- 汽车水温为何几分钟就能升温
- 发动机高速运转几小时后，需要停车散热吗？
- 保温车和冷藏车车有什么区别吗？
- 冬季如何保养洗车设备
- 制冷制热原理怠速油耗行驶油耗关系全解析
- 当前市场上的汽车空调系统的基本运作原理是什么呢？
- 涡轮增压的车在停下后，是否可以立刻熄火
- 汽车降温有妙招，5点要知道
汽车趣味知识
为什么使用鼓式刹车的乘用车型不被接受，商用车型却更喜欢这种制动器呢？
商用车辆的配置往往被认为更专业，因为驾驶车辆的是专业司机。然而在制动器方面应该反过来理解。
由于营运车型的驾驶员具备更专业的驾驶技术，所以可以使用鼓刹！——这样描述是不是更容易理解了，在不具备对设备优缺点的充分了解，以及不具备应急操作设备安装基础的前提下，鼓刹不适合普遍汽车用户。
鼓刹优缺点
优点_制造成本低
缺点_热失控极限低
商用车型多为“中重型车辆”，由于总质量过高所以在刹车时需要非常大的摩擦力（提高制动力）。而摩擦必然存在磨损且会产生热能，快速的损耗需要低成本的耗件才能控制维保开支，于是制动鼓与制动蹄总会选择成本较低的钢材；盘式刹车的耗件使用的材料标准更高，所以这种结构并没有被商用车接受。
如何控制制动力？
1：淋水器是货车最常用的低成本降温方式。加装系统包括一组容积非常大的水箱，以及水泵、软管、控制模块。使用的方式为驾驶员依靠经验感受制动力的变化，在刹车锅高温后利用水泵为水增压，将水浇灌到刹车锅上实现「蒸发吸热」为其降温
问题来了：小微型载客汽车没有位置加装水箱，即使可以加装小容量水箱也会明显提升油耗，因为在发动机输出功率不变的前提下，车身越重推重比越低且耗油量越大。货车不考虑重量的问题是因为动力储备冗余，同时也是为降***动系统更换成本而做出的权衡。所以家用代步车型使用鼓刹只能面对高温问题，出现问题也只有默认了。
如何控制制动力？
2：液力缓速器是中高端货车比较常见的高成本制动系统。其概念是利用「缓速器」直接为传动轴减速，传动轴是为车轮输出动力的核心结构，其转速的降低可以反向拖慢车速。
然而这种方式也不是主流家用车型可以使用的，因为普通代步汽车普遍在用“前置前驱”平台，有效的缓速制动要在后驱车的硕大传动轴上执行。所以家用车只能考虑以“发动机制动”的方式降速，或者利用盘式刹车。
如何控制制动力？
盘刹结构包括：刹车盘，刹车分泵（集成刹车盘），这两大核心零部件都***在空气中。而且底盘在设计时会引导气流从刹车盘位置流过，利用高强度的风冷加速制动高温的挥发。
所以盘刹可以有效地为“盘片”恒温，制动力不会出现明显的变化。然而盘刹的材料成本还是高一些，使用这种结构的车型多为小微型载客汽车，这就是两种刹车系统的区别，用四个字概括就是「温控·成本」的差异。
汽车水温为何几分钟就能升温
汽车空调知识
汽车空调系统的正常使用是否会增加耗油量？
这个问题是汽车领域为数不多有标准答案的问题：冷空调会增加油耗，暖风系统不影响耗油量，同时风挡大小对油耗的影响可以忽略不计。
一、风量&油耗
汽车空调系统中的「风机」本质就是风扇或鼓风机，风量越大理论上电耗自然越高；因为高转速需要的是电机输出高功率，在恒扭矩转台下提升功率只能拉升转速。
能量守恒定律是自然法则，想要得到更高的功率（动能）就必须消耗足够多的能源，然而汽车的电路系统有超大的冗余，在发电量远超电耗的前提下，这些电能似乎是“不用白不用·用了也白用”。
知识点1：汽车启动之后由发动机带动发电机全时运转，此时电瓶不再为车辆供电，且电机会在为设备供电的同时为电瓶充电。
原车发电机的功率标准一般为1000/1500瓦（w），其概念为额定功率运行，每小时可发电1.0~1.5度。而汽车的空调风机功率往往只有50瓦左右，即使有前后独立送风系统，综合功率又能有多少瓦呢？
