和牢固性方面有明显优势。
坚持精品路线 就是要比同类车高出一个层次
在炫丽上市发布会上,长城决策者再次强调了他们的精品路线:“自主品牌轿车都有各自的发展道路。我们造轿车的理念非常明确:必须是高起点、全球版、符合国际法规标准的产品,不造低质低价车,用创新技术的精品改变用户对自主品牌的看法。”
这一点,在长城精灵身上已得到了充分的体现,长城精灵问世之后,在国际、国内已实现了全球同步上市,2000余辆长城精灵已销往中东、非洲和俄罗斯等国家,目前已在30多个国家实现了批量出口。
在国内市场,长城精灵作为首款未作改装的小车,完成了8次特技表演的高难度动作。长城精灵 “小车中的精品”在市场已中越来越得到了更多消费者的认知。这次发布会,长城汽车再次聘请了为F1赛事提供服务的上海马特特技公司,来自德国、意大利、瑞士的车手为观众奉献上了一场丰盛的特技大餐,车手们驾驶炫丽潇洒自如的完成了“180°掉头漂移进库”、“360大回转烧胎”、“多车高速头尾相接蛇形绕桩” 漂移、高速倒车—掉头—停车等环节。好莱坞大片中的连贯的高难度动作,被炫丽这一性能绝佳的小车演绎得淋漓尽致。
长城汽车总裁王凤英表示:炫丽作为长城精灵后的又一力作,必须首先保证它是一款做工实在、用料扎实的精品车,充分体现 “实、尚”二字,以综合质价比挑战合资品牌同类车型。这款车不仅要在国内上市,也要完全符合国际法规标准,实现全球同步上市。
据供应商反应:长城炫丽的所有零部件都来自为合资品牌配套的一流厂商,其价格、质量都远远高于同级别的车型,这一点在自主品牌中非常难能可贵。
长城技术研究院告诉记者:“开发炫丽我们用了两年多时间,可以说是千锤百炼,到现在已完成了从零下40度到零上60度的测试和10万公里路试,在我们自己的碰撞试验室,完成了汽车正碰、侧碰、车对车碰撞、台车模拟碰撞、侧翻和零部件12次试验,历经了严格苛刻的检验。”
构筑CH平台 硬件装备、技术水平领先了三四年
按照长城汽车董事长魏建军的规划,长城进军轿车市场将首选A级车,并在A级车市场做细、做强。为此,长城构造了全新的A级车平台—CH平台,在此平台上,投入28亿元建立了设备精良、包括冲压、焊装、涂装、总装、成型、发动机六大工艺齐全的20万辆生产基地。以及在在国内汽车企业很少见到的高标准道路试验场。这个基地中,数字化的气息,电气控制、计算机控制、自动化机器人等高科技生产设施随处可见。炫丽将用丰富的科技化装备和对手拉开差距。
而在研发方面,长城也已经投入了8个多亿,具备了一流的技术研发条件和设施。除已经具备的动力总成开发设计能力、整车和零部件的试验检测分析、CAE分析及整车造型能力外,建设了具有国际一流水平的试验中心,它能完成汽车整车、汽车底盘、发动机等产品的各种试验,对产品油耗、操控性等各方面做全面的监测、试验。
另外,CH平台的开发过程,也整合了国际先进汽车研发团队的智慧。目前,长城已与美国、德国、日本、韩国等数十家国际设计公司开展密切合作, 对零部件项目联合开发,使产品的节能、安全、环保、舒适等方面,处于国内同行业的领导地位。
在轿车生产领域,虽然长城是个后来者,但在生产、检测设施方面的大力投入却更像个先锋官,长城在保障产品品质上的良苦用心可见一斑。
据长城汽车董事长魏建军介绍:在CH平台上我们要开发8款不同的车型,其中包括面向小车场开发的长城精灵、炫丽、迷你SUV,面向年轻人开发的凌傲,颇具阳刚之气的酷熊,针对实用主义倾向开发的CH051“5+2”,以及小型多用途MPV CH061,产品门类将涵盖两厢、三厢轿车和SUV、MPV等细分市场。
由于用了平台技术,在此平台上的8款车型都可以共用发动机、变速箱、电气系统和其他零部件。业内人士认为,长城汽车这种将一个平台充分利用的作法,对于自主品牌降***造成本,并提高零部件的质量具有很强的借鉴意义。
长城汽车,这个以高质量经营成就独特竞争力的本土汽车企业,让人们看到中国自主品牌汽车的无限生机。不论是从国家“节能减排”的要求出发,或是从长城的 “精品、科技、时尚” 的造车理念来看,长城炫丽都会有广阔市场前景。在连续做了10年皮卡销量冠军、5年SUV销量冠军之后,善于在细分市场作战的长城汽车能否登上A级轿车的冠军宝座?业界充满了期待。
考量长城炫丽性价比
11月6日,长城炫丽价格揭晓,首批上市的两款价格为:豪华型5.39万元,精英型5.79万元。
据该公司市场部负责人说,豪华型将成为炫丽的主打车型,它的配置非常丰富,如双安全气囊、博士8.0版的ABS和EBD、四门电动车窗、智能电磁式背门等都一应俱全。而精英型增加了带高位制动灯的尾翼、铝合金轮毂、倒车雷达、可调的前大灯、电动外后视镜、方向盘音响控制等装备。
那么,炫丽的价格在目前激烈的市场竞争中是否有竞争力?业界做了分析:
与合资品牌比炫丽价格优势明显,但品牌处于弱势
从目前市场上A0级合资品牌看,雅力士、新飞度、骋等,这些车型均为两厢,与炫丽的大小相似。1.3升雅力士手动挡厂家定价为8.46万元,1.3升新飞度为8.18万元,1.2升骋为6.99万元,1.3升雨燕为6.98万元。C2为7.78万元。
从以上看,这些车型高于炫丽1.6—3.8万元,而这个价位只能买到合资品牌最低配的车型。无疑,炫丽在价格上占有绝对优势,配置也明显丰富了很多。尽管在产品性价比上炫丽能与合资小车相抗衡,但在品牌上长城是弱势。目前买车的用户,的确有些不认品牌,只讲求经济实用,但这是一部分。大多数用户,尤其是一些大中城市的消费者,宁愿多花钱买7、8万元的合资品牌,也不买经济实用的5万多元的自主品牌,他们看重的是品牌和名气。
因此,国内一些自主品牌为了生存,不得不以2、3万元甚至更大的差价与合资品牌竞争,这种竞争是残酷的,但自主品牌不得不面对这一市场现实。炫丽把目标群体定为既追求时尚性,又看重产品实在性的消费者,5万余元的价格这对于讲究实用的消费者来说,无疑是个非常划算的选择。
与自主品牌相比炫丽价格略占优势,配置明显丰富
同样,与自主品牌两厢车相比,比亚迪 F3R高配车型的厂家定价为6.38万元,中华骏捷FRV舒适型5.58万元,吉利金鹰标准型5.38万元、1.3升威志舒适型5.58万元,看来炫丽仍很有竞争力。
然而除了价格略占优势之外,难能可贵的是,炫丽的功夫还下在用户看不到的地方,它的车身用大量的高强度钢板,车底、车顶、四门等都配有多处加强钢梁,形成全方位立体式“笼”式保护架构。并且在同级别车中,它是唯一用国际知名品牌奥托立夫安全气囊和电子预紧式安全带的车型,ABS和EBD也是博世最先进成熟的8.0版。
据悉,炫丽匹配的装备和内饰、零部件由知名品牌供应商提供都是高档一流的,这在五万左右的国产小车中是绝无仅有。在长城汽车新建的生产基地中,炫丽的加工生产均为国际尖端设备。可以说炫丽在品质性能上做足了功夫,自主品牌轿车,长城虽然是个后来者,但在提升品质方面却是先行者。
定价的因素 在于企业的实力和传统
在中国汽车行业中,长城不算很大,汽车销量也没赶上奇瑞、吉利、比亚迪,但它的经营质量却是首屈一指,长城的实力和发展潜力在中国企业中出类拔萃。今年在经济形势严峻的情况下,该公司中报显示,上半年实现纯利润4个多亿,而且历年来持续盈利,自有资金充足,没有负债,这样的企业没有理由把价格定得偏高而影响市场份额,有底气将价格降到最低。
用户对长城汽车定价的评价是“向来比较厚道”。上世纪九十年代,它们靠高性价比成为全国皮卡老大,至今已保持了10年;02年8万余元SUV上市,在国内引发“赛弗现象”;如今的主力车型哈弗CUV,靠着高性价比成为全国SUV单品牌销量冠军;今年上市的嘉誉在MPV中价格让到了最低,市场销量大增,也是靠了这一利器:价格一步到位,靠性价比取胜。 业内人士认为,自主品牌轿车大多靠低价取胜,而长城汽车却反其道而行,从造轿车之初就确定了精品路线,不单靠价格吸引用户,这一点在精品小车长城精灵得到了体现,可这种精品路线很多消费者并不买账,由于它的“品质过剩”使制造成本居高不下,“叫好不叫座“,虽然满足了海外市场的需求,实现了批量出口,却不大适应国内小车用户这一特定群体的需求。炫丽这次定价显然吸取了精灵的教训,充分考虑了海外市场又照顾国内市场。但愿他们在国际、国内的两个市场能取得双丰收。
传张宝林将离职长安汽车
这个我自己觉得是最完美的。非常符合你的需求1!!!
〔参考文献〕
〔1〕中国汽车技术研究中心:《中国汽车年鉴》(2002)。
〔2〕中国汽车工程学会:《世界汽车技术发展报告》(2002)。
〔3〕中国社会科学院工业经济研究所编:《中国工业发展报告》(2002),北京,经济管理出版社2002年版。
〔4〕赵英:《中国汽车的发展趋势和产业政策趋向》,中国社会科学院办公厅《领导参阅》,2002年第35期。
以下为内容!!!你要多给点分啊!!!
