长安UNI-T是长安乘用车高端产品序列——UNI旗下首款车型，作为长安乘用车的品牌升级之作，代表了长安汽车的研发实力和造车技艺，通过“四新”（全新的设计语言、全新的智能车机系统、全新的蓝鲸动力和全新的平台架构）加持，为消费者带来高品质的驾驭感受和智能便捷的用车体验。
2020年，长安汽车用一款动感前卫、造型个性的跨界紧凑型SUV——UNI-T，拉开了 UNI家族的序幕。作为UNI家族的排头兵，UNI-T仅凭设计就能吸引众多年轻人的目光，上市之初便收获了月销过万辆的成绩。随后，运动版和动力更强的2.0T车型陆续推出，且UNI-T的设计放到现在依然能让人然眼前一亮，但它并没有保住当初红火的势头。今年2月，第二代UNI-T上市销售，相信你与我一样对这款新车抱有更多的期待。
目前，新UNI-T推出了五款搭载1.5T发动机的车型，指导价为11.59万-13.99万元。相比于老款，新车的车型有所缩减，取消了尊享型和智慧领航型，2.0T的车型也没有到来。在售价方面，除两款运动版上涨1000元以外，其它车型的价格保持不变。
当看到价格没变，部分车型的价格还有小幅上涨时，有一部分人已被劝退。别着急，咱们先来看看配置再说。
对于价格没有上涨的三款车型，完全能用“加量不加价”来形容，其全液晶仪表和中控屏的尺寸更大分别为12.3英寸和12.8英寸，换装了高通骁155芯片，智能车联网的功能更全面，其它配置方面还有不同程度的提升。
其中，入门的卓越型增加了全景影像、透明底盘、全速自适应巡航、行车记录仪和全车一键升降；尊贵版增加了透明底盘、手机无线充电、雨量感应雨刮和外后视镜倒车自动下翻；旗舰型则多了方向盘加热、前排座椅通风、车内香氛和外后视镜倒车自动下翻的功能。此外，新车的运动版比老款多了1000元，在增加了64色氛围灯的情况下，其它配置的提升与所对应的标准版基本相同。
配置升级是新UNI-T改变的一部分，另一部分则来自于内饰的变化。新车的内饰与上代车型没有任何关联，整体的风格更加简约，视觉的重点会不由自主地移动到由两块大尺寸屏幕所组成的双联屏上。若直接进入车内，你可能会误认为来到了一款新能源的车内。当然，简约的设计并不代表对细节的忽视，在新UNI-T的车内还是有很多的看点，比如说：在隐藏式空调出风口下方和车门面板中使用了很有质感的纹路饰板、类似于飞船手柄的电子换挡杆、运动版车型中激进的座椅和内饰配色等等。
毋庸置疑，UNI-T的外观设计可以说非常成功，无边界的进气格栅成为了UNI系列的标志性特征，激进前卫且颇具动感的外观造型成为了紧凑型SUV市场中很有个性的产品。可能正是因为UNI-T外观的成功，使得长安汽车并没有对新车的外观进行大改，仅是细节方面的变动，整体风格与老款车型相同。
在我看来，运动的外观与强劲的动力才是完美的CP组合，为了达成这样的愿望，搭载2.0T发动机的UNI-T于2021年年底推出上市，但2.0T车型的到来并没有对UNI-T的销量产生积极的影响，主销产品依然是1.5T的车型。
由于2.0T并非UNI-T的主销车型，且搭2.0T动力的老款UNI-T还是在售状态。个人认为，短时间内新UNI-T不会推出搭载2.0T发动机的车型。
至于iDD插混系统是否会搭载新UNI-T上，这是一个不错的问题。在UNI系列的三款车型中，UNI-K和UNI-V均推出了搭载插电混动系统的智电iDD车型。不可否认，混动系统拥有经济性高和动力强的特点，电机也让整车的驾驶感受非常的线性和平顺，但也正是由于电机和电池组的加入，使得混动车型的成本要高于燃油车，那这些高出的成本自然也反应在了价格方面，并落在了消费者的手上。
以UNI-K为例，燃油版的指导价为14.59万-18.49万元，智电iDD的预售价为18.79万-21.59万元；UN-V燃油版指导价为10.89万-13.99万元，智电iDD的预售价为14.49万-15.99万元，虽然只是公布了预售价，但最终的售价也会高于燃油版车型。
那对于主打15万元以下的UNI-K来说，如果推出智电iDD车型的话，那价格必然会来到15万元以上，这样就触及到了UNI-K的价格区间，同时还要面对更多比自己体型更大的竞品车型。若价格相同，你是会买一款紧凑型SUV，还是体型更大的中型SUV呢？相信大多数人会选择后者。因此，价格更高的UNI-K智电iDD的生存空间很少。就此推断，搭iDD动力系统的新UNI-K并不会推出。
可以感受到，新UN-T是带着诚意而来。全新的内饰设计，更大的屏幕尺寸以及搭载的骁155芯片，使其紧跟市场第一梯队的步伐。与此同时，在售价几乎不变的情况下，配置方面也有不同程度的增加，这也让新车的产品力相比老款车型有很明显的提升。