知识点2：汽车主要电子设备的功率都很小，比如电耗最高的扬声器*（音响系统）共计不过两三百瓦，仪表盘与导航机的功率要低得多；至于电瓶的容量其实也只是0.5~0.7度电左右的容量，所以在正常运行中这些设备都不会对油耗产生明显的波动。
或者说发电机通过皮带与发动机曲轴连接，这种设定已经将电耗对油耗的影响计算过了，正常的电子设备真的不用白不用。
二、冷风-影响油耗
汽车空调制冷的基础是「压缩机＋制冷剂」，制冷剂普遍使用四氟乙烷这种物质；其特点为低至零下﹣26.2℃即可沸腾（气态），压缩机会将气态四氟乙烷推动到冷凝器，经过干燥感和膨胀阀使其成为温度更低的液态。
最终达到零度以上的蒸发器时瞬间就会沸腾，而蒸发沸腾的过程中会吸收热能，蒸发器被动降温后再通过风机将热空气吹过蒸发器；利用低温物体会吸热的原理为空气降温，送入车内即为冷风。
制冷说白了就是利用两次吸热：
1、制冷剂吸收蒸发器温度
2、蒸发器吸收空气的热能
不过本质还得是四氟乙烷能够在管路中循环流动，然而这种高压气态物质需要很大的驱动力才能运转。汽车对其施加的作用力一般为「5PS·马力」左右，约合3kw上下的功率；如果用电驱动就是每小时3度的标准，然而燃油汽车的压缩机是通过皮带与发动机曲轴连接，打开A·C开关后带压缩机与其带轮吸合，结果则会消耗掉3kw左右的动力。
汽车的功率明显降低则加速能力与车速都会降低，想要达到开空调之前的标准，唯一的方式是拉升转速提高输出功率；高转速等于高频率的喷油，所以夏季驾车的油耗总会偏高。
三、暖风-没有影响
燃油汽车装备的发动机类型为「内燃式热机」，运行基础为燃烧燃油产生热能，以热能推动活塞连杆曲轴运动转化为机械能（动力）。这种运行模式会产生非常高的温度，比如汽油燃烧的火焰温度高达1200℃，想要不融化机体就要用水冷系统循环散热。
防冻冷却液的功能正是在循环过程中温度发动机温度，在热机状态下温度会达到100℃左右；于是这种高温溶液也就被拿来做“水冷空调”了，概念如下。
说明：打开空调风机时并不一定会激活暖风，必须将温度调整到高温标准或红色指示标志内，此时水冷系统的阀门才会打开，高温防冻冷却液会流入暖风水箱为其加温。待水箱足够烫之后，鼓风机将低温空气吹过蒸发器则可以升温。
低温空气吸收水箱热能-升温
水箱温度得以合理的控制
汽车冷热系统都离不开吸热的原理，这也符合热力学第二定律做出的解释。然而这些热能本就是“废热”，就像是富余的电能不用白不用是一个道理，但是为什么冬季驾车油耗还是会升高呢？
四、原因-热车效率
发动机·热效率是判断油耗高低的基础，其概念指能将燃烧产生的总热能中的多大比例转化为机械能，40%的热效率就是浪费60%、利用40%，明白了吧。
重点：最佳热效率需要的是最佳的运行温度，也就是100℃左右的标准；然而机体与防冻冷却液在长时间停放后会降温，标准与环境温度相同。
夏季温度40℃-温差60℃左右
冬季温度≤0℃-温差超过100度
温差越大则达到理想温度的速度就会越慢，同时行驶中的低温空气还会吸收热能，所以升温的速度就会更慢。在这一阶段的热效率会低很多，有更大比例的热能没有转化为扭矩，输出功率自然会更低，想要提升功率与车速还得拉升转速，油耗不升高反而不正常。
同低温冷启动时ECU会主动加大喷油量与转速，目的是以燃烧更多燃油为基础（产生更多热能），从而达到快速热机的目的。在怠速状态下喷油量大约会提升一倍，如果有原地热车的习惯则油耗必然会很高。
然而冬季车内的温度太低又会影响驾乘体验，所以很多明知原地热车不正确的用户也不得不这么操作。这就是冬季油耗会升高的主要原因，是正常的物理现象，与空调系统无关。
发动机高速运转几小时后，需要停车散热吗？