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一、中国汽车工业的总体态势
1 中国汽车工业的总体规模
2002年,中国汽车工业全年累计生产汽车325万辆,比上年同期增长38%;销售汽车324.8万辆,比上年同期增长37.1%.其中轿车产销均突破百万辆,分别达109万辆和112.6万辆,比2001年分别增长55%和56%.商用汽车的增长也很可观。汽车工业经济效益大幅度提高,完成工业增加值1515亿元,同比增长28.7%;完成销售收入6465亿元,同比增长30.8%;完成利润总额431亿元,同比增长60.94%.汽车消费成为拉动2002年经济增长的主要力量。
从中国汽车工业的产量看,已经居于世界第5位,2004年可能进入第4位。其中,轿车产量居于世界第8位。但是也要看到,世界第5位的生产规模与世界第1和第2位相差甚远。2001年居于世界第1位的美国汽车产量为1142万辆,居世界第2位的日本汽车产量为7万辆。需要指出的是,2002年中国汽车工业产量中以CKD 、SKD 方式组装的汽车在增加。
2 中国汽车工业的产业组织结构与企业规模
世界汽车工业体系已形成了所谓“6+3”的格局。即通用、福特、戴姆勒—克莱斯勒、大众、丰田、雷诺、本田、宝马、雪铁龙等几大集团进行全球化生产。中国汽车工业的产业组织结构仍然是分散的。具有法人地位的汽车生产厂有120余家。从控股关系来说,虽然有几十家汽车厂已经分别进入了一汽、东风、上汽等3大汽车集团,但从整体上看,中国汽车工业产业组织结构还是比较分散的。2002年,一汽、东风、上汽等3大汽车集团生产集中度为57%,比2001年提高了8个百分点。中国轿车销量前3位的企业分别是上海大众、一汽大众和上海通用,它们的销量占总销量的55.23%,比2001年前3名的市场份额下降了5个百分点。
就单个企业规模而言,中国汽车工业的前4名一汽、东风、上汽、长安汽车集团生产能力在30万—60万辆之间,规模经济效益开始显现。尽管如此,与世界级的汽车生产企业相比较,中国汽车工业企业的规模仍然偏小,在世界大汽车公司中排名较后的韩国现代汽车公司的生产能力为250万辆。就亚洲而言,中国也缺乏有影响力的汽车企业。
就某些车型而言,中国汽车工业企业的生产能力又是相当大的。例如,一汽、东风集团的中、重型卡车,生产能力和规模在世界上居于前列。2002年一汽集团的中、重型卡车销售量突破20万辆居世界第1位。一汽解放公司将通过技术创新和发展改造,形成世界卡车生产基地。中国的大客车、“皮卡”车、微型车的生产规模在世界上也是比较大的。
中国的大汽车公司专业化程度与国际大汽车公司相比仍然较低。中国汽车零部件生产企业仍然主要是围绕某一集团发展的,规模较小,尚未形成面向全行业甚至国际市场的大汽车零部件生产集团。2002年这一情况有了较大变化。中国主要汽车公司开始按照车型组织专业化的汽车公司,例如,中国第一汽车集团公司以原第一汽车制造厂主体专业厂为基础组建了一汽解放汽车有限公司,专门从事中、重型载重车的生产、销售,资产总额191亿元。中国的大汽车公司开始把汽车零部件生产企业独立出去,发展成为面向全行业的企业。例如,东风汽车公司把车桥厂独立出来,成立了东风车桥有限公司,专门从事车桥生产。
3 中国汽车工业的技术水平
中国汽车工业的商用汽车开发能力具有一定的水平和经验,与世界先进水平有5—10年的差距。在产品系列化基础上,中国汽车工业企业已经可以做到每年都推出大量的新产品。以东风汽车公司为例,从2000年到2001年完成了新产品申报1215个。中国汽车工业企业已经能够进行某些轿车车身的开发设计,但尚不具有成熟的、较高水平的整体轿车开发能力。中国主要轿车生产企业在新产品开发中主要承担的是把跨国公司的车型本土化的工作,对某些产品具有了一定的升级改进能力,并且参加了某些联合设计。由于没有完整的轿车自主开发能力,中国的主要轿车产品没有自己的知识产权。
在汽车零部件的技术开发方面,中国汽车工业企业在某些中低附加值产品方面具有相当的开发能力;在汽车关键零部件的技术开发方面具有一定能力,但是与国际先进水平差距甚大。许多关键零部件仅仅是外国产品的仿制。以汽车发动机为例,中国汽车零部件企业生产的最先进发动机排放只能达到欧2标准,而发达国家则已经是欧4标准。中国汽车零部件企业批量生产的发动机只相当于国际20世纪90年代的水平。2001年中国进口的各类汽车发动机为246087台,大大超过了汽车进口数量。
需要指出的是,
在决定21世纪国际汽车工业竞争的核心技术———燃料电池汽车的研制方面,从支持的研究开发角度看,中国汽车工业几乎与发达国家汽车工业处于同一水平上。如果能够把握好产业化层面的竞争路径,中国汽车工业可能在发动机研制方面实现跨越。
4 中国汽车工业企业的市场运作能力
随着中国加入WTO ,各个企业都加大了促销力度。2001年整个汽车行业的销售费用增速高出销售收入,增长近20个百分点。中国汽车企业在销售维修体系方面的建设也在加速。中国的大汽车生产企业已经在全国建立了比较完整的销售系统。尽管如此,与国际大汽车公司相比,中国汽车企业的销售服务仍然是比较落后的。国际上围绕汽车销售发展起来的信贷、金融、保险、租赁已经相当完善,发达国家大汽车集团都具有相当强的这方面的实力,而中国汽车企业在这些方面才刚起步。到目前为止,汽车的分销、售后服务,包括维修、汽车市场、汽车租赁、销售等方面手段比较单一,汽车分期付款也就是融资性的销售手段还没有完全开展起来。
国内许多品牌汽车的产销与售后服务是脱节的。部分厂家与其经销商的关系不是利益共同体的关系,而是基本上把市场风险转嫁给了经销商,经销商主要收益靠厂家按销量给予的年终返利、奖励及新车销售的装饰、美容、保险等相应服务。中国的汽车经销商往往只注重销售网点和营业厅的建设,对于维修服务投入相应较少。代理商经销网点功能更为单一,许多汽车生产企业不得不重新构筑另一套维修站、维修配件交易网。经销商销车功能与维修服务功能分离,直接影响汽车生产企业扩大市场占有份额。
5 中国汽车工业企业的制造能力
从生产规模上来说,中国汽车生产企业逐步逼近国际汽车工业企业的最低经济规模。但是劳动生产率仍然较低。2002年东风汽车公司的劳动生产率为人均3辆,而1993年世界主要汽车公司人均产量:克莱斯勒24.75辆、福特18.33辆、通用10.38辆、丰田32.93辆。较低的生产率,在很多领域抵消了中国汽车工业低廉劳动力的优势。
中国汽车工业企业消化、吸收引进技术,引进车型国产化的努力迅速提高。相当一批引进车型在刚推向市场时,国产化率达40%左右。20世纪80年代一个引进车型国产化率从40%到80%,需7—8年,现在只需3—4年。中国汽车工业企业零部件配套能力有了较大提高。在中低附加值汽车零部件制造方面由于民营企业进入较多,对市场反应能力也在迅速增强。
由于中国汽车工业企业与国际大汽车公司进行了全面的合资,在主要汽车生产厂,主要生产制造环节的工艺装备水平有了较大提高。相当多的合资企业生产线装备是按照跨国公司生产标准引进的。有些企业还引进了柔性焊接生产线。由于合资企业要按照跨国公司要求组织生产,进入跨国公司的全球管理和质量监控体系,因此中国汽车企业在保证产品水平、质量的关键设备、工艺、管理制度等方面正在逐步与国际接轨。
6 中国汽车市场的变化
新产品投入市场速度加快,对产品的排放要求日益严格。北京市已经实行欧2排放标准,国家也对排放达到欧2标准的轿车、越野车和小客车减征30%的消费税。由于从环境保护,可持续发展等角度对汽车产品技术要求提高,使中国汽车市场上汽车产品的技术水平不断提高。20世纪80年代跨国公司拿到中国的产品,要落后于国际市场2—3代,现在则要拿出与国际市场同步推出的产品。中国汽车市场上的竞争日趋激烈,主要表现在轿车领域。中国民营企业正在加速进入轿车工业。跨国公司在2002年大规模进入中国轿车工业,跨国公司间的竞争日益激烈。 二、中国汽车工业全面融入国际汽车工业体系
1 世界汽车工业巨头大举进入中国
2002年随着中国落实加入WTO 的有关承诺,世界汽车工业巨头加速进入中国。一汽与丰田、马自达公司联手;东风与日产全面合作,提升了与PSA 的合作层次。韩国现代汽车公司与北京汽车控股公司合资。进入中国的跨国公司初始投资规模都比较大。韩国现代汽车公司和起亚汽车公司分别在2005年和2006年向合资企业投资4.3亿美元和3亿美元。目前,世界汽车工业前15名轿车生产商已全部在中国找到了合作伙伴。已经进入中国的跨国公司都在原有规模上扩大了投资,增加产量。广州本田预计其2004年生产能力将翻两番达24万辆,而日产汽车和东风汽车的合资企业也将于2006年将产量提高到55万辆。本田和丰田公司都把占领中国汽车市场10%的份额作为其战略目标。主机厂进入中国的同时,跨国公司集团内的汽车零部件厂也加速进入中国市场。世界上绝大部分著名汽车零部件跨国公司已经通过独资、合资等方式进入了中国。丰田、大众、通用等跨国公司在中国已经拥有几十家至上百家汽车零部件厂。随着本田公司进入中国,东风本田发动机公司也在广州成立,年产发动机12万—24万台。
跨国公司加速进入中国汽车工业,使中国汽车工业重组不断加速。2002年,发生了中国汽车工业历史上最大规模的企业重组,天津汽车公司并入一汽,使丰田与一汽携手。东风与日产成立了“东风汽车有限公司”。以一汽、东风、上汽等3大集团分别携手2—3家跨国公司组成的大集团,初步形成中国汽车工业新的“3+9”的产业格局。即一汽、东风、上汽3大集团加上广州本田、重庆长安、安徽奇瑞、沈阳华晨、南京菲亚特、浙江吉利、哈飞、昌河和江铃汽车9个独立骨干轿车企业。在“3+9”中,一汽、东风、上汽3大汽车集团的产量约占全国汽车产量的50%,另外9个独立生产商的汽车产量合计约占全国的40%.“3+9”的汽车产量已占到全国的90%.以跨国公司和国内大集团为主,按照市场规律进行的兼并重组,将在21世纪初使中国汽车工业产业组织结构趋于合理。
2 中国汽车工业与国际汽车工业的融合不断深化
(1)在合资较少的载重车制造领域,中国汽车企业开始全面与跨国公司合资、合作。2002年,东风汽车公司与日产合资成立了“东风汽车有限公司”,生产包括日产全系列乘用车和东风的重、中、轻型卡车及客车;东风集团与日产的全面合作,为其载重汽车产品高水平、高速度发展创造了条件;上海汽车公司与通用、日产合资生产重型卡车。
(2)外国企业开始进入汽车制造装备、销售、维修服务、咨询、研究开发等领域。东风与日本大阪机工株式会社合作生产系列适应高速、高性能生产的卧式加工中心,可以满足中国汽车工业大批量零部件柔性加工的需要。加入WTO 前,中国汽车企业的销售渠道是不对进口汽车开放的。加入WTO 后,出现了合资的汽车销售企业。为企业进行战略咨询的外国公司也进入了中国汽车工业。有关部门即将推出《汽车金融机构管理办法》。国内主要汽车生产厂商和福特、大众、通用等国际巨头都已向中国人民银行提出成立汽车金融服务公司的申请,汽车金融开放已进入倒计时。2002年,进入中国的跨国公司一般都承诺或者已经开始在合资企业中建立研究开发中心。