只不过，市场正在不断发生着改变，像价格在10万-15万元UNI-K这种体型的产品在市场中并不吃香，人们更忠于以相同或更低的价格买到尺寸更大且实用性更高的产品。因此，你能看到长安自家的CS75 PLUS有着月销破2万辆的成绩、同级的博越L月销也能破万辆，且价低尺寸大的哈弗H6就算走下神坛，月销也能达到1万多辆的水平。
UNI-T更像是一款玩乐的车型，主要面向尚未成家的年轻群体，这类年轻人性格开朗，善于表达，而这样一类人与整个市场相比算是少数，就算新UN-T有出众的产品力，也很难扳动整个市场格局，重新回到2020年刚上市时的巅峰时刻。此时，你也应该庆幸，庆幸在这个市场之中仍有坚持为年轻人彰显个性且用心打造的精品车型。
长安UNI-T发展史2020年3月5日，长安UNI-T全球线上直播首发亮相。2020年5月20日，正式开启预售 ，预售10天销量达5638辆，预售20天销量达11693辆 。
2020年6月16日，由著名歌手隔壁老樊倾情演唱的长安汽车长安UNI-T主题曲——《自有引力》正式发行
。2020年6月21日，长安UNI-T正式上市，累计订单突破16527辆。
2020年12月16日，UNI-T搭载的蓝鲸NE1.5T在重庆全球研发中心开启了蓝鲸NE 1.5T高压直喷发动机“最长时间的直播”吉尼斯世界纪录称号的挑战。
2021年2月22日，2021款长安UNI-T卓越型上市。
2021年3月，UNI-T销量突破10万辆。
2021年5月8日，2021款长安UNI-T运动版旗舰型上市。2021年11月，在2021广州车展上，长安UNI系列联手李宁设计***定制款改装套件正式发布，而***定制款改装套件也被率先应用在UNI-T车型上。
2021年12月24日，据官方消息，长安UNI-T 2.0T版正式上市，新车共推出4款车型，售价区间为13.79-14.99万元。
2023年2月17日，长安汽车旗下第二代UNI-T正式上市，产品共五款车型，售价区间为11.59万元—13.99万元。
写在最后：UNI-T的精髓来自于它的外观设计，在这款车型推出之前，很难找到高颜值，前卫及动感于一身的跨界SUV。UNI-T成功后，我们不仅看到了UNI-V和UNI-K继承了这样的设计，其经典的无边界格栅也被发扬光大。新UNI-T的推出，保持了耐看的外观设计的同时，内饰也与时俱进变得简约时尚，更有科技及运动的氛围，配置的提升让它的竞争力进一步提升，使其仍然是一款在该级别中非常有特色的产品。
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自主还是合资运动型家轿怎么选？长安UNI-V对比大众朗逸
世纪之初，国产车型主场作战被合资车型打得措手不及，中高端汽车市场基本被合资品牌力压一头。只有依靠“残羹剩饭”的低端汽车市场，才能勉强存活，而这种局面一直延续到近几年才有所改变。随着“国产复兴”大旗的举起，自主品牌不仅在销量上与合资品牌平分秋色，更是向着中高端豪华市场冲击。
身为自主品牌披甲战士的长安汽车正式向中高端轿车市场发起冲击，旗下的长安UNI-V已正式上市。那么，对比湖的“领克03”，后来者的长安UNI-V是否更具优势？我们接下来将从多个角度进行对比。
外观对比
外观方面，长安UNI-V依旧延续了运动激进的设计风格。无边界前脸造型，使其有着很高的辨识度，尤其是在风暴灰车身配色的加持下，颇有几分百万性能车的既视感。值得一提的地方在于，长安UNI-V身上这套运动包围套件，不仅仅看起来拉风帅气，还能够较好降低风阻，确保整车的性能发挥。比如设计在包围两侧的竖向风道以及电动隐藏式门把手，在最大程度上提升了空气动力学性能。
至于车身侧面，掀背式设计的应用赋予了这款长安UNI-V十足的动感气息。侧包围部分的黑色装饰条和车身配色形成较大的反差，能够给人带来很强的视觉冲击力，再加上熏黑处理的18英寸铝合金轮圈，试问又有多少年轻朋友能够抵抗住这一诱惑呢。
尾部方面，相比于前脸造型显得更为激进大胆。其中贯穿式尾灯组合作为长安UNI-V的标志性设计元素，点亮后有着良好的视觉效果。夸张的运动包围设计，并且在尺寸硕大的双边共四出排气的加持下，看起来就知道它不好惹，相信是不少朋友对其的第一印象。
在外观上，领克03前后包围的造型更加激进，中网用和09车型相同的直瀑式造型，同时整个前包围使用了大量钢琴黑饰板作为装饰，使得前脸运动感得到提升。日间行车灯和照明灯依然是用分体式造型，除了入门版车型没有配备自适应远近光和大灯随动转向功能，中高配的版本是全部都有的，顶配版车型还搭载了矩阵式功能。
侧面造型和老款车型并没有太大区别，门把手和外后视镜都用亮黑色涂装，运动感是有的。2023款领克03的轮圈有两种尺寸，2.0T入门版本使用的是前后215/50 R17，其他版本均用的是225/45 R18。尾部的变化主要体现在尾灯和下包围，尾灯从之前的分体式改成了能量晶体贯穿式，下包围的造型与前包围相呼应，粗壮的排气管进一步强化了外观的运动属性。