汽车水温为何
几分钟就能升温
我们汽车发动机的最大热效率现在只有40%左右，平时30%的效率已经不错了，也就是说，烧完100块钱的油，顶多有40块钱用来推车，剩下的会转化为热能。浪费热能不说，还得散热，不然热量散发不出去，温度会越来越高，材料强度下降，发动机就扛不住了它，那样的话，我们开的就不是汽车了，而是移动的包，气缸内的温度被冷却液吸收后，冷却液必须及时散去温度，使发动机冷却。
冷却液在水泵的作用下流向前散热器（水箱），冷却液从散热器上方的顶部注入，大部分热量随着冷却液流向散热器底部而散发，冷却后的冷却液返回发动机散热通道，继续从气缸吸收热量，发动机在反复循环中达到散热的目的。节温器一般安装在汽车发动机气缸盖的出水管内，固定牢固并关闭和打开，使发动机内的冷却液和散热器内的冷却液循环，早上冷启动时，发动机内水温低，节温器关闭，发动机内的冷却液不随散热器循环。
几分钟后，发动机内的水温升高，当恒温器的工作温度达到正常时，恒温器打开，发动机冷却液和散热器内的冷却液大量循环，使发动机和水温保持在85-90度的正常工作温度，不会继续升高。为了使发动机的工作效率长期保持在较高水平，必须有效控制发动机的工作温度，因为现代汽车发动机都有强制循环水冷系统，该系统包括车主们熟悉的恒温器、水泵、散热器等。
它的整个工作过程可以简单理解为水泵作为能源，将制冷剂在压力下输送到整个水冷系统进行循环，最后，到达散热器后，多余的热量被释放到空气中，这通常被称为冷却系统的大循环。小循环和大循环的区别在于它不经过散热器，当汽车刚从冷启动时，水冷的工作就是小循环，让发动机达到最舒适的温度控制尽快达到燃油经济性，一个常见的故障现象就是恒温器失灵，如果恒温器一直开着，水冷系统会一直保持一个大循环。
发动机会慢慢升温，所以车主会觉得车突然耗油很多，发动机水冷系统的学名是强制循环水冷系统，系统结构包括水泵、散热器、冷却风扇、节温器、补偿水箱、发动机机体和缸盖中的水套等设备其工作原理比较简单。水泵是冷却系统中的驱动元件，它压缩冷却系统中的冷却液，保证其在系统中循环，冷却液从汽缸壁吸收热量时升温，然后向上流过汽缸盖，最后进入散热器，散热器将冷却液的热量散发到周围的空气中。
为了加速散热，通常使用风扇来加速通过散热器的空气流动，冷却后的冷却液从散热器底部流回水泵，继续参与循环，这样，冷却液不断循环，收集和散发燃料燃烧后的多余热量，当车辆从冷态启动时，发动机冷却液温度会在数分钟内迅速升高。
这是因为发动机的冷却系统在冷启动时完全进入低循环模式，发动机的冷却液直接在气缸套中循环，此时，冷却液会迅速升温，但当温度上升到一定值时，大循环开启，冷却液进入降温状态，这样，在大循环和小循环的切换过程中，可以最精确地控制发动机冷却液温度。
保温车和冷藏车车有什么区别吗？
对于汽车的使用，在很多情况下大家都存在一些误区，特别是在高速行驶中，这样的误区会更加严重。一些老司机认为，在高速路上行驶两三个小时后，就得打开发动机盖散热，但车辆不像我们想象的那么脆弱。高速行驶两三个小时后，是否需要停车并打开发动机罩进行冷却呢？咱们接着往下看。
高速行驶时无需打开发动机盖散热。因为发动机有自己的散热方式。根据发动机冷却系统的结构，发动机冷却系统由水箱、风扇和防冻液组成。另外，目前的发动机基本上是由铝合金气缸体制成的，热量会通过铝合金气缸体自然蒸发。然后排气管排出的部分余热是通过发动机内部防冻液的连续循环带走的。
根据发动机防冻液的冷却温度，防冻液可以将发动机内部温度降低到105℃以内，防冻液的沸点在200℃左右，这也是发动机的一种冷却方法。最后，它可以由散热器风扇来减少温度。同时，根据发动机内部零件，其自身的耐热温度可以降低到300℃左右，所以从这些方面分析，作为高速行驶来说，基本不需要打开发动机盖进行散热。