3 中国汽车企业在跨国公司全球体系中的地位发生变化
(1)开始成为跨国公司的区域性制造中心。20世纪90年代,跨国公司进入中国的主要战略目标是占领中国汽车市场。21世纪初,跨国公司开始把中国作为其全球战略部署中的区域性制造中心。其典型代表是,本田公司、东风汽车公司、广州汽车集团合资在广州设立了本田专门向亚洲、欧洲出口产品的加工生产基地,产品100%出口。上海通用已经开始大量向菲律宾出口别克GL8,向加拿大出口发动机,这是中国第一次向发达国家出口大排量的汽油发动机。中国作为跨国公司的生产制造基地,初露端倪。跨国公司在中国生产汽车并出口销售到其他国家地区,促使中国汽车产品的技术水平和质量进一步提高。
汽车零部件以较大规模进入跨国公司全球生产体系。汽车零部件全球化购早已成为世界汽车工业的潮流。跨国公司通过零部件全球化购,降低成本,减少风险,降低技术开发投入规模。中国汽车工业企业生产的汽车零部件正在加速进入跨国公司的全球生产体系。例如,福特公司2002年4月在上海建立了购中心,2003年有望在中国购10亿美元的零部件,用于福特在欧洲和北美的市场。在东风汽车公司与日产汽车公司的合作中,日产承诺将上海、十堰、襄樊等地汽车零部件供应商纳入其全球购体系。
(2)跨国公司把中国作为全球扩张的战略重点。越来越多的汽车工业跨国公司把地区总部设在中国,标志着中国在跨国公司全球战略中的地位不断提高。2002年根据沃尔沃公司的全球战略,欧洲、北美、亚洲是其3大战略重点。沃尔沃公司决定其亚洲地区总部设在中国,意味着沃尔沃公司在亚洲立足于中国发展。2002年12月18日,德尔福、霍尼韦尔等8家汽车零部件跨国公司通过了上海市外经委和外资委的认定,获得了在上海设立地区总部的认定书。跨国公司在2002年纷纷宣布了他们在中国的战略目标。丰田、本田公司把占领10%的中国市场作为其战略目标。日产2004年在中国销售30万辆汽车。大众和通用则把中国市场作为他们最重要的利润来源之一,力图保持已经具有的优势。比较晚进入中国市场的马自达公司也宣布,中国是其“新千年的重要部分”。
(3)中国汽车企业开始走向世界,在全球范围优化配置。中国汽车企业利用国际汽车工业体系中的专业设计公司,为自己开发新产品。例如,上海汇众汽车有限公司与韩国双龙汽车公司合作,聘请10多位汽车专家,并且吸纳国内来自各大汽车厂的研究开发人才,成功开发了具有自主知识产权的重型载货车。长安汽车公司与意大利一家著名汽车设计商合作,开发具有自主知识产权的MPV 新车型。民营汽车生产企业吉利集团请意大利汽车项目集团、大宇国际株式会社帮助设计一系列轿车新产品。
中国汽车企业也开始进行全球购。例如,上海汽车集团建立了所属企业共用件联合购制,组织企业按照统一品质规范,参与全球零部件购。陕西汽车厂通过全球购,以性能优良的发动机装备新车型,使其重型车在中国汽车市场上成为有竞争力的产品。中国汽车企业不仅在整车开发方面利用国际,在汽车零部件开发方面更是如此。2001年,民营企业浙江万向集团在国外成功收购了美国上市公司UAI 公司,开创了中国乡镇企业收购海外上市公司的先河,使该集团获得了海外市场运作和技术开发的能力。一汽汽车研究所与德国FEV公司合作开发CA6DE 系列柴油机,使中国汽车工业柴油机有了新突破。
(4)中国低廉的技术人力资本开始得到利用。跨国公司进入中国,除了占领中国市场之外,利用中国低廉的劳动力,重组自己的竞争优势也是重要原因。但是,20世纪跨国公司主要着眼于利用中国生产线上的劳动力,21世纪,跨国公司在中国已经开始利用技术人才为自己进行产品开发。通用汽车公司不仅利用与上汽合建的泛亚汽车技术中心为上海通用服务,同时也给通用北美部分提供技术服务。越来越多的跨国公司把母公司的某些技术开发项目拿到中国来做。
(5)合资方式发生变化。20世纪80年代以来,投资是单向的,即外国企业向中国汽车工业投资。2002年中国汽车生产企业开始向外国企业投资。上汽集团持股韩国大宇10%,开了中国汽车工业进入世界汽车资本市场的先河,标志着中国汽车企业开始积极主动地通过资本市场实现自己的战略意图。上海通用作为一家合资企业以50%的股权重组烟台大宇,创造了国内汽车兼并的新模式。合资方式也由双方变成了多方。五菱、上汽集团、通用汽车公司共同组成了新的汽车公司;东风、广州、本田共同组成了本田的汽车出口基地。合资企业中有些实际上是外资占有控股地位。如“东风悦达起亚汽车有限公司”,东风汽车公司占25%股份,江苏悦达汽车公司占25%股份,韩国起亚汽车公司占50%股份。目前,已形成了中国3大汽车公司分别与多家跨国公司合作的局面。 三、中国汽车工业在国际汽车工业体系中的地位及其融入世界汽车工业的发展趋势
1 中国汽车工业在国际汽车工业体系中的地位
(1)根据中国汽车产品进出口计算中国汽车工业贸易竞争指数:2000年为-0.7,2001年为-0.77,2002年为-0.85.中国汽车工业仍然是一个基本上不具有国际竞争力的产业。从产业规模、企业规模、技术水平、国际竞争力等方面看,中国汽车工业也是一个整体上不具有国际竞争力的产业,在相当长时间内,中国汽车工业仍然是一个以国内市场为主的产业。
(2)目前中国汽车工业在跨国公司的全球分工体系中,从整体看位于加工制造环节,尽管与单纯搞组装的国家相比,处于较高层次,但是仍然属于比较低的层次。
(3)中国汽车工业有着巨大的、迅速发展的市场,低廉的劳动力,完整的、较强的制造业配套能力,较强的、较完备的技术开发体系,中国汽车工业可以在21世纪取得比较迅速的发展,规模、技术水平、竞争力都具有迅速提高的条件与可能。目前,中国汽车工业对跨国公司有着较大的依赖,但由于中国汽车工业发展具有种种有利条件,中国汽车工业有可能最终成为具有独立开发能力、具有一定国际竞争力的产业。
(4)经过一段较高速度的增长,2010年前后,中国汽车工业可望成为世界主要汽车制造基地之一,其后逐步成为全球商用汽车的主要生产基地,成为面向发展中国家和某些发达国家的商用汽车、中低档轿车的主要供应者,成为全球汽车工业某些汽车零部件的制造中心。
2 中国汽车工业在世界汽车工业体系中的发展趋势
(1)中国汽车工业加速融入世界汽车工业体系。随着跨国公司对中国汽车企业投资规模进一步的扩大,将有越来越多的中国汽车企业进入跨国公司的系统之内,中国的大汽车企业也必将与跨国公司更加紧密地进行合作。跨国公司不仅在整车生产领域的兼并重组中发挥重要作用,在汽车零部件企业的兼并重组中,也将起到重要作用。随着中国汽车企业销售体系的对外开放,跨国公司在中国汽车市场上的竞争力将进一步提高。中国汽车工业与发达国家汽车工业的相互依存必将日益紧密。国外汽车厂商和中国汽车企业战略结盟的方式更趋灵活开放。中国汽车企业与跨国公司将长期全面合作,又全面竞争。
(2)双方优势互补,共同开发世界市场和中国市场,分享利益。2002年中国汽车市场已成为世界发展最迅速的新兴市场。到2010年中国轿车的需求年增长率将保持11%—13%的速度。随着中国逐步降低关税,汽车生产企业规模经济效益的实现,轿车价格还会以较快速度降低,进入轿车消费领域的人会越来越多,跨国公司将与中国合作伙伴分享中国汽车市场不断扩大带来的利益。
中国汽车工业的零部件将更多地进入跨国公司的全球购系统,中国汽车工业将成为跨国公司某些整车产品的重要加工生产基地。跨国公司通过把生产制造转移到中国,获得成本优势,分散生产经营风险。中国汽车工业在国际汽车分工中具有一定的比较优势:中国汽车工人的工资只相当于日本工人的1/10—1/15;在商用车生产方面具有一定竞争力;在某些劳动力密集的汽车零部件生产方面具有一定竞争力;在大批量生产的普及性轿车生产方面可望有一定竞争力;在技术开发方面也具有低成本的优势;对于中国的汽车市场,中国企业非常熟悉,跨国公司具有技术优势,具有全球生产、经销的优势。
(3)中国汽车企业在世界汽车工业体系中的地位将逐步提高。在汽车工业发展的资本、市场、劳动力、技术诸要素中,中国最需要的是技术,由于中国汽车工业与发达国家汽车工业之间存在着较大技术差距,因此向中国转移技术,不会对跨国公司形成威胁。作为跨国公司重要的生产环节,中国汽车工业实力的增强,可以使跨国公司更加有效地利用在中国获得的低廉劳动力,获得国际竞争力。
随着中国汽车工业企业技术开发能力的逐步获得,跨国公司对中国技术人才的利用以及由此带来的技术外溢效果,中国汽车企业在全球范围内配置技术开发能力,中国汽车工业的繁荣吸引中国高技术产业的高级人才,中国汽车企业在世界汽车工业体系中的地位会逐步提高。由跨国公司设计,中国企业生产的模式会逐步改变。一是转为中国企业参加设计(与跨国公司或者专业的外国汽车设计公司);二是以中国企业设计人员为主进行设计;三是跨国公司把某些设计开发工作委托给中国的设计人员,但是跨国公司掌握核心技术;四是中国汽车企业开发出具有自己知识产权的、较高水平的产品。这一过程需要15年左右的时间。如果中国汽车企业能够抓住汽车工业新技术革命的机遇,这一过程还可以大大缩短。总之,中国汽车工业企业的开发设计能力将逐步提高,最终将形成整个汽车企业与跨国公司在研究开发方面的分工合作。
四、政策建议
1 加速出台鼓励汽车消费的政策
2002年中国交通运输设备制造业已经超过电子信息产业成为支持中国经济增长的主要推动力量。目前,在轿车消费方面仍然存在着中间环节收费过多、过滥的情况。为了保持国民经济及汽车工业的高速发展,有必要尽快推出鼓励汽车消费的政策。地方在制定有关环境保护政策时,也要考虑到中国汽车工业的技术状况,留有充分的余地,以免对汽车需求造成较大的负面影响。
2 在支持下对汽车工业重大共用技术项目进行攻关
目前中国汽车工业的生产制造能力超前于技术开发能力。中国汽车工业发展的最大瓶颈已经不是资金和市场,而是技术。中国汽车工业如果长期在技术上依赖跨国公司,就不可能改变在世界汽车工业体系中较低的地位。世界汽车工业目前正处于一场技术革命之中,电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车从技术上看,已经完成了主要的突破,目前主要是商业化、产业化的推进。混合动力驱动系统技术已经成熟,日本的丰田和本田公司都有新型混合动力轿车投放市场。燃料电池技术发展迅速。2002年1月,美国支持的《自由合作汽车研究》(FREEDOMCAR)出台,该目标是开发具有商业前景的氢燃料电池汽车技术及氢气供应基础设施,以极大地改善环境,目标是加快实现汽车燃料电池商品化。中国汽车工业企业应当对汽车工业面临的技术革命有充分的认识,及时地介入有关研究。中国应当针对汽车工业用的重大新技术项目、基础研究项目组织联合攻关,同时制定有关政策,促进新技术的产业化。