尾部造型的变化同样十分明显，新车也换装了全新样式的贯穿式尾灯组，配合上可发光的品牌车标，也让新车拥有着极高的辨识度，此外新车的下包围也进行了大幅度的优化，黑色的扰流板、宽大的后扩散器、双边单出的排气口，营造出强烈的战斗氛围，相信这也是它备受年轻消费者关注的原因之一。
内饰对比
当我们坐进长安UNI-V的车内，同样可以感受到浓厚的性能车氛围。从中控布局来看，三联屏仪表盘和10.3英寸触控显示屏依旧是内饰座舱的一大亮点，凸显出十足的前卫科技感。而且作为长安UNI-V高性能版本的2.0T车型，在内饰用料上表现得更为厚道。除了常规的皮质材料包覆中控台，还加入了翻毛皮材质进行点缀，战斗气息可谓直接拉满。
同时，我们除了见到扁平式三辐方向盘、推杆式电子挡把外，还会找到覆盖于中控挡板、门板扶手等多区域的翻毛材质，配上全系标配的运动风格座椅、高配换挡拨片等配件，赛事化的座舱味道烘托得很到位。
当然，我们说它能竞争新势力的不光是这些设计，还有更多高级的配置。比如改善用车便捷度的感应式电动尾门、无线充电板，比如提升座舱乘坐反馈的64色氛围灯、SONY索尼音响，再比如能让运动变得更***的可变排期声浪与邓普禄SP SPORT MAXX 050豪华轮胎（235/40 R19）等等，这些倒是看到得到UNI引力系列的高端。
可惜的是，长安UNI-V不管是前面提到的座舱，还是驾驶方面，其智能化程度都不像看上去那么高。4G网络与车联网支持的车机系统提供了当下主流的一系列功能，包括高德实时导航、覆盖空调的语音控制，还有覆盖车门/车窗/动力与空调的远程控制功能，这是主流的，但却没有一项是特别有优势的。好在，长安UNI-V还保留了手机互联，顶配也有人脸识别与手势控制，这会让其使用方式更丰富些。
空间方面，长安UNI-V长宽高分别为4705/1838/1430mm，轴距为2750mm。通过这一尺寸数据能够很直观看出，虽然长安UNI-V定位紧凑型车，但实际已经达到了准中型车的水准。这么一来，除了外观显得较为修长大气以外，同时也兼顾了内部乘坐空间，使得紧凑型运动轿跑不再鸡肋。
领克03在内饰方面也用了全新的布局，环抱式的中控台设计、贯穿式的空调出风口、换装了12.3英寸液晶仪表盘+12.8英寸中控大屏以及中控台下方的储物格还集成了无线充电功能。
此外新车还提供了电子挡把、HUD抬头显示、换挡拨片、全景天窗、自动分区空调等，特别是新款领克03全系标配了8155芯片，使得整个套车机系统在流畅度方面有了质的跨越，改变了以往车机卡滞等缺点，因此无论是科技感还是配置的丰富度，新款领克03都有了大幅度的提升。
值得一提的是，在新款领克03上还创新性加入了可上下滑移的悬浮式屏幕，车主可以通过车机上的控制按钮主动调节屏幕的高度，让屏幕处在最合适最顺眼的位置；另外在激烈驾驶时还可以将屏幕降至最低，这时屏幕既不影响驾驶视线又能进行单手盲操，从实用性上来说远远超过了左右滑移、旋转等屏幕形式。
空间方面，领克03的车身长宽高分别为4684x1843x1460mm，轴距长度为2730mm。作为台运动型轿车，领克03的后排空间整体表现还不错，但是和一些以后排空间来讨好消费者的车型比起来，领克03的后排空间还是有一定差距的。后排配置表现较为丰富，有空调出风口和两个电源接口，中高配车型还配备有后排隐私玻璃和车载空气净化器，配置表现要比同价位的合资品牌车型更出色。
动力对比
动力方面，长安UNI-V会以蓝鲸NE 1.5T发动机+7速DCT湿式双离合变速箱入门，从一开始，它便可用于138kW(188Ps)、300N·m的漂亮数据；而在12.99万元起售的2.0T车型中，蓝鲸2.0T发动机不仅会带来171kW(233Ps)、390N·m这样媲美BBA的数据，还会更换上爱信8AT变速箱，1900rpm的峰值扭矩转速会让车辆持续具备爆发感与爆发力。
底盘在机械上没有什么特别之处，前桥麦弗逊+后桥多连杆就是这个级别里最常见的，而且它也没有为了追求运动就把刚性调得特别硬，合适的方向盘力度与轻盈的轮上反应，还是长安UNI-V最主要的操控感受。
动力方面，领克03提供有2.0T和1.5T EM-F油电混合动力版本，取消了1.5T三缸版本。2.0T发动机最大功率187kW（254Ps），最大扭矩350N·m，搭配的是7挡双离合变速箱。1.5T混动车型使用的发动机最大功率是110kW（150Ps），最大扭矩225N·m；电动机最大功率是100kW（136Ps），最大扭矩是320N·m，搭配的是3挡DHT变速箱。2.0T车型的WLTC综合油耗是6.8L/100km，需添加95号汽油。1.5T混动车型的WLTC综合油耗是4.5L/100km，不仅油耗更低了，还能使用92号汽油。