斑马君有话说：至于发动机，防冻液、水箱、风扇等冷却设备的存在可以降低车辆高速时产生的温度，保证发动机的正常工作。总之，对于高速车辆来说，只要发动机不过热，就不必注意这种情况，也不必停下来打开发动机盖降温。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
冬季如何保养洗车设备
保温车和冷藏车的区别在于保温车没有冷藏机组，无法调节车厢内的温度。而冷藏车带冷藏机组，可以适时调节车厢内的温度。除此之外，二者的结构并无不同。
下面通过两张来展示保温车和冷藏车的区别：
保温车
冷藏车
如上图保温车驾驶室顶部没有制冷机组，冷藏车驾驶室顶部装有冷藏机组。厢体材料、结构、加工工艺都一样。
扩展阅读：
保温车是指“专用货车”的一种。专为运送肉、鱼、鲜果和蔬菜等易腐货物时使用，此类货物在输送过程中，需要保持一定的温度。为使车内温度不因外界温度影响而有较大变化，故要求车体有较好的隔热性能。保温车车体在结构上装有隔热材料，以减少车内外之间的热交换。但无法为厢体升温或降温。
冷藏车由专用汽车底盘的行走部分，与隔热保温厢体(一般由聚氨酯材料，玻璃钢组成、彩钢板、不锈钢等），制冷机组，车厢内温度记录仪等部件组成，对于特殊要求的车辆，如肉钩车，可加装肉钩，拦货槽，铝合金导轨，通风槽等选装件。冷藏机组分为非独立制冷机组和独立制冷机组。国产机组与进口机组等。一般车型都用外置式冷机，少数微型冷藏车用内置式冷机。对于温度要求较低的冷藏车，可取箱体内置冷板（功能相当于蒸发器）。
制冷制热原理怠速油耗行驶油耗关系全解析
冬季如何保养洗车设备
寒气来袭，凡是与水打交道的机械设备、用品均面临者防冻、防凝的问题，大型全自动电脑洗车机设备也不可避免。业内专家日森洗车机公司针对具体情况总结以下四项防冻攻略：
一、自动防冻系统
市面上不少CPU微电脑控制的电脑洗车机设备本身带有自动防冻装置，当室内温度低于系统设定的温度值时，洗车设备就会自动的进行防冻处理。
二、自限温加热带、发热橡胶片的使用
电热带是将电能转化成为热能，对操作系统进行伴热保温。因此，将电热带缠在电脑洗车机的水管、水泵、阀门等易液化、固化、易结晶的位置，便可以轻松实现保温、防堵等作用。同时，针对有轨道的洗车设备，可在轨道处加装发热橡胶片可有效对轨道进行防冻保护。
电脑洗车机使用电热带进行保温处理，主要是利用电热带的以下优势：电热带装置简单、发热均匀、控温准确，可进行远控、遥控；具有防爆、全天候工作性能，可靠性高，使用寿命长；无泄漏，有利于环境保护；节省保温材料；节约水；电伴热设计工作量小，施工方便简单，维护工作量小；效率高，能大大降低能耗等。
三、水箱加热装置
水循环加热器用电脑触摸式控制，通过发热管对水温进行加热，升降温速度快，温度精确稳定。电脑洗车机便可使用水循环加热器对水箱中的水进行循环加热，以防水箱中的水冻住妨碍洗车工作。
水加热器使用水作为媒体有其优势，如热传导效率高、污染少、水容易取得等。
四、室内注意保持在零摄氏度以上或者加装玻璃幕墙
换季期间，汽车美容店或者洗车店内应该注意室内温度的控制，确保室内的温度在零摄氏度以上；针对于在户外进行洗车的店家，应该注意为设备加装玻璃幕墙，以确保洗车用水不会冻住等。
当前市场上的汽车空调系统的基本运作原理是什么呢？
1.冷空调系统-油耗会升高
冷空气是不会自然出现的，空调制冷系统是让“暖风变冷风”，如何实现呢？——基础可参考热力学第二定律：低温物体会吸收热能，或者说热能会从高温物体或环境中无序传导至低温物体。
