早前，天涯君在《这些遭遇失败的自主品牌?其实都犯了同样的错误》一文中深入分析了多家自主品牌的失败，今天，我们再来看看下面六家合资品牌在中国市场为什么会销量大跌乃至退市。
排除历史和政治因素，对于一衣带水的日系车中国消费者总是格外偏爱，因为它们最懂中国人的需求。
这其中早期又以丰田和铃木为代表。比如那台将油耗水平降到同级最低的长安铃木启悦，还有开了三十多万公里也没大修过的雨燕，又或者那台同级唯一搭载四驱系统的小型SUV——维特拉，将操控和越野性能玩到极致。
省油、耐用、性能的口碑，加上最早进军国内，为中国微面市场的发展立下汗马功劳，铃木在2010年成为国内最受欢迎的日系车企之一，随后的2011年更是迎来了22万销量的高光时刻。可从2012年铃木便开始急转直下，为什么？
看看同时期的丰田在做什么，升级旗舰轿车凯美瑞，不断优化RAV4产品力，全面引入高端品牌雷克萨斯，开启“双擎”和“双车”战略。而彼时的长安铃木依然是老三样：奥拓、雨燕和羚羊，固守小车市场不说，产品序列也少的可怜。
是缺技术吗？并不是，铃木的发动机技术和成本管控曾经吸引了大众和通用；天语SX4更是以紧凑型车身份参加派克峰登山赛并连续6年夺冠。铃木的问题在于随着国内汽车市场高端化、运动化、智能化的迅速发展，它依然固执于“小车之王”的身份，小富即安，缺乏长远规划。
如果说今天的丰田是因为迎合中国消费者对高颜值、舒适性体验获得了飞跃，那么铃木这种根深蒂固的小车思想也让其成为第一个退出中国市场的日系车企。
广汽菲亚特：两败两战，都是一个原?
19年，南京菲亚特成立，派力奥、西耶那先后上市，一听名字就知道这很意大利范儿。实际上两款新车一样的三大件、相似的设计，一个三厢一个两厢，在那个合资轿车屈指可数的年代，尽管派力奥、西耶那质量问题多、动力不算出众，可依旧取得了不错的销量。
直到2007年南汽开始寻求与名爵的合作，上汽又打算收购南汽，诸多外部因素，加上八年只靠四款车打天下南京菲亚特并没有给南汽带来预期效益，菲亚特被迫“净身出户”，以一欧元转让了其在南京菲亚特50%的股权。
2010年，菲亚特卷土重来，和广汽合资成立广汽菲亚特。一开始，广汽菲亚特一鼓作气发布了菲翔和致悦两款国产车，时尚、浪漫的意式设计给当时的年轻人带来了不小的新鲜感，2014年广汽菲亚特迎来巅峰：全年销量超6.8万辆。
但是相似的错误，菲亚特在中国市场又重演了一遍：新车导入缓慢，错过SUV发展的风口，质量投诉频发，加上大众、丰田、本田的急速扩展，菲亚特再而衰、三而竭，被市场和消费者所遗弃。
东风悦达起亚：设计救得了起亚一次，救不了第二次
成立于2002年东风悦达起亚，最初的几年日子过得并不好，不仅和南北大众、两丰销量差距大，就连同为韩系车的北京现代，年销量也是其2-3倍。
直到彼得希瑞尔的到来，这位前大众首席设计师为起亚带来了全新的设计语言，“虎啸式”前脸的应用，全新家族系列车型——K2、K3、K4、K5、智跑、狮跑的出现，设计升级、产品的全面铺开，恰逢中国市场迎来发展的黄金十年，起亚在中国得以新生，2016年东风悦达起亚年销量突破65万辆，成功跻身合资品牌销量第七位。
遗憾的是一直走低价路线和自主品牌抢市场的起亚，面对在三大件、设计等领域有长足进步的国产汽车，销量开始逐步走低，加之过去蒙眼狂奔和对品控的忽视，质量问题开始凸显；多代车型的同堂销售，无论是轿车还是SUV阵营都没有一款支柱车型，到了2019年，起亚在华销量已不到29万辆，品牌力更是一跌再跌，如今在不少消费者心中，合资品牌起亚的影响力还不如吉利、长安。
设计可以救得了起亚一次，如今却很难再救它第二次。
北京现代：性价比不是万能灵药
萨德是现代在中国市场溃败的开始，却不是根本。