在汽车新纪元的背景下，自主品牌涌现出一大批有着优异质量的新品牌和车型。其中，领克03与长安UNI-V就是较强的代表作。
通过上面的对比我们不难发现，全新版本的长安UNI-V比<a class="c51c2a708be37a4e hidden" hre
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燃油车也智能，长安第二代UNI-T融入“新势力”基因？
在消费者日趋年轻化的当代，如果想买一辆家用车，很多中国消费者会把紧凑型轿车作为家庭首款车辆，因此，这类车型便成为了体量最大的一个细分市场。
并且对于各大汽车厂商而言，各家都会投入大量打造一款或数款这个级别的优秀产品，以达到扩大销量、增强品牌影响力和培养用户心智的目的。而随着近年来，自主品牌的强势崛起，已经有了与合资车型斗腕的硬实力，这其中长安UNI-V便是最具代表性的车型。
来到合资车型这边，大众朗逸在不到15年的时间，超过550万的销量已经“封神”，但平庸的设计依然被大家所诟病。而今，2023款上汽大众朗逸整容归来，或许会改变人们这种固有印象。那么到底是自主更强还是合资更香？我们将从多角度对二者进行对比，看看到底谁才是你的菜。
外观对比：长安UNI-V更具运动感，大众朗逸沉稳大气
首先来到长安UNI-V这边，网格状的悬浮进气格栅中网是长安UNI-V的一大看点，传统的格栅中网已经消失，取而代之的是无边框处置，并且与1.5T版本不同的是，2.0T版本的车型在格栅上方设计有进风口，同时下方还配备了带有彩色线条的前铲。车头都有着十分凌厉且修长的三角带状大灯，而黑色配件也将会化身为车头的扩展导流槽、扁平前唇以及更多底盘围绕，让车辆拥有十分强烈的性能车质感。
车身侧面还是保持着现款车型的整体设计，车身的主要焦点集中在了溜背式设计和隐藏式门把手上。车身并未设计过多的线条，整体视觉效果看上去较为简洁。此外，其配备了19英寸黑色多幅轮毂，同时在侧裙位置还加入了彩色线条的点缀。并且运动外观套件还会因为在前后唇边的延长，而带来+35mm的车身长度增长，增长之后，长安UNI-V的三围会来到4705/1838/1430mm，不过1.43米的高度表明了它的运动低趴姿态，而2750mm的轴距则将会延展它的掀背车身，让其表现出更强烈的肌肉感。
长安UNI-V的车尾配备了双边共四出排气，同时也在后包围加入了彩色线条。尾灯依旧是贯穿式造型，美中不足的是中间被车标间隔开，无法形成贯穿式的视觉效果，不过灯腔内用了较多三角形元素拼接而成，开启后的辨识效果还是值得认可的。另外，新车还配备了电动尾翼，高速状态下可为车尾提供一定的下压力。
来到朗逸这边，其在改款后拥有两种前脸，普通版和星空版，而我们这次试驾的就是后者。星空版最大的亮点，就是点阵式星空前格栅，终于不用再靠数横条幅数量来区别车型了。点阵的中间只有一条镀铬饰条贯穿车标，整体看上去非常的动感。
除了点阵式前脸，新朗逸星空版还配有专属的运动套件，包括黑飒动感尾翼，虽不夸张，但绝对是点睛之笔；另外还有运动酷黑后视镜、高光黑质感车顶，配合全LED立体熏黑尾灯和17吋花式锋刃轮毂，让运动气息更为强烈。
当然，作为一款国民家轿，新朗逸的总体线条还是遵循着简约大气的理念，笔直的腰线从尾灯连接至车头，整体气质符合群众内心当中一台国民家轿的样子。车身设计也显得很有质感，用双腰线设计，直接横穿到车身尾部，不仅显得运动还具有很好层次感，朗逸车身尺寸长宽高为4678/1806/1474mm，轴距为2688mm，尺寸方面在同级别车型中属于中游水准。
换装MQB平台后的朗逸在车身比例上更为协调，整体流畅的车身线条及略带溜背的车顶设计让它有着更为动感的视觉效果，侧面带有折角的腰线基本保持平直走向，内凹化的车门下方也有相对凸出的裙边搭配，用黑色和镀铬材质的裙线在尾窗处带有一个锐利的翘起，恰到好处的迂回处理让尾柱显得更加粗壮。
车尾的设计相比老款变得更有运动感，略微翘起的鸭尾轮廓带有圆润的弧度，锐利的尾灯内部结构较为简单，与后备厢型面相比略有凸起，并与侧面的腰线相接，提振了尾部整体的立体感，外扩的后包围同样提供了两种组件样式，1.5L版本使用了简单的镀铬条和黑色护板包覆，1.2T和1.4T版本除了镀铬条搭配之外，还加入了扩散器造型，让运动调性进一步激发。
外观小结：总体而言二者在外观设计上均往年轻、运动化上靠拢。长安NUI-V在外观方面更加具有力量感，并且辨识度十分高，一定能受到更多年轻用户的青睐。大众朗逸虽然拥有星空版车型，整体而言较老款车型有了很大变化，但在长安UNI-V面前还是略逊一筹。
内饰对比
在内饰方面，长安UNI-V用3+10.3+7英寸的三联屏仪表以及10.3英寸悬浮式中控屏同样出现在了新车之中，不过方向盘的环把还是会有些遮挡仪表盘。除了中控屏幕，该车还配备了多个实体按键，设置在了屏幕下方。下方电子换挡机构设计在T字区的左边，杯架则安置在了右边。