3 积极推进汽车零部件企业的兼并重组
中国汽车零部件工业是中国汽车工业中相对薄弱的环节,但也是最有希望成为具有世界影响的环节。应当积极推进汽车零部件企业的兼并重组,对于专业化汽车零部件企业集团给予政策性扶植,鼓励外国大汽车零部件企业集团对中国汽车零部件企业进行兼并重组。
4 运用WTO 有关机制保护中国汽车工业
2002年中国汽车工业业绩甚佳,汽车进口配额对中国汽车工业发挥了重要保护作用。随着进口关税进一步下调,配额不断增加,国内汽车贸易体系对外国公司的进一步开放,中国汽车企业面临着更加严峻的竞争形势。因此,仍然要认真研究新形势下的保护政策。由于中国汽车工业发展的关键在于汽车零部件,汽车零部件关税下调速度较快。因此,运用WTO 有关机制保护汽车工业,主要应着眼于汽车零部件工业,通过对关键性汽车零部件产业损害监测,及时对有关企业提供保护。 〔参考文献〕
〔1〕中国汽车技术研究中心:《中国汽车年鉴》(2002)。
〔2〕中国汽车工程学会:《世界汽车技术发展报告》(2002)。
〔3〕中国社会科学院工业经济研究所编:《中国工业发展报告》(2002),北京,经济管理出版社2002年版。
〔4〕赵英:《中国汽车的发展趋势和产业政策趋向》,中国社会科学院办公厅《领导参阅》,2002年第35期。
人事调整再继续 王金海出任长安福特NDSD执行副总裁
不同于一汽、东风,长安换帅不打算用“空降兵”。
近日,有国内媒体曝出,重庆长安 汽车 股份有限公司将进行重大人事调整,原中国兵器装备集团副总经理、长安 汽车 董事长张宝林经上级批准,不再在兵装及长安 汽车 任职,另有任用。关于继任者,有消息称,长安 汽车 控股股东中国兵器装备集团拟推荐朱华荣出任长安 汽车 董事长。
显然,带领长安走出至暗时刻之后,张宝林的 历史 任务也圆满完成;如今,企业发展开始迈入全新阶段,而这位超负荷运转近三载的老长安人,也迎来了自己的交棒时刻。
履新之初,张宝林所面临的,是企业早已产销量下滑趋势,市场购买力不断下降,合资品牌也纷纷打响价格战,长安 汽车 的产品生存空间跟着受到了严重的压迫。长安的阵痛期与2018年那场突如其来的寒冬相伴而来,可以说,当年张宝林接过长安 汽车 的帅印之时就面临着内忧外患之局面。
面对全面爆发的企业发展危机,不甘于被这个时代所淘汰的长安,将其视为了一个变革的机遇。张宝林以其前所未有的危机意识,喊出“时代淘汰你,与你无关!”的响亮口号,开启了长安 汽车 的“第三次创业”。
优化结构、提升效率,全球布局、潜心研发,发力新能源、提升品牌力,三年时间里,长安 汽车 的变革由内而外,企业经营质量稳步爬升,焕发出无穷生命力。
“不带来效率的要全部关停运转”,过去三年,张宝林不断对自己强调这句话,并以八大改革觅前路,包括取精去粕的“三大1/2工程”改革;组织“三化”改革,即:矩阵化、扁平化、柔性化;以及人才管理机制改革、分配机制改革等。
挺过企业变革阵痛期、熬过经济发展大周期,走出疫情阴霾的长安 汽车 ,已然迎来改革攻坚、奋力涅槃的关键时刻。
谁能勇挑重担?这一次,似乎不再有“空降兵”。被指“接班”的朱华荣,是从长安体系走出来的优秀经理人。任职总裁期间,朱华荣基于企业大战略,推动实施“北斗天枢”和 “香格里拉”等一系列改革创新,强化产品研发、优化产能结构,销量持续领跑行业,品牌形象不断提升,带领长安 汽车 完成转型升级,进入品牌向上快车道。
附:张宝林履历
1989.06-1996.04 西南兵工局团委干事、团委副书记、书记
1996.04-1998.07 重庆长风机器厂党委书记
1998.07-2001.03 兵总成都办事处副主任、成都万友经济技术开发总公司常务副总经理、总经理
2001.03-2003.02 长安公司副总裁兼销售公司总经理
2003.02-2003.04 长安公司副总裁兼销售公司总经理、分党委书记
2003.04-2006.01 长安公司副总裁兼股份公司常务副总经理、销售公司总经理、分党委书记2006/01至2009/12 长安 汽车 股份公司总裁
2009.12-2011.07 中国长安 汽车 集团股份有限公司党委副书记、长安 汽车 股份有限公司董事、总裁
2011.07-2014.12 中国兵器装备集团公司公司总经理助理、长安 汽车 股份有限公司董事、总裁
2014.12 任中国长安 汽车 集团总裁
2017.04 经过院国资委、中组部组织的中央企业领导班子副职的公开遴选和组织考察,张宝林升任中国兵器装备集团公司副总经理
2017.04 张宝林同志任中国兵器装备集团公司党组成员
2017.09 出任长安 汽车 董事长
附:朱华荣履历
1986-1991 任原江陵机器厂发研所室主任
19-2000 在重庆大学 汽车 工程学院攻读工程硕士
2001 被重庆大学聘为博士生导师
2014-12 任长安 汽车 股份有限公司总裁、党委书记
车企高层开年巨震:3个月26位高管被换,副总裁以上占8成
4月8日,买车网(Buycar.cn)获悉,长安福特进行了一项人事变动,王金海接替曹振宇即将出任长安福特NDSD(全国销售服务机构)执行副总裁职务,与NDSD总裁杨嵩搭档工作。值得一提的是,在4月7日,王金海正式卸任长安马自达汽车销售分公司执行副总经理职务,并由长安欧尚汽车销售公司常务副总经理吴旭曦接任。
资料显示,王金海曾在长安汽车、长安马自达等长安系品牌工作多年。其中,在长安马自达任职期间,王金海先后负责了第二代马自达CX-5、马自达3昂克赛拉等车型的营销推广工作,并促使长安马自达年销量从10万辆升至年均16万辆以上,成为国内汽车市场增长最快的合资品牌之一。可以看出,王金海在营销推广方面有着丰富的履历,而这正是力图打翻身仗的长安福特所需要的。
说起NDSD,其于2018年7月1日正式投入运行,李宏鹏和曹振宇分别出任全国销售服务机构的总裁和执行副总裁。而在2019年4月,李宏鹏短暂履职后即辞去了职务,此后由杨嵩接替。在出任NDSD总裁之后,杨嵩对组织结构进行了一系列调整,将长安福特公关部并入NDSD,与市场部、销售部配合。
在杨嵩入职NDSD的当月,福特举办“福特中国2.0”战略发布会,福特汽车公司集团副总裁陈安宁发布了“更福特、更中国”的全新口号,加快在中国推出新车的步骤,并在8月份推出了三款新车。值得一提的是,在5月到8月期间,长安福特销量持续环比增长,而杨嵩则认为福特已经开始“发起反攻”。
除此之外,在2019年下半年,长安福特还围绕着新产品、服务和品牌三大方面做出新的变革,为其销量回升提供最强有力的支撑,这一切努力无不看出长安福特积极的自我调整。
现在,随着王金海出任长安福特NDSD执行副总裁,不仅体现了长安福特强化NDSD营销和服务工作的决心,完善了NDSD体系布局,同时也再次展现了长安福特重新出发的决心。
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一周汽车圈丨一汽、奥迪成立新合资公司;下周新伊兰特等即将上市
车市寒冬又撞上疫情黑天鹅,裁员潮不仅愈演愈烈,还波及到一众车企高管。
今年以来,奥迪、通用、极星、本田和标致雪铁龙集团(PSA)都在更换了其中国区的负责人,其中奥迪中国总裁武佳碧仅在继任九个月后就被调回了大众集团内部。
此外,起亚则任命了新的全球总裁,而福特也早早的确定了下一届的全球CEO人选。即使是特斯拉,今年以来也已经有两位高管离开了。
海外车企高层动荡频频,国内车企的变动也不小,国内的几家合资公司广汽本田、一汽丰田、一汽大众、东风雷诺也都发生了高层的人事变动。广汽本田更换了日方一把手,森山克英替佐藤利彦出任广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理,东风雷诺的副总裁兼市场销售部部长洪浩则直接选择了离职。
自主车企如奇瑞、众泰和长城汽车等也发生了人事变动,其中奇瑞汽车的副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权不再担任星途品牌的营销负责人,而是挖来了曾是东风雷诺的营销负责人陈曦。
而在这场车企高层震动潮之中变数最大的无疑就是国内的新造车公司了。
今年以来,小鹏汽车、蔚来汽车、威马汽车、合众汽车、天际汽车、博郡汽车、零跑汽车全都出现了高层出走的情况,蔚来汽车更是走了朱江、黄晨东两位副总裁。
▲2020年全球车企高管变动一览表
今年年初的肺炎疫情,让本就步履维艰的车企更加艰难,车企必须找到更好的方法来面对这场危机,多个车企都选择更换了新的高管,希望带来更新的管理和组织结构。
但无论如何改变都反映了一个事实——全球车市情况持续恶化,车企的裁员潮已经波及到了高管。
一、车市寒冬碰上疫情黑天鹅?26位车企高管被换
在经历了十年的增长之后,全球车市在2018年停下了快速发展的脚步,开始进入了新一轮的车市寒冬,车市寒冬带来最明显的变化就是汽车销量下滑。
2019年,全球汽车销量为约为?9030万辆,2018年的全球汽车销量约为9506辆,同比下滑幅度超过了4%。而2019年,全球最大的汽车消费市场中国的销量下滑也很明显,2019年全年中国共销售出了2576.9万辆汽车,同比下降8.2%。
全球汽车销量下滑明显,车企的日子自然也就不好过了。
去年大众、奔驰、本田、福特、日产、通用等外资车企都做出了裁员的决定,人数从几千人到上万人不等,国内车企神龙汽车表示要裁员4000余人,蔚来的人数已经从一万余人消减到了不足7000人。
在进入2020年之后,由于肺炎疫情的影响,全球车市并未好转,根据中汽协公布的数据来看,2020年1月~2月,中国汽车产销分别为204.8万辆和223.8万辆,产销同别下滑45.8%和42%。
而欧美国家目前已经有超过一百家工厂开始停工了,其汽车产业的发展也陷入了停滞。
在这种情况下,车企也开始了新一轮结构调整和人事变动,不过从目前传出的各种消息来看,此次人事变动不仅出现在一线员工之间,车企高层也未能幸免。
▲2020年全球车企高管变动一览表
从上面的表格中可以看到,这些车企中既有外国大牌车企,又有自主和新造车公司,此次高管的离职潮覆盖面非常广泛,可谓是全球性高管离职潮。
从公司上来看,既有经营情况比较差的众泰、东风雷诺等企业,但也有长城、奥迪、本田等取得了销量进步的企业,比如长城汽车在2019年销量微增了0.69%,但还是损失了销售方面的人才。
从离职高管的职位上来看,这些离职的人员职位最低的也是部门总经理,副总裁、区域总裁甚至全球总裁都有变动发生,比如福特就提前预定了下一届的全球CEO,说明在目前的情况下,车企的高管职位也并不稳固。
此外,需要注意的一点是,多个车企离职的高管的任期都非常短,像奥迪中国区总裁距离上任才不过9个月的时间,很多新造车公司的高管的工作时间也都不超过两年。由于车市寒冬的持续影响,车企高管的变动频率正在增加。
二、奥迪通用更换中国区总裁?福特现代全球CEO更迭