知识点：空调系统需要「制冷剂」，目前通用原料为四氟乙烷。这种物质的沸点为﹣26.2℃（摄氏度），在绝大多数区域的冬季都会沸腾为气态。制冷剂会贮存在压缩机与管路内，实现制冷的基础是先行为蒸发器降温，方式可参考下图。
四氟乙烷形态变化流程：压缩机输出动力推动制冷剂开始流动，首先流动到冷凝器降温，随即到干燥感脱水；在达到膨胀阀时通过压力调节成为超低温的液态，最终送到蒸发器——蒸发器的温度会始终在零摄氏度以上，是远超四氟乙烷沸点的。
结果则会是制冷剂逊色的沸腾！而沸腾的本质是蒸发，蒸发是要吸收热能的——吸收的是蒸发器壳体的温度，也就是壳体降温了。
此时通过鼓风机将热空气吹过相对的低温蒸发器，再利用蒸发器吸收空气中的热能为空气降温，送入车内后就是冷风了，说白了制冷就是“两次蒸发吸热”，制冷剂吸热、蒸发器吸热。
重点：由于四氟乙烷在低温环境中也会是气态，将其压缩贮存在冷空调管路内需要很高的压力。那么驱动制冷剂流动也就需要很高的压力，压缩机输出的功率会高达4kw左右才能满足有效驱动；
而压缩机本身是没有动力的，其动力来自带轮的运转使得机体产生驱动力，带动带轮运转的是发动机的曲轴！也就是说压缩机消耗的是发动机的动力，油耗的升高则是必然的结果了。
2.热空调系统-不影响油耗
低温环境中同样不会平白无故的出现暖风，但是别忘记燃油动力汽车装备的发动机类型为往复循环式·内燃式热机。
这种机器是依靠燃烧燃油产生热能，再将热能转化为机械能的化学发动机，这里的关键词为「热能」。
有金属材料打造的内燃机有「热饱和极限」，说白了就是金属材料只能吸收一定程度的热能，达到极限后就会让发动机材料熔化。
为了不让发动机熔化报废就得让机器恒定在相对低的温度标准，实现的方式主要为防冻冷却液·水循环散热系统。
其原理同样是“两次吸热”：冷却液流动到缸盖时吸收机体材料的热能，流动到不断被风冷降温的前置散热水箱则会被水箱吸热而降温，随即再次流动到缸盖--周而复始。
知识点：防冻冷却液即使以上述方式循环散热为发动机恒温，其理论上温度会在90~120℃之间，是不是很高的标准呢？——这些“热水”是很有价值的，其功能不仅能用于恒温，同时可以引出一条管路实现水暖空调。
概念为高温防冻冷却液经过特殊管路流动外加的一组「暖风小水箱里」（前提为打开热空气·调整温度后才会流动），利用“热水”加热暖风水箱，之后通过鼓风机将冷空气吹过高温水箱，利用空气吸热的原理使其升温，送入车内就是“暖风”喽。
说明：防冻冷却液的“热力”不用做暖风空调加温，汽车的油耗不会升高；
通过水泵加大冷却液的流动范围其实也不会增加油耗，因为水泵是利用电力驱动的，包括鼓风机也是电驱。这些耗电设备的功耗不用担心。
因为原车的发电机是在启动后全时运行，其额定功率会高达1300瓦左右，而这些设备共计几十到几百瓦的功率会对「发电冗余」产生影响吗？所以暖风系统不会增加油耗，包括正常使用车辆电子设备也不会增加耗油量的。
3.压缩机与怠速油耗
冷空调系统的动力源来自「压缩机」，其额定功率约为4kw左右，相当于公式马力5.5PS（匹）左右哦！
「怠速」的概念：内燃机以最低喷油量与进气量，燃烧产生热能转化为机械能，这些机械能能够满足机体的自运转（不熄火）即可。
机器的持续运转可以让操控车辆行驶时不用等待（无延迟），怠速说白了就是为提升用户体验，或者说是操作效率——关键词：满足自运转。
内燃机运行时自身有很大的运行阻力，怠速输出的动力（功率）就是要克服这些阻力。正常怠速标准约为800rpm（转速），此时的输出功率一般在6/8kw左右；那么如果此时打开空调压缩机同时不进行任何调整的话，结果1000%会让发动机熄火。