同时，在长安UNI-V上，除了见到扁平式三辐方向盘、推杆式电子挡把外，还会找到覆盖于中控挡板、门板扶手等多区域的翻毛材质，配上全系标配的运动风格座椅、高配换挡拨片等配件，赛事化的座舱味道烘托得很到位。
当然，我们说长安UNI-V能竞争新势力的不光是这些设计，还有更多高级的配置。比如改善用车便捷度的感应式电动尾门、无线充电板，比如提升座舱乘坐反馈的64色氛围灯、SONY索尼音响，再比如能让运动变得更***的可变排期声浪与邓普禄SP SPORT MAXX 050豪华轮胎（235/40 R19）等等，这些倒是看到得到UNI引力系列的高端。
可惜的是，长安UNI-V不管是前面提到的座舱，还是驾驶方面，其智能化程度都不像看上去那么高。4G网络与车联网支持的车机系统提供了当下主流的一系列功能，包括高德实时导航、覆盖空调的语音控制，还有覆盖车门/车窗/动力与空调的远程控制功能，这是主流的，但却没有一项是特别有优势的。好在，长安UNI-V还保留了手机互联，顶配也有人脸识别与手势控制，这会让其使用方式更丰富些。
至于说驾驶，长安UNI-V拥有全系540度全景+全速自适应巡航是值得表彰的，但它只有最顶配才达到了L2级，而且还是那种无法实现车道居中保持的基础版，既没有盲区监测，也没有其他高阶功能，则跟新势力比还是差得很远。所以说，这高端与豪华之间的界限其实还是蛮明显的。
坐进朗逸的车内，和上代车型相对比的话，新车的中控台依旧是用较为中规中矩的设计理念，但整体的用料材质有一定的升级。比如中控面板，车门等部位都使用了软质材质进行包裹。为了迎合外观的运动氛围，空调出风口增加了红色装饰条，多功能方向盘也换装了最新的样式，视觉效果得到极大提升。
朗逸根据车型提供了8英寸和12英寸两款尺寸中控屏，搭载了大众家族最新的智联系统，UI界面的全新样式搭配上简约化的模块化应用区，在科技感和操作体验上相比老款的内嵌式车机都有一定提升，车机内还支持原厂、CarPlay和CarLife三种手机互联，除各动力版本的入门级车型外，其余版本均加入了车联网，可实现更多在线服务和OTA。
从配置表来看，朗逸的入门车型的配置水平比较寒碜，倒车影像、定速巡航、无钥匙进入等功能都没有配备。而除了入门车型，这些配置在其他版本车型的身上都是标配。在满足日常使用需求的基础上，还标配有电动调节后视镜、后排电源接口、后排扶手箱/杯架、单天窗。在安全配置方面，2023款的大众朗逸是全系标配有前方碰撞预警和主动刹车的功能，相比同级别的竞品是有过之而无不及的。
动力对比
动力方面，长安UNI-V会以蓝鲸NE 1.5T发动机+7速DCT湿式双离合变速箱入门，从一开始，它便可用于138kW(188Ps)、300N·m的漂亮数据；而在12.99万元起售的2.0T车型中，蓝鲸2.0T发动机不仅会带来171kW(233Ps)、390N·m这样媲美BBA的数据，还会更换上爱信8AT变速箱，1900rpm的峰值扭矩转速会让车辆持续具备爆发感与爆发力。底盘在机械上没有什么特别之处，前桥麦弗逊+后桥多连杆就是这个级别里最常见的，而且它也没有为了追求运动就把刚性调得特别硬，合适的方
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长安univ24款什么时候上市
文 | 任宏斌
编辑 | 王歆
出品 | 有驾原创
自打长安推出UNI系列，品牌新的发展之路就被盘活了，销量增长终于不用只靠着CS75、CS95这老几位了，作为UNI的开山之作，UNI-T一经推出，首月就狂刷近万台销量，它凭借出色的颜值、大厂的造车品质获得消费者认可，时至今日第二代UNI-T面世，它在智能化更进一步。
如今买车，甭管是油车还是电车，在智能方面必须能拿的出手，因为只有这样才符合新时代消费需求，否则只能收获消费者白眼，不信的话去看看合资品牌就知道了。严格意义上说，自主在这方面一直走的比较超前，比如语音控制车窗、空调、三指双飞屏，都是它们的首创。第二代UNI-T则更进一步，不给自己设置边界，换装了高通8155芯片，大幅更新了智舱表现，那么它具体如何，让我们继续往下看。
如今大家总有一种固定思维，认为传统燃油车就是死板的，落后的，相对那些出够了风头的新势力，只有对车辆功能无欲无求的人才会买它。其实错了，智能座舱压根不是新势力或者电动车的专属，在它们还没出现的时候，各种可以联网的功能就层出不穷，有的产品甚至能观看电视直播。
进入智能互联时代后，各种应用丰富了用户体验，如今只要有颗好芯片，好的功能拓展，传统燃油车也一点不弱。
长安第二代UNI-T最大的变化在于搭载了高通8155芯片，每秒运算可达8万亿次，车机GPU相比之前有了10倍的速度提升，不仅渲染能力得到了质的飞跃，也为其他功能的流畅运行“开了路”。