2019年,全球车市延续了下滑的趋势,国外大牌车企也未能幸免,通用、福特等车企的销量下滑都比较明显,因而多个车企都做出了更换高层的决定。
由于中国仍然是世界上最大的汽车消费市场,因而多个车企的重心仍然在中国,海外车企的中国区总裁则是最近变动最为频繁的岗位了。
日前,奥迪中国中国发布最新的人事调令,奥迪中国总裁武佳碧(Gaby-Luise?Wüst)将会调任大众集团总部领导岗位,而曾在一汽-大众奥迪销售事业部任职总经理的安世豪(?Werner?Paul?Eichhorn)将会重返中国担任奥迪中国总裁一职。
▲安世豪(图源网络)
武佳碧曾经在宝马集团工作了20年,是华晨宝马驻京销售公司的元老之一,在2014年至2018年间,她离开德系阵营,先后在香港担任英菲尼迪全球首席运营官和在横滨担任了日产集团全球销售运营负责人。
2018年,她重回德系阵营出任奥迪总部分管中国内地及香港市场销售业务负责人,同年12月兼任奥迪总部中国市场合资项目管理负责人,在去年7月1日,她正式成为奥迪中国的总裁。
此次调任距离她成为奥迪中国总裁还不足一年,有媒体认为,她之所以会被调离是因为奥迪在中国市场的表现不佳。
▲武佳碧(图源网络)
此前,奥迪一直是中国高端品牌的销量冠军,而在2019年,奥迪分别被奔驰和宝马超越,新上任的安世豪将背负奥迪中国战略升级的任务,急需提升奥迪品牌在中国高端车市场的占有率将会成为安世豪的首要任务。
除了欧洲车企在中国更换负责人,美国车企也在积极替换其中国区的负责人。
上个月,通用汽车宣布,自2020年4月1日起,现任通用汽车中国公司总裁钱惠康(Matt?Tsien)将出任全球首席技术官;现任国际运营部高级副总裁柏历(Julian?Blissett)将出任通用汽车中国公司总裁,管理通用汽车在中国市场的所有业务。
钱惠康在2014年1月1日接棒了通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁,在他的领导下,通用在中国的业务实现了快速的发展,2014年~2017年,通用在中国的销量不断增长,此外,钱惠康是通用中国走上了电气化和智能化的道路。
▲钱惠康(图源网络)
虽然近两年来,通用在中国的销量出现了下滑,2019年,通用在中国市场销量约为309万辆,与2018年364万辆的成绩相比,同比下滑约15%。
不过,通用中国方面表示,此次高层变动是基于长期调整做的决定,并使根据市场的短期的情况而做出的决定。但可以肯定的是,通用中国区的新总裁柏历将会面临沉重的销量压力。
而钱惠康作为通用新的全球首席技术官,将会主导通用目前所要进行的电气化转型。
与上述公司不同,福特汽车在上个月向美国证券交易委员会(简称“SEC”)递交了一份文件,该文件显示,詹姆斯·法利(James?D.Farley)可能会替代吉姆·韩凯特(Jim?Hackett)出任下一任CEO。
▲詹姆斯·法利(图源网络)
虽然这份备案文件并未透露福特将在何时确定新一任的首席执行官,但也暗示了韩凯特将有可能提前卸任。
2017年,吉姆·韩凯特从马克·菲尔兹(Mark?Fields)手中接过帅印,成为福特首席执行官。彼时,外界都将韩凯特视为福特的“救火队员”。
但2019年全年,福特的汽车销量同比下滑10%至538.6万台,营收同比下跌3%至1559亿美元(约合人民币1.09万亿元),净利润则是暴跌%,仅为8400万美元(约合人民币5.8亿元)。
▲吉姆·韩凯特(图源网络)
韩凯特的表现似乎并不那么让人满意,在这种情况下,福特做出这样的决定也不难理解。
如果说福特还只是在张望,那么起亚汽车则做出了实际的动作,起亚最近更换了自己全球总裁,全球运营部门副总裁宋浩成(Ho-sung?Song)将担任全球总裁。
▲宋浩成(图源网络)
这只是外资车企高管变动中的一部分,还有很多车企也都有高管变动的情况,PSA、极星和本田在近期更换了其中国区的负责人,阿尔法罗密欧则在近日更换了其欧洲区的负责人。
另外,特斯拉在今年已经走了两位高管,特斯拉的超级工厂建造副总裁Kevin?Kassekert和生产总监Jatinder?Dhillon都在今年宣布了离职,两人在特斯拉的任职时间都超过了七年,目前,特斯拉还没有对这两人的离职做出说明。
可以看到,在车市寒冬和肺炎疫情的双重影响下,海外大牌车企也开始扛不住了,也开始对公司的高层人事做出变动,以谋求更好的发展,但这一措施是否能够见效,还要等时间来证明。
二、广汽本田总经理调离?一汽合资企业高管扎堆换岗
在2019年,虽然国内汽车市场整体有所下滑,但合资车的表现相对仍比较强势,大众汽车甚至依靠着国内的强势表现还在去年取得了营业收入和利润双增长的强势表现。
不过,虽然合资车企在国内表现强势,但也仍有部分合资车企做出了高层调整的决策。
此次高层人事变动,本田不但更换了中国区的负责人,还更换了广汽本田的日方一把手。今年2月,广汽本田宣布森山克英将于2020年4月1日起接替佐藤利彦出任广汽本田汽车有限公司总经理兼广汽本田汽车销售有限公司总经理。
▲佐藤利彦(图源网络)
佐藤利彦在2003年就开始在中国工作了,当时他就在广汽本田负责销售工作,2008年离开中国,4年后被任命为本田中国业务室室长。2016年4月,佐藤利彦再次回到中国,接替水野泰秀,出任广汽本田总经理。
本田方面表示此次调整只是正常的人事调整,目前本田正在调整其在全球的高管组织架构与运营机制。
国内的另外一家日系企业一汽丰田也在近期进行了高层人事调动,一汽丰田汽车有限公司常务副总经理王刚将调任一汽集团组织人事部部长,而一汽集团组织人事部部长黄勇将接任一汽丰田汽车有限公司常务副总经理。
王刚见证了一汽丰田的成长过程,早在2002年一汽集团与丰田汽车合作之初,王刚就是筹备组组长,在2006年,王刚成为一汽丰田汽车有限公司常务副总经理,此后便一直处在这一职位上。
▲王刚(图源网络)
做出人员调整的还有一汽大众,今年年初,一汽大众公关部相关负责人向媒体透露,一汽-大众奥迪销售事业部副总经理胡绍航将借调一汽集团品牌公关部,支援红旗工作;一汽-大众大众品牌华南区销售事业部总经理张强则将回归一汽-大众奥迪,担任副总经理。
胡绍航在2017年7月出任奥迪销售事业部副总经理,任职期间主要负责市场、公关、营销等业务。在2018年,一汽-大众奥迪曾经历了持续数月的销量下滑,但在胡绍航的领导下,当年一汽-大众奥迪仍成功卫冕了豪华品牌销量冠军。
▲胡绍航(图源网络)
此次,将胡绍航调至红旗品牌可能也正是看到了他在豪华车销售方面的成功经验,去年红旗共售出了超过10万辆车,今年也已经实现了3连增,红旗此举可能是为了进一步冲击高端市场。
这三家合资企业都是进行了内部的人员调整,而东风雷诺则是出现了高管离职的情况。日前,有媒体爆料称东风雷诺副总裁兼市场销售部部长洪浩已经正式离职。
洪浩此前曾在东风日产工作了15年,先后任职过东风日产乘用车公司总经理办公室副主任、东风日产乘用车公司销售部副部长,东风日产乘用车公司售后服务部副部长,东风日产乘用车市场销售总部南区营销部部长,东风日产销售总部专职副总部长兼启辰事业部部长等多个重要职务。
在2018年10月,洪浩正式加入了东风雷诺。东风雷诺方面希望洪浩能够利用起市场工作的经验,帮助东风雷诺重回主赛道。
▲洪浩(图源网络)
但2019年,东风雷诺在中国仅售出了1.86万辆新车,同比下滑63%,成为法系车中销量下滑最为严重的品牌。
如此惨淡的成绩也证明了洪浩在东风雷诺的尝试并不成功,而洪浩也曾在接受媒体访时表示,离职的主要原因是经营理念上和雷诺方面存在差异。
总的来看,合资车企方面高层的人事变动并不算太明显,广汽本田、一汽丰田、一汽大众奥迪的人事变动都属于企业内部的调整,只有东风雷诺这边是高管选择了离职,这主要跟东风雷诺的惨淡销量有关。
三、奇瑞星途高层频繁变动?蔚来高管加盟长城
2019年寒冬以来,车市整体下滑,拥有竞争优势的合资车企价位不断下探,自主品牌市场份额不断下滑,自主车企受到的影响其实更为严重。
近日,奇瑞汽车宣布奇瑞股份副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权,不再兼任星途品牌营销中心总经理一职,陈曦将入职星途品牌营销中心总经理。
2018年11月,奇瑞对外发布了全新高端品牌EXEED星途,曹志刚担任星途品牌营销中心总经理,但半年后,曹志刚就选择了离开,三个月后,在星途任职半年的营销中心执行副总经理贾守平也选择了离开。
这种情况下,奇瑞股份副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权只好兼任了星途品牌营销中心总经理一职。
不过贾亚权在销售方面并没有取得比较好的成绩,第三方数据显示,?2019年星途TX/TXL两款车型销量不足两万辆,而星途预期的目标是10万辆。
此次新入职的陈曦曾于2016年5月任东风雷诺市场销售副总裁兼市场销售部部长,在他的带领下,2017年1月~8月,东风雷诺销量达4.68万辆,同比增长311%。
▲陈曦(图源网络)
目前,星途品牌的营销高层调整频繁,内部体系尚未成型,在营销推广和渠道建设上都面临较大挑战,陈曦的到来将担负起星途的营销建设。
自主车企的代表之一长城汽车近期也出现了高层变动的情况,长城汽车销售公司副总经理李贺兴在日前加入了观致汽车,不过双方尚未对此事做出官方回应。
虽然损失了销售方面的人才,但长城汽车去年的销量仍然可圈可点,长城汽车全球累计交付新车近106万辆,同比增长0.69%,在国内如此严峻的形势下,仍然实现了微弱的增长。
有人选择离开,也会有人选择加入,近日有媒体报道称蔚来汽车前用户中心副总裁赵昱辉已经加入了长城汽车,担任长城销售公司用户中心总经理。
总的来看,长城汽车目前的人员流动还比较稳定,近期并未发生比较频繁的人员变动。
此外,深陷破产传闻的众泰汽车在近期也发生了高层人事变动。3月16日,众泰汽车股份有限公司发布公告称,公司副总裁邓晓明因个人原因,辞去公司副总裁职务。
▲众泰公司发布的声明(图源网络)
邓晓明曾在美国福特汽车,美国土星公司,重庆长安汽车,北汽福田,重庆小康集团等公司担任高层管理职务,在2018年8月18日加入众泰汽车担任副总裁职位。
在2019年,众泰汽车陷入多***讼官司之中,在10月份还深陷破产传闻。今年1月20日,众泰汽车发布2019年的业绩预告,显示2019年众泰售出了11.66万辆汽车,销量同比下降幅度超过了50%,公司净利润亏损约60亿元至90亿元,去年同期为盈利约8亿元,比上年同期下降850%至1225%。
这一系列的差劲表现和随时可能存在的危机或许也是邓晓明选择辞职的原因。
随着寒冬和疫情的影响,国内多家自主车企更换了其在营销方面的***,这也是车企为了进一步提升销量而取的应对措施。
四、9位新造车高管离任?不少人回归传统车企