因为压缩机的额定功率在4kw左右，开启后就等于“运行阻力＝（6~8kw）＋4kw”，800转指输出6~8kw无法有效克服阻力，结果自然会被“拉停”。
而为了实现正常的怠速，发动机就必须要提高转速（进气量）与喷油量，以多燃烧燃油产生更多热能达到约4kw左右功率为代价实现，转速约会升高到1200rpm左右。
4.压缩机与行驶油耗
综上所述，压缩机消耗的功率比较大，所以怠速时必须升高转速补偿动力才能不熄火。但是在行驶中的转速本就很高，所以ECU在行驶中就不会主动升高转速了，然而油耗还是会升高。
原因：设某1.5L-NA自然吸气发动机在行驶中使用冷空调，其正常怠速转速平均为2000rpm。发动机的最大功率为80kw，而此时只能输出20kw左右的功率；
那么压缩机占用了4kw左右就等于让动力降低了几乎五分之一，输出功率的降低等于车辆速度的下降，想要提高车速到合理标准就要“加大油门·提高转速”——转速越高发动机进气量越大，固定空气燃料比为14.7:1——进气量大则喷油量大，简而言之为压缩机拖低了车辆的速度，为了提速就要多喷油，那么会多多少呢？
普遍标准：排量越小的发动机油耗升高越多，同排量发动机自然吸气技术比涡轮增压技术升高程度大！
原因是小排量发动机与自然吸气技术的「最大扭矩」太小，压缩机消耗的实际为曲轴输出的转矩（扭矩），扭矩×转速÷9549×1.36＝马力，所以扭矩被消耗就会导致车速下降。大致标准如下。
1.5/2.0-NA自吸机型，升高比例约为2L/100km左右。
1.5/2.0-Turbo涡轮增压，升高程度1.5~1.0L/100km。
2.0/3.0-NA自吸机型，升高程度相当于1.5/2.0T。
2.0/3.0-Turbo涡轮增压，升高程度可降低至≤1.0L/100km。
涡轮增压的车在停下后，是否可以立刻熄火
汽车空调系统的工作原理是根据压缩机的驱动模式进行工作，可分为独立式的空调和非独立式的空调。一般情况来说，独立式的空调压缩机都是由专门的空调机器设备控制，要想了解汽车空调的维修知识，必须先了解汽车空调的相关工作原理。了解了工作原理之后才能够在各个汽车故障问题上面进行维修的相关处理工作。
汽车空调系统组成部分包括了膨胀阀、蒸发器、电气控制系统、压缩机等等部分。这些部分都是有可能造成汽车空调损坏的地方，因此在检查汽车故障的时候就应该从这些方面进行考虑。
有一些发动机功率比较大的汽车，比如大型货车、大型客车、轻型客车这种就会用非独立式的空调系统。独立式的空调系统和非独立式的空调系统，基本的原理相差不算太远，维修起来的基本原理也比较接近。
汽车空调在运作的过程当中，制冷的方式有特别多种，常见的制冷方式，比如液化气制冷、蜗流管制冷、热电制冷等等。不同的制冷方式工作的原理也有着差异，汽车空调用的冷循环的方式，工作原理图不一样，所以在维修汽车空调都有时候就应该先知道这个汽车空调用的是哪种制冷的方式。
不同的制冷方式，控制系统以及运作的路线都有着巨大的差异。一般情况来说，在出厂报告上面都有汽车制冷的电路图，如果发现汽车空调损坏，就可以通过这个电路图寻找到相应的损坏部位。
例如图所展示的就是汽车空调的蒸汽压缩式制冷的循环图，在这个当中可以明显的看到汽车空调的工作原理，这样检查汽车空调问题时候就会轻松很多。
以上就是小编的全部介绍，希望可以帮助到大家。
汽车降温有妙招，5点要知道
涡轮增压的车在停下后是否可以立刻熄火
使用涡轮增压器的汽车在长时间高负荷行驶后，一般需要怠速2-3分钟来冷却增压器；超高温，必须循环机油冷却压缩机，排除热量，如果高温后发动机熄火，机油泵将失去作用，如果机油不能有效流动，将无法冷却，造成严重磨损。