新车装备了12.8英寸中控屏，里面的UI设计必须点赞，因为它不仅在视觉上进行调整，更重要的是从思维上彻底转变。
我们在第二代UNI-T上看不到传统车机的“影子”，它的逻辑不再是以车辆设置为主要单元，而是把更加生活化的天气温度、音乐播放为主要体现点，导航地图也直观的“摆在外面”，占据了半个屏幕。它完全是用移动设备的方式，打造车机系统，这一点非常的“新势力”。
3D虚拟模型如今已经见怪不怪了，但在一台燃油车上你也能看到，第二代UNI-T就使用了这种可视化模型，而且它可不是“摆设”，可以360度旋转，也能通过滑动控制车窗升降。
在拓展功能方面，新车可以下载一些APP，包括B站、腾讯，里面有海量的**和电视剧，加载速度很快，所以看**不是电动车的专属，燃油车一样可以。
在屏幕右下角，有一个特色菜单，里面内置了不少好玩的小功能，比如在游戏选项卡里，可以玩玩水果忍者，因为换装了8155芯片，所以“砍瓜切菜”非常流畅，轻松一刀三斩，如德芙般丝滑，没有任何卡顿。
除此之外，第二代UNI-T还吸收了一些好的友商创意，比如“场景魔方”，里面根据特定场景，搭配了不同的功能，就像去吃套餐，让你一键搞定。
这样一来，当你早上出门上班，进入车辆就不用手忙脚乱的去开空调、找电台、开方向盘加热、座椅加热，只需要一个“上班模式”，车辆就自己全部搞定。
语音还实现了“多模全时免唤醒技术”，在开车的时候，终于不用傻乎乎的喊“小安，你好”来唤醒它了，我们可以直接下达控制指令，让它“打开后排车窗”“暂停音乐”等等，基本常用功能都能覆盖，这样优化之后，语音控制功能用起来方便不少。
第二代UNI-T车机也有拟人化系统，支持声音复刻、形象克隆，你可以将亲朋好友的声音或形象，预置在车机当中。女朋友或者媳妇一定喜欢这个功能，因为这就是***裸的宣示***！
看到了吧，第二代UNI-T就是一个老顽童，虽然内怀燃油机，但知道年轻人喜欢什么，各种智能交互玩的贼溜，所以那些合资车不要再拿动力形式当挡箭牌，只要肯做就有无限可能。
另外长安第二代UNI-T也像其他新势力一样，具备下电OTA升级、智能电源管理自动预警，支持故障自诊断和远程诊断功能，用的全新域控平台CIIA1.0+平台为这些提供了方便，相信在未来，车辆的可玩性还会继续增加。
第二代UNI-T在动力上进行了一个取舍，原来的2.0T被拿掉，现在全系搭载1.5T发动机，因为在这个级别，它卖的最好。这台发动机是老朋友了，来自长安蓝鲸NE动力平台，完全用自主研发，最大功率138千瓦，峰值扭矩300牛·米。
这台发动机的特点是低扭爆发有劲，油门轻轻一踩，车辆就能有快速起步，尤其在中低速区间，开起来很轻巧。
不过随之带来的问题就是，油门过于敏感，在城市拥堵道路，会给人一窜一窜的感觉，从而降低了舒适性。
在高速下，它的再加速能力一般，有点光打雷不下雨的意思，虽然看上去运动，但本质还是家用车，并不能带来超出它能力范围的体验。
7速湿式双离合变速器和1.5T动力也是老搭档了，在长安系的产品之中，它有着庞大的装机量，从目前的用户口碑来看，它基本可以满足需求，其平顺性、和稳定性都有不错水平。但它的降挡逻辑有些缓慢，尤其在急加速时，会有几秒的延迟，需要提前预留超车时间。
总的来说第二代UNI-T的驾驶感受和此前没有太大区别，不能说十分完美，但可满足日常家用，除此之外新车的百公里综合油耗约为6.45L。
新车也配备了一整套驾驶系统，包括了大陆全新3代ESC车身稳定系统，以及360°全景影像、AEB智能紧急制动、LDW车道偏离预警、FCW前碰撞预警、BSD盲区监测、LCDA并线等。
不过它的使用场景还是在高速路中会更方便，因为踩刹车后系统会自动退出，并且不会再重新接管了，而且它的车道保持还是基于行车线，并非高精地图，所以遇到弯道，会不断调整方向，具有提升空间。
长安汽车在推出UNI-T之后，一下子找到了流量密码，无边界中网具有网红气质，让它备受关注。以至后来，长安又推出了多款UNI系列车型，并且将要上市的全新逸达，也用了相似设计。
这么成功的造型当然不会轻易更改，所以第二代UNI-T依旧保持了原来的样子，“网筛子”一样的前脸配上一对迷离的小眼睛，让人记不住都难。溜背的造型以及夸张的双边共四出排气，在运动氛围的营造上下足了功夫。
第二代UNI-T在尺寸上没有太大变化，长宽高4535/1870/1565毫米，轴距2710毫米，侧裙和轮圈进行了调整，整体更加精致。
相较之下，运动版外观更有看点，因为它加入了很多的装饰件，就好像官方改装车。比如前包围和后包围都相比普通版更夸张，并且用了鲜亮的橘色或紫色，卡钳和运动轮圈也醒目，如果再选装哑光漆面，那效果更高调。