在2019年,多个新造车公司都开始了正常的交付,但从整体销量上来看,新造车公司的销量仍然非常低,新造车公司中销量最多的蔚来也仅售出了2万余辆新车。
今年以来这些车企的销售更加困难,同时又陷入了资金的难题中,这也导致了新造车公司中多个车企都出现了高管离职的现象。
今年3月初,小鹏汽车表示自动驾驶研发副总裁谷俊丽因个人发展及家庭原因向公司提出离职,小鹏汽车自动驾驶团队由副总裁吴新宙带领。
▲谷俊丽(图源网络)
谷俊丽曾经在谷歌、AMD和特斯拉工作过,2017年,随着国内新造车公司在硅谷的抢人潮加入了小鹏汽车并出任自动驾驶研发副总裁。
但在工作两年之后,小鹏汽车量产车的自动驾驶系统仍然是博世的方案为主,并没有取得超出行业平均水平的突破,而谷俊丽也在这时离开了小鹏汽车,这其中的原因可能只有当事人才说的清楚。
高管离开的新造车公司不止小鹏一家,威马汽车出行事业部总经理刘立群也在上月离职了。威马方面回应称,这是正常的人事变更,目前威马正在根据业务发展需要对部门架构进行的正常调整,以期更好地实现人才结构优化。
而新造车的另一家头部玩家蔚来汽车就有点更惨了,上个月有媒体称蔚来汽车用户发展副总裁朱江将正式卸任副总裁一职,转任顾问,朱江也对此做了回应,他表示会待到五月,做好交接之后再走。
▲朱江(图源网络)
朱江曾担任过MINI中国品牌管理副总裁、亚马逊Kindle品牌营销副总裁、宝马中国副总裁、雷克萨斯中国副总经理等职位,在2017年加盟的蔚来,主要负责蔚来的用户运营业务。
而经过两年的工作,用户板块也已经成为了蔚来的独特优势板块了,蔚来也因此拥有了一大批铁杆粉丝,朱江的离职可能会对蔚来的用户发展和品牌营销带来一定影响。
此外,负责电动力工程团队的蔚来高级副总裁黄晨东也将在6月30日任期结束之后离开蔚来。
黄晨东曾任上汽集团新能源事业部副总经理,在2015年3月已经加入了蔚来。加入蔚来后,他曾负责过智能驾驶技术研发,但此后主要负责电动力工程业务,在去年10月升任蔚来高级副总裁,直接向CEO李斌汇报。
▲黄晨东(图源网络)
蔚来在近期通过全员信宣布,对电动力工程部门进行调整,该部门各条业务线在蔚来内部按照职能进行整合,主要包括,电池系统业务向李斌汇报,电机研发转入蔚来零部件公司蔚然动力,车辆控制和底盘控制团队合并进整车开发等。
有知情人士表示,黄晨东在蔚来负责过ADAS(智能驾驶)相关业务,但此后被分出去了,这次电机研发也要拆出去,划到XPT(蔚然动力公司),他可能难以接受。
为了节省资金,蔚来的业务体系不断被整合优化,长期性的投入也在被削减,这些原因可能是蔚来近期两位高管宣布离开的原因。此外,蔚来离开的副总裁不只这二位,在去年用户中心副总裁赵昱辉也离开了蔚来,并且在今年加盟了长城汽车。
新造车公司的头部玩家都出现了高层变动,而其他的玩家也没避开这个问题,合众汽车、天际汽车、博郡汽车、零跑也都在近期出现了高管出走的情况。
3月初,原合众汽车品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁邓凌加盟上汽大通,担任品牌公关及策略部副总监一职。
▲邓凌(图源网络)
邓凌在长安福特、东风雪铁龙都曾担任过销售方面的负责人,2018年7月,他加盟了合众新能源,任品牌公关中心总经理兼营销公司副总裁一职。
目前合众汽车刚刚发布了第二款量产车哪吒U,正处在营销的关键时期,而邓凌的离开势必会对哪吒造成一定的影响。
天际汽车的铁三角之一向东平也在2月份离开了天际汽车,并在3月23日正式出任了现代汽车集团(中国)副总裁、北京现代副总经理、销售本部长,主要负责北京现代的市场销售、营销网络等业务。
向东平在1998年加入了上海大众汽车有限公司并于2008年2月开始担任斯柯达品牌销售高级总监职位;2010年,向东平升任大众品牌执行总监兼销售高级总监,开始负责大众品牌在中国市场的销售、渠道、售后等工作。
▲向东平(图源网络)
2010年~2015年,向东平创造出了途观、朗逸、帕萨特等多个车型的销售记录,推动大众品牌年销售增长至150万规模。
之后的两年间他辗转于上汽集团和沃尔沃,在2017年10月,他正式出任了天际汽车联合创始人、董事兼首席营销官。在天际汽车的两年多时间内,向东平一方面规划和发展了天际汽车高端品牌的营销业务;另一方面着力对外宣传天际汽车的品质实力和技术实力。
但纵观向东平的履历,不难发现,他所做出的成绩都集中在传统汽车任职期间,这或许也是他回归传统车企的原因。
目前,陷入资金困境的博郡汽车也有高管离职,刚刚加盟星途品牌的陈曦在今年年初刚从博郡汽车离职,陈曦在东风雷诺曾创下辉煌战绩,但在博郡汽车的一年多时间里却没有太多作为,而博郡现阶段又陷入了“钱荒”,陈曦的离开也就不奇怪了。
此外,另一家造车新势力公司零跑的汽车副总裁赵刚也于3月31日晚上在社交平台宣布因个人原因离开零跑汽车。
赵刚曾在华为工作了18年并担任荣耀品牌海外业务负责人,在2017年他正式加入零跑汽车,加盟零跑汽车后,赵刚主要负责零跑汽车战略规划、产品规划、营销及销售服务等方面的业务。
▲赵刚(图源网络)
零跑汽车的首款车S01在2019年1月正式上市,由于定位较为小众,且售价并无显著优势,S01在上市后市场表现与官方预期相差较大,这款车的交付时间还出现了延期的问题,2019年销量远未达到最初预期的1万辆。
在新造车公司兴起之后,为了快速进入汽车行业很多新造车公司都高薪从传统车企挖人,为了实现更好的理想抱负,也为了更好的待遇条件,很多传统车企工作人员也进入了新造车公司。
但随着时间的推进,新造车公司的资金、管理、产品等方面的问题也开始暴漏出来了,多个来自传统车企的高管又开始回流到传统车企去了,新造车公司正在面临最难捱的时刻。
结语:车企急需提振销量,度过寒冬
目前国内外都还处在肺炎疫情的影响之下,全球汽车行业的发展也都陷入了停滞,为了在疫情结束后能够更好的发展,车企需要在这段时间内完善自身的结构体系,换帅成为了车企最好的选择。
一个好的领导者确实能够改变一支队伍的状态,为了提振销量,多个车企的高层都发生了变动,寻找资历更加丰富的***来带领企业前进。
在汽车业的长期发展中,也确实有很多成功的案例,这也是车企选择更换高层的信心来源,不过这并不是一剂灵丹妙药,如果用人不当可能会引发更严重的危机。
至于这些公司更换***之后会发生什么变化,还需要等时间来证明,不过可以肯定的是,随着车市寒冬对车企的持续影响,车企高管变动的情况还会继续发生。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
雪铁龙的发展历程
好久不见~一转眼十月也快过去了,在北京车展的推动下让九月成了名副其实的“金九”,本周中汽协公布9月国内汽车销量达256.4万辆,同比增长12.8%,连续5个月增速超10%的消息让业内振奋。
除此之外,本周奥迪与一汽组建基于PPE平台的新合资公司、王俊出任长安汽车总裁、特斯拉再度降价等消息也值得关注,新车方面本周奇瑞瑞虎8?PLUS正式上市,下周也将有北京现代伊兰特等新车即将上市……
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奥迪与一汽成立基于PPE平台的新合资公司
10月13日,奥迪与一汽在中德汽车大会上签署谅解备忘录,宣布将共同成立一家生产PPE平台纯电动汽车的合资公司。
根据规划,此次新合资公司引入的PPE平台,是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台,首款车型将于2024年投产。同时,新合资公司生产的电动车型,都将基于一汽-大众奥迪现有的经销商网络进行销售。
据了解,PPE平台(Premium?Architecture?Electrification),是奥迪与保时捷共同为大型电动车开发的高端电动车平台,该平台打造的车型具备更加轻量化的车身和更高的车身刚度,并覆盖轿跑、旅行、SUV等多种车型,首款车型将于2024年投产。
车界观点:
新公司的出现,意味着奥迪品牌的高端新能源车型,将会由新的合资公司生产和销售,而像奥迪A4及以下级别的纯电动车型,将会基于MEB平台生产,一汽-大众佛山工厂是大众汽车集团在中国的一个年产量达30万辆的MEB平台工厂。
中汽协:?9月汽车销量同比增长12.8%
10月13日,中国汽车工业协会发布的最新销量数据显示,9月,汽车产销分别达到252.4万辆和256.5万辆,环比增长19.1%和17.4%,同比增长14.1%和12.8%。截至本月,今年汽车产销已连续6个月增长,其中销量已连续5个月增速超10%。
具体来看,9月国内乘用车产销量分别达到204.5万辆和208.8万辆,同别增长9.5%和8%。其中轿车、SUV、交叉型乘用车产销量均同比保持增长,其中SUV更是创下了9月历史销量纪录。而MPV产销量则同比出现了下滑。
车界观点:
今年“金九银十”的含金量显然比去年高很多。10月中国将进入乘用车市的旺销期,从目前乘联会厂商零售数据来看,今年10月第一周销量同比增长已超8%,是市场总体较强的表现,今年中国四季度车市有望持续走强,也将给车市带来更多信心。
威马公布两起自燃原因为电池问题
10月14日,威马汽车针对两起威马电动出租车自燃情况正式回应,初步调查系电池问题,提出更换高质量电池的方案,并愿意做出赔偿。
两次于10月5日、13日发生,两辆车均来自邵武市出租汽车,10月1日,邵武市出租汽车共投放131辆新能源电动出租车,其中威马投放80辆。13日,福建邵武市交通运输局针对该,宣布暂停威马电动出租车运营,统一把车停放到安全地带。
车界观点:
对于电动车来说,安全尤为重要,此前接连出现的自燃又让人们对电动车产品的安全担忧。虽然这次中威马汽车能够在第一时间展开调查并公开承认电池问题,算是给了公众一个交代,不过此类的安全隐患也将影响消费者购车,或将影响销量。
在保持高速发展时,一个安全隐患可能就导致新造车势力遭到更多质疑,因此,造车新势力想要获得市场的认可,不光要有实打实的产品力,更重要的是还有安全可靠的品质。
王俊接任长安汽车总裁
10月15日,中国兵器装备集团有限公司已向重庆长安汽车股份有限公司推荐王俊担任长安汽车总裁。长安汽车董事长、党委书记朱华荣将不再兼任长安汽车总裁。
据悉,王俊曾担任长安汽车工程研究院副院长、市场部部长、销售公司总经理、执行副总裁、党委副书记等职务,在研发、市场营销、组织建设等多个方面做出重要贡献。
车界观点:
今年6月,朱华荣出任长安汽车董事长、党委书记,兼任长安福特汽车有限公司董事长,而他之前的职位——长安汽车总裁一职则未有明确调整。现如今,王俊升任总裁一职,意味着长安汽车领导团队正式落定。
北汽回应北汽德奔股权变动:无影响
10月17日,北京汽车对于此前流传的北汽德奔股权变动消息进行回应。此前,北汽德奔公司中北京汽车股份有限公司与梅赛德斯-奔驰技术集团股权比例从51:49变更为100:0,同时北汽德奔公司监事、理事、董事、总经理等职务也已全部换成了中方。