日系车也曾在2012年遭遇过***政治，经历一年的低谷之后，以丰田、本田、日产为代表的日系三强随后一路高歌猛进，靠的是三大件、性能、品质的核心竞争力。
北京现代有什么，一是设计；二是性价比。
在过去很长一段时间八代、九代索纳塔都有着最美合资中级车的称谓，领动、悦动更是凭借着时尚的前脸，流体雕塑美学吸引了一大批年轻用户；而名图以B级车的尺寸，相近的价格实现了对速腾、朗逸、卡罗拉们的降维打击。颜值和低价是消费者过去选择现代的主因，但驾控品质、油耗方面，北京现代并没有突出优势和特色。
所以随着吉利、长城、长安、奇瑞们的迅速崛起，在设计、质感、智能化领域的飞跃，稳步向上的自主品牌挤占了韩系车的市场份额，这才是北京现代销量大幅下滑的关键。
如今，一款高颜值的十代索纳塔能救得了北京现代吗？难。
东风雷诺：从没想过认真造车
今年4月，随着东风集团宣布将全资收购雷诺在东风雷诺合资公司50%的股权，雷诺乘用车在中国市场成为历史。
拥有百年造车史的雷诺之所以败走中国，归根结底在于从没想过认真造车。
一方面，雷诺起了大早却赶了晚集，1994年就成立三江雷诺合资公司，可雷诺只是将眼光局限于短期CKD组装赚快钱，结果品质、销量和品牌力都没得到提升；
到了2013年才成立的东风雷诺赶上了国内SUV红利期，科雷傲和科雷嘉为雷诺带来了短期辉煌，但为了缩减成本，在雷诺-日产-三菱联盟的促成在，两款新车都是基于日产平台打造，结果就是科雷傲、科雷嘉丝毫没有法系车的操控性能特色，成了挂着雷诺标的舒适日产车，而赖以成名的梅甘娜迟迟未能国产，雷诺的性能特色并没有在中国市场很好的树立起来。
另一方面，雷诺左顾右盼，战略没能得以聚焦，在SUV市场未见起色后，又牵手华晨重拾“商用车梦”、注资江铃打造新能源产品，结果就是捡了芝麻、丢了西瓜。
神龙汽车：傲慢的法国人不懂中国市场
雷诺败北、DS出局，神龙汽车成了法系车在中国市场崛起的最后希望。但从东风标致近期推出的2008和东风雪铁龙的全新轿车C3L来看，三缸机+国人看不懂的法式设计，法系车的未来依然是个谜。
是标致雪铁龙没技术、没产品吗？显然不是，无论是兼顾舒适和操控性能的独特法式底盘调校，还是早年富康积淀的良好法系口碑，又或者标致+雪铁龙在国内轿车、SUV多达近20款车型，神龙在华握有一手好牌。
问题的关键在于傲慢的法国人不懂中国市场：产品设计过于营造浪漫、优雅的属性，却不符合中国主流消费者的审美；人机工程学设计饱受诟病，不符合国内用户使用习惯，影响操作便捷性；法国人对品控的忽视导致发动机频频曝出质量问题；没有大众、丰田的影响力，奈何心比天高定价缺乏诚意，卖不动又大幅降价消耗品牌力，形成恶性循环……
去年一年，标致+雪铁龙两家渠道在华一年销量仅有11.35万辆，不到一汽-大众一个月的销量。对于神龙来说，再不主动求变，积极改革，很有可能步雷诺的后尘。
总结
大众、丰田、本田之所以能在中国市场一路高歌，靠的是在固守技术优势的同时，尊重中国市场，因地制宜迎合国内用户需求。
而这六家合资车企恰恰相反，不顺应时代的变化、市场需求的改变，仗着有技术、有特色漠视消费者需求的升级。在过去，中国汽车工业不发达，中国人不懂车，市场就那么几家车企，但伴随着以吉利、长安、长城、奇瑞、红旗为代表的的自主品牌在设计、三大件、智能化等领域的突飞猛进，这些车企的技术优势不再，用户的选择更加宽泛，也就自然而然的败退了。
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7款车6款销量出现大幅度下跌
前言：
近日，根据汽车之家发布的5月份汽车销量数据可以看到，长安欧尚X7的5月份销量仅有5000多台，相比于前两个月，它的销量基本上呈断崖式的下滑。那么它还会上涨吗？该车有哪些优势呢？