运动版车型尾部增加一个大尺寸的后扰流板，配合黑化的排气凶相毕露，第二代UNI-T在颜值方面没得说，当然这些需要额外花费6000元。
长安第二代UNI-T让我们看到一个现实，动力形式不是阻碍拥抱智能化的原因，第二代UNI-T依旧用经典的蓝鲸1.5T+7DCT的组合，整体的三大核心几乎没变，但给人的感觉却是全面的更新，这主要原因就在于智舱的升级。
换装高通8155芯片之后，第二代UNI-T在用户体验层面有了质的飞跃，各种渲染模型更加精细，触控、滑动更加灵敏。重要的是它的底层逻辑也变了，如今更像是智能设备，使用的方式和手机或平板没有太多差别，车机内拓展了丰富的场景功能，像新势力一样，有各种各样的玩法。
2020年UNI-T一经推出便成为爆款，曾连续5个月销量破万，创造了用时9个月销量破10万辆的纪录。虽然后来竞争力有所下滑，但随着新车型在智能化方面的升级，产品实力得到提升，相信未来也将重新赢得消费者关注。
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长安UNI-V、UNI-K智电iDD战力如何？
该品牌汽车是2023年上市。
根据查询长安信息显示，长安univ24款上线时间为2023年3月下旬。长安UNIV是继长安UNIT、UNIK推出后的UNI序列第三款产品，也是UNI序列首款轿车。
长安第二代UNIV24款是长安汽车推出的一款紧凑型轿车，它在设计、配置和动力系统方面都有所升级和改进。
2月24日，长安UNI-V 智电iDD和UNI-K 智电iDD正式上市。
其中UNI-V 智电iDD推出两款车型，售价分别为14.49万元和15.99万元，限时优惠价13.99万元；UNI-K 智电iDD共推出4款车型，售价区间为18.79万-21.59万元。与售价一同公布的还有长安汽车专门为消费者推出的一系列购车权益，其中包括超值现金礼（UNI-V 智电iDD专享）、超省焕新礼、超享尊享礼、超智互联礼、超能无忧礼在内的丰厚购车礼遇。
UNI-V 智电iDD核心信息解读
老规矩，笔者先把UNI-V 智电iDD的核心配置信息做一个解读。
1、仅有2款配置，差1.5万元，建议上高配
笔者注意到，UNI-V 智电iDD仅有2款车型，价格相差1.5万元。两款车型纯电续航都为113km，电池都为18.4kWh，那这1.5万花哪了？
笔者统计了一下，这1.5万买到的配置还真不少。首先高配达到了L2级别智驾，拥有全速自适应巡航，而低配只有自适应巡航功能。此外，高配车型还多出了，车道保持、车道居中、道路交通识别、主动刹车、前方安全预警碰撞。
在其他舒适配置层面，高配是全景不可开启天窗，低配是电动天窗。此外，高配还多出了诸如，主驾驶座椅加热通风、电动后备箱、电动扰流板、前排手机无线充电、车内氛围灯、以及一个毫米波雷达。
这就是两款车型的主要区别，笔者认为这1.5万差的配置并不少，如果有条件就上高配。
2、18.4kWh电池组
UNI-V 智电iDD配备了18.4kWh高聚能电池，NEDC纯电续航最高可达113km，并支持交/直流双快充。电芯厂家来自西安众迪，也许大家不知道它的来历。
笔者翻阅资料，西安众迪、青海弗迪都是比亚迪旗下的，西安众迪和弗迪关系是同公司的。
要说明的是，买插混车型之前看看自己是否有条件装一个家用充电桩，如果可以那就是真的爽。113km纯电续航，几乎是2天在家一充，完全可以当纯电车使用。
3、馈电油耗4.2L/100km
长安的官方数据显示，UNI-V 智电iDD的NEDC综合油耗仅为0.8L/100km。不过，电耗和馈电油耗是消费者应该重点关注的数据，目前电耗官方并未给出数据，而油耗方面UNI-V 智电iDD的NEDC匮电油耗为4.2L/100km。
目前，在售插混轿车并不多，4.2L/100km的油耗成绩对比普通A级燃油车的油耗优势十分明显。
4、6.5秒完成0-100km/h加速
不得不说，20万以内的插混轿车，UNI-V 智电iDD算加速快的。
UNI-V 智电iDD由1.5T发动机和电动机等组成的插电式混合动力系统。最大功率为125千瓦，峰值扭矩260牛·米；与发动机匹配的是蓝鲸6速三离合电驱变速器，并集成了驱动/发电一体式电机，电动机最大功率125千瓦，最大扭矩为330牛·米；整车系统综合功率可达到250千瓦，综合扭矩590牛·米。官方标称的车辆0-100公里/小时加速时间为6.5秒，最高车速可达230公里/小时。
UNI-K 智电iDD核心参数解读
想买长安UNI-K 智电iDD的潜在消费者也不在少数，那如何选择呢？
1、4款配置，主推次顶配车型
先聊入门车型，尽管是低配版本但配置并不算低。入门UNI-K 智电iDD安全气囊数量以及基础的安全配置都没有缺失，这点很值得表扬。像矩阵式LED大灯组、全景天窗、无钥匙进入＋无钥匙启动、540°全景影像、全速自适应巡航、手机无线充电、语音控制识别、可OTA升级的车联网系统。