根据声明,北汽德奔股权结构的变更,不会影响北汽集团与戴姆勒之间的合作关系,也不会影响北汽集团、北京汽车与戴姆勒的技术合作,关于奔驰“技术输出”撤出的传闻也不攻自破,戴姆勒与北汽集团仍将保持长期合作伙伴关系。
车界观点:
声明中北京汽车提到:通过开放合作和自身努力,已经建立起完整、独立的研发体系,新BEIJING品牌自2019年发布以来,也受到了市场和消费者的认可。尽管此次北汽德奔股权结构发生变动,加上与戴姆勒的合作未受影响,消费者也不用太担心,至少在产品方面不会造成明显波动。
售12.49万元起,奇瑞瑞虎8?PLUS上市
10月15日,奇瑞?瑞虎8?PLUS正式上市,新车共推出2种动力的6款车型,售价区间为12.49万-15.99万元。
新车基于奇瑞T1X平台开发打造,定位要高于瑞虎8,同时在豪华精致度上与奇瑞品牌的其他车型拉开差距,在配置空间等方面更具性价比,将成为品牌新旗舰车型,并将与瑞虎8一同销售。
外观方面,瑞虎8?PLUS相比瑞虎8更具时尚、豪华感,大尺寸进气格栅内部的点阵元素点缀下更显精致,同时上小下大的渐变设计也很有辨识度。
最大的亮点在于富有科技感的灯光系统,瑞虎8?PLUS全系搭载了官方称之为?“全LED?4D光刃豪华前灯组”,?集LED晶体前大灯、双光刃高亮日行灯、流水转向灯于一体,点亮效果出色,同时还将支持AFS大灯随动转向、IHC智能远近光切换等功能。
尺寸方面,瑞虎8?PLUS车身的长宽高分别为4722/1860/1745mm,轴距2710mm,比瑞虎8长了22mm,宽度和高度变化不大,支持5座、6座和7座三种座椅布局。
内饰方面,瑞虎8?PLUS兼具科技与豪华感,秉承“豪装陆地飞行舱”的概念打造,进入车内双12.3英寸的双联屏设计率先映入眼帘,搭配8英寸的空调控制面板拉升车内科技感;另外车内用料也颇为用心,中控台、门板等大多使用了NAPPA皮革纹理装饰,进一步提升豪华氛围。
另外,瑞虎8?PLUS在配置上更显旗舰定位,不光全系标配SONY音响、真皮座椅等舒适配置,还搭载最新的LION?4.0雄狮智云智能网联系统,并首次引入智能助手“小奇”的虚拟形象,支持语音交互、车机端人脸识别控车、智能迎宾记忆功能、私享车载KTV以及手机远程控制及服务等。
除此之外,瑞虎8?PLUS还配备L2.5级自动驾驶系统,集成全速ACC自适应巡航系统、APA全自动全景泊车系统、带行人及自行车保护的AEB自动紧急制动系统等十数项装备。
动力方面,瑞虎8?PLUS用和瑞虎8相同的1.6TGDI发动机与7速湿式双离合变速器的组合,其中1.6TGDI发动机最大功率145kW,峰值扭矩290N·m,使其百公里加速仅为8.9秒,百公里综合油耗低至6.8L。除此之外,还提供1.5T+48V轻混动力版本车型。
10月25日,北京现代第七代伊兰特上市
10月25日,北京现代第七代伊兰特将在成都举行发布会并正式上市,新车如同全新索纳塔一样,新车的外观设计极具个性,在科技智能配置方面也有较大幅度提升。
外观方面,第七代伊兰特其格栅造型用了源自宝石本质和矿物原始线条的设计灵感,从宝石图案前格栅到楔形LED日间行车灯,从宝石切割魅影腰线到H型贯穿式尾灯、运动轮毂等等,所有这些元素组合在一起,共同构成了第七代伊兰特极致的犀利感、很容易让人记住。
车身尺寸方面,第七代伊兰特的长宽高分别为4680/1810/1415mm,轴距达到同级最长2720mm(比卡罗拉长20mm)。并且头部、腿部活动空间非常充裕。
内饰方面,车内低矮、宽敞的结构设计从车门一直延伸到中央扶手,主驾驶用包裹式设计,创造出以驾驶者为中心的沉浸式座舱的感觉。双10.25英寸配合贯穿式的狭长空调出风口和64色氛围灯提高了车内的科技感。
科技配置上,第七代伊兰特搭载了Hyundai?SmartSense?智心合一安全系统,其拥有同级最多的23项ADAS配置,除此之外还提供基于导航信息的智能巡航控制和高速公路驾驶等功能,能在调整公路上实现半自动的驾驶功能,发现限速区间或弯路会自动减速,给新手司机带来更多的安全和便利。
动力方面,新车将提供1.5L+CVT以及1.4T+7速双离合变速箱两种动力总成。其中1.5L发动机输出115马力/143.9牛·米,1.4T发动机输出140马力/242牛·米,官方百公里油耗仅为4.9L和5.2L。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
中国电动汽车百人会的组织结构
1912年,他开办了“V形齿轮厂”,当时他生产了一批双螺旋齿轮。
第一次世界大战期间,雪铁龙应征担任炮兵队长。当他发现不足时,主动请缨组建工厂生产炮弹。在这里,他的组织管理才能得到了极大的发挥,不仅使炮弹日产量创下5万枚的纪录,而且由于组织得当,使妇女也可参与工作,从而让更多的男人可以抽身参战。
战后,安德鲁审时度势从亨利·福特的成功看到家庭汽车的未来,并于1919年建造以自己名字命名的汽车工厂“CITROEN”就是为了纪念当年的齿轮厂。安德鲁精心打造雪铁龙这个品牌,他梦想着有一天能达到日产千辆的水平,真正使一般家庭都拥有经济、舒适的小轿车。就这样,安德鲁踌躇满志地开始了自己日后叱咤风云的汽车产业。
最早的雪铁龙
1900年,时年22岁的安德烈·雪铁龙从波兰获得了一份用于人字形齿轮加工的切割专利。紧接着,这位毕业于综合工科学校的年轻人创办了雪铁龙齿轮厂。1919年雪铁龙汽车公司成立,开始了他在汽车行业孜孜不倦的追求。
1919年5月,雪铁龙公司的A型车在法国魁德扎瓦投产,拉开了雪铁龙汽车的生产序幕。虽然当时年产量只有2810辆,但雪铁龙A型车仍然开创了法国的多个第一:第一条欧洲引入的大批量、低成本、全装备的生产线;第一辆左舵驾驶车;第一款面向大众消费群的汽车,在当时创下仅售7950法郎/辆的记录。事实上,A型车自身的性能当时也是非常先进的:动力系统配有1327cc四缸发动机,百公里耗油仅7.5升。三挡变速配置,最高时速可达65km/h。三厢四座的结构非常受欢迎。很快雪铁龙公司于当年底在原有的A型车基础上又推出了一款商用车:载重300kg的拖车式小卡车。从1919年5月到1921年1月,雪铁龙A型车的总产量为2.4万辆。
腾飞的雪铁龙
1920年,雪铁龙车在法国勒芒举行的一次车赛上获得“省油冠军”的称号,使雪铁龙威名远扬,直接促进了雪铁龙的销量增长。截至当年年底,有1.5万辆雪铁龙奔驰于法国的大街小巷。
1921年,雪铁龙公司着手开拓海外市场,当年有3000辆车销往海外,全年产量达到10,933辆。该年底雪铁龙公司从克莱蒙特.伯亚德手中租下了巴黎区内的勒弗拉斯工厂,并于1922年投产著名的 5CV经济车、半履带车,以及车身配件和滚珠轴承。同年,雪铁龙成立会员购车体系,提供12~18月付清全款的购车服务。之后又趁热打铁成立欧洲第一家会员公司SOVAC,以期在全法普及家用小轿车。
1923年,安德烈·雪铁龙在美国会见了亨利.福特,带回来了福特汽车的流水线生产方法和机床,此后雪铁龙工程师总是定期访美。当年,“雪铁龙旅行车队”成立。当车队开始横贯全法的跋涉为车型提高声望时,魁德扎瓦工厂新建的流水线正以每天100辆、每月3,500辆的效率,源源不断地向用户提供雪铁龙新车。而伦敦分公司的建立,更把其业务进一步向欧洲扩展。值得一提的是,雪铁龙半履带车在横贯非洲撒哈拉沙漠的壮举中第一次留下现代汽车轨迹。
1924年,位于巴黎区的圣.安工厂生产的雪铁龙B12型车首次用全钢车身。安德烈·雪铁龙顺应汽车国际化的发展趋势,建立了涵盖布鲁塞尔、阿姆斯特丹、科隆、米兰、日内瓦和哥本哈根等多个城市的国际性售车网,当年就创下了17,000辆的出口佳绩。巴黎的出租汽车网也被安德鲁一举收入囊中,开辟了城际高速长途服务。
1925年,雪铁龙连锁店由1919年的200家发展到5000家。5CV车型到这时也突破了8万辆的总产量。1926年,雪铁龙成立了专门的技术研究实验室进行技术支持。同年推出一整套标准服务,还发行了维修手册。至于海外的业绩则首推在布鲁塞尔第一家装配厂投入运营,开始装配5CV,B12和B14,而在英国斯洛的第二家分厂开张也投入5CV的生产和装配。
1925年7月4日,巴黎世博会给安德鲁机会,把由上千霓虹灯组成的“CITROEN”字样展示在巴黎埃菲尔铁塔上。这耀眼的光芒在巴黎的夜空显得格外明亮。当年闻名全球的驾机独自穿越大西洋的查尔斯.里本,更是凭借着这耀眼光芒的导航,平安登陆法国,这一时被传为佳话。
1927年,雪铁龙的规模发展到国内外厂房建筑面积76.2万平方米,员工3.1万人。在当年的巴黎车展上,隆重推出了B14G车型,这是雪铁龙在短短几个月实现B14向B14F转型后又一次快速转型。而之后安德鲁.雪铁龙成功组织了公众参观雪铁龙工厂,这使得雪铁龙更具人气。
1927年的雪铁龙
1928年,雪铁龙的日产能力达到1000辆,车型达14个之多。5000个遍及全国的办事处销售网,10家海外分公司和4个生产厂构成了雪铁龙一个良好的国际性销售市场。当年的海外销售业绩更达到了全法出口小轿车数45%。当年主打车型由C4替换原来的B14G。
1929年,雪铁龙年产量突破十万大关,达10.2万辆。当年新款C6E车在巴黎车展上也隆重登场,仅从4月到12月,该款车就生产了5090辆。
1931、1932年,雪铁龙的年产量均保持在7万多。
1931年,雪铁龙赞助了号称“**旅途”的一次远征,由40人、14辆半履带车组成。当年4月从黎巴嫩贝鲁特出发,于次年2月历时10个月途径喜马拉雅山、戈壁滩,克服重重困难到达中国北京。
1933年,受世界经济危机的影响,法国汽车工业滑坡,汽车产量大降。安德鲁坚持“多产降低成本”的原则,要求日产量保持1000辆。这一策略失误为雪铁龙日后陷入困境埋下了隐患。
1934年,雪铁龙面临严峻的财政困难,这个法国乃至欧洲一流、世界第二大汽车制造公司在生死攸关时,得到了法国授意下当时最大信贷公司米其林的财政援助,从而起死回生。但同时8000员工被裁,当年产量仅为56,123辆。
1935年之后,在世界时局动荡的背景之下,雪铁龙如同狂暴海域里的一叶扁舟,一次次遭受风浪。先是安德鲁.雪铁龙于1935年7月3日暴病辞世,当年产量猛降到30,759辆。
1938年,雪铁龙年产量达68109辆。当年推出的新车型Traction Avant,由于其性能极佳被誉为“公路皇后”。
二战爆发后,雪铁龙魁德扎瓦工厂被炸毁。雪铁龙在比利时的工厂部分遭毁。由于战时特殊情况以及公司管理层对德国当局的***,1940~1945年雪铁龙年产量逐渐下降。
1946年,雪铁龙年产量从战争结束前的最低的2000多辆一下提升到了24443辆,而且一半为商用车。1947年,雪铁龙又在海外市场积极拓展,分别在阿根廷、瑞典建立了新的代理销售点。当时70%的雪铁龙车用于出口。