外观方面，欧尚X7的整体外观造型是比较年轻、大气的，虽然没有太多惊艳的地方，但是它属于哪种老少皆宜的设计。
尺寸方面，欧尚X7的长/宽/高分别为4705/1860/1720mm，轴距则达到了2780mm，空间方面表现非常出色，基本上碾压同价位大部分车型。
内饰部分，欧尚X7的中控设计就要显得更为前卫、时尚一些。全液晶仪表盘，中控屏，电子换挡杆等都有配备。同时中控屏用了不对称的造型设计，看起来非常别致，设计感很足。来到后排，它的后排中间地台基本上也是纯平状态，满座的情况下对中间乘客非常友好。其次，它的座椅也是比较柔软，乘坐非常舒适。此外，后排的空调出风口，USB接口等都有体现，非常不错。不过后排中央扶手没有配备，稍显遗憾。
动力部分，长安欧尚X7全系搭载了1.5T长安蓝鲸发动机，最大功率为131kW，峰值扭矩为265N.m，传动系统匹配6挡手动或7速湿式双离合变速箱。
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恳请您深层次的分析一下中国联通大秦铁路长安汽车的股票
长安汽车，从CS75机油门，到铃木分手，再到长安福特销量大跌，可谓是祸不单行。庄子有云：生，死之徒。死，生之始，意思就是生是死的同类，而死是生的开始。摆在长安福特面前的就是这样两条路，生路和死路。
长安福特目前在售的国产合资车型有福克斯、金牛座、蒙迪欧(|配置|询价)、翼博、翼虎、锐界合计7款车型。在7月和8月两个月份，7款车型销量除了锐界其他车型竟然同时遭遇同比大幅度下跌，福克斯两个月同比跌幅均超过50%。究其原因无非是：产品力不够、价格不行、经销商赚钱不易，其次新车型更新速度按照美国的日程表走，蒙迪欧几年没换了？
锐界后继有人？学学长城，销量不够车型来凑！福特的命门在此，如此走下去在中国车市改型换代如此快的背景下就是死路一条。最明显的就是福睿斯，这两年干的多漂亮？至少8月份还卖出了11299辆。有人说，福睿斯做得越好，福克斯死的就有多惨，实际上并非如此，难道没有科沃兹科鲁兹就能依旧卖的好吗？MK3被双离合坑的太惨。
长安福特现在面临的问题是如何自救，这一点很现实，目前的长安福特可谓是跌落谷底。但是福特品牌在中国的影响力还在，在美国本土的销量也高居第二位仅次于通用。怕就是把影响力和情怀也做没了，那么长安怎么做才能自救呢？长安福特的生路在哪里？
第四代福克斯来了，但是旅行版没有，跨界版暂时也没有，仅仅指望福克斯，长安福特要崛起面临的困难依然很大。福特野马能国产化，是长安福特可选项之一，蒙迪欧和锐界改款，翼虎是不是换掉也是长安福特的可选项。但问题是，如果跟着美国本土的改款日程走，长安福特显然等不及了，必须要加快换代步伐。
蒙迪欧是一个可以做文章的定位，中型车、蒙迪欧、 阿斯顿马丁系列脸，有人喜欢有人厌。而且目前购车一族年轻人很多，如果能把蒙迪欧改款换的再个性一点，售价定位15万左右起，销量超过凯美瑞并非不可能。
甚至可以这样，蒙迪欧分为两个版本，一个激进一点迎合个性化一族，一款商务低调沉稳一点，竞标凯美瑞、雅阁等对手，这都是福特可以做出的选择，有时候不能光想想，只要去做，福特再次崛起并非不可能。
2021年长安汽车股票大跌,会倒闭吗？
中国联通在前期3G通信的炒作下有很大涨幅，目前处于调整回落阶段。短期指标早在5月5日已经发出卖出信号；K线形态在5月12日收十字阴线，次日MACD出现死亡交叉，5日均线下穿十日均线，这是经典的头部确立形态；5月18日SAR由红变绿，这是最后一次卖出信号，18日之后开始大跌。在前期三个阶段性头部和放量大阳线的6元附近有一个支撑，但也很难有强势的反弹。大秦铁路是明显的弱势股票。在大盘一再创新高的情况下，前期三个头部都在10.10附近，很难有效突破。而目前又在急速下跌，像这样远远弱于大盘的股票还是不要碰的好。长安汽车是前期爆炒过得股票，目前走势是一个调整回落，无论是短期或者中长期都是不宜介入的，支撑位在20日均线附近。