自燃安全隐患，涡轮增压器中的涡轮在发动机运转时由高温废气驱动，涡轮的最高转速可达20万转，在正常路况下，涡轮也会达到数万转，如此高的温度必须始终通过冷却液。涡轮是靠对流冷却的，否则涡轮增压器内部的浮动轴承温度会很高，导致机油烧结，一旦浮动轴承烧结，油封损坏，涡轮增压器就会漏油，被损坏，因此，在关闭早期涡轮增压器之前，必须先怠速几分钟，以保持冷却液循环，让涡轮及时冷却下来。
涡轮增压器的冷却系统与发动机类似，用冷却液循环系统，当涡轮增压器的冷却系统延迟冷却时，冷却循环泵会在发动机熄火后继续运转约2分钟，对于涡轮增压器继续冷却直至温度正常化。对于没有后冷器的涡轮增压器，要冷却涡轮增压器，请停止发动机并让发动机怠速运转约2分钟，然后关闭发动机，只有这样，才能保护涡轮增压器免受异常磨损和损坏，增加其使用寿命，降低维护成本。
汽车在行驶过程中，大量的空气会从前进气格栅进入发动机舱，以提高对流散热的效果，同时，机油泵和冷却水泵可以保证增压器内部机油和冷却水的稳定循环和散热，因此，在运行过程中，压缩机中心的温度低于压缩机外壳的温度。发动机熄火后，空气对流变得很弱，机油泵和冷却液泵停止，此时大量热量从涡轮壳中传出，涡轮机，导致中心温度迅速上升，绝大多数厂家在造车的时候都考虑到了这一点，在涡轮增压车型上加装了延时冷却系统。
当数据传回ECU，ECU检测到需要冷却时，熄火后风扇还在运转.，并配有电池。或者像电子水泵这样的设备有助于散热和润滑，另外，涡轮发动机的转速通常在1200转左右，在发动机停机之前，涡轮已经停止工作了一段时间，涡轮转速和温度都会很低。没有强制润滑和传热系统的涡轮增压车型，上高速后不要马上熄火。涡轮增压车使用得当，停车后马上就可以熄火，延迟点火开关功能，发动机熄火后，电池继续为油泵供电，油泵继续冷却涡轮，发动机熄火后，会听到发动机舱内有声音。
BMW和涡轮一样配备电子水泵，所有增压发动机都有这个功能，发动机熄火后，电子水泵会继续用电池电量给涡轮降温，风扇还有延时关机功能，发动机温度控制系统可以在发动机停止时监测冷却系统中的温度，一旦达到可接受的范围，整个系统就会进入怠速模式。
汽车降温有妙招，以下5点要知道，赶紧来涨知识吧
车越来越多，车位却越来越紧张，有些时候不得不把车停在户外，如果不想在上车时感受太阳公公的热情的话，请一定做好保护措施，不仅是要有方法，设备也是少不了的，一起和太阳战斗吧。
一、汽车贴膜
给爱车贴合隔热防爆膜，就好比给皮肤涂上了一层“防晒霜”，无疑是最直接也是最有效的方法。除了停车防晒以外，行车过程中也能帮助阻隔紫外线、保护汽车内饰，在发生碰撞时，也有助于保持汽车玻璃的完整性，避免造成二次伤害，另外还能增强汽车空调的运行效果，让你清凉一夏哦！
二、汽车车衣
套上汽车车衣，就像给爱车穿上了“防晒衣”，防晒效果显而易见，而且也能更好的保护爱车，避免户外停车小剐小蹭，当然，实际使用起来可能会比较麻烦，一般长时间户外停车比较实用，如果只是短时间停车，频繁穿脱真的需要耐心。
三、汽车遮阳帘
汽车防晒不仅仅是在停车的时候，在汽车的行驶过程中，我们怎样为汽车遮阳也是必须考虑的，尤其是在靠窗位置，真的非常暴晒，对于乘车的人来说，也是一种煎熬，同时对汽车内饰也有损害，汽车遮阳是夏季非常重要的工作，搭配使用汽车车衣与遮阳帘，可以将爱车的外部与内部，都保护得很好。
四、遮阳伞
如果觉得盖车衣比较繁琐，可以直接装上局部的遮阳伞，基本上可以罩住汽车的一圈玻璃，露天停车防晒效果还是不错的，但是如要需要长时间停车，应该提前做好防盗工作，被人拿走也不是没可能的。
五、给自己去去火
开车已经很累了，热天开车只会让你更心烦气躁，不过开车一定要保持好心情，所我们可以给自己去去火。在车上准备一些可以制造清凉感觉的小装备，让你一路都有好心情。
标签： #冷却液