1948年10月巴黎车展上,雪铁龙新款2CV车以其夸张的造型,完美的设计,多重的用途引起了极大的轰动。从1949年10月到1990年7月,这款车共生产了3,87百万辆。
今天的雪铁龙
战后30年间,雪铁龙快速壮大起来。到15年,雪铁龙的年产量近70万辆,其中有55%销往海外。这时,公司创始人安德烈·雪铁龙的汽车大众化的理想早已变为现实。不仅如此,除了经济型轿车,雪铁龙公司还积极开发概念车等多种车型。在多元概念下设计的雪铁龙在世界车坛中却也独树一帜。
16年,雪铁龙公司有较大变动。法国标致公司掌控了雪铁9.95%的股份,兼并了历史悠久的雪铁龙公司。自此雪铁龙成为法国标致—雪铁龙集团(PSA)成员之一,但它仍然有很大的独立性,其经营活动仍然由自己把握。
雪铁龙公司创立之初,正是第一次世界大战最酣之时,因而其产品主要是炮弹和军事设备。直到一战结束之后,公司才开始从事汽车制造活动。1934年生产出法国第一辆前轮驱动汽车。雪铁龙公司是法国最早用流水线生产的公司,因而在它成立仅仅6年,年产量即突破10万辆。
在1924年和1931一1932年安德烈·雪铁龙组织了雪铁龙汽车“亚洲之行”和“非洲之行”,又称“**旅行”和“黑色旅行”,使雪铁龙汽车名噪世界,销量也随之大增。1928年即达到日产汽车400辆,占法国汽车产量的l/3。15年,雪铁龙汽车公司年产量已达70万辆。
2009年2月初,雪铁龙在巴黎举行盛大仪式,正式发布其全新品牌标识。新的品牌标识仍以双人字标为基础,同时整体用富有金属感的色泽,轮廓更立体圆润,极富时尚、现代气息。双人字造型是雪铁龙标识永恒的主题,以此纪念发明了人字形齿轮传动系统的雪铁龙创始人安德烈·雪铁龙。与新标识同期发布的还有雪铁龙全新的品牌口号——Créative Technologie。全新品牌标识和口号的发布,体现了雪铁龙这一拥有90年光辉历史的全球著名品牌迎来了新的发展阶段。 1900年,年仅22岁的安德烈·雪铁龙在波兰旅行时偶然发现了一种人字型齿轮切割方法,并立即购买了这项专利。从此,这种人字型条纹齿轮便成为了雪铁龙公司的象征,也是一直延续至今的雪铁龙汽车标识。
1919年,雪铁龙推出Type A汽车。这是第一辆在欧洲批量生产、第一辆整车出售的汽车,也是第一辆专为大众研制、面向普通人的汽车。雪铁龙的思想是要把汽车大众化、普及化。
1922年,第7届巴黎车展开幕式,一架喷气式飞机冲上巴黎的天空在万人注目之下留下长达5公里的CITROEN 巨型喷气字样。
1922年,雪铁龙创建了欧洲第一家消费信贷公司,从事分期付款的销售信贷业务。这种极其优惠的条件为法国汽车的普及做出了贡献。
1923年,为了进行车型推广,雪铁龙组织车队在法国公路上进行巡游。
1923年,雪铁龙履带式汽车成功穿越了撒哈拉沙漠。1923年,安德烈·雪铁龙开始生产汽车玩具:芭芭汽车的完全***。从1923年到1933年总共售出了2033369个玩具。
1924年,雪铁龙的创始人安德烈·雪铁龙成立了雪铁龙有限公司,专门从事汽车生产。
1925年,雪铁龙在法国培养并发展了他们的销售网络。二级代理商的数量从1919年的200个发展到了1925年的5000个。
1925年,雪铁龙用25万个灯泡将自己的名字布置在艾菲尔铁塔上。雪铁龙的名字一直闪耀在艾菲尔铁塔上直到1934年。
1928年,安德烈·雪铁龙每个月租用法国主要报纸(总发行量为1500万)的最后一个版面来宣传雪铁龙工厂。
1931至1932年,雪铁龙履带式汽车由贝鲁特出发到达北京,完成了东方之旅。
1933年上半年,法国道路上行驶的商用车有40%是雪铁龙汽车。
1934年,雪铁龙7A问世。这是第一款前轮驱动轿车,它以大胆的技术震动了整个汽车业。Traction Avant(前驱)是一次真正的技术革命,它一亮相就受到如潮好评:新颖、大胆、丰富独特的解决方案,是对从前的一次超越。该车一直生产到1957年,共生产了76万辆。
1934年,Traction Avant前驱车的推出并没能阻止企业所面临的严重的财政危机,并且已无力应付帐款。由于雪铁龙是法国和欧洲第一汽车厂,同时也是世界第二,在的要求下,主债权人米其林公司进行清帐并注入资金支持,雪铁龙开始在米其林的监控下继续运作。
1935年,安德烈·雪铁龙因身患癌症逝世。
1948年,雪铁龙2CV在巴黎车展展出,以其夸张的造型、完美的设计、多重的用途引起了极大的轰动,诠释了一种全新的设计理念。它是真正的经济型轿车,非常适合一般工薪阶层,又满足了人们对汽车文化的时尚追求,后来又派生出许多新的版本而长盛不衰。从1949年至1990年,雪铁龙2CV共生产了390万辆,30多种款式。
1955年,雪铁龙DS19在巴黎车展展出。一天内就收到了12 000份订单。这个轰动全世界的掀开了汽车历史的新篇章。它的革新不仅是空气动力学的线条,还有它所运用的新技术也是革命性的。
1958年,雪铁龙雅维尔工厂所在地雅维尔河岸被命名为安德烈·雪铁龙河岸。
1965年,位于巴黎郊区的雪铁龙设计中心开始投入使用。旨在扩大并将分散的三个命脉部门:设计部、实验室及科研部集中在一起。
14年,米其林公司和标致集团决定将雪铁龙汽车公司和标致汽车公司联合起来组成一个具有国际规模的整体。两个品牌保留各自的销售网络,各自的车型系列和各自的品牌形象,但是发展策略研究、购和投资是共有的,这样有助于大大地降低经济成本。
16年,标致集团购买了雪铁9.5%的股份,并组建了PSA控股公司将雪铁龙和标致合并。
18年,雪铁龙位于巴黎郊区的备件中心开始投入使用,它使用计算机管理,负责向雪铁龙全球网络供应备件。
1982年,雪铁龙向广州东方宾馆发出了150台CX,雪铁龙开始进入中国市场。
1992年5月18日,中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司合资成立了神龙汽车有限公司。
2010年5月6日,中国长安汽车集团和法国标致雪铁龙集团联合发出声明,已经就在中国成立汽车合资企业签署了合作意向书,双方将各持有新公司50%的股权。长安汽车将成为PSA继东风汽车之后,在国内设立的第二家合资公司。
百人会设立理事会、顾问委员会、学术委员会、执行委员会与秘书处。 (排名不分先后) 万 钢 科学技术部部长
苗 圩 工业和信息化部部长
交通运输部部长
解振华 国家发展和改革委员会副主任
吴新雄 国家能源局局长
刘 昆 财政部副部长
汪恕诚 全国人大财政经济委员会副主任委员
张国宝 国家能源委员会专家咨询委员会主任
赵维绥 文化部原副部长
廖晓淇 商务部原副部长
许善达 国家税务总局原副局长
龙永图 原国家外经贸部副部长 联合:徐冠华吴敬琏
徐冠华 中国科学院院士
吴敬琏 院发展研究中心研究员
付于武 中国汽车工程学会理事长
王秉刚 科技部电动汽车重大项目监理专家组组长
黄其励 中国工程院院士
陈清泉 中国工程院院士
陈立泉 中国工程院院士
杨裕生 中国工程院院士
郭孔辉 中国工程院院士
衣宝廉 中国工程院院士
钟志华 中国工程院院士
李 骏 中国工程院院士
邬贺铨 中国工程院院士
丁荣军 中国工程院院士 理事会由百人会全体成员组成
理事会 理事长:陈清泰 院发展研究中心原党组书记、副主任
理事会执行副理事长:欧阳明高 科技部电动汽车重大项目总体专家组组长、全国政协常委、清华大学教授
理事会 副理事长:董 扬 中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长
冯 飞 工业和信息化部产业政策司司长 部门:
张相木 工信部装备工业司司长
许甘露 公安部交通管理局局长
陈家昌 科技部高新技术发展及产业化司副司长
曾晓安 财政部经济建设司副司长
方 向 国家标准化管理委员会副主任
张志宏 科技部火炬中心常务副主任
武 平 科技部高新司交通处处长
许心超 北京市科委新能源与新材料处处长
刘建华 上海市经信委新能源汽车推进办公室处长
余 伟 广州市发展和改革委员会工业发展处处长
陆象桢 深圳市发改委新能源汽车示范推广领导小组办公室处长
何秀林 杭州市经信委汽车处处长
戴 兵 合肥市科技局新能源汽车示范推广办公室处长
汽车领域:
徐建一 中国第一汽车集团公司董事长
胡茂元 上海汽车集团股份有限公司董事长
徐 平 东风汽车公司董事长
徐留平 中国长安汽车集团股份有限公司董事长
徐和谊 北京汽车集团有限公司董事长
尹同跃 奇瑞汽车股份有限公司董事长
李书福 浙江吉利控股集团有限公司董事长
王传福 比亚迪股份有限公司董事长
安 进 安徽江淮汽车集团有限公司董事长
汤玉祥 郑州宇通客车股份有限公司董事长
刘成强 山东时风(集团)有限责任公司总经理
鲁冠球 浙江万向集团董事长
张进华 中国汽车工程学会常务副理事长兼秘书长
赵 航中国汽车技术研究中心主任
任晓常 中国汽车工程研究院股份有限公司董事长
鲍文光 山东新大洋电动车有限公司
能源领域:
刘振亚 国家电网董事长
邢 炜中国普天董事长
周吉平 中国石油董事长
王宜林 中海油董事长
张玉卓 中国神华董事长
信息领域:
中国联通董事长
侯为贵 中兴通讯股份有限公司董事长
沈国军 银泰集团董事长兼菜鸟网络CEO
郭 为 神州数码控股有限公司董事局
郭 平 华为技术有限公司副董事长
交通规划领域:
王笑京 交通运输部公路科学研究院总工程师
胡剑平 中国道路运输协会城市客运分会常务副理事长
李晓江 中国城市规划设计研究院院长
甄子健 科技部高技术研究中心交通处研究员
高校及研究机构:
金勤献 清华大学副秘书长
孙逢春 北京理工大学副校长
余卓平 同济大学校长助理、同济大学汽车学院院长
许 敏 上海交通大学校长助理、汽车工程研究院院长
高世楫 院发展研究中心与环境研究所所长
王晓明 院发展研究中心研究员
王 青 院发展研究中心研究员
赵 刚 科技部战略研究院研究员
李建秋 清华大学教授
刘涛雄 清华大学教授
龚慧明 能源基金会(中国)交通项目主任
关联产业领域:
吉学文 深圳市德方纳米科技有限公司董事长
周明明 超威集团董事长
秦兴才 天津力神电池股份有限公司总裁
孔昭松 天津市松正电动汽车技术股份有限公司董事长
余平 精进电动科技(北京)有限公司董事长
方建华 合肥市新能源汽车产业创新联盟副主任 主任:
欧阳明高 全国政协常委、清华大学教授
赵昌文 院发展研究中心产业经济部部长
李庆文 中国汽车报社社长
张永伟 院发展研究中心研究员
李开国 中国汽车工程研究院院长
吴志新 中国汽车技术研究中心副主任
许艳华 中国汽车工业协会副秘书长 秘书长:
张永伟 院发展研究中心研究员
副秘书长:
许艳华 中国汽车工业协会副秘书长
黄永和 中国汽车技术研究中心首席专家
王贺武 中美清洁汽车联盟副主任
张国强 清华大学节能与新能源汽车工程中心副主任
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