为什么华为重申不造车，让小康大跌，长安、北汽蓝谷直接跌停？
2021年长安汽车股票大跌,会倒闭吗？
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股市就是故事都是逗你玩！！
至于倒闭这点不是小散考虑的！小散能做的也只是顺势而为！！
就像吃鸡蛋！你考虑老母鸡的黑白嘛！！请看图！
这票在12月2日10:39分高管逢高减持了！！股市就是故事！！都是逗你玩！！
区间统计跌幅至今最高49.33%一股跌了13.71元！
目前49.3%都是套牢盘！
说道倒闭那就看故事的主人公想怎么玩！！（必要时当当三鹿也不得而知！）
小散永远记住！！顺势而为！！
华为一直强调不造车，它要做的是 汽车 行业的安卓。如果它自己造成，就会跟合作伙伴构成同业竞争，合伙伙伴就不会用它的部件和平台了。在电动 汽车 领域，已经有特斯拉遥遥领先，就像手机里的苹果，要挑战特斯拉的地位，用 汽车 领域的安卓这样的路线更容易成功，这已经有安卓的成功为证。
华为作的是“HUAWEI Inside”，从没有说造车。
昨天华为高管的发言其实很让人意外，他一句话让这三家公司股份接连下跌，损失高达1,300亿元。实在不能想象到一句话竟然引起这么大的震动。
华为现在的业务重心确实发生了偏移，手机业务这一块相当的凋零，那只能转向其他方向，对于造车这件事情，华为一再强调。目前来说华为应该也不会自己造成，他只是为车企提供自己的智能解决方案。
华为高管的这一番言论可能是无心之几，因为它内部确实是这样讨论的，华为现在的中心应该是生态系统的大件，鸿蒙系统在下个月的2号就正式与消费者见面，他现在主要的目标是让他的生态快速各个角落，年底鸿蒙系统的装机量能够达到3亿台。
这三家 汽车 公司的股份其实也是靠华为在之前与他们合作的品牌之中成长起来的。我相信这番话一定是无心之过，毕竟和他合作的公司已经达成了长久的合作意向。
长安跌停跟华为不造车信息关系不是特别大，华为一直都在强调不造整车，这样可以避免与整车厂商进入直接竞争，而作为智能 汽车 零配件或是平台的制造商来说，又可以分得很多厂商的利润，何乐而不为？
很有“幸"上周高位追进长安 汽车 ，当时看好的是华为的智能化的加持，但周一跌停前割肉跑掉了，对长安跌停个人心理是因为长安 汽车 大股东减持信息，从各方信息混淆华为造车，合作造车信息，拉高股价，接着减持，个人觉得里面绝对有厂家大股东舆论操控嫌疑，作为个人投资者来说，这种嫌疑的存在，让这个品牌的投资可信度大打折扣，才是跌停的主要原因。
华为已经是全世界第一的手机制造商，专利第一。能够自己研究并生产3纳米级手机处理器芯片完暴高通骁88芯片，有自己更加厉害的鸿蒙系统吊打谷哥安卓12。华为的智能 汽车 秒杀特斯拉，将彻底让国产智能无人驾驶新能源 汽车 技术领域无敌手，华为在通信和信息技术方面是权威。小康，长安，北汽这些传统造车企业在世界 汽车 领域还是处于低端，应该引进华为改变其发展方向，站上新能源 汽车 无人驾驶的新平台，弯道超车。
股市炒概念比较多，看好的人多就必涨，觉得华为会让这三个公司带来好的机遇，产生投资价值。既然华为官方发布了不造车，那网传消息又成了谣言，不实，是利空消息。投资者资金大量流出，势必直线下跌。
听华为的，容易疯
股市是个讲故事割韭菜的地方[捂脸]
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