次顶配是我最推荐购买的车型，因为它增加了L2级智能驾驶系统、驾驶位座椅和记忆、AR实景导航、面部识别、手势识别、流媒体内后视镜、64色车内氛围灯。另外，扬声器数量升级为14个，轮胎轮毂的尺寸也变为21英寸。很显然，无论是科技感、实用性，还是性价比，这款车都相当出色。
最后是顶配，遗憾的是目前通过官方资料，我并没有看到它与智领型在配置上的区别。
2、28.39kwh电池组，全系磷酸铁锂
作为一款SUV车型，相比老款，2023款车型的电池组容量由30.74千瓦时调整到28.39千瓦时，同时电池类型也由三元锂电池调整为磷酸铁锂电池，厂家来自宁德时代。
3、NEDC纯电续航135km
纯电续航135km，而且还是全系标配，对比竞争对手有优势，例如哈弗H6插混的顶配的纯电续航是110km，不过长安UNI-K 智电iDD的18.79万~21.59万元的价格比竞争对手要高出一截。
4、馈电油耗6.8L/100km
买插电混动的人，最在乎的就是馈电下的油耗到底高不高，官方宣称UNI-K 智电iDD馈电油耗是6.8L/100km，相对纯燃油版的UNI-K（2.0T车型）官方的8.4L/100km。
智能驾驶
而在智能化方面，新车提供了非常丰富的主/被动安全配置，基本涵盖了市面上大部分主流功能，如车道偏离预警、车道保持、主动刹车、并线、全车雷达、360°全景影像以及透明底盘等实用性极强的配置。
IMS智能座舱交互系统
在智能座舱上，两款车除了可控范围和反应速度出色的语音助手之外，系统中还集成了手机钥匙、APP远程控制、车家互联以及OTA在线升级等诸多功能。
不一样的就是此次UNI-K 智电iDD在配置上相对来说升级了不少。
1、座椅可12向电动调节
此次新车对“零重力”座椅进行了升级，不仅为驾驶者提供了12向电动调节功能，还配备了功能。
而且，为了照顾后排乘客的出行感受，后排还配备了航空睡眠头枕，据介绍，其配备了可以实现0-35°翻转调节的左右耳片，表面触感柔软又不失对头部的支撑性，能带来更加舒适的头部倚靠。
副驾驶则是配备“女王键”功能，后排乘客可控制副驾驶座椅电动前后移动，为其提供超大宽适空间，让上下车更加方便。
2、保姆级儿童交互模式
不仅如此，UNI-K 智电iDD还专门为提升儿童的乘车体验，设计了保姆级儿童交互模式。该功能一旦通过车内摄像头识别到有儿童上车，便会主动向孩子发出问候，并为孩子推送卡通片、儿歌等他们喜欢的内容。
同时，驾驶员还可以通过中控屏清楚的查看到孩子的状态，避免了驾驶员回头观察孩子时给驾驶带来的风险。
3、IMS智能座舱交互系统（部分搭载）
另外新车还搭载了IMS智能座舱交互系统，具体来看：
-FACE ID快捷登录：车主面部主动识别，可快速开启专属自己的座舱设置。
-多媒体主动控制 ：前排（副驾）接听电话时，系统会自动降低多媒体音量，无需手动调节，停止接听后自动恢复音量。
-视线一眼亮屏：中控屏处于熄屏状态时，注视屏幕1s即可唤醒屏幕。
-疲劳驾驶主动提醒（DMS）：全面检测驾驶员精神状态。可识别眨眼和打哈欠的频次，判定疲劳驾驶等级，用语音预警、音乐提神、搞怪等方式进行疲劳干预。
4、“休憩模式”一键开启
该车还设有场景模式，比如打开小憩模式，座椅将会缓慢向后倾斜到最佳角度，启动播放舒缓音乐，液晶显示亮度随之变暗，给用户打造安逸、舒适的休憩空间。
外观内饰延续燃油版设计
对比来看，UNI-V 智电iDD在外观上基本延续了燃油版的造型，包括经典的COUPE与UNI家族无边界设计美学。不同之处在于，整体风格相较燃油版更为素雅，新增了专属iDD标识以及右侧的充电口。
而UNI-K 智电iDD也同样如此，不同点在于用了专属发光车标，而前后发光车标可以与其他外部灯光一起组成迎送宾功能，当用户解锁、锁车时这些灯光就会点亮。
内饰上，两款车型与燃油版也一样，遵循了极简设计主义。整体风格时尚前卫，非对称式中控台通过不同平面的三联屏仪表和悬浮式多媒体触控屏搭配，加之大量横向装饰元素的填充，营造出充盈的层次感。三幅式上下平底方向盘很有新意，在保证握感的同时，进一步强化了车内的科技氛围。
电驹小结
放眼当下，还是有许多用户由于续航焦虑等问题不敢买纯电车，那么插混车型就逐渐成为了市场的香饽饽。综合UNI-V 智电iDD和UNI-K 智电iDD的产品力来看，这两款新车的对长安汽车提振新能源市场的竞争力有着颇为积极的作用。其中，UNI-V 智电iDD既满足了用户对绿色、经济出行的需求，UNI-K 智电iDD通过品质的大幅升级，对消费者居家出行所期待大空间、舒适性做出了提升。
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